罗江县三塘村至联丰村公路改善提升工程建设项目环境影响报告表

建设项目环境影响报告表（公示本）目名称：罗江县三塘村至联丰村公路改善提升工程建设单位（盖章）：罗江县公路管理所编制日期：2023年9月家环境保护部制川省环境保护厅印《建设项目环境影响报告表》编制说明《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价资质的单位编制。项目名称—指项目立项批复时的名称，应不超过30个字(两个英文字段作一个汉字)。建设地点—指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止终点。行业类别—按国标填写。总投资—指项目投资总额。主要环境保护目标—指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。结论与建议—给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。预审意见—由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，不填。8.审批意见—由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。建设项目基本情况(表一)项目名称罗江县三塘村至联丰村公路改善提升工程建设单位罗江县公路管理所法人代表**联系人**通讯地址罗江县升平东路3号联系*******邮政编码618500建设地点罗江县略坪镇立项审批部门/批准文号/建设性质新建□改扩建■技改□行业类别及代码公路工程建筑（E4812）占地面积54379.75绿化面积/（平方米）（平方米）总投资（万元）229其中：环保27.9环保投资占总12.2%投资（万元）投资比例预期投产日期2023年4月工程内容及规模：一、评价任务由来罗江县是位于川中丘陵地区西部的农业大县，具有悠久的钟养历史，通过多年的结构调整，区域化布局初具规模，生产的区域化、规模化、专业化的特征日益明显。罗江贫困人口基数大，扶贫开发取得了显著成效。罗江县落后的交通状况，严重制约着当地经济的发展。为解决制约该地区交通运输发展的瓶颈和突出问题，加快推进交通运输基本公共服务均等化，实现集中连片特困地区交通运输发展基本适应经济社会发展的要求。为了改善当地交通条件和加速区内社会经济的发展，促进地方区域经济发展和明显改变区内交通条件，其道路的运输能力和服务水平的改善尤显迫切。根据现场勘查可知，三塘村至联丰村公路主线既有路面为水泥砼路面，路基宽度为8.5米，部分水泥砼路面板破损；支线原路面为泥结碎石路面，路面存在多处坑洼，路况较差。为此，罗江县公路管理所决定投资229万元对三塘村至联丰村公路进行路面改造，不拓宽路基，不新增占地。本项目的建设内容为：路面改造、建设安保、涵洞工程等。路线全长6.8公里，其中主线全长5.946公里，路宽8.5m，公路等级为三级，设计车1速40km/h；支线0.854公里，路宽4.5m，公路等级为四级，设计车速20km/h。具体改造方案如下：主线K0+000-K5+945.5：本项目对原水泥砼路面进行修补；支线K0+000-K0+854段：原路为泥结碎石路面，本项目将其改为水泥砼路面，路基宽度4.5m。本次设计，对全路段安全设施缺失、破坏处均进行了增设及修复。本项目的建设是完善农村公路网络，推进城乡一体化进程的需要；是调整优化产业结构，推动罗江农村经济发展的需要；是改善农村公路出行环境，推进扶贫攻坚进程的需要。因此，本项目的建设是非常必要的。根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》和《建设项目环境保护管理办法》国务院令第253号，该项目需进行环境影响评价工作，依据《建设项目环境影响评价分类管理名录》规定，该项目不涉及路面加宽、原有路基损坏修复，属于“123、公路中‘其他’”，该项目编制环境影响报告表。罗江县公路管理所委托四川嘉盛裕环保工程承担该项目的环境影响评价工作。接受委托后，我单位立即组织项目参评人员对项目进行现场踏勘，详细了解了项目建设内容，收集了当地区域自然环境和社会环境等相关资料。在此基础上开展了该项目环境影响评价工作，编制完成了本项目环境影响报告表，现上报环保主管部门组织审查。二、项目建设必要性1．促进该地区经济社会发展罗江县位于成德绵经济发展轴的中心，目前罗江县的公路网现状基本形成了以罗江县城为中心向乡镇辐射、相邻乡镇相连的放射状路网，本项目为连接三塘村与联丰村的重要通道，随着罗江经济社会快速发展，交通需求将逐渐增大，提升公路服务能力势在必行。2．有利于提高公路通行能力和服务水平对该项目进行有效改善，不仅有利于提高道路通行能力和服务水平，而且有利于罗江县公路网水平的提高，改善交通条件。综上所述，本项目的实施将进一步完善罗江县区域路网，提高道路通行能力和服务水平，解决道路安全隐患，促进项目沿线经济发展，满足日益增长的交通需求具有重要的现实意义。三、产业政策的符合性2本项目为农村公路建设项目，根据《产业结构调整指导目录（2023年本）》（2023年修正）相关规定，本项目属于其“第一类鼓励类”中“二十四、公路及道路运输（含城市客运）”中“12、农村公路建设”类项目。同时，本项目不属于《限制用地项目目录（2023年本）》和《禁止用地项目目录（2023年本）》所列的项目。因此，项目的建设符合国家现行产业政策，属于鼓励类项目。四、规划符合性本项目起于绵罗路口、途经文明村、三塘村，止于联丰村，是对既有道路路面进行改造，全路段长6.78km。项目路线走向、道路等级、设计车速均不变。本项目属于罗江县2023年第一次政府性基本建设项目中的子项项目，线路走向是符合《罗江县（2023—2023）交通运输“十三五”发展规划》的相关要求。综上所述，本项目建设符合区域规划。五、项目选址选线合理性分析本项目起于绵罗路口、途经文明村、三塘村，止于联丰村，是对既有道路路面进行改造，全路段长6.8km。项目路线走向、道路等级、设计车速均不变，不涉及扩宽路基、路面，不新增用地。本项目路线起点、终点及路线走向符合区域相关规划，路线方案唯一，无需比选。罗江县公路管理所已承诺本工程为原址改建，不新增道路建设用地，见附件3。根据现场勘查，本次工程占地范围内不涉及居民房屋拆迁。项目周边无自然保护区、风景名胜区、饮用水源保护区等特殊环境敏感区，项目选址周边无明显环境制约因素。表1-1选址可行性综合分析序号分析项目分析结果1产业政策符合《产业结构调整指导目录》(2023年本)（2023修正）要求经现场踏勘，评价区域内环境敏感点较多，但是通过在施工期和营2周围敏感点运期按照有关规定和认真执行本评价提出的措施后可将其影响减至最低3交通条件交通便利，现有条件能满足本次改造期间交通需求4水、电供应项目位于略坪镇范围内，其水、电均能充足供应5排水条件施工期产生的废水均可得到有效处理，现有边沟等排水设施可以满足要求6环境质量现状从本评价分析看出，项目所在区域水、气、噪声环境质量现状良好7环境保护可行性在认真实施环评提出的环保措施的前提下，该选址是可行的综上所述，从环评角度，评价认为项目选址合理。3六、项目概况1、项目基本概况项目名称：罗江县三塘村至联丰村公路改善提升工程建设单位：罗江县公路管理所建设地点：罗江县略坪镇建设性质：改建工程占地：占地面积为5.568hm2，其中永久占地5.438hm2，临时占地0.13hm2。2、工程建设内容及规模项目总投资229万元，路线总长度6.8km，采用水泥砼路面，其中主线全长5.9455公里，路宽8.5m，横断面布置为双向两车道，行车道宽2Χ3.5m，公路等级为三级，设计车速40km/h；支线0.854公里，路宽4.5m，横断面布置为单车道，行车道宽4m，公路等级为四级，设计车速20km/h。本工程包含主线和支线2个分项。主要包括道路工程、涵洞工程和交通工程等。工程占地面积为5.568hm2，其中永久占地5.438hm2，临时占地0.13hm2。项目主要建设内容及规模详见下表。表1-2项目主要建设内容及规模一览表

