某外滩概念规划设计

海口外滩概念规划设计〔规划编制单位：西班牙I３、BBJ&FTE设计咨询公司〕I.１海南：旅游之岛/省海南省，自１９８８年起成为中国的一个经济特区后，经历了不同的经济开展阶段。除继续维持各种各样的工业和第三产业的开展外，目前的海南首当其冲要成为有竞争力的旅游大省。在当前全球环境下，旅游业越来越重要，越来越壮大，已经成为优先开展的产业，为其它产业的开展提供了很多机遇。鉴于每年大概６００万游客的巨大机遇，旅游业已经开场初步在海南成形。海南有足够的潜力成为“中国的加勒比海〞。作为一个新兴的旅游胜地，海南有望成为世界级的旅游目的地，尤其是对于海外旅游市场和中国大陆旅游市场，因为目前这两个市场的开展势头强劲。这种巨大的潜力得益于海南所特有的条件，今天已经有大量的游客来海岛旅游。然而，成为世界级旅游目的地的目标只有在中国政府的决策〔战略性的决策〕背景下才能实现，才能确保海南四季旅游目的地地位确实定。I.２海口：海南省省会城市目前还不是一个旅游目的地海口是海南的省会，人口大约１６０万，包括相邻区域和近来新合并的琼山市，不过城市人口只有８０万居民，具体的比较集中的旅游目的地都在海滩附近以及海南岛的热带区域，这些区域都不在省会城市或者至少不在目前被认定的海口市中心。实际上，到海南的游客都会到海口，但那些真正进入并呆在海口市的不是为休闲度假而来的。海岛的海岸地区，例如海口以外和临近三亚的地方以及海口市附近的其它地区，在近几年内经历了旅游度假区的开发，这些地方才是旅游者的目的地。游客们经过海口，但极少数会在海口停留或进入海口。我们认为中国就海南所制定的旅游决策中最成功之处在于把博鳌作为政治经济首脑会议的主办城市——瑞士Davos岛的亚洲版本。尽管该决策在制定的时候可能有其它考虑因素。第一次会议于２００２年召开，博鳌开发了一个大规模的度假酒店及效劳设施，该酒店和效劳设施被证明是符合世界级旅游目的地标准的。２００３年十一月举行会议，这个强化博鳌的国际化特点该工程进展了进一步的开发。毫无疑问博鳌是一个特别的城市。正是因为这个原因，其概念具有了专门的政治决策的色彩。没有这种政治参与这种状况是不会成形的；没有中国政府的干预，这种高层会议的主办及相应的根底设施也是不可能实现的。它的推广和成功是中央政府精心决策的直接结果。因此，海南从博鳌的经历中受益非浅，它把海南绘入了世界的地图上。相反，对游客来讲海岛的省会城市好象并没有因与博鳌的合作而增加吸引力或特殊魅力，除非从全国的战略框架范围内来把海南转化成为旅游目的地。鉴于海口的省会城市地位，加上它是海岛位于北部末端最靠近大陆的门户，以及港口和新改进的国际机场〔全中国交通量最大的十个机场之一〕，毫无疑问海口是国外通往内地的主要入口，然而，尽管拥有这样完整的根底设施，问题是到博鳌的游客是否会花时间到海口或者海口只是他们到博鳌的中转站？从这个意义上讲，海口的目标是依靠自身成为一个特殊的旅游目的地。这是一个宏大的目标,所以需要更多新的城市设计方案。海南的省会城市将实现具有两个地位——重大城市和旅游目的地——的目标，不仅成为一个工业繁荣城市，而且成为以旅游业为主导的海岛的旅游效劳性省会。考虑到这个目标以及实现它所面临的巨大竞争，我们认为城市设计的任务就是明确的解释如何实现这个目标。总的来讲，规划城市周围的提议和工程来吸引游客是很必要的。就像博鳌的成功一样，该城市需要一些“特别的东西〞来吸引来自全国各地的坚决不移的注意力。然而，改善一个城市所需要的投资并非完全是政府的任务，尽管很多城市认为是这样。实际上，更可取的方法是找到那个属于该城市的“特别的东西〞，然后再从政府那里得到一些关注，从而找到它的特殊地位：得益于特殊的转换机制，海口是独一无二的、相对优越的城市，它正从一个省会城市向真正的世界级的旅游目的地以及中华人民共和国的一流城市而转化。I.３中国展览中心，今天和未来对“发动机〞的需要是显而易见的。它可以成为一个巨大的展示现在的中国和向未来急速行进的变革中的中国。一个从未在其它城市呈现的规模和质量的特殊展览，准确的展示到底什幺是经济增长、中国当前的改革到底意味着什幺。但是，人们可能会问：为什幺要选择海口？很简单，因为海南省是中国正在起步中并将快速开展的旅游业的战略目的地。这个巨大的综述中国历史、现在以及将来开展进程的展览中心应中选择在这样一个地方：即随着居民收入的增加和工作条件的改善，每年越来越多的中国人在闲暇时间旅游的地方。具体目标是为海口以及所有到海南的游客以一种壮观的方式展示中国，其本身将成为一个标志物，并成为海南休闲旅游的重要组成局部，不管是对于大陆的中国游客还是不断增长的可以直接在此领略中国改革进程的海外游客。作为参考，这种类型的展览中心可以从世界性的展览中心中得到灵感，但是无论如何在设计和操作上要和当代艺术级的概念和方法相一致来接纳大量的旅游者，其作用中还应融入娱乐和游戏、教育以及意识形态。无可非议的是，该展览中心应当立足于其合理的被公认的全国的骄傲的地位，然后作为传递中华人民共和国在各领域取得的进步和成功的中介，其中之一即是游客有能力在这样一个独特的地方旅游的事实。这就是为什幺海口会成为该展览中心的理想选择的原因。博鳌已经在宣传海南独一无二的地位上发挥了决定性的作用。与博鳌同步，该展览中心将是每年参加政府高层首脑会议的人士行程中的必要局部，他们还可以和中国领导们一起，为展览中心举行开幕式。在以后的几年内〔每年或根据需要〕，利用一年一度的政府高层首脑会议的媒体宣传，这些权威人士还可以为临时性的展出举行开幕式。展览中心本身将成为一个观光点，再通过有力的市场运作手段，它将成为吸引人们到海口旅游的“特殊东西〞，这在优秀导游中是常见的。与此相关的是，到海岛的度假旅游将包括到该展览中心旅游。相反，到该展览中心旅游的游客可能会有一局部时间在海滩度假区或海口市度过。该展览中心，作为展现现代化中国的橱窗，将成为增强海口市吸引力和旅游目的地形象的“发动机〞。在这个意义上，这里提议的城市工程促成并推动了该城市的这种因素。展览中心本身是一个兴趣点和吸引力，但是它在国际上的声望和影响在自然条件上例如城市元素、建筑、面向更广泛的休闲活动的大规模综合效劳和根底设施等有待进一步提高。而这正是海口市所缺乏的。如果把这些设施作为一个整体来看，该城市的标志物需要更大的规模和特色，照应了该文稿开头局部提出的巨大竞争力：作为重大城市和旅游城市的海口。I.４展览中心附近为游客和居民效劳的其它设施临近中国展览中心并作为该大型标志物的补充，还将有一系列其它大城市的这种类型的公共空间特有的设施。这些元素不管是外表上还是功能上互相强化，加上大规模的建筑群，有望成为该城市的象征或标志。起初，这里考虑的设施包括歌剧院、举行各种活动、音乐会和会议的大圆形剧场、有关海洋学的展览馆、饭店、音乐舞蹈学院等等，这将是海口目前所需的其它相关活动和效劳的方针。当然该地区还需要其它类型的有价值的设施，但不可能都包括在该工程的当前阶段。此外，大型建筑例如主要信道广场的顶部，可以设计成能为该城市夜间的大型活动提供能容纳近１０万观众的场所，比方古典和流行音乐会和节日。该文化和休闲设施的合作工程可以多样化，根据需求进展调整。关于这点重要的是，在竣工阶段要表达出标志物的概念，以及这些设施能实现其作为“发动机〞的作用，推动海口市的改革进程。