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/实习职员转正论文如何提升施工现场平安管理姓名:陈鸿亮所在岗位:生产平安部项目/部门:入职时间:2014.8.62015年8月

如何提升施工现场平安管理摘要:随着经济的快速发展,国家建设高潮的掀起,建筑业蓬勃发展,已成为了国民经济的支柱型产业。同时建筑业的法律法规也不断更新、颁布和实施,国家对建筑工程平安管理越加重视,建筑施工企业的管理制度日趋完善,对于平安管理上的投入也越加增多。在现在的工程施工中,平安才能生产、生产必需平安已成为施工人员必需遵守的规章制度,人们从以往被动的讲平安,到主动的说平安,再到现在主动的去预防平安事故的发生,建筑施工企业的平安损害事故较以往得到了明显的下降。但是,由于建筑施工企业的现场机械设备的临时性,尤其是道路现场施工,往往因为现场施工面广,投入机械设备多,工作环境多变、恶劣,多种工种交叉作业等因素,导致普遍存在着众多紧急因素,且各种担忧全因素相互交织,因而更易发生平安事故。据有关部门统计,我国每年死于工程施工的人数仅次于交通、煤矿等行业,每年发生的平安事故大约三万多起,因此生产必需平安,平安才能生产。本文结合实际工作项目,中建阿尔及利亚南北高速公路项目的平安管理分析,从项目现场实情动身,剖析平安事故发生的缘由,从而提出提升平安管理的措施,也为项目的平安管理鸣起警钟,为项目平安施工贡献力气。关键字:建筑施工,平安事故,平安措施,平安管理目录1目前建筑行业的平安管理现状 12目前建筑施工现场平安事故频发的主要缘由 12.1建筑行业的行业特点 12.2行业从业人员素养低 12.3平安资金投入不足 22.4政府监管力度缺乏 23提升施工现场平安管理的有效措施 23.1建立健全平安体制 23.2加强平安教化培训 33.3坚持施工现场平安检查 33.4制定科学的操作规范 33.5快速、正确的处理事故 34总结 4参考文献 4如何提升施工现场平安管理1、目前建筑行业的平安管理现状在我国实行改革开放后,建筑业蓬勃发展,在国民经济中的比重慢慢提升,自1998年以来,建筑业占GDP的比重始终在6.6%∽6.8%。伴随着经济增长的,便是建筑业近年来发生平安事故概率的慢慢上升。随着投资主体的多元化,建设规模的更加扩大,私人和外商的投资规模越来越大,房地产和市政建设、高铁等基础设施建设的进一步加大,同时,建筑业的发展对平安技术、劳动力技能、平安意识、平安生产科学管理等方面都提出了新要求。这都使得建筑施工难度不断加大,由此也引发了新的平安因素,使得发生事故的数量和事故死亡人数逐年上升。据不完全统计,2000年,全国建筑职工死亡人数没有超过1000人,但2001年死亡人数为1045人;2002年死亡人数为1292人;2003年死亡人数为1512人。由此可见,建筑行业的平安事故每一年都逐步上升,造成的死亡人数也不断上升。具体看身处的中建阿尔及利亚南北高速公路项目,投资金额大,各类施工类型交织,既有高桥梁,又有深隧道,且和现有一号国道在不同部位的连续交叉。高墩施工,隧道施工所附着的紧急因素特殊巨大,而和现有交通要道的交叉,更是将南北高速公路的平安管理带上了一个新的难度。因此了解平安事故频发的缘由,分析目前为止本项目所发生众多平安事故的缘由症结,继而对我们现行平安管理体系、现行制度是否符合现在行业发展环境、符合项目管理模式的特点,是否符合政府的行业法律法规进行细致分析,从而对现有平安管理制度反思,对南北高速公路项目到目前为止平安管理上的执行度,重视度和管理水平的凹凸进行反思,达到改进现行平安管理模式,提出提升施工现场平安管理水平的措施,从而降低施工现场平安事故发生的目的。2、目前建筑施工现场平安事故频发的主要缘由2.1建筑行业的施工特点确定了建筑业是高紧急、事故多发行业,施工生产地点的流淌性,建筑产品的单件性和类型多样性以及施工生产过程的困难性都确定了施工生产过程的不确定性难以避开,施工过程、工作环境必定呈多变状态,因而简洁发生平安事故。另外建筑施工露天、高空作业较多,手工劳动及繁重体力劳动多,而一线劳动者普遍为农夫工群体,素养相对较低,这些也都增加了担忧全因素。而南北高速公路项目投资金额大,项目施工难度高,施工长度从头至尾长达51公里,海拔高差大700多米,人员工作场所除隧道外,长期不固定,人员流淌频繁,截止目前为止,项目共有中国劳务人员890人,且劳务人员均是国内的民工队伍,普遍文化程度较低,造成平安措施的执行特殊困难。而阿籍员工流淌更加频繁,从项目开工至今到目前,在53KM项目工作过的阿籍员工前后共达两千七百多人次,人员的频繁流淌,造成项目平安交底、人员平安教化、平安措施执行难连续,给项目的平安管理提出了巨大的挑战。