改造内容改造前情况改造内容改造后情况路面为水泥砼路面，出现不同程对全路段路面进行维修利路面为水度纵、横、斜向裂缝，角隅断裂，用，改造后仍为水泥砼路泥砼路面，主线：交叉裂缝等病害；部分涵洞口堵面；对全线涵洞进行清理交安设施、K0+000-K5+945.5塞，交通标志个别路段缺失，标疏通；对全线交通标志、排水系统线模糊等；沿线桥梁、涵洞状况标线进行补齐、维修等。齐全。良好，可完全利用。本工程改为水泥砼路面，路面为水支线：原路为泥结碎石路面，出现多处不改变路基宽度及走向；泥砼路面，新建涵洞3处，同时增加交安设施、AK0+000-AK0+854坑洼，路况较差。标志、标线等交通安全设排水系统施。齐全。表1-3主要工程数量表序号工程名称单位数量一路基工程km6.81挖方m36101.962填方m38823边沟m2223二路面工程km6.784

1挖除水泥砼路面20cmm24819.5222cm厚砼面层m24819.5318cm厚砼面层m23841.5418cm厚水泥稳定碎石基层m238495培路肩m2427三涵洞工程11φ0.5m钢筋混凝土圆管涵m1321φ0.75m钢筋混凝土圆管涵m73洞口八字墙m322.16四安保设施1安装波形护栏m4002标线m22483.23标志标牌块39五交叉工程处43、主要技术经济标准本项目改建道路其主要技术经济指标如下：表1-4项目主要技术经济指标一览表项目单位主要技术指标主线支线公路等级三级四级设计速度公里/小时4020路线总长公里5.9460.854路基宽度米8.54.5行车道宽度米2Χ3.54路面类型水泥砼水泥砼平曲线最小半径米11530设计荷载级公路-Ⅱ级公路-Ⅱ级平面交叉处114波形护栏米400/标志标牌块2613地震动峰值加速度系数g0.100.104、项目组成本工程主要包括道路工程、涵洞工程、交通工程和临时工程等，不涉及桥梁工程及拆迁安置工程。项目沿线跨越1座桥梁，桥梁现状良好，并且不属于罗江县公路管理所职能范围，故本工程不涉及桥梁工程，本评价不含桥梁。项目组成情况详见表1-5。表1-5项目组成及主要的环境问题项目工程内容及规模主要环境影响组成施工期营运期道路线本项目起于绵罗路口、途经文明村、三塘村，止于占用土地、植被交通噪联丰村，路线总长度6.8km，其中主线路段5.955km、声、汽路破坏、施工扬尘工程支线路段0.854km。占地面积为5.568hm2，其中永车尾气5

工久占地5.438hm2，临时占地0.13hm2，不新增永久程用地。主线路宽8.5m，横断面布置为双向两车道，行车道占用土地、水土路基宽2×3.5m，公路等级为三级，设计车速40km/h；流失、施工噪支线路宽4.5m，横断面布置为单车道，行车道宽工程声、施工扬尘4m，公路等级为四级，设计车速20km/h。路面主线K0+000-K5+945.5为维修利用；施工噪声、施工支线AK0+000-AK0+854改建的结构组合为：面层扬尘工程采用18cm水泥砼+18cm级配碎石基层桥梁不属于罗江县公路管理所职能范围，故本工程/桥梁工程不涉及桥梁工程环境主线现有圆管涵9.5m/19道，盖板涵9.5m/6道，涵风险涵洞工程身及进出口完好，主线原涵可利用，不涉及施工；/支线新建圆管涵3道，共计20m。交叉工程主线平面交叉11处，支线平面交叉4处占用土地、水土流失、施工扬尘交通工程主要包括交通标志、交通标线等无交通阻碍表土临时堆放：弃渣场剥离的土壤资源，堆放于弃土场一侧，用草袋装土作临时挡墙，土工布遮盖、砖石压护；施工营地：本项目不设施工营地，采用租用沿线民/房。占用土地、水土临时工程施工场地：本项目设置1处施工场地，位于支线流失、施工扬尘、施工废水AK0+210左侧，占地面积约500m2，包含冷拌场及料场。弃渣场：设置1座弃土场，位于支线AK0+480左侧，占地面积约800m2。5、交通量预测根据工程设计资料，本项目计划2023年9月开工，2023年4月建成通车。根据工程设计资料及现场调查，项目道路主要为功能为服务区域居民交通出行及社会服务，机动车较少。因此，预测特征年为2023年、2023年、2028年，预测基准年为2023年。本项目车流量昼夜比为9∶1，昼间为6:00~22:00，夜间为22∶00~次日6∶00。表1-6交通量预测结果表单位：pcu/d项目2023年2023年2028年罗江县三塘村至联丰村公路改善提升工程85011201529表1-7车型比例预测结果表年份小型车中型车大型车2023年92.00%6.00%2.00%6

2023年90.00%7.78%2.22%2027年91.13%6.63%2.24%七、本项目主要工程概况1、路基工程（1）路基横断面设计道路横断面包括：主线K0+000-K5+945.5路宽8.5m，横断面布置为双向两车道，行车道宽2×3.5m，公路等级为三级，设计车速40km/h；支线AK0+000-AK0+854路宽4.5m，横断面布置为单车道，行车道宽4m，公路等级为四级，设计车速20km/h。本次不改变原路基断面，仅对行车道进行维修、加铺。路基横断面设计详见图1-1。主线K0+000-K5+945.5路基支线AK0+000-AK0+854路基图1-1路基标准横断面图（2）路基防护本项目路基以低填方路基为主，路堤边坡以1:1.0～1:1.5放坡，路堤边坡采用浆砌片石护坡。从现场调查情况看，全线路基防护工程部分出现破损，本次对破损路堤边坡进行维修，工程量约为236.3m3。（3）路基排水本项目现状路线两侧均采用浆砌片石梯形边沟排水。路面雨水通过路面横坡漫流7入边沟，排出路基。根据现场调查，主线路基整体排水状况较好，部分路段边沟堵塞，积水，本次主线边沟整修共1415m；支线道路两侧增加边沟808m。2、路面工程项目采用水泥砼路面。项目原路基较好，本工程不改变原路基断面，主线仅对行车道进行维修、加铺，挖除原22cm水泥混凝土面板4819.5m2，加铺22cm水泥砼面层；支线原路为泥结碎石路面，本次加铺18cm级配碎石基层+18cm水泥砼面层。本项目支路路面结构设计图见1-2。图1-2支路路面结构设计图3、桥涵工程（1）桥梁工程项目沿线有桥梁1座——人民渠桥，位于K3+142.2，为水泥砼桥面，总宽8.5m，净宽7.5m，桥梁全长为13m，桥面桥面铺装和护栏完好，可利用。桥梁不属于罗江县公路管理所职能范围，故本工程不涉及桥梁工程，本评价不包含桥梁。桥梁平面照片桥梁立面照片（2）涵洞工程主线现有圆管涵9.5m/19道，盖板涵9.5m/6道，涵身及进出口完好，主线原涵可利8用，不涉及施工，主线涵洞调查情况见表1-8。支线新建圆管涵3道，共计20m，涵洞工程数量见表1-9。