HXD1c专业知识题库复习题及答案

h弓。4.在风压低时，由提供升弓所需的风压辅助(压缩机)。S。检查蓄电池表，工作电压必须不低于(77)V。h全装置、撒砂装置和(风笛)。a窗和压缩机散热排风口排出车外。19.20.停放制动没有缓解同时机车速度大于(5)km/h将触发(惩罚制动)。升到(300)kPa。机控制器是机车的主令控制电器，用来转换机车的(牵引与制动)工况，改变机km/h起，通过按下按钮、踩下脚踏开关或移动司机控制器来将超速)。和 33.当机车速度超过(125)km/h，必须关闭牵引！35.冷却塔冷却牵引变流器和(变压器)中相应的冷却剂。36.停车制动保护机车防止意外溜放(当机车关闭和不被占用时),停车制动作为一种蓄能)制动来实现。38.HXD1C型电力机车25T轴重时启动牵引力为(570)kN。39.HXD1C型电力机车最大速度为(120)km/h。40.HXD1C型机车的轮对驱动系统，牵引电机采用(滚动抱轴)悬挂，由轮对、轴箱、41.HXD1C型机车的牵引电动机为交流异步电动机，额定功率(1225)kW。42.43.(轴端接地)装置是一个用于实现网侧电路从电网到钢轨回路作用并且是轴向HXDC1225kW。速度传感器)提供两个相位差90°的矩形波速度信号，用来测量车轴的转速和 (转向)，为机车的监控系统提供机车速度信息。个冷却回路的冷却液在冷却塔中彼止(独立)地进行风冷。49.50.机械间通风支路的作用是冷却机械间，使(机械间)温升维持正常水平，同时起到维持机械间(正压)的作用。51.52.机械间通风支路的冷却空气由辅助逆变器柜风机提供(每台约1.0m3/s)，冷却机械间后，经(车顶)通风窗和(压缩机)散热排风口排出车外。53.54.(联锁钥匙)用于控制(受电弓)气路打开和关闭。 (牵引)电源并投入(常用制动)。58.压缩空气供应系统，由两台台主压缩机、两台(空气干燥剂)以及压力控制器、59.60.机车上有(四)个总风缸，总容量为(1600)L。61.62.CCBII空气制动控制系统是一个为货运和客运机车设计的、以(网络)为基础的(电空联合)空气制动系统。63.CCBII合并了许多(冗余)功能，如果发生故障，CCBII具有独特的识别、重新64.只有当HVB断开和(受电弓降下了)，改变受电弓模式才是有效的。65.66.主变压器安装在机车车底(转向架)之间和两个(风缸)之间。停车，目测检查车顶无异状后乘务员不要盲目升弓，必须先确定机车IDU上有(高压电网)显示的方可升弓试验。68空调发生接地，应该将低压柜(空调自动)开关打到切除位。70.正常换端操作完成后通过(大闸抑制位)解除因换端产生的惩罚制动。71当无人警惕装置故障时，可以通过(无人警惕装置)故障隔离开关将无人警惕装置72.主司控器手柄无法设定级位，此时应将司机台下(紧急运行)转换开关置“紧急”73.HXD1C型机车的蓄电池的容量总计为(170)Ah。74.75.76.当主司控器的方向手柄处于(向前)位，主司控器级位手柄处于(牵引)进入定速状态；77.78.79.80.从速度大于(3)km/h开始，无人警惕安全装置将通过按下(按钮开关)、踩(脚踏开关)或(移动主司机控制器)对司机的反应提供一个持续的监控。和二系减振器、牵引装置(转向架和车体的连接)、制动装置和转向架附属装置等组83.牵引力和制动力经过轴箱拉杆从(轴箱)传递到转向架构架。84.转向架构架是一个简单、封闭的“(目)”形框架，有两根侧梁，通过两根中间和前后端梁连接在一起。。86.砂箱安装在1、3、4、6轮对左右侧旁各有一个，每个砂箱的容量为(100)87.轴端接地装置作用原理是(接地刷)被电气绝缘以保护滚动轴承，它闭合至旋转轮88.HXD1C型机车前后端制动管,平均管(两根)、总风管(两根)分别装有(截止)89.HXD1C型机车前后端制动管、平均管(两根)、总风管(两根)分别在车体内装有 (故障)截止阀。90.HXD1C型机车车钩及缓冲器安装在(车体)底架的前后端。91.HXD1C型机车是六轴机车，轴式为C0－C0电传动系统为(交直交)传动。92.机车(弹停)制动装置分别装在机车左侧1、3和右侧4、6动轮。93.HXD1C型机车车体两侧安装了显示(自动制动)和停车制动的指示器。94.CCU(中央控制单元)位于(低压柜)内部上方。95.每个(TCU或牵引控制单元)电气控制一台转向架的牵引和制动。