I.５“发动机〞设施中心化需要的条件：位置像我们在前面的局部所说明的，“发动机〞设施已被看作是城市的中心元素，也就是说，一个为居民〔城市居民以及来自海岛周围的人〕，更广泛的讲，包括访客和游客提供效劳的场所。该设施位于市中心是符合逻辑的，它应该在中心地段、道路畅通，同时也象征其中心地位。显而易见“发动机〞设施应当在目前的外滩范围的心脏部位进展开发，进一步由连接该市和海甸岛的新世纪大桥得到强化直到未来与大陆相接。提议工程的规模和新世纪大桥的规模相一致。这些设施在大桥脚下附近和不影响包括海岸设施的工程的陆地上呈鲜明的花朵形状排列开来。它位于局部水域上空方案用于垃圾处理的海岸地区，是该特殊的宏伟的标志物的延伸，并符合其作为该城市整体变革的“发动机〞作用。I.６其它各种各样的工程：海口作为整体的潜在吸引力除了设计该“发动机〞，另外一个重要目标是提出可充分利用并与所说的“发动机〞相适应的城市开发建议，以及提高该竞赛范围内的其它区域。提议的城市开发方案从本质上讲根本是变革，因为它是在城市设计工程范围内的区域构思的，是对面向大海的新城市中心的概念的强化。由于这些区域从整体上来讲已经用于别的用途，状况较差，所以不妨提议进展全面改造以适应大规模变革的形势。这一系列原有的以及创新的工程从本质上是不同的，但彼此相互补充相互协调，对于在海口市中心形成一个独特的有吸引力的都市风景将起到关键的作用。这些先期工程中大局部将由私人投资来进展开发，不过它们必须和群众推崇的“发动机〞动机以及可能的公共支持相适应，因为这些工程对于突出海口市的特色具有重大的、极高的城市价值。如果私人投资能为城市提供一些新的不同的东西，那幺它就有可能得到海口市政府的支持。不管怎幺样，所有的这些工程必须是可靠的可赢利的商业投资。否那么，将不会有足够的投资资金。不过，这些工程的特殊性质可允许以合资的形式来保护公有资本的支持。II.城市设计工程临海的都市走廊的内在特性设计提议的范围是一个长长的走廊，８０００多米长，沿海岸向西及河岸向东有一条纵向的轴线〔滨海-长堤大道〕。起初，大概范围超过１０００公顷，相对于一个单个城市的设计来讲过大。后来包括进去的两个完整岛屿海甸岛和新埠岛把范围扩大到３０００公顷，把距大陆最近的岛屿的北部海岸也合并了进来。范围规模都很大，要求许多城市设计工程概念的同步配合。II.１大范围：一般特点和内在特性城市设计工程看起来很符合把城市向海洋开放的目标，因为直到现在，由于市中心向内陆的扩展，该城市一直是背朝大海的。不过近来海口湾、靠近万绿园的开发是个例外，尽管还不是很统一，但似乎已成为推动城市向海岸靠近的先例。从被海甸岛环绕的南渡江的一个支流的河岸可以看到海口市的港口源头。该区域过去一直在开展，最初是沿着南部河岸，后来向北延伸。原先的范围和扩展后的范围〔包括两个岛屿〕代表了临海走廊的两个版本。两个版本有一个共同点：临水〔近海或海上航道〕以及覆盖不同区域的滨海-长堤纵向轴线。原先的范围和包括海滨及海上航道的历史走廊相协调，把滨水地区〔海港-海口湾，万绿园〕和海上航道的两个河岸连接了起来。扩展后的反范围包括两个岛屿，因此覆盖了海口市的整个海岸区或者“外滩〞局部，虽然近１０公里的海岸区只有一小局部能被称为“海滩〞。不管是哪个范围，有一点是清晰的：即因新世纪大桥的建造而得以大大提升的“半岛〞。该大桥作为地理的连接，强化了一个“连续〞外部海岸区的概念。除了水的存在外，沿近海-海上航道走廊的另外一个连续性因素是滨海-长堤大道，从海港附近的西端到跨过半岛的老城区近年来已经受到城市开发的影响，沿线是茂密的棕榈树。可被称为棕榈大道。该大道向西有统一划一的棕榈树局部，向东海甸岛对面直到大桥有横跨新埠岛的另一局部，毫无疑问该大道是城市构造的一个必要元素。如果我们把滨海-长堤轴线看作一个连接该范围呢不同区域的构造元素，那幺就需要补充新的元素来把不同的区域统一起来。尽管沿走廊的水滨地区存在相似之处，但它们之间还是有很大的内在区别。从西到东，我们以下元素：*秀英港*海口湾*万绿园*半岛*海甸岛南端*水道的北部沿岸*整个海甸岛，包括北部海岸*新埠岛，外滩的北端II.２秀英港今天，该港口综合了货运和客运两种用途，具备了为这两种功能效劳的根底设施，因此形成了一种混合的特点，不过货运的根底设施和形象更有优势。不过这种现状无关紧要，因为市政府领导已经决定对港口进展改造，使之更好的为远程客运效劳，但是卡车拖车货运在某种程度上还会继续使用。基于这个特殊因素，与城市未来规划最密切相关的方面如下：i.撤除货运港设施来腾出一些水域空间；撤除仓库尤其是露天的仓储地块，防止对港口和市郊造成负面影响，ii.通过增加短程轮渡，直接、频繁与大陆保持连接来加强水上交通；也就是指那些现在从传统港口驶出经由滨海半岛的渡船。iii.为大型客运轮船提供信道，例如巡洋船只。这种改造需要时间，不过可以肯定的是到中期，该港口将会发生大的变化。因此，对同港口相临的城市土地的改造进展预测将是非常必要的。如果预测得当，对于港口本身的改造将起到催化剂的作用。在港口和海口湾之间有一片清晰的地块，它具有与众不同的特点。该地区目前受港口影响很大，大局部是由与港口活动相关的低质量住宅构成。这个过度地带将成为一个“过滤器〞，能对两边的开发造成的相互影响〔或者可能发生的冲突〕进展渗透。随着新海口湾的开发，港口将面临适应新趋势带来的压力。同样地，如果对港口进展现代化改造，那幺通过该地带的“过滤器〞作用将对海口湾地区带来积极的影响。II.３海口湾这是该城市中的一快特殊的区域，因为它是先前对市中心进展现代化改造的决定的结果，沿海岸地带能清晰地看到恢复一个城市化海岸的愿望。最近沿海岸修建的道路有望成为一个沿海信道，但它还不算一个很有吸引力的元素，尚未完工，看起来有些沉闷单调，就像它沿途经过的其它内地区一样。由于缺乏特色，因此影响了临近区域的建立。因为作为一条弯曲的海滨信道，它的作用不是很明确。政府已经对这个环境提出了质疑。海岸建立以及最重要的就是过多的高层建筑与水线内陆缺乏坡度之间的冲突。提出的关于能够减少影响的规划和建筑区域的纠正措施。整个海口湾需要的是一个新工程，该工程应该包括新的有吸引力的元素来抑制过去的错误，否那么这些错误就难以解决。不管怎幺样，直到今天，在海口湾建立一个新的市中心的目标还是未能成功。尽管有临海的位置优势，事实证明它不是市中心其它内陆地区的替代或补充。万绿园，已经完工了吗？万绿园是一个漂亮的海滨公园，自然景观壮丽，但好象缺乏生机和活力，它相对于市民的用途和娱乐没有得到强化。和其它城市公园一样，即使很多市民没有时间到公园里休闲，至少他们可以在日常的途经线路中穿过公园的时候享受绿色。毫无疑问的是该公园必须被当作是城市绿化的起点，不管是对于任何新的或革新过的概念，这是我们的提议所倡导的。和其它在全球范围内具有显着特色的规划区域一样，由于它是一个近来刚实施的设计精巧的公园，因此主要考虑的方面就是它的周边情况。此外，完成并改善滨水地区的可能性必须在城市海岸现代化改造的大背景下以及目前的城市设计工程目标框架内来进展。II.５半岛半岛是一块很有价值的城市区域，并具有很高的战略地位。它在城市中发挥了双重枢纽的作用：一方面位于西边的开放城市海岸之间，另一方面位于东边的海上航道河岸的两个沿河局部。