表1-8项目原有涵洞调查情况序号桩号类型尺寸（孔-m）长度（m）交叉角用途备注1K0+420.0钢筋砼盖板涵0.3*0.3m9.590排洪利用、完好2K0+610钢筋砼盖板涵0.4*0.4m9.590农灌利用、完好3K0+670钢筋砼盖板涵0.4*0.4m9.590农灌利用、完好4K0+770钢筋砼圆管涵1φ0.3m9.590农灌利用、完好5K0+885钢筋砼盖板涵1.0*1.0m9.590农灌利用、完好6K1+390钢筋砼盖板涵1.0*1.0m9.590排洪利用、完好7K1+550钢筋砼盖板涵0.5*0.5m9.590排洪利用、完好8K1+628钢筋砼圆管涵1φ0.6m9.590农灌利用、完好9K1+985钢筋砼盖板涵0.3*0.3m9.590农灌利用、完好10K2+110钢筋砼盖板涵0.5*0.5m9.590排洪利用、完好11K2+210钢筋砼盖板涵0.5*0.5m9.590排洪利用、完好12K2+340钢筋砼盖板涵0.4*0.4m9.590农灌利用、完好13K2+405钢筋砼盖板涵1.0*1.0m9.590排洪利用、完好14K2+530钢筋砼盖板涵1.0*1.0m9.590农灌利用、完好15K3+286钢筋砼盖板涵0.4*0.4m9.590农灌利用、完好16K3+350钢筋砼盖板涵0.4*0.4m9.590农灌利用、完好17K3+400钢筋砼圆管涵1φ0.3m9.590排洪利用、完好18K3+575钢筋砼圆管涵1φ0.5m9.590农灌利用、完好19K3+740钢筋砼盖板涵0.4*0.3m9.590农灌利用、完好20K4+000.0钢筋砼盖板涵0.3*0.3m9.590农灌利用、完好21K4+835.0钢筋砼盖板涵0.2*0.2m9.590排洪利用、完好22K5+470钢筋砼圆管涵1φ0.5m9.590农灌利用、完好23K5+660.0钢筋砼盖板涵1.2*1.2m9.590排洪利用、完好24K5+549.5钢筋砼圆管涵1φ0.6m12.590排洪利用、完好25K5+762.0钢筋砼盖板涵0.3*0.3m9.5105农灌利用、完好表1-9涵洞工程数量表序号中心桩交角孔数跨径涵长结构类型进出口形式号（度）（孔米）（米）进口出口1AK0+080901φ0.5m6.5钢筋混凝土圆管涵八字墙八字墙2AK0+130901φ0.75m7.0钢筋混凝土圆管涵八字墙八字墙3AK0+800901φ0.5m6.5钢筋混凝土圆管涵八字墙八字墙4、路线交叉、防护工程、交通工程路线交叉工程：本工程主线平面交叉11处，支线平面交叉4处。交通工程：为保证行车与行人的安全和充分发挥道路的作用，使车辆行驶达到安全、舒适、高速、方便的目的，本路应设置与其相配套的交通工程设施。9（1）交通标志指路标志：在道路沿线设置指示、指路标志。标志牌均采用金属反光标志，其形状、规格、图案、颜色及安装方法应符合<<道路交通标志和标线>>GB5768-2023的规定。1）标志支撑方式指示标志采用单柱式支撑方式，指路标志采用悬臂式支撑方式。交通标志安装时，标志版面的法线方向与道路中心线平行。2）材料要求反光材料：交通标志版面采用三级反光膜，其材料符合现行《公路交通标志反光膜》GB/T18833的要求。标志板：采用铝合金标志牌，厚2.0毫米二号防锈铝LFv。其材料符合现行《公路交通标志版》JT/T279的要求。3）支撑结构交通立柱采用钢管，其它配件用普通钢材制作，钢管顶端设置柱帽。所有钢构件均进行防腐处理。交通标志均设置钢筋混凝土基础。4）交通标志为定型产品，由专业厂商生产和安装，施工时可根据实际情况调整。（2）交通标线本工程主要标示车行道边缘线、道路中心黄色双实线、车道分界线、导向箭头。通过交通组织设计及交通安全设施设计，提高整条道路以及相关道路的通行能力，达到优化路网，提升交通功能的目的。道路标线均采用掺有反光玻璃珠的热塑标线，交通设施按图所示位置及尺寸设置，若现场实际需要与图纸内容不符，可进行变更增补。（3）波形护栏本次工程在主线个别路段设置波形护栏，以保证车辆安全，共设置护栏400m。波形护栏的材料要求：路侧波形护栏所用的各种材料的规格、材质均应符合现行《高速公路波形梁钢护栏》（JTT281-2007）、《公路三波形梁钢护栏》（JT/T457-2007）及《结构用冷弯空心型钢尺寸、外形、重量及允许偏差》（GB/T6728-2002）等标准、规范的要求。105、临时工程（1）表土临时堆放和利用项目沿线原土地利用形式以交通设施用地、荒地为主。施工开挖前，需对弃渣场场址进行表层土剥离工作，剥离表层土可用于绿化覆土。剥离的表土应妥善统一堆放于弃渣场一侧，土堆采用草袋装土作临时挡墙，拦挡在集中堆放的表层土边缘，防止散土随地表径流流失，堆土面采取土工布遮盖、砖石压护。根据工程规划，项目表土剥离量约200m3，用作后期弃渣场绿化。（2）施工场地本项目道路采用成品水泥砼，施工现场不设置水泥砼搅拌站，所需砂石料、砼均外购；本项目设置1处施工场地，位于支线AK0+210左侧，占地面积约500m2，包含冷拌场及料场。根据项目施工设计方案，该施工场地紧靠项目道路及区域内机耕道，可利用机耕道进行运输，减小施工临时道路设置，同时施工场地占地面积小，便于管理，不影响道路主体工程施工进度。施工场地占地主要为荒地，周边200m范围内无敏感点分布，适合作为施工场地。施工场地周围地质良好，未发现有泥石流、崩塌、滑坡等地质灾害，场地下方无居民居住，满足水保要求，因此，施工场地选址合理。（3）施工营地根据现场勘查，项目建设区域属于农村环境，区域民房众多；施工人员及相关工作人员可临时租用当地民房做为办公、生活及食宿区，故项目区不需另建施工营地。（4）施工便道本项目沿线交通条件较好，路基工程施工可利用现有公路及周边乡村公路作为施工道路，无需新建施工便道。（5）弃渣场全线土石方开挖总量6101.96m3，工程土石方回填及利用882m3，经平衡后工程弃渣约5219.96m3。本项目布置1个弃渣场，占地面积约700m2。弃渣场位于支线AK0+480左侧，为谷坡型弃土场。占地主要为荒地，沿老路布置，综合考虑运距约3.0km。场地堆放土方高度不超过4m，边坡为1:1.5。后期堆渣结束后采取复耕及植物措施后不会对景观环境造成影响。本项目渣场类型和数量满足工程建设和水土保持要求。经调查，弃渣场周围地质条件良好，未发现有泥石流、崩塌、滑坡等地质灾害，11场地下方无重要设施分布，满足水土保持要求。该渣场邻近道路，无需新建施工便道。根据项目弃渣场外环境（见附图3），弃渣场周边200m范围内无敏感点分布，弃渣场选址合理。表1-10弃渣场一览表渣场位置面积占地类渣场类堆渣量渣场容量运距堆高（m）（m2）型型（m3）（m3）（km）支线AK0+480800荒地谷坡5219.9655003.04左侧八、工程土石方平衡根据业主提供资料，全线土石方开挖总量6101.96m3，工程土石方回填及利用882m3，经平衡后工程弃渣约5219.96m3。表1-11工程建设期土石方平衡表单位：m3（自然方）项目挖方填方废弃弃渣去向罗江县三塘村至联丰村6101.968825219.96运至弃渣场公路改善提升工程九、主要原辅材料道路的建设其主要原料(主要是建筑材料)体现在施工期。根据业主提供资料，施工期主要原辅材料情况见表1-12。表1-12原辅材料表序号原辅料名称单位数量1防裂贴m²3002砂砾石m3693322cm厚水泥砼面层m24819.5418cm厚水泥砼面层m23841.55钢筋T16十、施工机械设备项目建设主要机械设备见表1-13。表1-13工程建设主要设备清单序号名称序号名称1装载机6灰浆拌和机2平地机7混凝土路面切割机3压路机8发电机组4摊铺机9翻斗运输车及其它车辆5挖掘机十一、工程占地12工程占地面积为5.568hm2，其中永久占地5.438hm2，临时占地0.13hm2，占地类型主要为荒地，不涉及占用基本农田，不新增永久用地。项目占地类型及面积分布见表1-14。表1-14项目全线土地占用情况一览表项目名称单位主体工程弃渣场施工场地施工全线（路基）便道合计一、永久占地hm25.438///5.438交通设施用地hm25.438///5.438二、临时占地hm2/0.080.05/0.13荒地hm2/0.080.05/0.13三、合计hm25.4380.080.05/5.568十二、工程投资与施工进度安排工程总投资229万元。2023年9月开工，2023年4月建成通车，建设周期为8个月。与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：一、原路状况经对原道路路基调查，原道路路基完好，未见较大病害，无需改造。水泥砼路面病害主要为纵、横、斜向裂缝、角隅断裂、交叉裂缝、断裂板等。经过对原道路病害调查、路面强度检测，本项目采用小修方案。路面破损路面裂缝根据现场调查，原公路涵洞状况良好，无需改造，本次工程对主线部分涵洞口进行清理疏通。