96.BCU(制动控制单元)安装在制动柜中，负责(空气制动)系统的控制。97.附加的制动信号由(CCU)进行控制(例如停车制动等)。动进kmh按钮开关、101.在正常情况(两个TCU都可用)下，TCU1将始终接管主控制功能。只有当TCU1kmh速模式，机车进入(定速状态)。之前将给出视1.HXD1C型电力机车的电制动方式为(C)。A.电阻制动B.加馈电阻制动C.再生制动2.HXD1C型电力机车牵引电机传动方式为(B)。A.双边斜齿轮传动B.单边斜齿轮传动D.单边直齿轮传动3.HXD1C型电力机车牵引电机悬挂方式为(C)。A.半悬挂B.体悬挂C.滚动抱轴式悬挂4.针对HXD1C型电力机车起动困难和紧急制动作用需要，在(A)轮对上安装了电5.在(A)时，机车会自动撒砂。A.发生紧急制动或CCU出现防空转/防滑行保护B.在长大上坡道运行C.在道岔区、曲线线路运行器具有(B)个冷却回路。A.1个B.2个C.3个7.复合冷却器的水冷却回路的作用是(A)。A.冷却牵引变流器B.冷却主变压器C.冷却辅助变流器8.复合冷却器的油冷却回路的作用是(B)。A.冷却牵引变流器B.冷却主变压器C.冷却辅助变流器9.复合冷却器的水温过高会导致牵引控制单元输出功率(B)。A.不变B.降低C.增大10.制动柜U99联锁钥匙阀的作用是(B).AB01气路打开或关闭B.控制受电弓气路打开或关闭C.控制无11.制动柜B01A24总风排风球阀的作用是(A)。AB01气路打开或关闭B.控制受电弓气路打开或关闭C.控制无12.制动柜B01S10.01无人警惕模块换向阀的作用是(C)。AB闭B、控制受电弓气路打开或关闭C、控13.关闭B01Z10.23截止塞门后，会出现(B)。 (C)。A.按压司机室弹停装置缓解按钮B.按压气阀柜弹停模块上的缓解脉冲电磁阀C.手必须 (B)。A、按压司机室弹停装置缓解按钮B、按压气阀柜弹停模块上的缓解脉冲电磁阀C、16.在正常情况下，要缓解弹停装置，只需(A).A.按压司机室弹停装置缓解按钮B.按压气阀柜弹停模块上的缓解脉冲电磁阀C.手17.在压缩空气供应系统中装有一个低压保护装置，当总风缸压力低于(B)KPA时，18HXD1C型电力机车共4个总风缸，其中车下两个总风缸的总容量为(C)L。A.600B.800C.100020.KM-2排风阀的作用是(C)。A.将压力空气中的杂质排大气B.产生紧急制动作用C.紧急制动作用时加快列车管A.后端弓B.前端弓C.两端受电弓22.关于改变受电弓模式，下列说法正确的是(C)。A.在任何情况下均可操作均有效B.只要受电弓降下就可以进行操作C.只有受电弓23.复合冷却器的油温过高会导致牵引控制单元输出功率(B)。A.不变B.降低C.增大24.HXD1C型电力机车，一组牵引变流器包含了(B)个四象限整流器及逆变器。A.1B.2C.325.HXD1C型电力机车两侧配备有库内动车插座，库内动车时给牵引变流器提供(B)26.正常情况下，(C)不属于第1辅助变流器供电范围。A.牵引电动机风机B.复合冷却器风机C.水泵27.正常情况下，(B)不属于第2辅助变流器供电范围。A.牵引电动机风机B.空气压缩机C.油泵28.HXD1C电力机车中，(A)属于变频变压起动的部件。A.牵引电动机风机B.空气压缩机C.空调29.HXD1C电力机车中，(B)属于恒频恒压起动的部件。A.牵引电动机风机B.油泵C.复合冷却器风机30.控制电源柜AC/DC模块的作用是(A)。CSA.40B.50C.60(A)。A.实行最大减压B.实行初减C.减压100KPA34.大闸从运转位推至初制位，列车管(B)。35.关于中央控制单元CCU，下列说法错误的是(B)。36.关于牵引控制单元TCU，下列说法错误的是(C)。37.关于制动控制单元BCU，下列说法错误的是(A)。38.HXD1C型电力机车，只能在(A)工况进行定速控制。A.向前牵引B.向后牵引C.向前或向后牵引39.使用定速控制模式时，机车运行速度必须在(C)KM/H及以上时才有效。A.3B.4C.540.解除定速控制模式的方式为(A)。41.使用定速控制模式时，机车实际运行速度与目标速度相差(A)KM/H时实行牵42.机车运行速度在(A)KM/H及以上时，无人警惕装置开始进入监控状态。A.3B.4C.543.无人警惕装置保护动作后，列车管实行(C)。A.初减B.最大减压C.紧急制动CCBBAB.2C.3动系统将实行(C)。