这个区域是两个海岸〔西部和南部〕、东部的海岛沿岸之间的关节，并因最近落成的新世纪大桥而成为与城市的巩固纽带。该地区的关节作用由于位于城市设计工程范围的中心位置而进一步得到强化。从这个意义上讲，半岛就比其它区域具有了更丰富的内在特性。此外，它已经经历了深刻的城市变革。该地区由于在西边和东北边都有一个开放的海岸，因此是非常独特的。在东北边是短程大陆轮渡的终点站所在地，不过像我们前面提到的，该终点站将被转移到城市设计工程范围东端的秀英港。半岛由于其独特的位置和所带来的城市机遇，具有很大的潜力。因穿过该区域的大桥的修建，这些机遇得到了急剧的加强。因为广阔的面积和在城市中心的位置，“棕榈树大道〞〔滨海-长堤轴线〕和通往新大桥的信道之间的大面积十字路口本身已经成为一种标志物。把信道和大桥沿线一系列正在进展中的工程考虑在内也是很重要的。沿滨海半岛的西南端有二个创造，它们一起形成了半钻石形状，大桥进路坡道由此通过。尽管这些工程还没完工，但他们的规模和特点说明他们应该得到充分考虑。大桥进路坡道下面的新公园是半岛所要考虑的另一个主要元素。根据方案撤除目前的市场建筑，把该公园和其它现有的公园连接起来的做法看起来是很合理的。这样，两个主要的城市公园之间的空间可以形成连续性，尽管附近的万绿园被大面积的十字路口和礁湖所割开。很显然目前的工程中应该抑制这种分割，从而有效地把这三个重要的休闲区域连接起来。结果是，沿走廊地区的改造以及开掘更多的机遇将给该区域的整个滨水区域带来影响。在半岛的东端，目前的港口和老城区之间，除了少数几栋大楼可以保存下来外，我们发现了一块高度退化的城市区域，有待进展充分的改造。此外，在半岛内还有一块集中的城市区域可以保存下来，因为它和新的提议相互一致。该区域由于其战略条件/地位将对整个区域带来影响。II.６海甸岛南部边缘下一个需要考虑的重要区域是海甸岛的南岸，它是城市设计工程范围中东西走廊的一个重要组成局部。该南岸大概５公里长，沿线状况各不一样。可以分成三个主要的亚地带：i.岛屿的西南岸，从西端到大桥，有许多低密度的建筑。ii.从大桥到水道起点的南岸，有工业港口设施以及附近退化的区域。iii.沿水道的南岸地区更城市化一些，有一条道路，河岸沿线还有一条吸引人的铁栅栏，这是一个潜在的城市象征。在提议的框架范围内，为适应有关的机遇和要求，重点应当放在第三个亚地带上。从这个意义上讲，河岸后面地段，水道和海甸岛的第一大道之间已经完全被破坏的城市构造需要引起及时的关注，应当进展充分的改造。在过去，已经提出过几个建议来对这个区域进展改造。很显然，我们的建议包括了对该地区完整的改造方案，而且从整个竞赛范围来看，它和对其它地区的改造建议是相互协调的。II.７城市北部边缘，水路门面“棕榈树大道〞的尽头，长堤大道沿水路以及一系列独特建筑的北部正道向东延伸。这些建筑虽然数量很少，但已经成为该区域的明显标志和特色，绝不会让人疑心他是在海口市的老城区附近。事实上，这种类型的城区最典型的是其密集和独特的构造，可在长堤大道沿线的城市正道后面找到。连接这个城市水道和内陆市中心尤其是长堤大道的街道，大都太窄，履行不了这个职能。因此，很有必要改造这种密集的城市构造，并考虑到有些建筑具有重大的历史价值，是城市遗产的一局部。这就需要制定方针和标准，例如限制那些和现有城市构造不协调的建筑高度。任何包含复原建筑的城市规划建议都必须进展详细的研究，从一个建筑到另一个建筑，并考虑用途和居民人口。当然这不在我们的建议的范围之内。不过，规划的范围模糊地包括了该老城区沿水道的城市fa？ade。不幸的是，这个颇具魅力的门面后面的城市构造拥有更大的活力和高度的使用价值，但是今天却处于糟糕的状况。对该地区的综合建议的侧重点应该是由里向外以促进该敏感城区的重大改造，并考虑该地区居民生活条件的改善……舒适的购物以及露天餐馆里可口的美食缺乏以维持该地区的开展。目标是要在一个更完善的环境中保存这些很受欢送的形式，提供更高的卫生条件、更好的食品摊位以及更有效的效劳，向潜在的有价值的旅游景点靠拢。这将要求有更进一步的研究和更详细的规划，并和目前城市设计工程提出的建议相协调。II.８海甸岛整个岛屿都处在城市设计工程的范围之内。最近在岛屿中心地区进展了一系列高品质的开发工程：酒店、各种类型的高端房地产工程、写字搂、综合工程搂和大学校园等，还有大量的其它构造元素非常明显地说明这个岛屿作为一个整体将经历重大的改造。相反，位于城市中心地域以南、外围海域边缘以北的海滨地区将必定是商机无限的商家必争之地。尤其是岛屿西侧、现在被渔场占据着的地区，更具有相当独特的战略性意义。只是像现在这样，仅仅将池塘填平、使之显得都市化是远远不够的。不去规划这座“水中城市〞的远期可能开展前景，不在这片现在还不是高楼林立的水域中寻求商机，这里的珍贵资源就会被白白消耗殆尽。岛屿西侧的局部地域已经被批准和获得了“新世纪大桥〞的资金注入。希望这个协议不会暗示着整个区域都必须被填平和实施城市化改造，因为不管从设计和房地产开发前景来看，这里的前景都非常不容乐观。相反，如果这里的独特城镇划规划能带动高利润房地产工程的涌现，那幺上述两者就能在这里找到最正确的契合点。不管如何，海滨池塘填平必须和这里与“新埠岛〞总的大政方针一致。此外，岛屿北边的海滩应该得到进一步保护和开发、并成为这个区域开发方案的内在组成局部。II.９新埠岛这个岛屿的自然风貌比海甸岛还要完好无损，它的城市化开发迄今已经成为好几个不同开发建议的目标。整个岛屿具有独特的环境和条件，还从未被开发过，尤其北部地区更应成为海口市内实施开发方案的独特因素，而不必采取惯有的网络化街道和林立的高楼等常用性城市化改造手法。尤其值得关注的是，这里决不能采取填海造地的工程规划。我们认为，天然海滩、湿地和红树植被正是岛屿北部地区独特的资源，具有巨大的开发潜力，而无需采用惯用的城市化改造工程，那些工程用于海甸岛其它条件更为优越的海岸地区比较适宜，对于海口市，也非常适用。II.１０如果将上述地域整体对待，可能会产生新的地域：该范围东部边缘的河流交汇处上述两个岛屿、以及与城市之间的区域，也就是南渡江在两个岛屿和向西延伸的水路之间的集合点局部，也是非常值得重视的局部。当然这只是个概念上的地域，实际上，它是个河流交汇的区域。沿新埠岛西南边缘局部有很多游船餐厅，属于推广休闲娱乐活动的重点考虑对象。这个“交汇区域〞的重要性不可低估。这里不是水路的终点，而是众多机遇交汇的地方，水就是这里的开发主题。III.概念及方法性的解决方案战略性操作和构造设计尽管提案本身是最重要的因素，能够明了地说明和理解它们在事物转变过程中起到的催化剂作用也同样不可小觑。城市设计工程的目标和挑战，将产生海口市中心地区的城市化进程。沿着海滨走廊地区，不同的设计锁定了不同的地区和区域，当然，城市的所有地区不可能采用同一个设计方案，否那么整个城市就没有了区域的特色和划分。设计进程必须使不同的时机得到开发和实现，以期到达其共同合作的预期效果。预计最后的设计区域将会超过最初的规划和设计，超过那些原本打算优先开展的地方和区域。III.１战略性城市化设计：机遇以及各种各样的提案这样大的范围不能用单一的或无差异的方式来对待。否那么就会很危险，就会重复传统的建立在分区规划上的城市规划的老路子，也就是在不同的领土范围内毫无差异确实定土地用途。