清华测试除霾利器 改造公交站台可植入该系统

Word清华测试除霾利器改造公交站台可植入该系统城市中的空气包含有气体、粉尘等大量污染物，最近几年，PM2.5，也就是大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物，得到广泛关注。

据报道，清华大学的研究小组对北京雾霾样本中的大气微生物进行了DNA测序并进行了分组，最终鉴定出了1300多种不同类型的微生物，数目之巨令人震惊。

近日，专注于室外空气净化、类似于公交站的城市空气净化装置，将落户于清华大学。相关研究数据显示，该净化装置能平均减少空气污染物（PM2.5和PM10）实时浓度的40%。

PM2.5浓度最多可降70%

公交站空气净化装置长什么样？在香港最繁忙的街道之一皇后大道东，这台2米乘3米、类似公交站的净化装置正在安静地运转。该空气净化装置监测屏幕显示，当时该装置范围内的PM2.5实时浓度为14微克/立方米，附近的铜锣湾PM2.5小时浓度为26.4微克/立方米，“公交站”内的PM2.5小时浓度比站外低了约47%。

据介绍，该装置由信和绿色与奥雅纳工程顾问共同研发，目前正在申请专利。奥雅纳工程顾问郑世有介绍，该装置在皇后大道东试用了两个月。相关的空气数据分析，空气质量较差的时候，该净化装置可以降低PM2.5和PM10实时浓度的60%至70%；空气较好的时候，可降低该两项污染物浓度的30%至40%。

改造站台可植入该系统

这台类似“公交车”的净化装置怎么运转？信和集团行政助理黄永龙介绍，“公交站”会将空气从置于底部的入风口抽进装置中，气流被抽进装置后经过内部的过滤装置，从而清除空气中微细的悬浮粒子（PM2.5和PM10），净化后的空气会由顶部的出风口排出。

值得一提的是，该系统设计时考虑了流体力学及设备规格，装置范围内有正气压，使得“公交站”外形的装置像个“保护网”一样，阻止污染物进入装置范围，人站在装置范围内，吸入废气的机会将减少。更多行业资讯可查询大气控制行业分析及市场研究报告。

据了解，该空气净化装置研发了7个多月，耗资约60余万元，目前在皇后大道东属于测试和试用阶段。该装置的造价大部分“花”在公交站的建造上，若在原有公交站中植入该系统，造价将大为降低。

清华下个月测试装置

今年年初的北京市两会上，北京市政协委员、信和集团执行董事黄永光提交了《关于开发道路空气净化系统》的治霾提案。该提案称，研究显示，北京、香港等大都市，因其高楼密集无法建立正常风道，使得污染物不能自然地散发到大气中。该提案建议，可以开发通风系统，改善路边的空气质量。根据这个理念，“公交站”式的该净化装置得以落地。

据介绍，下个月，该装置将赠送给清华大学，在清华大学校园里进行测试。若效果理想，计划在内地其他城市推广。

黄永光说，明年两会将继续提关于该净化装置和道路空气净化的提案，争取在北京更多地方得以测试和试点运行。

网友反映较负面

网友对此条消息的反应比较负面，认为属于治标不治本的项目，并担心经费被滥用甚至衍生“幕后交易”。网友“HERO师座”的跟帖获得了最多点赞，成为热门评论头条。

HERO师座：这次真的忍不住要骂人了，如果这鬼东西算是治霾神器，那中科院的有关院士可以全部去死了。说白了就是一个带滤网的大型风扇。占地大不说了，我想请问下，风扇运转需要什么动力？我也想再问问，这台风扇每天的流量是多少，吸附在滤网上的pm2.5或是pm10后续去向，这台设备消耗的电力会产生多少新的pm2.5pm10，这些问题都没有明确的情况下，这东西怎么敢说是治霾神器，简直是中国科学界的耻辱。治理雾霾需要从两方面考虑，第一减少排放，第二利用可利用优势治霾，而不是建这些起不了多大作用的风扇。想想中国什么多，人口多，汽车多，我们可以利用静电