A.初制动B.最大减压C.紧急制动46.CCB-Ⅱ制动系统中，如果惩罚制动动作之后，大闸必须在(B)摆1S以上，列ABC系统将实行(A)。A、惩罚制动B、初制动C、紧急制动49.HXD1C机车操作台要被激活，电钥匙开关必须在(A)位。50.HXD1C机车司机室被占用的条件是(A)。A.给电钥匙B.输入监控数据C.选择制动系统模式51.多台HXD1C机车重联运行时，重联机车信息的传输由(B)完成。AMVBBWTB线C.其它线路ABC53.HXD1C机车在升弓命令发出(C)分钟后，司机必须发出闭合主断的命令，否 (B)。55.关于HXD1C机车的升弓条件，下列说法错误的是(A)。A56.关于HXD1C机车风压低时，下列说法错误的是(A)。XDCA.17--31.5B.18--31.5C.25--3258.HXD1C机车在进行制动试验前，必须确认总风压力在(B)KPA以上。A.700B.750C.800A.500(600)KPA操纵端投入货车不补风B.500(600)KPA操纵端切除货车不补风C.500(600)KPA非操纵端切除货车不补风A.500(600)KPA操纵端投入货车不补风B.500(600)KPA操纵端切除货车不补风C.500(600)KPA非操纵端切除货车不补风A62.HXD1C机车无人警惕装置试验必须在(A)状态下进行。ABKMHC10KM/H以上65.HXD1C机车撒砂试验可以在(C)工况下进行。A.向前牵引B.向后牵引C、牵引运行66.HXD1C机车在1端进行撒砂试验，机车向前运行时，位于(A)轴前的撒砂装67.HXD1C机车在1端进行撒砂试验，机车向后运行时，位于(B)轴前的撒砂装C BC70.关于HXD1C机车的换端操作，下列说法错误的是(B)。车在定速控制模式下运行的影响，下列说法正确的是 (B)。U AABC护A.过电压保护B.欠电压保护C.原边过流保护74.XD1C机车原边过流保护的峰值为(B)。A.830AB.850AC.870A75HXD1C机车主变流器输入电流过流保护的保护值为(A)。A.2550AB.2600AC.2650A76.当HXD1C机车油水冷却塔水温达到(A)时，主变流器降低功率。A.55℃B.60℃C.65℃77.当HXD1C机车油水冷却塔水温达到(B)时，主变流器封锁。A.55℃B、60℃C.65℃B)V以下时，IDU微机显示屏有蓄电池欠压的故障信息显79.CCB-Ⅱ制动系统中，(C)指令不属于微处理器X--IPM发出。A.运转位B.抑制位C.紧急位80.CCB-Ⅱ制动系统中，实现人机接口的部件是(A)。AEBVBLCDMCRIM81.CCB-Ⅱ制动系统中，直接激活操作端电子制动阀EBV的部件是(B)。AB.微处理器X--IPMC.微机柜TSMS82.CCB-Ⅱ制动系统中，通过改变均衡风缸压力产生制动管控制压力的模块是(A)。83.制动管控制模块BPCP相当于DK-1制动机中的(A)。A.中继阀B.分配阀C.紧急阀84.CCB-Ⅱ制动系统中，实现列车的制动、保压、缓解功能的模块(B)。85CCB-Ⅱ制动系统中，实现机车单缓功能的模块(C)。控制压力的模块是(A)。B)。A.16控制模块B.20控制模块C.13控制模块88.CCB-Ⅱ制动系统中，产生制动缸压力的模块是(A)。89.均衡风缸控制模块ERCP中的缓解电磁阀DEL得电时，其作用为(A)。A.均衡风缸通大气，均衡风缸减压B.均衡风缸通大气的通路被关断，均衡风缸保90.均衡风缸控制模块ERCP中的缓解电磁阀DEL失电时，其作用为(B)。91.均衡风缸控制模块ERCP中的作用电磁阀APP得电时，其作用为(C)。A.总风通均衡风缸的通路被关断，均衡风缸保压。B.均衡风缸通大气的通路被关断，92.均衡风缸控制模块ERCP中的作用电磁阀APP失电时，其作用为(A)。A.总风通均衡风缸的通路被关断，均衡风缸保压。B.均衡风缸通大气的通路被关断，是(C)。A.均衡管与制动管B.制动管与平均管C.制动管与第二总风缸94.在正常运行时，均衡风缸控制模块ERCP上的无动力塞门DE应处于(B)。A.投入位B.切除位C.中间位95.关于制动管控制模块BPCP，下列说法错误的是(C)。P制压力产生与之相等的制动管压力，实现对列车的制动、缓解控制功能的部件是均衡风缸控制模块ERCP上的(A)。CBPCO97.