不管如何，在确立了意图及实施方案后，分区规划是规划进程中的最后一步。如果规划得当，那幺很显然不是所有的领土都一样，也就不会同样对待了。在处理一块原先版本已经超过１０００公顷的领土时，很明显不同地方机遇不同。就我们目前讨论的案例，和上面描述的一样，条件和状况各不一样。不是所有的地区都要进展新的开发。相反，竞赛范围内沿水道走廊以内的相当一局部土地是一片连续的城市化了的空间，这里的建筑和街道或多或少需要进展不同的、选择性的改造。相反，走廊外部靠海的局部，包括岛屿北部海岸，城市化开发的进程缓慢，一些地区甚至还处于“原始的自然状态〞。然而，即使在这些地区，也已经有一些开发工程了，这点必须要考虑到。这里提议的战略规划包含一个我们在文稿开场就说明的现实：确定作为重大城市的海口本身拥有都市-旅游化的空间，具有独特的吸引力。从这个意义上讲，不是所有范围内的地区都具有相似的条件。像我们前面描述过的，提议的广度和深度是建立在可开掘的机遇上的。关键是要确切识别哪里才能获得改造的最大、最积极的效果。应该是那些确实需要进展城市化改造的地方，这从很大程度上取决于改造什幺、如何改造、在哪里改造，这样才能取得预先的效果。因此，关键是说明提议，但是还应该考虑有一些提议具有更高的可行性或者应该比其它提议提早执行。从这个意义上讲，我们的标准还要求在提议的实施上要适当、舒缓，这和城市化改造的战略框架并不冲突。从战略角度考虑，还必须考虑到紧迫性。在一些案例中，有时候必须终止其它已经批准的工程，因为这些工程和新的考虑更全面的提议相冲突，并可能危及到城市化改造的进程。同样地，有时候必须推迟一些工程的完工，使之和新贯彻战略目标以及整体进程保持一致。像我们过去所指明的，方案包括一个过程；也就是说，方案要求我们对什幺时候在哪里做什幺要有评估，使各方面的开发效果最正确化，这样不管是城市设计工程范围内还是外都能实现城市构造的有效改造。综合各个目标并考虑到手头所有的情况，许多城市已经从不同程度上进展了城市化改造，也取得了或大或小的成绩。一个重要的例子就是西班牙的巴塞罗那，１９９２年奥林匹克运动会举办之前利用８年的时间完成了改造，其改造范围之大，改造速度之快。目前北京也正为２０２１年奥运会的举办进展类似的城市化改造。关于城市化改造的进程有很多的争论，快还是慢，这总是要取决于动机或目标以及是固定的还是灵活的期限。不管是从概念上还是实际上，最重要的是要明确能催化、推动及鼓励整个进程的机制。人们常常把这个进程和其它科学进展比较；例如针刺疗法，用针在人体的一些部位活动可以使其它部位受益，或者像杠杆的自然原理，在某个地方施加压力会在另外的地方产生效果。在杠杆的例子中所蕴涵的精神是“：给我一个支点，我将翘起整个地球。〞另一个图解式的比喻就是在水池里扔一块石头就会引起一层层的波纹，不断向外延伸、消失。表达在城市设计中就是脉冲效果，某一工程会对它周围环境产生绝对的影响。最关键的是要知道何时、如何来催化这个过程。起初，我们的战略方向是找到能吸引特殊国有投资的因素或动机，然后以此锚来带动私有局部进一步的兴趣和投资。随着中国展览中心这一因素确实定，下一步就是要确定在什幺地方、如何启动这个锚，并使这个锚成为海口市的标志或象征。在这里，我们的任务就是要设计并插手到所有已经被开掘的机遇地区，创造出最好的、最新颖的开发形式，作为推动整个进程的、具有积极影响力的动态因素，这就是我们所指的“改革的发动机〞。III.２战略操作从概念上来讲，对一个特殊地方的综合改造，不管规模多大，必须对周围地区产生积极的影响。“综合〞意味着包括用途、建筑、根底设施和城市空间在内，而不是预先指定一个扇形或一维战略，而这正是功能性地区规划的做法。没有预先确定的构成或面积。战略操作可大可小，但它们必须是整个综合工程的一局部或者在一个体系内包括几个意图，这些分工程一起形成一个规划统一的城市，并保存城市的特性。目前的设计工程提供了大量的机遇地区，使战略操作的构思成为可能。这些操作在绘图和相应的正文中都有描述。当然，没有事先确定的操作数量。没有人进展限制；尽管边界势必会开发，但外表区域没有确定。战略操作不覆盖整个范围，包括两个岛屿。我们的重点在原先范围的沿海水道走廊上。对这个走廊上，我们的工作立足于统一的不需要再进展大的改造的区域，以及其它已经可预见、不会直接和现有工程形成冲突的改造地区。这些区域已经逐个进展了分析，每个地区代表了一种战略操作。然而，这种关系不是单方面的。一些操作比另一些要深入一些。这就是把战略操作概念应用于一个广阔区域的整体效果。这种理念将在每个区域系统制订的提案中识别出带有根底设施特质的行动〔或元素〕，而且，在对城市概念的全球化的理解中，这种行动总体上与战略运作之间应有更大的关联性或构造性影响。而且最重要的是，对提议的城市转型进程产生更大的关联和影响。整体转变的战略运作往往是基于构造性行动的。有时候，战略运作从本质上取决于这种构造性行动，并变成其同质的一局部。在其它情况下，这种行动对基于一种或者多种运作模式的事实所起的作用。IV.提案：战略运作虽然战略运作已在前面的章节中涵盖于概念化的术语当中，但是文件的这局部致力于对每一个战略运作工程作出充分的说明。首先，这些运作工程被视作图纸和其它图片文件的补充，同时，通过答复以下问题便可对这些工程加以解释：为什幺制订这些工程？完成这些工程目的何在以及如何才能完成它们？通过这种方式，研究目标的战略转化将非常明确。每一个战略行动就是对所提议的领域中存在机遇的回应；局部机遇是显而易见的，而另外一些机遇就不那幺明显甚而至于是潜在的。每个案例产生的机遇都不同，这就是战略运作工程是如此多种多样的原因了。有些工程可能带有具共性的成份，尤其是因为水的无所不在，但是没有两个运作是等同的。本章将对所有的战略运作工程下定义，同时，在通盘考虑所有的受影响的局部〔道路网络/交通及绿化空地〕、选择并描述最重要的相关构造性行动后，所有运作工程将作为一个整体加以研究，从而了解它们在城市转型问题上的总体影响。〔第八章〕描述战略操作的顺序并不与工程各自的地理位置相对应。对运作的研究并不只是描述性的，象对研究范围内不同领域的分析那样，因为它们被处理的顺序反响了在战略框架中的重要性排序。本文本的最后一章着力于对提案的执行设定一个顺序，并潜在地考虑执行的同时性。但最重要的是，作为一种实现提议概念并将其付诸实施的手段，由于提案背后的推理是城市的转型必须以一种可行的方式进展。V.交通我们出具的整个海口交通体系以公共交通作为其强大依托，特别是由四条线路组成〔中心线，东线，西线和环线〕的强大的地铁〔轨道交通〕交通网络，。同时，我们建议修建一条基于大型根底设施和交通管理之上的道路系统。工程区域的交通体系须与海口总的交通筹划统一协调，足以应对拥堵状况和环境施予的影响。特别是在滨水地区的标志性区域。我们已利用由德国卡尔斯鲁厄大学开发的交通规划模型VISUM，模拟不同策略下所产生的影响，从最初就能确保交通行为与工程目标相匹配。总体筹划与方法寻求能在每一个子系统间到达平衡并同时为其所承受的一个基点,提出优质的公共交通系统能够寻找到平衡点，解决层出不穷的各种问题，寻求市民，公共交通与人行道之间的平衡点，从而得到认可的原因所在。