二、污染情况13由于原有道路路况较差，晴天当有车辆通过时，路面扬尘较大，对区域大气环境质量产生了较大影响；雨天通行时路面泥水横溢，对道路安全行驶造成威胁；此外，由于路况较差，车辆行驶颠簸剧烈，交通噪声也对沿线环境造成一定的影响。三、原路状况本项目实施改造前，主要环境问题主要为由于道路路况差，其路面扬尘、交通噪声及对沿线环境产生了污染影响，影响了安全行驶。14建设项目所在地自然环境社会环境简况(表二)自然环境简况(地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等)：1、地理位置罗江县位于成都平原东北边缘，德阳市东北部丘陵地区。东北与绵阳市的涪江区、安县、绵阳国家级经济技术开发区相邻，西南与德阳市的旌阳区、中江县接壤。县城万安镇南距德阳市区23公里，北离绵阳市区28公里。罗江县地理坐标为：东经104°19′15”~104°42′33”、北纬31°12′08”~31°26′37”，南北长约26.7公里，东西宽约36.7公里。宝(鸡)成(都)电气化铁路、(四)川陕(西)公路(108国道)、成(都)绵(阳)高速公路纵贯全境。罗江县金山镇位于罗江东北侧，与绵阳国家级经济技术开发区相邻。本项目位于罗江县略坪镇。项目位置见附图1。2、地形、地质、地貌罗江县总体地势西北高，东南低，中部坝区相对低洼平坦。相对海拔最高715m，最低477m，相对高差238m，区内大部分海拔在500-580m。罗江县位于四川盆地红层丘陵区西北部边缘，地貌延续了盆地红层丘陵地貌，金山镇为浅、中切割丘状低山地貌，金山镇罗江县经济开发区规划用地地势平坦。罗江县地质状况大致为：浅丘为砂岩、砾岩，坝区为冲积层，以粘土和壤土为主。罗江县经济开发区规划用地以壤土为主。汶川大地震后，国家重新将罗江县原抗震设防VI度区调整确定为VII度区。根据四川省汶川地震灾区（德阳市）各乡镇一般建设工程抗震设防地震动参数一览表的内容要求，相应变更了灾区的设防烈度，其内容统计如下：罗江县10个乡镇除略坪镇的广福抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.15g外，其余乡镇、包括县城区内抗震设防烈度为7度，设计基体地震加速度值为0.10g。3、气候特征罗江县属亚热带湿润季风气候，属浅丘地带，热量丰富，雨量充沛，雨热同季，光能潜力大。主要气候特点是：“冬季干暖少霜雪，春旱温高不稳定，夏无酷暑多雨日，秋来多雨降温快”。历史年平均气温为16.1度，近五年年平均气温为16.6度，最冷月为一月，历史极端最低气温为-6.7度；近五年极端最低气温为-3.9度。历史极端最高气温为36.5度，近五年极端最高气温为37.5度。15历史年平均降水量为910毫米，近五年年平均降水量为837.5毫米。降水时空分布不均，七月最多，达200毫米以上，十二月到次年二月最少，月降雨量少于15毫米，其中尤以一月最少，月平均降水量不足10毫米。历史年平均日照总时数为1051.7小时，近五年年平均日照时数为956.3小时。历史无霜期在270天以上，近五年无霜期为299天，历史最早初霜期在十二月四日，近五年初霜期最早出现在十一月二十一日；历史最晚终霜期在三月四日，近五年最晚终霜期出现在二月十五日。年平均风速1.8米/秒，大风日数年平均为0.8个，主要集中在3-6月；风向以东北风居多，频率为13％，次多风向为北风、东北偏北风，频率为9％；最少风向为西北偏西风，频率为1％。历史年平均雷暴日数为36个/年，主要集中在六到八月。雷暴初日最早在二月二十四日，最迟在四月十日，最早终日在八月十六日，最迟终日在十一月十九日，初终间日数平均为170天，最多为253天，最少为133天；近五年平均雷暴日数为19个/年，雷暴日最早出现在四月一日，最晚出现在四月二十三日，终日最早出现在九月十八日，最晚出现在十月二十七日，初终间日数最多为201天，最少为163天，雷暴灾害在四川盆地边缘属较轻地区。4、河流与水文特征罗江县境内主要水系为磊水河、秀水河及此两河汇流后形成的主要河流凯江（又名汶江），都江堰水系灌溉渠人民渠由西向东流经县境，凯江自北向南纵贯全境，其径流主要由降水补给，年际变化与降水同步，即5-9月为汛期，占全年水量的78.9%，11月至翌年3月为枯水期，仅占全年水量的9.7%。最大洪水多出现在7-8月，最枯流量多出现在3月。黄水河发源于安县五郎沟，在金山镇北界入境，由北向南，在金山铺集溪水形成干流，经大井镇、御营镇、在罗江灌子沱处注入凯江。境内全长24km，平均比降1.3‰，自然落差30m，流域面积131.16km2。黄水河河道迂回曲折，为流域区排洪提灌的重要途径。本项目区域地表水为绵远河，绵远河位于县城西侧，属沱江水系，为沱江之正源。绵远河发源于九顶山南麓，自绵竹西北流向东南，经连山镇与石亭江汇合，至金堂入沱江。全长133.6km，绵竹市境河道长63.5km，河床宽约700～1000m，遍布卵石砂料，16坡降5～10%。绵远河集雨面积663km2，多年平均径流量15.7m3/s。最大洪峰流量2023m3/s，最小流量2.45m3/s。年径流量5亿m3，最大径流量6.18亿m3，最小径流量亿m3，年径流深1208mm，，主要水体功能为农灌和泄洪。5、矿产资源及生物资源浅层天然气蕴藏丰富，总储藏量上百亿立方，年采输量5000余万立方，有8个乡镇通天然气。罗江县属亚热带常绿阔叶林区，境内森林植物种类有28科59种，优势树种主要是：马尾松、扁柏、杉树、香樟、板栗、桉树、梧桐、榕树、竹子等。森林多成孤岛状分布于某些岗丘上。鹿头山、帽儿山是罗江的主要林区，主要是以马尾松为主体的竹针混交林和松、杉、柏、栎等成片纯林。有两株极具观赏和科考价值的古树，一是万佛寺的古银杏树，一株是曹家堰处的大榕树。项目所在区域农业生产历史悠久，土地肥沃以农田、耕地为主。地带性土壤为黄壤，主要农作物为水稻，其次为小麦，玉米，红薯，经济作物有油菜，花生，棉花，蔬菜等，自然景观应为常绿阔叶林，由于长期开垦砍伐，地带植被已被破坏殆尽，大部分植被为次生林和人工林。人工林木有杨树，松树等，经济林木主要有柑橘，苹果，李，桑，油桐等。县内有麻雀，画眉，斑鸠等少量野生鸟类，其他生物均为传统饲养的家禽，家畜类动物，如鸡，鸭，鹅，猪，牛，羊等，评价区范围内无珍稀野生动物、无原始植被。6、略坪镇略坪镇南距德阳15公里，北抵绵阳27公里，罗江县城4公里，，宝成铁路、国道川陕公路、成绵高速公路、罗绵公路横穿全境，是四川成—德—绵高新技术产业带、四川旅游“九环线”上的旅游重镇。全镇总面积38.8平方公里，耕地面积17263亩，辖8行政村，85个村民小组，1个居民小组，全镇总户数4738户，总人口13800余人。经现场调查，项目评价范围内不涉及自然风景点、文物古迹和天然林保护区，无饮用水源保护区，不存在集中式饮用水取水点。17环境质量状况（表三）建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题(环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境等)：为了解区域内环境空气质量、地表水环境质量以及声环境质量现状，本次环评委托四川衡测检测技术股份于2023年7月24、25日日对项目所在地的声环境质量现状进行了现场采样监测；大气、地表水监测数据分别引用四川中衡检测技术有限公司于2023年7月21日至23日对德阳诚易食品有限责任公司的环境空气监测数据和四川同佳环境检测于2023年9月20日-22日对绵远河水质的监测数据。监测数据有效期在3年以内且周边外环境未发生较大变化，未引入环境空气、地表水重污染企业，故监测数据可以引用。具体数据及评价情况如下：一、大气环境质量现状大气常规因子SO2、NO2、PM10引用德阳诚易食品有限责任公司委托四川中衡检测技术于2023年7月21日至23日的监测数据。