2.2众所周知,目前我们国家的建筑行业照旧是死亡损害事故的高发行业,每年死亡损害事故发生次数久居不下,尤其是在国家正大力发展的基础设施中,几乎每一个工地都发生着或大或小的施工平安事故,对工人的身心和身体健康都造成了不行消退的损害,在最新排名的全国前十位易发生死亡损害事故的职业中,建筑业高居前列,仅次于交通、煤炭等行业。除行业本身的性质,所导致的事故高频发外,更多的是行业内普遍存在的重进度、重生产、轻平安、轻质量的思想以及管理人员只懂生产而不懂平安、只管生产而不管平安的落后思想,现场施工人员素养不高,操作水平、娴熟程度不一样,操作不娴熟,缺乏现场阅历,一线工人超体能,超负荷上岗工作以及企业管理人员对于现场平安管理的无作为,各层次管理人员平安责任不明确,主体企业平安规章制度得不到有力执行,只要现场还没有发生平安事故,便对现场存在的平安事故隐患不加以排查和清除,从而积小成大,积患成灾,最终造成重大的平安事故。这一点在中建南北高速公路上得到了充分的体现,经过前期的铺垫后,项目目前进入了完成项目施工的关键时期,工人两班倒,不间断上班,平均上班时间几乎达十二个小时,对于基础设施项目而言,两班倒的工人高强度工作、高时长工作几成常态,但是对于两班倒的工人背后来回穿行于通行量超负荷的一号过道时以及在长时间工作导致施工过程中留意力分散的平安,面对项目工期压力,项目几无有效的改善措施。2.3平安资金投入不到位,企业不重视平安物质方面的投入,平安培训、平安用品,平安技能资料,平安保险等方面的平安资金投入不足,没有方法满足现场施工的要求。据项目生产平安部统计,在平安资金的投入方面,截止到15年5月份,整个项目各投入平安资金50202617DA(TTC)(部分未计入安保费用),截止5月份的产值总额为213.6亿DA,故平安资金占产值比例为0.2%,依据国家规定的平安资金投入比例为项目投资总额的2%,依据截止到5月份的产值总额,平安资金的投入应为:213.6*0.02=4.272亿。由此比较可看出,项目在平安方面资金投入的缺额较大。项目在平安投入方面缺乏主动,整体平安用品不足,管理人员的工作服,平安帽,以及劳务工人高墩施工时所需的平安带、平安网不足,应急药品缺乏等,这些都在确定程度上加大了平安事故发生的可能性。2.4行业政府部门监管力度不严,往往只是在特定的时间才进行简洁的平安检查甚至是走形式检查,只要不发生重大死亡损害事故,相关政府职能部门就往往忽视了对企业的日常检查,对企业没有起到任何有效的监督监管作用。南北高速公路项目更是处在远离国土万里的阿尔及利亚,项目管理几乎是一个封闭的系统,几乎完全由项目自身来管控和调整日常的平安管理,当地政府更不会对项目的中国人员平安多加重视,而在平安叮嘱的执行上,往往会因为人情等一系列因素得到不到彻底执行。这一系列缘由都导致了目前为止建筑行业的平安管理的逆境局面,也揭示了目前南北高速公路项目平安管理水平得不到显著提升的内层缘由。3、提升现场平安管理的有效措施在现有制度下,如何最大限度的降低建筑施工现场平安事故的发生,已经成为了建筑施工行业一个急需解决的问题。针对以上所列举的平安事故发生的缘由,提出以下提升平安管理的措施,并就中建南北高速公路工程实例分析以下平安措施的有效性,以此为项目的平安管理提出些许建议:3.1建立健全各级平安领导机制,设立特地的平安检查部门。在建筑施工单位全面落实生产平安责任制,在每一级都明确好各自的平安责任,在每一个施工项目都要成立以项目经理为核心的平安领导小组,项目经理是第一责任人,各级管理人员都有相应的平安管理责任,必需明确管生产必需管平安的思想,施工现场要设专职平安员,专职平安员是现场施工平安管理的第一道关卡,要有丰富的现场平安阅历,对于现场存在的平安隐患要第一时间能发觉并有权利暂停现场任何危害施工人员平安的施工行为。同时,各项目要明确各施工工地的紧急源,实行措施进行防护,以免发生事故。目前,南北高速公路项目平安领导小组在项目初期便已成立,各分项目部也有自身的平安小组,组长均为各项目部的项目经理和总经理,全线五个项目部每个项目部均有专职平安员一名,但除去第一项目部的专职平安员为从业十几年的具有丰富现场平安阅历的专职人员外,其余项目的专职平安员均为工作年限不长的年轻员工或者刚毕业一两年的学生,几乎都是兼任专职平安员,对于施工现场所发觉的担忧全行为缺乏足够的判别和制止实力,因而项目的平安隐患得不到刚好发觉,工地平安得不到保障。而依据2014年国家新出版的《新平安法》其次十一条规定,对于从业人员超过一百人的,应当设置平安生产管理机构或者配备专职平安生产管理人员,因此各项目部应当重视专职平安员的人员配置工作,如有必要应聘请阅历丰富的人员担当专职平安员,同时针对两隧道的平安施工,应另设置专职的隧道平安员,确保隧道施工平安。