对于海口这个城市，我们愿达成如下所说的理想状态：为居民和游客营造赏心悦目的海滨公共场地和绿地长廊，组织水上游乐活动，在具有历史意义的街区改善文化活动，完善各种设施，创造经济开展的契机，建造更具魅力的海滨胜地。道路系统*交通体系作用：省时省力V.１交通方式选择/划分，道路系统，公共交通已设计的工程区域涉及海口的海边与河岸，海甸岛和新埠岛，设计时考虑到这是相当重要、举中轻重的一局部，但也只是整个海口工程的一局部，与交通处理尤为相关。即使在工程区域范围内，仍须格外关注其与城市其它局部的关系。据海口城市规划局信息，２０００年海口中心城区居民总数已达万人〔２００５年可望到达５４万人〕。即使是考虑工程区之外的城区总数，我们只能安排中心人口的３７%〔２０００年约１７５,０００居民，２００５年方案安排２００,０００居民〕，该图表显示了不同城区的人口总数与人口密度，及其与工程区域的关系。被提议的“工程〞还有可能增加居民总数至２３５,０００人口，〔方案新建１４，２００个住宅〕但既便如此，我们将只能安排海口中心总人口的４４%。少于整个城市总人口的２０%。根据海口建立规划综合开发概念，我们出具的整个海口交通体系以公共交通作为其强大依托，特别是强大的地铁交通网络，由四条线路组成〔中心线，东线，西线和环线〕。同时，我们建议修建一条基于大型根底设施和交通管理之上的道路系统。并不是方案上看起来相当悦目，而是有一高效网络，能不断开展变化，足以应对拥堵状况和环境施予的影响。特别是在滨水地区的标志性区域。我们已利用交通规划模型VISUM，由德国卡尔斯鲁厄大学开发的一套软件工具，该软件工具已在５００多个城市中用作交通规划的模拟工具，我们也已将之应用于不同国家的５０多个工程中〔其中包括了中国〕，同时可用于公共交通工具和私人交通工具，模拟不同策略下所产生的影响，从最初就能确保交通行为与工程目标相匹配。V.２总体筹划与方法工程区域的交通体系须与海口总的交通筹划统一协调，与道路系统和公共交通系统均有关系。这两个关键因素，道路系统和公共交通系统，一方面相互关联，不仅因为交通方式的选择/划分能使其互补，同时，也是由于公共交通设施通常也能作为道路系统根底设施，即使不是这样〔轻轨有自己特定的路径〕，两个系统之间也会有一个穿插点。另一方面，每一系统由各种相关的因素组成，如不同的交通类别，第一种情况〔卡车和重型卡车，有篷货车，私家车，摩托车，自行车和人行道〕，相关的停车需求和空间，两者互为联系〔人行横道，穿插点，交通信号灯和信号传输〕，第二种情况，不同的公共交通形式〔地铁或轻轨，公共汽车或有篷货车，水路交通，及其相关因素如公共交通站点，陆路和水路装置。因此，交通系统由各种不同的因素组成，其中大局部相互关联，并且，更为重要的是，在这些不同因素当中，规划目标与设计策略有时会产生矛盾。整个系统可供选择的解决方案不是对每一子系统的简单添加，而是要充分考虑到不同子系统之间的现有关系。例如，从行人的角度来看，他们的目标是要有宽阔安静的人行空间，远离交通噪声和污染、远离压力和危险，以自然的步调享受城市的一切。但从私家车主的角度来看，他们的目标是要能最大的畅通，有与目的地尽可能接近的方便的停车空间，绕路最少，这也意味着提高了车速。规划者在规划时可选择靠近其中一方或另一方的需求，寻求能在每一个子系统间到达平衡并同时为其所承受的一个基点。要做到任何的解决方案都能令各方满意是不可能的，很难面面兼顾。这也就是优质的公共交通系统能够寻找到平衡点，解决层出不穷的各种问题，从而得到认可的原因所在。各交通子系统与其倾向的城市最终生活质量的相互关系，使得有必要将公共交通与私人交通的最终效果作为判断是否达成预期目标的一种方法。对于海口这个城市，我们愿达成如下所说的理想状态：为居民和游客营造赏心悦目的海滨公共场地和绿地长廊，组织水上游乐活动，在具有历史意义的街区改善文化活动，完善各种设施，创造经济开展的契机，建造更具魅力的海滨胜地。这意味着要寻求市民，公共交通与人行道之间的平衡点，至少要寻求绿地长廊、相关开发区域之间的平衡，同时还要为更大范围的海口区域的私家车与公交系统提供良好的出入途径。我们首先在此正式出具道路系统，之后出具公共交通系统，作为交通系统全局设想、模型、模拟与设计的组成局部。V.３道路系统*交通体系作用：省时省力人们希望根据自己的需求与可能外出，这就需要创立一个城市交通流动模式。他们中大局部人想出行时尽可能少绕路，舒适平安，这要求城市交通体系提供尽可能的道路以达成人们各自的出行目的。交通体系的建立可便于人们选择自己的出行路径，与可行的道路相配。交通体系的观念立即引起了对道路层次形状的关注，但这种形状需有益于最初的关注点提及交通体系，应防止犯这样的一个错误，如，道路混乱—道路、街道等，有着几何轮廓和截面的物质根底设施，有静态标准容量，其上的流线代表不同车辆的集合，结果产生一个整体效劳水准或动态实际容量。体力支持概念与支持作用区分不明确时，就会发生错误，凭层次功能来确定层次规模。当两种层次相对应或非常相似时，这种确定方式相当普遍且不会产生任何问题，但在其它案例情况下，如海口，就会产生很大的不便。在高效的规划中，包含于城市交通网络中道路的层次规模在根底设施的采购方案中发挥着主导作用，要到达现有功能层次的要求，就必须更大或至少与之相等。这意味着，与关键概念和道路层次设定最相关的不在于物质规模—即使物质规模被认为能到达某些最低的要求—但如何使用，如不同城市连接的层次是由需求和容量产生的管理问题。因此，城市道路的设定须根据其最终使用目的分不同的层次进展，每一规划练习可望以此种确定方法为开端。操作时，最重要的一点就是要记住：这不是独一无二的，每一道路系统层次的独特的解决方案必须不断地进展调整，便于组织。*交通体系难题：模式与形状要考虑进去的主要工程：-现有/未来的人流得以安排。目前所需的机动性，取决于住宅与活动方式，在未来将会改变。-现有/提议中的根底设施规模。网络设计物质与功能上渐屈。-网络标准的不同以确定道路的层次。-连接。确定入口点—出口至—根据提供的不同的网络标准。-站台共享已采用的模式。各种不同的车辆可高效平安地使用同一站台。-保存的站台。如果在特殊设计或为独立平安目的运作情况下而设，如轻轨，行人，骑自行车者等等。-十字路口穿插点，总体确定和保护两种模式相吻合的地区。-人行横道。特别留心人流密集的十字路口。-转弯。尽量优化抑制困难所需的时间。-环形路。可能的话防止多层次的解决方案。-红绿灯信号。高效顺畅地指挥交通，保护过往客流。-行李和货物车辆的限制。设置允许和制止的道路，规定临时使用的时间等等。-高容量公共交通专用信道。涉及不同的状况和限制条件〔优先选择各种状况，排外性，公共交通激活交通信号灯〕。-机动车和自行车专用信道。以保证不同具体交通要求的共同或一致性。-停车与出租车管理条例。划定站点与非站点、出租车站点和停车场及入口处。*交通体系目标：关键途径与步骤除外表外，已列出的工程具有独特的一致性。因此，我们可以说交通根底设施的管理大致包括以下两大步骤：*道路布局构造界定〔物理方面与功能方面〕*实际应用规那么。〔设置并监测操作，也就是说，交通管理〕我们将在建议案中引进的道路层次界定问题不仅包括第一步骤，而且概述有关第二步骤中的根本工程，如果有一个高效的管理委员会和一套综合性的整体方交通规划模拟模式中模拟交通行为，正如前面已经提到过的，是一种有用的工具，可以检验根本运行并可介绍一些相关的技巧。