由上表可见，监测点SO2和NO2的小时均值以及PM10的日均值均能达到《环境空气质量标准》（GB3095—2023）中二级标准要求，表明项目所在地区域环境空气质量现状较好。二、地表水环境质量1、地表水环境质量项目区域地表水系为绵远河，绵远河属于Ⅲ类水域，主要水体功能为农灌和泄洪，项目所在地下游10km河段无集中式饮用水取水功能。为了解绵远河水质现状，四川同佳环境检测于2023年9月20日-22日对绵远河水质进行现场监测（《绵竹市五福加油站建设项目环境影响报告表》）。监测结果见下表3-2：由上表可见：在地表水监测断面中，存在COD、BOD5、NH3-N指标超标，地表水体不能满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅲ类水域标准的要求。COD、BOD5、NH3-N指标超标的原因可能是由于绵远河上游乡镇污水处理站暂时未建成，且周围工厂较多，对绵远河的水质造成了影响。但本项目不属于产污型项目，不会对绵远河的水质造成影响。三、声环境质量为了解评价区域声环境质量现状，本次评价委托四川衡测检测技术股份18于2023年7月24、25日对本项目声环境进行了昼、夜间实地监测。（1）监测项目环境噪声等效连续A声级，即Leq，以及L90。（2）监测点位布置在现场踏勘后，根据本项目的实际情况，共布设了3个监测点见表3-7所示。表3-7噪声监测布点编号测点名称1#略坪镇小学校教学楼外1m2#三塘村临路房屋外1m3#路线终点主线与支线交汇处（3）监测时间2023年7月24、25日。（4）评价标准评价区域声环境执行《声环境质量标准》（GB3096-2023）中2类标准。（5）监测结果各测点监测结果列于表3-8所示。（6）分析评价由表3-8监测结果可知，各监测点昼间、夜间等效连续A声级值均能达到《声环境质量标准》（GB3096-2023）中2类标准的要求，项目所在区域声环境质量较好。四、生态环境质量项目所在地属于成都平原，项目在原有道路上改建，不新增占地，项目所在区域以农村生态系统为主，人类活动较频繁，涉及区域内无珍稀动、植物，也无古稀树木和保护树种，因此区域生态系统敏感程度低。19项目外环境关系及主要环境保护目标(列出名单及保护级别)：一、项目外环境关系本项目位于罗江县略坪镇，周边主要为略坪镇居民及沿线农户、农田等，无自然保护区、风景名胜区、饮用水源保护区等特殊环境敏感区，项目选址周边无明显环境制约因素。具体外环境保护目标见表3-9、表3-10和附图3所示。项目对周边的环境影响主要为施工期噪声和扬尘，由于项目在原道路上进行改建，其施工工程量较小，只要严格执行施工期环境保护措施，对周边环境影响较小，并且随着项目建成影响随之消失。因此项目选址与周围环境相容。二、本项目主要保护的目标根据本项目排污特点和外环境特征确定环境保护目标和级别如下：（1）地表水功能区划项目评价区域内地表水体为人民渠及绵远河，均属于地表水Ⅲ类水体。（2）环境空气功能区划项目区域主要规划为二类居住用地，属环境空气功能区划为二类区。（3）声环境功能区划项目区域主要为二类声功能区。结合本项目特征及沿线的外环境关系特点，综合考虑，本项目的环境保护目标如表3-9所示：表3-9本项目主要保护目标影响因子保护目标及概况保护目的保护级别生态沿线的土地资源、植被和水土保护土地资源和植被，/保持设施不造成局部水土流失。《声环境质量标准》噪声沿线200米范围内敏感点（GB3096-2023）中2各敏感点目标不受工类标准工程沿线的大气环境及大气环程噪声及废气的影响《环境空气质量标准》大气环境（GB3095-2023）中二境敏感点级标准地表水环绵远河，项目西南侧1.5km水质保护现有水平，满《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）境足各自功能区的要求。人民渠，主线跨越中Ⅲ类表3-10项目声环境和大气环境保护目标概况20

敏感点位置关系（m）所属声功位置评价范围敏感点概况名称至道路中至道路红高差能区域心线距离线距离略坪镇主线起点西侧202004F楼房，70户约2452类居民点人略坪镇K0+000~K0+1109.25501～2F民房，20户约2类居民点左侧70人略坪镇K0+020右侧19.251503F教学楼，约200人2类小学校玉林庙K0+520~K0+5809.25501～2F民房，16户约2类居民点右侧56人双柏村K1+487~K1+7709.25501～2F民房，55户约2类居民点两侧193人尹家梁K2+622~K3+0709.25501～2F民房，150户约2类子居民两侧525人三塘村K3+502~K3+7709.25501～2F民房，180户约2类居民点右侧630人虎坪山K4+010~K4+3009.25501～2F民房，70户约2类居民右侧145人联丰村主线终点南侧64.25600.51～2F民房，20户约2类居民70人21评价适用标准（表四）根据项目所在区环境功能区划，项目执行如下标准：1、环境空气质量执行国家《环境空气质量标准》GB3095-2023中二级标准。见下表4-1：表4-1各项污染物的浓度限值单位：mg/Nm3主要污染物SO2NO2PM10浓度限值（mg/m3）24小时均值0.150.080.151小时平均值0.500.20/2、地表水环境质量执行国家《地表水环境质量标准》GB3838-2002中Ⅲ类水域标准见下表4-2：境表4-2地表水环境质量标准值表单位：mg/l质项目pHCODcrBOD5石油类NH3-N量标准值6～9≤20≤4.0≤0.05≤1.0标3、噪声环境质量准环境噪声：执行国家《声环境质量标准》GB3096-2023中的2标准，标准限值见下表4-3：表4-3环境噪声标准值表等效声级LAeq:dB（A）昼间60环境噪声2类夜间504、地下水环境：地下水执行《地下水环境质量标准》（GB/T14848-93)中Ⅲ类标准，见表4-4。表4-4地下水环境质量标准单位mg/L执行标准pHCODMn高锰酸盐指数石油类Ⅲ级标准（mg/L）6.5~8.53.03.00.05注：pH无量纲，石油类参照地表水环境质量标准中III类标准221.废气执行国家《大气污染物综合排放标准》GB16297-1996中二级标准，标准值如表4-5。表4-5《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)二级标准污染物无组织排放监控浓度限值排放浓度排放速率颗粒物1.0mg/m3120mg/m33.5kg/h(15m)氮氧化物0.12mg/m3240mg/m30.77kg/h(15m)废水废水执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中的一级标准，标准值如表4-6：染表4-6《污水综合排放标准》（GB8978-1996）一级标准单位：mg/l排放标准pHSSCODcrBOD5NH3-N石油类动植物油《污水综合排放标准》6~9701002015510物（GB8978-1996）中的一级标准排3.噪声施工期噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》GB12523-2023标准，标放准如表4-7：表4-7建筑施工场界噪声排放限值单位：dB(A)标噪声限值昼间夜间7055准营运期执行《声环境质量标准》（GB3096-2023）中2类标准，建筑其室外昼间按60dB(A)，夜间按50dB(A)执行。总量本项目为非污染类生态项目，不设总量控制指标。制指标23建设项目工程分析(表五)工艺流程简述（图示）本项目属于乡村公路改造工程，建设内容为：路面改造、建设安保、涵洞工程等。路线全长6.8公里，其中主线全长5.946公里，路宽8.5m，公路等级为三级，设计车速40km/h；支线0.854公里，路宽4.5m，公路等级为四级，设计车速20km/h。