3.2加强平安教化培训,提高现场人员平安意识。依据《新平安法》其次十五条,各级施工人员进场,都要接受三级平安教化和培训,管理人员每年至少进行一次平安教化培训,建筑施工单位有义务向现场施工人员告知施工现场和施工操作过程中可能存在的紧急因素和须要接受的相应平安防范措施。现场一线施工人员必需在接受三级平安教化后方可进入劳动岗位。平安教化培训不是一项进场所须要经过的手续工作,而是一项长期且不能间断的工作,建筑施工单位要在不同的时间,依据不同的环境和不用的施工内容制定平安教化内容,并在施工人员从进场起先,都要不定时和不间断的进行平安教化培训。项目在新入劳务人员入场方面,三级平安教化培训到位,但在平安培训的持续教化上和人员转场的培训上,各项目应当持之以恒,保障人员得到连续的、充分的培训教化,据项目2014年年终平安工作会统计,截止2014年底,总经理部对劳务人员,新入员工,各项目部管理人员进行的平安教化培训共达31次,实行消防演练一次,但在进入2015年起先,项目施工强度持续增加下,项目的平安教化却已滞后半年,平安教化培训工作没有得到持续性的开展,造成管理人员平安意识淡薄,平安事故频发,如7月18日,第三项目部一名管理人员在横穿现有1号国道时,不留意来往车辆,被车辆撞击,造成锁骨骨折,肋骨略微骨折。而6月份以来,共发生了平安事故共计8起,造成车辆损毁两辆,人员受伤4名。由此可见项目管理人员的平安培训教化必需长期坚持进行,才能警钟长鸣,避开人员的平安意识慢慢淡化,将生命平安提到应有的高度。3.3坚持施工现场的平安检查,坚决杜绝现场担忧全行为。施工现场状况困难多变,即便现场依据要求进行了平安方面的布置,也要进行平安检查。平安检查是发觉现场担忧全行为的重要途径,也是消退平安隐患,落实平安整改措施,防止发生平安事故的重要手段。企业内部监督中,每个建筑施工工地,都必需有常态化和特殊态化的平安检查,在生产过程中,各级平安组织必需细心组织对现场各方位的平安状况进行检查,对现场发觉的担忧全因素坚决坚决的清除,平安政策须落实执行到位,平安检查要始终贯穿在项目的整个施工过程中,因而对于投资金额巨大,施工人员众多的南北高速公路项目而言,更须要依靠各项目部日常的常态化平安检查,同时总经理部生产平安部的特殊态检查也要相结合,在年初生产平安会议上,总经理部提出各项目部每月不得少于三次的自我平安检查,总部生产平安部每月全线不得少于一次的平安检查,每次检查必需形成记录在案,上半年,总部生产平安部对于现场的担忧全行为共计开出罚单10张,共惩处40000DA,同时针对项目的塔吊,高墩施工人员上下平安,临时用电,变压器电阻等共下达了5份整改通知,并对整改结果进行复核,直至达到平安范围,这使得自今年年初起先,项目人员对用电平安,高墩施工等紧急分部工程的平安意识得到了提升,没有因这些事项而发生平安事故,由此也验证了平安检查在对于保证项目平安施工中所起到的重大作用。3.4制定科学的现场施工操作规程,源头上防止平安事故的发生。科学、规范的施工操作规程,是保障现场施工时不发生平安事故的一项重要举措,制定科学规范的操作规程,同时坚持对现场施工人员进行操作规程培训,防止现场人员仅凭阅历来施工和操作,能将平安事故发生的紧急杜绝在施工行为上。如今,国内的施工企业,现场的施工人员多为农夫工,普遍素养较低,文化教化程度不高,项目要把施工方案,操作规程的反复交底作为一项长期坚持的过程,使一线施工人员形成按规程操作的观念。上文提到,目前南北高速公路中国工人达890人,在项目工作过的阿籍员工更是达两千七百多人之巨。中国工人几乎为农夫工,文化程度水平较低,在施工操作中,往往都是依据以往工作阅历来进行操作,极易造成平安事故的发生,在去年发生的十二起平安事故中,有十起均是由于现场操作人员不严格依据施工操作手册和操作流程施工而导致事故发生,而阿籍员工方面,更是大多原本对于公路建设是零概念,因而制定科学的操作规范,并刚好的向现场员工进行培训和教化,对于预防平安事故发生具有不行替代的作用。3.5快速、正确的处理事故,最大限度降低平安事故的损害。行业本身的性质导致了从事这项行业的紧急性,有时也不行避开的会发生平安事故,一旦发生事故,则要本着实事求是的看法去调查事故发生的缘由,对于相关责任人,要做到“四不放过”,追查到位。同时要总结平安管理方面的阅历教训,自纠自查,避开再次发生类似的平安事故,在2014年12月底发生的第一项目部电工违规进入高压电箱导致被高压电击抢救无效的死亡事故发生后,项目平安负责人副总经理领导着实调查事故缘由,对事故缘由进行分析,对事故责任进行划分,对各责任人依据各自责任进行了500-1

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