正如所期望的，上述模拟过程已得到了证明，根底设施利用的和谐有序在海口这个案例中到达了更高的容量。这种假设不是理论上的或者是仅停留于口头上的，事实上，它的全面实施是进展模拟实践的根本条件。在交通规划模拟模式中模拟交通行为，正如前面已经提到过的，是一种有用的工具，可以检验根本运行并可介绍一些相关的技巧。*检查交通流量和拥堵的程度*配合最大速度和容量*模拟在不同规定下的效果和影响*在过程的反复中寻找期望的目标*根据初步的大致数据开场第一版本的运作。*引进一整套实际的数据*大幅度提高准确率我们从此过程中获得的最后产品，在我们最初的交互式中进展合理地测试与实施，包括道路和规那么。比方，正如所期望的，上述模拟过程已得到了证明，根底设施利用的和谐有序在海口这个案例中到达了更高的容量，表中出示的经历同时举出了好的例子和坏的例子。观察法有两个重要的特点：包括所有相关的参数和模拟并比较从不同参数或场所处得到的结果。通过这样的方法，围绕最初的标桩进展各种不同的模拟，这样就有可能找到更为方便的道路系统和实施规那么，如，界定我们正在找寻的综合性方案。*已被提议的交通体系：主要道路和经重新组织的层次从有关功能的角度来看，道路依据的标准相当简单清楚，分成以下三大类：-主要道路：设计为大型区域间直接快速的信道，最终作为交通的条件。不应有停车道或自行车道。不同的人行横道标准。-分类道路：确保进口、出口和与相关区域的连接，清晰地界定了特殊的活动区域和设施。总的规那么下，没有停车道，确保没有容量的限制：十字路口行人有优先选择权，使用斜坡人行横道。-当地道路：在城区提供当前的排水与冲洗系统，集中或分散来自中级道路的工作量。通常来说，两边都会有停车道。工程区域的道路系统包含在海口总的道路体系中，包括目前系统中的一条根本道路〔滨海大岛/CDL〕，一条东西向的主干道，也是旧时的海岸线，城市中城区的河边陆地。大都市中其它东西向主要道路有：-海生—海秀中路—蓝天路-南海大道—南海大道西—红尘路-枫向西路在一些地方，有些不同的南北道路，与主要的干道相交，最为重要的有：-秀英大道，位于秀英海港的前面-琼海大道，位于海口湾前面-龙北路，连接新世纪桥与海甸岛，自南面进入海口的新的信道。-人民大道，在海甸岛，有人民大桥。-和平大道，有和平大桥-白龙北路，将桥和新埠岛及在南面的东高速公路相连。这种构造有潜在的风险，长堤路作为主要的东西向干道，观光大道—有着一系列无法预计的影响，我们认为不能与工程目标相吻合，特别是，对于滨水地区而言。为了解决这一问题，我们在要道上设立栅格，将东西向大道上的交通流转到外部的高速公路上，及其它平行的大道上。从内部至海岸减少交通影响，进入滨水地区时减少层次，但仍可通过由龙昆北路与新世纪桥形成的环形路线通往海甸岛和新埠岛。通过海甸岛北部东西现有要道接近该环路上部。其运河位于中部，通过新桥同样连接到新埠岛。其它主要的南北干道是秀英大道，由于其能进入海港，我们筹划在长堤路建立一个地下信道，便于货车快速信道和效劳到海港。海港本身借助根据现有大路新调整设计的新穿插路口连接到长堤路，用于一般私车和公共运输信道。长堤大道将变成一条主要的分类道路，与不同的环线相结合，有为特殊目的而作的设计,可在河边进展重要的交通运行，创立人行专区和有轨电车路线。V.４停车规定停车规定须考虑两个不同的需求：第一个需求，在工程区域的不同位置为居民提供停车空间，不同位置包括其物业范围，或街道、停车场的周边地区。第二个需求，要为该地区的员工和游客提供停车场地，为经济开展创造时机，与公共交通系统相互配合。占用当地道路而用作停车的比率将减少。我们设计一个优质的公共交通体系，即使是员工也能拥有自己交通工具，能够使用大局部在公交系统，骑自行车或只是走着去上班。综合来看，我们在工程区域提供３５,０００辆轿车的停车空间，其中３０,０００个沿当地街道而设，晚上供当地居民使用，白天可供员工和游客或顾客使用。５,０００个集中于四个点，分布在工程区域沿线。、除此之外，规划、工程和建立条例需要在工程区域设立新的住宅楼，每户至少一个停车位，以及新的办公楼，平均每１０位员工一个停车位。与海口市目前的私家车辆相比，这些数字看起来有点高。根据海口市规划局的统计资料显示，约有４万辆私家车辆。但是我们着眼于汽车时代的未来而规划，需要检验道路系统和停车系统是否能足以满足这种要求。此外，我们发现有一个房间的空间就足以提供这些需求，并带有相应的局部街景设计，不必受辅道或干道的限制。除了私车停车以外，还有其它公交车的停车需求，以及其它运输方式，例如摩托车和自行车。我们方案在选定位置规划公交车的停靠点，例如海港、中国展览中心、或水广场，同时还占用行人区域或人行道来提供摩托车和自行车停车场。V.５自行车，值得保存的资产自行车在海口仍是个相当流行的交通工具，它们高效，安静，没有排放物污染，安康，这些因素使其成为一种值得保存的资产，即使在高度机动化的场所，它们也给予这个城市一种特殊的气氛，应该加以保护并鼓励使用，特别是在该工程区域中。车主根据日程的长短、目的和持续时间，能够为每一次旅程选择最适宜的交通方式。距离不远，每天骑自行车去上班十分适宜。骑自行车旅游十分自由，可重新发现一个城市，特别滨水地区，河边陆地的道路，许多宾馆可向顾客免费提供自行车或者提供自行车的租赁。有必要提供平安良好的道路，独立的车辆交通，平安有序的停车点。海口沿街有足够的自行车道，应加以维护，无论何时，都有独立的特殊车道。在许多情况下，区域可以不用那幺大。工程预算上不允许有太多的自行车道，但我们提倡在不同的开发区域进展仔细地考量。V.６行人区域和人行道行人是城市的主角，被给予了巨大的关注，人行道的设计与实施在工程设计中加以考虑，是为了鼓励步行和交通系统的平安使用。建立步行系统的主要目标之一是与其它方式相结合，能被平安地使用。要达成这个目标，就需理解以下几个关键之处：*人行道的平安性是继续开发灵活的交通网络的一个关键因素。*人行道模式可将交通网络的容量和质量最大化。*其它模式所付出的本钱远远高于人行道这一模式。接着，该工程区域将采用一些战略性行动，保证全场流动的高质量。-整座城市设计得体，加强了对周边和社区的影响，城市处处以人行道相连，将对游客产生极大的吸引力。-确保有连续的人行道，更宽，与其它交通根底设施的连接更为平安。-该工程区域中每一穿插口人行道间均有斜坡，方便身体状况不好的人〔不仅指残疾人〕还方便了儿童车，购物车，自行车等，过穿插口也很简单、舒适。-在一些经过挑选的大道上，如长堤路，在十字路口建立斜坡式的人行道，人行道铺在沥青上，既为了减速，也为了提示司机他们已进入步行区。人行横道不仅被视作是一个公用区域，还可允许车辆在其上作短暂停留。-作为一个总的标准，人行道上不设层次，节省了人们的体力，不用爬斜坡或登上台阶再继续行走。-不同的战略操作中提供了特别的大型步行区。-人民大桥改建为步行区，只用于行人，骑自行车者和有轨电车。-长堤路，随着交通管理措施的实施，转变为更为环保的交通干道，被行人与骑自行车者广泛使用。-海甸水路干道设想为与网络相连，尽量扩大步行区域。因此，展望未来，我们可以看到，海口有时机让居民、游客轻松地游遍全城，并有助于经济的开展。