工程占地面积为5.568hm2，其中永久占地5.438hm2，临时占地0.13hm2。本工程不改变原路基断面，仅对行车道进行维修、加铺，不涉及桥梁工程。一、施工工艺流程及产污环节1、道路施工工艺流程本工程道路从施工至交付使用的基本工艺流程如下图所示。材料运输现状勘察涵洞施工路面工程交通工程路面破除护坡工程施工填方运输验收交付使用施工期营运期图5-1项目道路施工工艺流程及产污环节图2、主要工程施工方案（1）原路面破除项目原路基较好，本工程不改变原路基断面，主线仅对行车道进行维修、加铺，挖除原22cm水泥混凝土面板4819.5m2，加铺22cm水泥砼面层；支线原路为泥结碎石路面，本次加铺18cm级配碎石基层+18cm水泥砼面层。原路面破除以机械为主辅以人工施工，尽量布置多个作业面机械作业，配以装载机和自卸翻斗车运至弃渣场堆放。填方工程则以装载机械伴以人工找平。（2）路面工程主线路面维修：项目采用水泥砼路面。调查中发现车道上出现贯穿全厚的断裂裂缝，板块被分割成数块。按裂缝出现的方位和板断裂的块数，分为纵、横、斜向裂缝，角隅断裂，交叉裂缝和破碎板424种。本项目主线道路主要断裂类病害为横向裂缝。参照《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2023)中的原水泥混凝土路面处理方法，根据本路段水泥混凝土板块的病害特征以及发展程度，确定段落内水泥板的主要处理措施：常规处理、换板处理等。1）断板的处理①新浇的砼板块的强度、材料要求、配合比、施工工艺等应符合《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2023)的规定。在砼配合比中适当加入早强剂，掺量为1.2%，新浇筑C35水泥混凝土路面板，且28d弯拉强度不应低于4.5MPa，新板尺寸同维修处的旧水泥砼路面板。②换板时应注意板块的最小宽度应不小于1m，对原先修补的小于1m的板块应连同其相邻的板一同破碎后浇筑新板。③对于连续换板数量大于2块时，要对应于旧板留出纵、横缝，并设置传力杆和拉杆。传力杆采用光面钢筋，直径30mm，长度450mm，间距300mm，最外侧传力杆距纵向接缝或自由边距离为150～250mm。相邻新板间的纵缝必须设置拉杆，设置在板厚中央，拉杆采用螺纹钢筋，直径14mm，长700mm，水平间距600mm，最外侧的拉杆距横向接缝的距离不得小于100mm。考虑到本项目的重要性，应尽可能的保持混凝土板的整体稳定性，减少反射裂缝，采用整板更换的方式。2）裂缝维修根据裂缝的损坏程度、施工技术等具体情况选择适当的修补材料和方法。粘结剂或填缝料可用聚氯乙烯胶泥类、橡胶沥青类、聚胺脂、环氧树脂等。对于较宽的裂缝（≧3mm），应先清除缝内杂物，并在上口适当扩展成倒梯形，顶宽15～20mm，底宽5～15mm，深度为板厚1/3左右，再灌缝粘结，对于较细的裂缝（小于3mm，大于1mm），把缝扩成V字形，顶宽5～15mm，深度为板厚1/3左右，然后灌缝粘结。对于缝宽小于1mm的轻微裂缝，可不作处理。3）板角的处理板角断裂应按破裂的大小确定切割范围并放样。用切割机切出边缘，用风镐凿除破损部分，打成规则的垂直面，然后清除凿除范围，设置拉杆及传力杆后浇筑新板。4）板底脱空处理对于挖除旧板块后发现原基础脱空情况，需挖除旧基层并回填C20贫混凝土。5）唧泥处理旧水泥混凝土路面出现唧泥，应采取钻孔压浆处理，其具体要求应按本设计板底脱空处25理的相关规定执行。6）错台处理错台调查可采用错台仪或其它方法量测接缝两侧板边的高程差。同时，根据错台程度可以分别采取以下处理措施：对于加铺工程，当错台小于10mm时可不进行处理，直接加铺。当错台大于10mm时，为使错台的处理效果达到加铺要求，又使处理工艺不至过于复杂，采取：首先进行板底脱空的处理，脱空压浆处理后错台仍大于10mm时铺斜坡层进行调平。支线新铺水泥砼路面：水泥混凝土面层，集料公称最大粒径不应大于31.5mm（碎石）或19.0mm(卵石）。砂的细度模数不宜小于2.5，水泥用量不得小于300kg/m3。基层采用级配碎石基层集料单个颗粒的最大粒径不大于37.5mm，基层小于0.075mm的细粒含量不得大于7％，其压实度（按重型击实标准）：基层≥98％。级配碎石用做基层时，对所用的碎石，应预先筛分成3～4个不同粒级，然后配合，使颗粒组成符合标准级配范围。为确保路面工程的平整度和质量，路面各结构层全部由专业队伍承担，底基层、基层均应以机械拌合，摊铺机分层摊铺，压路机压实，压路机碾压密实成型。（3）交安工程1）道路交通标志施工主线根据道路的设计速度40Km/h设计；支线根据道路的设计速度20Km/h设计。交通标志基础现场浇筑，严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）进行施工。①严格按设计要求进行基础钢筋的加工和安装。基础预埋件应预先作热浸镀锌处理，并在砼浇筑过程中安装预埋件。②模板安装要稳固，避免在砼浇筑中发生跑模现象。③砼严格按施工配合比进行配料，搅拌要均匀、充分。④砼分两次浇筑。第一次浇筑到锚板以上20cm左右，去掉浮渣，对预埋螺栓进行精确校正后，再浇筑剩余部分砼。砼振捣要密实，不得有明显的蜂窝和麻面的情况出现。⑤基础砼浇筑完成后，采用干净的无纺土工布覆盖洒水养生，养生时间不少于7天。⑥拆模回填土，并进行压实处理。⑦基础施工完成后，应及时对受破坏的路基边坡、防护及排水等设施进行修复。2）交通标线施工施工工艺：封闭交通→清扫路面→测量放样→划底线→涂底油→涂敷→撒玻璃珠→修整26→开放交通①在施划路面标线前，将道路表面的污物、灰尘、松散的颗粒和其它杂物清除干净，使路面干燥，以符合施工要求。②精确放样，并划出底线，线形与道路红形一致。③为提高路面与涂膜之间的粘结力，须在路面上先涂热熔型专用粘结剂，粘结剂均匀地涂于所弹线的右侧。④应将热熔型标线涂料（预混15%-23%的玻璃珠）装入热熔釜中均匀加热，搅拌涂料至一定的温度，然后装入划线车中。并待底油干燥后涂标线。⑤喷涂干作一般在白天进行，路面潮湿，灰尘过多，风速过大或温度低于10℃时，喷涂路面标线工作应暂停施工。⑥喷涂标线时应匀速、连续，确保涂膜厚度均与、整齐。施工时，标线起终点应粘贴胶带纸。⑦去除溢出和垂落的涂膜，对不符合要求的标线进行修整，检查厚度、尺寸。3）护栏施工护栏基础现场浇筑，严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）进行施工。①严格按设计要求进行基础钢筋的加工和安装。基础预埋件应预先作热浸镀锌处理，并在砼浇筑过程中安装预埋件。②模板安装要稳固，避免在砼浇筑中发生跑模现象。③砼严格按施工配合比进行配料，搅拌要均匀、充分。④砼分两次浇筑。第一次浇筑到锚板以上20cm左右，去掉浮渣，对预埋螺栓进行精确校正后，再浇筑剩余部分砼。砼振捣要密实，不得有明显的蜂窝和麻面的情况出现。⑤基础砼浇筑完成后，采用干净的无纺土工布覆盖洒水养生，养生时间不少于7天。⑥拆模回填土，并进行压实处理。⑦基础施工完成后，应及时对受破坏的路基边坡、防护及排水等设施进行修复。二、施工期主要污染源强分析1、社会环境影响源分析（1）工程占地影响本项目为路面改造项目，工程占地面积为5.568hm2，其中永久占地5.438hm2，临时占地0.13hm2，占地类型主要为荒地，不涉及占用基本农田和林业保护区，不设置施工营地，不新建施工便道，不新增永久占地。因此不会使沿线部分村庄人均拥有土地数量下降，不会对当27地农业生产造成损失，项目沿线无拆迁。（2）交通阻隔施工车辆的频繁进出，将占用现有道路，影响沿线居民出行；道路施工阻隔将会对沿线居民的交通出行有一定的影响。项目需在施工交通组织方面进行优化设计，尽可能减少项目施工对区域的交通阻隔影响。（3）工程施工对区域经济的影响本项目施工期间需要雇用大量施工人员，并购买大量施工材料，这对道路沿线的社会经济起着促进作用，并可在一定程度上解决当地居民就业问题，增加当地居民收入。