中国沿海渔区航行和安全避让论文VIP

中国沿海渔区航行和平安避让论文中国沿海渔区航行和平安避让论文《中国航海》（标准连续出版物号：31—1388/UISSN1000—4653）创刊于1965年，是中国科协主管，中国航海学会主办的中国航海界的综合性高级学术刊物。从创刊至今，一直挂靠上海船舶运输科学研究所，由上海船舶运输科学研究所详细承办。《中国航海》原为半年刊，xx年改为季刊，国内外公开发行。主编由上海船舶运输科学研究所所长、研究员马浔担任。说起中国沿海航行，不但我国船舶驾驶员有心理压力、感到避让渔船困难，外国船长、驾驶员更是感到紧张和恐惧。尤其是在鱼汛期，渔船星罗棋布，其行动毫无规律，忽左忽右，忽快忽慢，绝大多数渔民根本不知航行“规那么”为何物，更不懂什么航海技能和避让责任。会遇时不管当时情况如何，他们视假设无睹，随意改变航向航速，横冲直闯，这给平安避让渔船带来极大的困难和不确定性。加之渔船形体较小，有些甚至是木质船，又不按章显示号灯、号型，这对渔船探测和动态判断带来困难，尤其在有风浪的海况下，渔船随浪起伏，时隐时现，很难在较远处就能发现它，船用雷达对渔船的探测也存在着较大的局限性，即使探测到其回波也不稳定，时有目的丧失。论文大全。等到发现并确认时，一般已经间隔比较近了，所有这些都给船舶驾驶员的了望、对场面的正确判断和及早采取最有效的避让行动，带来不便和挑战。下面就我国沿海航行积极主动避让渔船，平安驶过渔群区，谈一点经历和看法，以供借鉴。鱼汛期的中国沿海，大量渔船在近海进展各种捕鱼作业，给过往船舶到来极大威胁，稍有不慎或了望忽略，避让动作稍作迟疑或对渔船的异常行动估计缺乏，就可酿成渔船沉毁渔民伤亡的碰撞事故。因此进入前应做好各种应急预案，各项准备工作落实到位，检查测试手操舵、应急舵的工况；备妥主机做好随时用车准备；试验操纵号笛、号灯，使用平安航速；开启雷达并调至最正确显示状态，检查AIS、VHF和各种通信设备处于良好状态；增加驾驶台了望人员，加强航行值班，改用手操舵。力争做到有备无患、防患未然。沿海渔船群海域航行，驾驶台值班人员务必要做到精力集中、全神贯注，保持高度的警觉和责任感，运用一切有效了望手段（诸如视觉、听觉、雷达、AIS、VHF等），加强对海面状况（包括渔船、过往大船、其它海上目的）的不连续了望，了望要做到一个‘早“字，对前方所面临的渔船或渔船群的特点、动态和周围其它船舶的情况尽早发现，尽早作出充分的估计和判断，以便尽早决策，采取最有效的避让行动。在对渔船群的观察了望时，还应注意尽早判别区分从事捕鱼船的种类，如拖网船是单拖船还是双拖船，是围网作业的渔船还是流网作业的渔船等等，正确判明渔船种类，是正确避让渔船及其渔具，防止渔船近间隔突然改变航向航速护其渔具，突遭险情的前提。值得提醒的是，中国渔船的特点是分布广（遍布中国沿海）；渔船数量多、密度大，行动无章法；很少有渔船能按章显示号灯号型，有的甚至不显示，直到近间隔时才突然显示。对此船舶了望驾驶人员一定要有充分的思想准备，在密集渔船群区域航行时，心中要有几套应对突发事态和险情的措施和，以免措手不及，延误躲避时机，酿成碰撞事故。针对不同种类捕捞作业的'渔船和上述种种中国沿海渔船的特点，能否准确把握避让时机，对船长和驾驶员来说确实不是一件容易的事情，它不仅需要船长驾驶员具备丰富的航海知识和经历、优秀的驾船技艺和对“规那么”的良好运用，还要有过硬的心理素质，做到遇事不惊，遇事不乱。力求做到：“判断要准确，考虑要充分，行动要果断，措施要有效，避让要正确”。首先，避让渔船的时机与避让大船相比要来得晚些，并不像避让大型机动船那样，时间越早越好，幅度越大越好，多数情况下在1–1。5海里左右采取避让行动比较可取。论文大全。鉴于渔船不同的作业性质和行动多变毫无章法，假设避让的太早，很有可能使避让效果流产，等间隔接近时，渔船突然改变动态，这时单凭转向避让已很困难，将大船置于非常被动的境地；避让的太迟，船舶的旋回余地受限，留给驾驶员采取应变措施的时间、空间不够充分，一旦对渔具方向判断不准，渔船突然掉头或打转护其渔具，船舶驾驶员将没有时间、空间随机应变，这时应变避让措施稍有忽略或走样，险情就将发生。其次，选择最正确避让航路，对于不同作业种类的渔船或渔船群，正确选择避让方向和航路至关重要。经常在中国沿海航行的船长驾驶员都会有这样的感觉，远远望去渔船群星罗棋布，尤其是成山头、长江口附近水域、舟山渔区、南澳渔区、广东东南沿岸，渔船群范围广密度大，整个航路似乎被堵塞，但只要尽早细心观察，尽可能找出渔船群之间的活动规律，就不难发现可以平安通过的最正确航路和正确的避让方向。经过认真了望，充分全面理解渔船的分布和动态后，把握准时机果断施行最有效避让行动。理论中避让对拖渔船要保持间隔其船尾1海里外通过，航向平行时要从其外舷0。5海里驶过，切勿从其内舷（即两对拖渔船中间）通过，对单拖船要避开其网具方向1海里驶过；避让围网作业渔船（一般2—3条渔船一组，三角形分布）应从其下风或上流一侧0。5海里以外驶过，通常其上风或下流一侧是网具的漂流方向，要防止从其上面驶过；避让流网作业的渔船，因其渔网系在船头随风流漂移，务必要从其船尾0。5海里外通过，或尽量平行于流网方向（即渔船艏艉方向）保持0。5海里驶过，切忌穿越其船头；因延绳钓鱼渔船的钓具是从其船尾放出，避让时只要间隔其船尾1海里，便可平安通过。再者，作为一名优秀的船舶驾驶员，在避让渔船或渔船群时，要擅长观察和判断渔船随后的动态或可能出现异常行动，尽可能预先考虑两套以上应急避让方案，以便避让不成功时可立即沉着施行其它避让方案；当然，详细采取避让行动前，，还应综合考虑当时的海况和气象条件，渔区航线附近水上水下碍航物的情况，渔船群总的活动方向及渔船（群）之间的关系，渔区内有无过往的大船及船舶通航密度，预计采取避让行动时可能与大船相遇的态势和最近会遇间隔。本着平安“驶过、让请”的原那么，把握好时机，果断采取避让行动。随后要细心观察避让行动的有效性，要特别警觉突然抢船头的渔船，留出余地采取应急避让行动，确保平安驶过渔船群海域。无论“避碰规那么”