在最后的设计阶段，需要投入巨大的设计力量以保护这个目标，这对于海口是必须的一步。V.７生态交通工具有轨电车，无疑到达了这一要求，海口对生态公交车的推行要继续并加大力度。岛内有骑马专用道-WANLU花园里有电气观光车，特别是对游人来说，能沿着长堤路进入滨水陆地。-城市中心电气摩托车自由穿行。-凭回币形式操作的滨水地区免费公用自行车，停车场都将得以保存。在规定位置留有这些车辆的停靠点。V.８公共交通系统与整体开展磋商所提出的概念相适应，我们提升公共交通的重要性，是为了在私家车年年增加的情况下，能有稳定可靠的交通体系。我们打算在２０２１年有２５%的私人交通选择方式—７５%的公交选择方式。*轻轨[轨道交通]我们已经仔细研究过轻轨的站点，对于该城状态的详细调查，为该工程区域出具了建议案，交通模拟使用了我们的VISUM软件，模拟不同的事件。轻轨未来将在三个不同的点延伸：-在该工程区域西角滨海大道的穿插口，随着西部作为环线的一局部，还将沿着秀英大道继续往南。-在人民大桥，将与东线相连，最终与海甸岛东西向道路南部的环线接近。-该线东部水域广场，向东延伸，跨过南渡河，进入琼山，开发该线的东部地区。*轻轨的优势这不是一条用于接待游客的交通线，而是优质的群众交通工具。*公交车系统：在地铁阶段，网络重新设计轻轨的建造暗示着海口的公交网络要重新改变，改变的范围大大超出了该工程区域，与城市中心区域的起点和终点相结合。采用有轨电车将意味着减少或控制公交车以及各种现有路线的使用，以最大化跨城市集散区域。通过模拟，将有助于找到最正确的方案，并考虑到最适宜的交通网络设计及其投资和本钱。然而，我们能够保证有轨电车将显着降低长堤路公交车负担，以提供最正确的交通状况。*公共水路交通海口希望吸引海员、游客和居民，可为沿海岸和河边陆地的游艇提供千万个停泊处。这种水上交通方式对群众来说也极具吸引力，从水上能以不同的视角来欣赏这座城市。我们建议在海口滨水地区、河边陆地设船只，满足不同的需求。这些线路将超出现有工程的范围，但是，在这一阶段，我们方案沿水边和河边陆地摆放船只，提供效劳。优选方案就是采用高质量的公共交通效劳，例如有轨电车。所有沿岸和滨河线路都应连接到小船码头，进而成为两种公共交通方式的转换点。工程区域环境和特征的效果、设有运动游艇以及其它船只的滨水区域，将装点美丽的滨水城市，而不只是一个海岸城市。*客运中转站：系统的关键之处公交中转站是要达成高效顺畅交通的一个最重要的局部，共有两处中转站点，第一种是作为重要的起点或终点，有不同的交通方式可供选择，第二种是可用于战略站点，有两个或更多的交通方式可供选择。作为海口的海上大门，乘客初一踏上这座城市对公共交通的第一印象是至关重要的，我们与国际海上客运大楼直接相通，与码关相通，此外，公交系统也十分方便。按这样的方法，所有的公区交通方式都能供选择，并与客运大楼相连，海港在乘客和员工的公交方面也起到了重要的作用。模拟将再次为这些站点的转换作出决定，为了降低从起点到终点过程中换车的次数，那就需要其中只作一次换乘。结论该工程区域中的交通系统已同时从道路系统和交通构造上进展了设计，通过过程的不断反复模拟不同的转换，得出最正确的路线，并能保护绿地，不让公共交通对此产生负面的影响。模拟结果以各种数据为根底，见表，确认设计方案，以道路系统，交通管理政策和轻轨容量等层次为据，到达预期的目标。基于可获数据上的初步模拟应在接下来的阶段中，凭借更为完整与真实的数据，作进一步的开展，为了了确定详细设计点，穿插点，转弯道有着同一趋向，对此进展研究，有助于海口交通的开展。V.９构造化措施*特点和参考我们对构造化操作的关心表达在我们对城市整体功能性构造的解释和提案中。如投标说明中所规定，城市整体功能性构造在我们提案的方案图３中列出。同样，这些操作的证明建立在我们在先前的步骤中已经投入的分析和建议根底上，包括方案图４和５。经历告诉我们，有两种构造化操作：１.无论是被修改还是保持原样，现有的根底设施元素或开放场所加强城市的构造性作用。有利于新构造产生或增强的新元素必须能够满足未来的需求。VI.公共区域VI.１海口城市公共区域的构造公共区域构造之上不允许有建筑，主要交通干道，不能在其上进展生产性活动，总体上，该公共区域与该城市的绿地或环境有密切关系。公共区域构造，更具体一些，即其所支持的环境，是该城市的根本因素，由于这些空间的质量和复杂程度直接影响持续地影响城区空间，关系到市民的生活质量，那么充分的绿地可调整微生态环境，减少城市污染，改善城区环境的各个方面。虽然公共众域体系由公众活动为主，但此处所说的公共绿地体系却在着更这广泛的概念，涉及到个人和公众，由于所有的植物以同一种方式进展“呼吸〞，在任何程度上，我们在建议案中提到，我们将对公众区域进展限制性使用。正如我们在图表５所观察到的，环境与公共区域，实际上，可以分成主要局部与次要局部，主要局部由有着自动功能的延伸的和清晰的因素组成：城市公园，主题公园，运动设施，自然景观和公园。次要局部连接大型单元，将自然引入到人们的日常生活中，由连续和邻近地区的一些小型因素组成：林荫道，线性公园，水上公园和林荫大道，与主要的交通干道和主要城区相连。在目前的范围内，初始绿地由统一因素组成，如万路公园，滨海公园，沿河边的长堤路干道，及海甸岛内的主要大道〔人民大道，和平大道及一些小街道〕，公共区域经调整与功能和目标相符，目标为在局部地区提高绿地密度，恢复环境系统，提高城市生活质量，为吸引新的投资作准备。图１３是对公共区域的一个总的回忆，包括现有的因素和一个新建议的区域，在概念水准之上进展开发，力求改变构造，引进新的内容，现有因素如下所示：*海甸岛上的滨海长堤轴线和主干大道，受城市建筑规模的影响。*WanLu公园是目前海口最大的城市公园，已建议的正确的措施包括在公众区域增加绿化面积，人行道两旁有浓荫可确保在日光下也能照常使用。商务中心有咖啡馆、饭店和休闲设施，建议建在公园北部的面向海的一面。*滨海公园在全面革新和采用新的文化休闲工程后，滨海公园将成为一个新的科学园。*公园的布位于新世纪大桥下的斜坡入口处，需要适应与新的道路栅格和中国展览中心相适应。这些调整并不是很大，几乎不会对后一阶段有关人工湖和人行横道的修建与改造产生影响*海甸的公众海滨区在该地区是一个十分突出的系统，由每人周末往来不绝的客流量就可以判断出来。我们建议该单元通过开发毗邻地区，修建海边人行横道、停车场和设施多样的城市公园来进展维护和功能的加强，如公共浴场，野餐区和烧烤区。VI.２免费区域系统中经建议的特色因素就如上面所提到的，引入到公共区域系统中的建议到的因素是还是新的，现有的要加以改变，在这局部中，将对新的举措进展描述，从与主要构造最相关的局部开场。VI.２.１科学园科学园是半岛整个改造工程中的重要组成局部，力求改变其特色，适应开展旅游业的需要。该公园以主题性为主，最后开展为有休闲文化功能的海口的新城市。该设施的作用在于通过开设一个有着文化主题的露天市场，对中国展览中心作一个补充，露天市场还配设博物馆、交互式工场和花园，还有一些辅助活动如影院，露天影城和大型购物区。购物区是个多功能建筑群，有商场、饭店、酒吧和迪斯科舞厅，位于公园西面新的入口处，保证购物区和公园能得到持续开展。从概念上来讲，现有公园的布局将得以维持，但要在功能及容量上作新的调整。