（4）施工活动影响施工车辆的进出，对现有道路的占用，会影响沿线居民的出行，尤其是现有道路及乡村道路将成为施工期的主要利用路段，本项目施工车辆的往来将造成扬尘污染，也会降低附近居民的生活质量；另外施工噪声和交通噪声也会对道路沿线居民的休息产生一定的影响。（5）旅游资源、文物古迹根据工程设计资料及现有相关资料文献调研，项目全线评价范围内无明显的文物古迹。2、生态影响源分析（1）植被、农田减少本项目合理设置施工临时设施，避免了新增临时占地，避免了临时占地对植被的破坏，工程永久占地范围较小，对区域生态影响较小。通过采取道路行道树绿化，工程造成的植被损失可以在很大程度上得到补偿。（2）生态功能影响由于本项目工程占地较小，区域人际活动频繁，周边区域范围内主要为农田植被，无珍稀野生动植物分布，项目建设不会改变区域的生态功能，因此，项目对区域生态功能的影响较小。（3）水土流失道路工程建设过程中的占压、开挖、填筑、弃渣等施工活动都会造成水土流失。道路的水土流失主要是由于道路修建时开挖和填筑形成的边坡在水力和重力的作用下产生侵蚀，在道路建成后，路面被固化，无明显水土流失产生。道路边坡侵蚀特点因不同类型路段而不同。在挖方地段，新增水土流失主要是由于原生土石及地貌受到扰动，土体凝聚力减弱，可蚀性增强，加之原地表植被破坏，失去植被的抗侵蚀能力；填方地段则是堆积体相对松散，容易在雨水和重力作用下发生水力侵蚀和垮塌等重力侵蚀；半填半挖地段兼有上述二者的土壤侵28蚀特点。另外，道路工程占地场地平整等施工活动均会破坏地表植被，使土壤表土层抗蚀能力降低，造成水土流失。本工程边坡护拦所造成的水土流失均将随着工程的完成而消失，施工期的水土流失随着各项防护措施的落实得到了控制。3、声环境影响源分析施工期噪声污染源主要由施工作业机械产生，根据常用机械的实测资料，其污染源强分别见表5-1。表5-1项目工程施工机械噪声值单位：dB(A)序号机械类型型号测点距施工机最大声级Lmax[dB(A)]械距离(m)1轮式装载机ZL40型5902轮式装载机ZL50型5903平地机PY16A型5904振动式压路机YZJ10B型5865双轮双振压路机CC21型5816三轮压路机5817轮胎压路机ZL16型5768轮胎式液压挖掘机W4-60C型5849发电机组(2台)FKV-7519810摊铺机22型187施工期噪声影响主要表现为施工道路交通噪声对两侧居民的干扰，以及施工机械噪声对附近居民的影响。其中施工期道路交通噪声的影响范围集中在道路两侧150m范围内，施工机械噪声影响主要在距离上述施工现场200m范围内。为了保护沿线农户等正常学习、生活和休息，施工单位必须采取必要的噪声控制，降低施工噪声对环境的影响，同时，上述新增加的噪声影响均会随着施工过程的结束而降低或消失。4、地表水环境影响分析本项目地表水的环境影响，主要体现在以下几个方面：（1）施工机械油污施工机械跑、冒、滴、漏的污油及露天机械被雨水等冲刷后产生油污染，在雨天时形成地表径流污染受纳水体水质和土壤。需加强对施工机械的管理，防止油污泄漏。（2）施工土石方及材料工程施工主要涉及的建筑材料为砂石、石灰等。堆放的建筑材料管理防护不当被雨水冲刷时也会对周围水体水质造成污染，对区域水质的影响主要表现为SS的增高。因此，在施工29期须规范建筑材料的运输、使用等的管理。（3）施工生活废水道路施工时，施工人员生活污水的主要污染物主要为pH、SS、COD和BOD5。根据同类项目类比，施工期生活污水的水质指标浓度见表5-2。表5-2施工期生活污水成分及浓度表单位：mg/L序号指标高中低序号指标高中低1悬浮物（SS）3502201003化学需氧量10004002502生化需氧量4002001004油脂15010050施工期生活污水量按以下公式计算：Qs=（k•q1）/1000式中：Qs—每人每天生活污水排放量(t/人·d)；k—生活污水排放系数，一般为0.6～0.9，取k=0.9；q1—每人每天生活用水量定额，L/（人·d），取q1=80L/（人·d）；全线不新增占地修建施工营地，施工人员全部租用当地民房，估算本目施工期高峰期施工人员数量为10人，生活污水产生量约10Χ80L/(人·d)=0.8m3/d。综上分析，本项目不新建施工营地，主要采取租用当地农民房屋，利用既有生活污水处理设施处理后用作附近农田的农肥，禁止直接排入沟渠。（4）施工生产废水施工生产废水，主要为施工机械冲洗废水，一般施工机械生产废水量（冲洗废水）少于1.0t/d，其主要污染物为SS，浓度可达到3000～5000mg/L。施工机械冲洗产生的含油废水，若不经处理直接排放会造成附近地表和水体的污染影响，因此，施工期生产废水应收集，除油、沉淀处理后回用，不外排。5、环境空气影响源分析本项目全线采用水泥砼路面，工程施工过程对环境空气产生的主要污染物为TSP。项目直接购买商品水泥砼。灰土搅拌及混凝土拌和作业、材料的运输、土石方的开挖和回填等作业过程，上述各环节在受风力的作用下将会对施工现场及周围环境产生TSP。另外，运输车辆行驶将产生道路二次扬尘污染。（1）施工粉尘根据类似工程实际调查资料，目前公路施工灰土搅拌均采用站拌形式，并配有除尘设施，根据类似项目施工期间对拌合场TSP监测结果，施工过程中，采用站拌工艺时，拌和站下风30向50m处TSP浓度为3.80mg/m3；下风向100m处符合环境空气质量二级标准日均值0.3mg/m3。施工工地的地面粉尘，在环境风速足够大时（大于颗粒土沙的起动速度时）就产生了扬尘，其源强大小与颗粒物的粒径大小、比重以及环境的风速、湿度等因素有关，风速越大，颗粒越小，土沙的含水率越小，扬尘的产生量就越大。可通过堆场覆盖覆布减小起尘面积、施工场地地面压实、洒水等措施，可有效减小施工场地及堆场粉尘产生量。（2）道路扬尘灰土运输车辆将产生道路二次扬尘污染。根据类似施工现场汽车运输引起的扬尘现场监测结果，灰土运输车辆下风向50m处浓度为11.625mg/m3；下风向100m处为9.694mg/m3；下风向150m处浓度为5.093mg/m3，超过环境空气质量二级标准。施工运输车辆产生的扬尘污染较严重。经现场踏勘，本项目沿线两侧各200m范围内存在居民区。因此道路施工期间的道路施工扬尘仅对周围环境空气质量带来一定的影响，会对当地居民造成一定的影响。6、固体废物影响源分析由于本项目租用沿线民房，不设施工营地，因此施工期固体废弃物主要包括两部分，一部分来自原有道路路面破除产生的弃渣，分布在道路沿线两侧；另一部分来自施工区的垃圾，包括废弃的建材、包装材料等，这些固体废物往往存在于施工工场等临时占地附近。若堆放、处置不当，将直接破坏道路沿线的农作物、植被，堵塞沟渠，妨碍农业生产。施工场地材料管理人员将产生生活垃圾，若堆放、处置不当，将直接破坏道路沿线的农作物、植被，堵塞农灌沟渠，妨碍农业生产。弃渣运至项目设置弃渣场堆放，废弃建材能回收的回收，不能够回收的随生活垃圾全部交由环卫部门处理。7、景观影响源分析在原路面破除及路面铺筑等工序的过程中，会破坏沿线植被，加上地表的裸露，会影响区域景观美感。项目区域开发建设时间较短，对区域景观影响是暂时的。三、营运期环境影响源分析工程运营期环境影响主要表现在社会环境影响、声环境影响、水环境影响、空气环境影响和固体环境影响等。1、社会环境影响源分析本项目的建成投运，将为改善区域的交通基础设施，将促进区域土地资源的开发和利用，为社会提供更多的就业机会，发挥更大的经济和社会效益。项目的建成将使周边居民的生活31质量和生活水平得到提高。因此，在项目投运后，对区域社会环境的影响主要为正效应。2、声环境影响源分析营运期噪声污染主要源于车辆行驶产生的交通噪声，根据《公路建设项目环境影响评价L规范JTGB03-2006》车辆在参照点（7.5m）处的平均辐射噪声级（dB）0,i按下式计算：表5-3单车行驶辐射噪声级车型计算公式车辆速度小型车小车车速VS中型车中车车速VM大型车大车车速VL本项目完成后，全线为水泥砼路面，路面平整，车辆行驶时产生的噪声会相应下降3-4dB(A)左右，故本项目具有改善道路噪声影响的正效应。根据现场调查本项目道路两边敏感点主要为沿线居民点，由于项目处于农村区域，敏感点分布较分散。运营期交通噪声对对沿线居民有一定影响。运营期噪声主要来自如下两方面：①道路营运后，道路行驶的车辆的发动机产生噪声；另外，车辆行驶引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的摩擦等也会产生噪声；②由于道路路面平整度等原因，高速行驶的汽车所产生的振动与噪声。由于项目所属区域属农村地区，沿线居民较少且分散，本项目建成后此路段的交通量变化不大，行驶的车辆多为村间居民的小型车辆、摩托车以及路过的货车。居民出行车辆产生的噪声对声环境影响较小，路过的货车对声环境有一定的影响，但也很小。3、环境空气影响源分析项目运营期环境空气污染源主要是汽车尾气。汽车废气污染物主要来自曲轴箱漏气、燃油系统挥发和排气管的排放，主要有CO、NOX、THC。CO是燃料在发动机内不完全燃烧的产物，主要取决于空燃比和各种汽缸燃料分配的均匀性。NOX是汽缸内过量空气中的氧气和氮气在高温下形成的产物。THC产生于汽缸壁面淬效应和混合缸不完全燃烧。由于目前国内汽车已经全面推广使用无铅汽油，因此，铅的污染影响将会越来越小。道路上行驶汽车的轮胎接触路面而使路面积尘扬起，从而产生二次扬尘污染。在运送散装含尘物料时，由于洒落、风吹等原因，使物料产生扬尘污染。4、地表水环境影响分析32（1）工程营运期对附近水域产生的污染途径主要表现为路面径流，在汽车保养状况不良、发生故障或出现事故等时，泄漏汽油和机油污染路面，在遇降雨后，雨水经边沟汇集最终流入附近沟渠，造成水体的石油类、SS和COD等升高。根据有关实测结果和文献资料，路面污染物浓度见表5-4。表5-4路面雨污水浓度单位：mg/L(pH无量纲)项目pHCODcrBOD5SS石油类径流2h内平均值7.4107202217.0通过加强管理和采取积极的植被控制措施，可有效改善径流水质，保护沿线地表水体。（2）运载化肥、农药的车辆可能发生翻车事故，事故一旦发生，将对附近地表水域水生生物生态环境或农田灌溉水体造成污染。5、固体废物的影响营运期固体废物主要来自来往人员产生的垃圾和车辆撒落的固废，若不妥善处置，则会影响景观，污染空气，传播疾病，危害人体健康。为防止营运期固体废物影响环境，应将其集中收集后运至城市生活垃圾填埋场集中处置，不会影响当地环境。33项目主要污染物产生及预计排放情况（表六）内容排放源污染物处理前产生浓度排放浓度及排放量类型(编号)名称及产生量(单位)(单位)大气施工现场TSP300mg/m3小于100mg/m3汽车CO0.61mg/m30.61mg/m3污染物行驶尾气NO20.015mg/m30.015mg/m3SS100~350mg/l既有环保设施收集预处施工期水BOD5100~400mg/l理后用作附近农田施肥，生活废水污COD250~10000mg/l不外排染动植物油50~150mg/l物施工期SS500～4000mg/l经沉淀池沉淀后，回用，生产废水不外排弃土工程土石方回填及利用882m3，弃渣约5219.96m3施工期运至弃渣场堆放固体生活垃圾定点收集，由环卫部门收集定期清运集中处置。污染物营运期散落垃圾专人清理，交由环卫部门集中处置施工期施工期的噪声主要为挖方、车辆运输等施工噪声，施工机具声噪源强度为84～98dB(A)。声营运期营运期主要噪声源为车辆噪声。主要生态影响(不够时可附另页)：1、工程用地数量及类型本项目工程占地面积为5.568hm2，其中永久占地5.438hm2，临时占地0.13hm2，占地类型主要为荒地，不涉及占用基本农田，不新增永久用地。本项目设置1个弃土场，占地0.08hm2，占地主要为荒地；设置1个施工场地，占地0.05hm2，占地主要为荒地。本项目不设置施工便道、施工营地，不涉及拆迁，施工生产生活区租用沿线民房。2、对农业生产的影响本工程位于农村地区，路线全长6.8公里，工程占地为原公路用地，不占用农田和耕地，因此对沿线农业无影响。3、对生态系统影响（1）对生态体系稳定性的影响本工程永久占地全部为原公路用地，项目不再新增占地。从占地类型上看，本项目主要占地类型为原有公路用地，从整体上而言各种植被的类型和数量比例与现状仍34然基本相当，项目区生物量没有发生锐减，生产力水平没有发生大的降低，生态系统没有发生大的改变，总体仍保持稳定。（2）对植被的影响分析项目现有路基两侧主要由杂草、低矮乔木、灌木等组成。工程建设的施工活动对陆生植被的影响主要体现在路基开挖、剥离、交通运输、人员流动等。施工期人为活动，如：路基的铺筑、施工机械的碾压、施工人员的践踏等是可以控制的，对公路沿线植被的破坏，绝大多数情况下也是开挖、剥离等结果。根据现场调查，在工程影响范围内，受工程影响的植物均属一般常见种，本项目沿线主要植被类型为杂草、低矮乔木及灌木。地表植被的损失将对现有生态系统产生一定的影响，但由于损失的面积相对于项目沿线地区是少量的，因此施工活动不会影响项目区的生态系统稳定性和完整性。通过现场实地走访调查，项目评价范围内未发现的国家重点保护植物和古树名木。（3）对陆生动物的影响在施工过程中会破坏地表植被和地表结构，项目在原有道路进行改建，不会占据野生动物栖息和繁殖场所，不会对野生动物原有的栖息生境破坏或消失。根据《中华人民共和国野生动物保护法》，在公路施工中，应加强对施工人员的环保教育，加大“保护自然，爱护野生动物”的宣传，禁止猎捕野生动物。对施工中发现的野生动物，施工人员不得捕杀，应及时把它们移到远离公路的地方放生。任何单位和个人发现受伤、病弱、饥饿、受困、迷途的国家和地方重点保护野生动物时，应当及时报告当地野生动物行政主管部门，由其采取救护措施；也可以就近送具备救护条件的单位救护，同时报告当地野生动物行政主管部门。施工期对野生动物影响最大的主要为噪声影响，主要表现在对动物活动节律上的影响，特别是繁殖季节，可能会干扰其繁殖行为从而影响其成功繁殖；这些噪音也会惊扰公路周边的野生动物，使它们无法正常觅食、栖息，被迫逃灯光：公路修筑过程中的灯光照明，将可能干扰夜行性动物的活动节律，并改变其生活习性。但是由于本项目公路已存在多年，道路两侧的动物早已适应了公路环境，因此施工期对野生动物影响较小。随着施工期的结束，工程施工机械噪声消失，运营期中的交通噪声相对减小，同35时破坏的迹地也得到了一定程度的恢复，在施工期的水土流失和污染物的排放也得到了控制。运营期与施工期相比，影响较弱但持续时间长，因此，对不同的动物物种的影响也不尽相同。（4）对沿线渠道水体影响项目沿线有桥梁1座——人民渠桥，位于K3+142.2，路线用地范围不涉及当地集中饮用水源保护区。本项目为既有道路改建，无涉水施工。为防治施工活动对人民渠水质造成影响，施工单位应采取以下防治措施：①施工废水经有效收集处理后回用，严禁排入河渠。②生活污水利用既有环保设施收集处理，严禁随意排放。③施工期间，弃渣及时运至弃渣场，做到无弃渣下落进入河流；利用防雨布对裸露地面及边坡进行覆盖；料场周围设置沉淀池，避免降雨产生的面源流失对渠道水体造成影响。（5）对水生生物的影响经过查阅相关资料，项目区域内水域现有鱼类均为当地常见鱼类，且由于人类频繁活动导致目前上述常见鱼类的出现的频率也越来越少。评价范围内未发现现有国家重点保护鱼类和珍稀濒危鱼类。本项目对水生生物的影响主要出现在施工阶段，营运期对水生生物影响较小。环评要求：1）施工期间应加强施工管理，严禁向百里渠及周边沟渠排入施工废水和施工垃圾；2）防止施工机械在施工作业和维修过程中，跑、冒、滴、漏的油污进入水体对河流、沟渠水质产生不利影响。通过上述措施，可有效避免施工对区域水生生物的