VI.２.２生态园，海口自然保护区公园工程的操作实施是该城市绿地系统中的最重要局部，需对现有的生态系、植物构造和功能统进展深入的调查研究，通过各种正确的措施和区域的重建恢复其原先开发过程中遭到损害的自然状态公园的根本构造由四个独立的生态系统组成，抵抗住多余的生产活动，商业活动。此外，还有一个供试验用的第五个生态系统，实施周期长。这些系统描述如下：*当地热带雨林，遵循自然保护机构设定的各种政策，集中强化重新造林，恢复当地的热带雨林，调整开发阶段的先锋种至正常状态。*红树林。该生态系统在这个岛上相当稀少，通过直接造林和土地保护〔水土流失会造成洪水泛滥〕对其进展恢复。该生态系统可支持试验性渔场的开发。*海滩沙丘。沙丘可用于固化沙滩、维护海岸形状，目前海岸形状并不稳定。新建的沙丘可通过外乡植物得到加强，在保持生态平衡方面发挥重要作用。*潮汐沼泽地。过度捕鱼的结果使得这个地区潮汐沼泽地所剩无几。通过渔场迁移和地形的重新构建及重植适宜的植物，该岛北部边上的沼泽地可得到恢复。*珊瑚礁。从长远来看，我们可引入新的珊瑚礁，可保护本地区自然体系和水质。这种方法在东南亚的许多国家已经采用，被证明是极有价值的旅游资源如果在人工与自然系统之间有反响，环境系统中的生产活动仅以供养当地为主。由于自然生态系统比较脆弱，这些地区的农场和渔场须以生态方法为根底，不能使用肥料、杀虫剂及抗生素等。该地区传统的农业活动以种植植谷物和蔬菜及捕鱼为主，均以自然的方式进展，还可增加牲畜及鱼类的饲养，以为当地人口提供新鲜的产品。该公园有道路通往沙滩，以备未来娱乐之用。但同时，要对其使用进展调节。其余的道路仅供内部之用，如人行道和自行车道。人行道路网络分布在整个区域内，提升局部以观看周围的自然景观。VI.２.３植物园植物园位于自然干道“绿岛〞尾端的对面，与生态园相关，组成重要的旅游景观，可进展休闲活动和教育活动。与生态园相反，植物园几乎囊括了世界上所有的物种，其中有些将适应新的气候条件。因此，这是个人工微系统，需要在温室中在温度控制下进展强化保护。说到海口居民的特色和未来的各种旅游工程，我们认为植物园应关注热带和亚热带物种，包括亚洲，非洲，美洲，太平洋和澳大利亚等。此外，在其余因素中，将保存一个特别的区域，芬芳的地中海花园，海港景观和其它国内主题景观，如竹园，草地和药草和展示来自中国西方与北方植物的花园。另外一个有趣之处在于兰花园，展示当地丰富的兰花品种，这些品种在国外很少看到。VI.２.４新埠中央公园该公园位于生态园南部与主要交通干道之间，作为一个城市公园，与传统村舍相连，包括休闲设施，儿童操场和其它效劳，河两岸由两座行人桥连接起来。VI.２.５海甸高尔夫球场和运动中心。这个休闲区域位于海甸岛的东北端。由于建筑群的特色，需要全部或局部从私营企业处进展融资。不过，它是市政系统公共区域的重要组成局部，有供群众作用的设施。高尔夫球场面积超过１００公顷，住宅密度低，对融资建造并维护高尔夫球场相当有利。尽管绿地有人为因素，其实施还是以环保为主，用于灌溉的水流在经过水处理中心后还用进展回收和再利用，这些水储存在球场周围的人工蓄水池当中。这样可极大地降低本钱，保护当地的水资源，并最大限度地减少肥料和杀虫剂对环境的影响。VI.２.６海甸海滨公园位于公共区域，是顺应滨海地区的一种方法，建造起独一无二的海甸岛。该公园将配备娱乐设施，儿童操场，公共浴场，野餐区和烧烤区。还将有一个海边人行道和充足的停车空间。VI.２.７次要的绿地局部次要的绿地局部由市政公共区域的网络因素组成，总的来说，这些因素均比已设的公共区域的规模小，有利于提升质量。次要局部的几种因素如以下图所示：*有些地区的林荫道与水路相接，无须维护的自然区域充当了环境长廊的角色。*沿着滨水地区公园和海边散步街沿直线排列的公园，作为纵向开发的动态城市元素并配备附近居民日常使用的补充设施。*与交通干线有关的林荫道创造了一副街景画。这些空间既扮演建筑角色，又能够在城市背景下产生直接的绿色环境效果，并且为行人提供荫护。这样的气候调节在海口市是一个重要的方面，因为它可以让居民和在阳光明媚的日子里来到这座城市的游客感受到舒适和安宁。这种荫凉可以通过沿着人行道引入浓密的树木，以及覆盖路段〔藤架〕获得，可能会在某些路段使用喷雾装置作为补充措施以降低温度。VI.３风景布局.主要林区方案作为城市一致性的指导方针和标准，现有的植物和树木类型将适应新的方案，在园林路和生态公园中引入的本地植物除外，它们的实施将由官方环境机构管理。VI.３.１本地物种形成了天然森林在沿海地区，作为防风林：小干果，露兜树，木槿，金合欢属树，Vaticahainanensis，Mircospaniculada，木姜子属，Videsquinata，玉蕊属，Hermandiaorigera，美珊瑚属，榕属人工造林：Anthocephaluschinensis，Chukrasiatabularis，苦楝根皮，香椿属cillata，香椿属microcarpa，Choerospondiaaxilaris，石梓树hainanensis，榄仁树hainanensis，Vaticahainanensis，Hopeahainanensis，Hopeaexaltata.先锋种：栲属，黄檀属，Itomaliumhainanensis，Madhucahainanensis，Micheliamediocres，alseodaphnehainanensis，Sindoraglabra，Manglietiaha◎inanensis.果园：荔枝，大戟属龙眼，Manguiferaindica，Artrocarpusheterophyllus，Clausenalansium，Psidiumguava，averrohacarambola，Syzygiumjambos，canariumalbum，Canariumpimela，Dracontomelonduperrea，凤梨菠萝，罗晃子VI.３.２市区风景布局在市区公园中，园林路、海滨和城市广场：南洋杉，Archontophoenixalexandrae，羊蹄甲，羊蹄甲属，caryotamitis，肉桂树，木麻黄，Chorisiaspeciosa，Chrysalidocarpuslutescens，Cinnamonum樟脑，Delonisregia，刺桐corallodendron，刺桐indica，Ficusbenjamina，Ficusmicrocarpa，Ficuselastica，Ficusreligiosa，木槿属tiliaceus，Hyophorbelagenicaulis，Koelreuteriabipinnata，Lagestroemiaspeciosa，Livistoniachinensis，苦楝根皮，Micheliaalba，Phoenixroebelenii，Roystonearegia，鹅掌柴catinophylla，Syzygiumjambos，榄仁树catappa.林荫道〔街景〕：Pterocarpusindicus，Archontophoenixalexandrae，Roystonearegia，榕属microcarpa.VII.构造措施在第三章中曾指出，战略经营基于对城市构