在本机模式下，16号管增加的压力同制动管减少的压力的比率为(B)，且16号管增加的压力最大不超过450±10KPA。A.2：1B.2.5：1C.3：198.16CP控制模块中的REL缓解电磁阀得电时，其作用为(A)。99.16CP控制模块中的REL缓解电磁阀失电时，其作用为(B)。B100.16CP控制模块中的APP作用电磁阀得电时，其作用为(C)。1HXD1C型机车牵引电动机为交流异步电动机，额定功率1255kW。(×)2在有气压的情况下，如果控制电压断开，停放制动仍然可以缓解或施加。()机车后，此时机车相当于车辆状态的无火回送，严禁关闭Z10塞门。()4CCBII制动机的自动制动手柄(大闸)和单独制动手柄(小闸)是位置闸。 ()来解除惩罚制动。()6只有当HVB断开和受电弓降下了，改变受电弓模式才是有效的。()kPa施加了，BCU将追加80kPa的列车管减压量。(×)8在关断机车蓄电池且等待8秒后，才允许重新闭合蓄电池。(×)9在列车编组中所有的蓄电池都无需单独闭合。(×)10在检查HXD1C型机车机械间的蓄电池表，其工作电压必须不低于75V。(×)11在正常情况下，受电弓选择开关位应该在“正常”位，升后弓。(×`)停止(断开蓄电池)。()时需要新的升弓指令。(×)14车顶部发生异响，随即无网压，应就地制动停车，请求救援。()15制动控制有电制动、自动制动、单独电空制动。(×)力在1.5到3秒内从0上升到370kPa。(×)秒内从300kPa下降到80kPa。(×)18在紧急制动试验过程中，主断路器断开且受电弓自动降下。()色。(×)验。无人警惕系统的功能试验只能在机车运行时进行。(×) ()运行方向，设定机车运行速度，实现机车的起动和调速等工况。()匙。钥匙必须插在操作端司机室。只有在机车运行时才允许插拔、转动钥匙。(×)功能将保持直至主司控器回到“零”位。如果关闭定速功能7s后主司控器还没有回到“零”位，在IDU上应有相应的提示信息(×)以在最大40秒内启动或牵引(如果机车速度小于5km/h)。(×)。这个命令表明要求最大的牵引力。() (×)用电制动时，牵引电机作为发电机。()所有机车的制动。会对制动管和车辆的制动产生影响。(×)停放制动未施加(单独施加)。()31如果惩罚制动正在施加，部分列车的牵引应被封锁。(×)32使用直接制动增加制动压力到约80kPa，是为了避免机车向后运动。(×)据。显示器通过提供功能故障或机车限制信息及提供可能的补救措施来支持司机。()kV)kV。 ()37原边电流有效值＞430A超过1秒，主断断开。当原边电流(峰值)I＞750A，立即分主断。(×)引电机正常工作。()CU断开。()象消失后主断可以重新闭合。(×)41当一个油泵停止运行时，油温监测将导致转矩降低并且当油温过高时断开主断路器。大于87°C时转矩降为0，大于92°C时断开主断。()42在机车受流情况下，允许人员在机械间内停留超过1小时。(×)43在运行中，机车速度超过140km/h时，解除牵引力。(×)须要求地勤补满砂箱。()45使用停放制动必须蓄电池开关置于闭合位。()下降。()47当无人警惕按钮未按规定时间操作时，产生惩罚制动。()48当机车的制动系统设置模式错误时，产生惩罚制动。()49机车在运行总风缸压力低于500kpa时，提手柄机车无流无压。(×))51检查机车时不允许敲打制动盘任何部位。()52制动盘磨耗限度为每侧不超过8毫米。(×)53机车基础制动方式为轮盘制动。()54CCBⅡ制动机的所有作用位置都是微机逻辑控制的。(×)电器接口模块组成。()56CCBⅡ制动机在抑制位时，机车将产生常用全制动作用。()57CCBⅡ制动机在重联位时，均衡风缸压力将减至240-260KPA。(×) (×)59制动缸压力高于150KPA,电制动将解除。(×)60CCBⅡ制动机在正常运用位时，无火装置应在IN位。(×)61紧急制动后机车停车超过60秒后才能缓解。()62缓解机车停放制动时，可在轮对处手拉拉环缓解各弹停装置。(×)63机车出库时A10截止阀必须打开。()KPA (×)65机车附挂运行时，制动系统显示屏上可设置为“补风”。(×)66机车制动屏上按压F3为查询，按压F8为退回，按压FI为确认。()67机车附挂运行时，应排放总风缸压力空气至250kPa左右。()68机车产生惩罚制动后，必须将自动制动阀置制动区才可缓解。(×) ()70BPCP模块控制均衡风缸的压力，相当于DK-1制动机分配阀的作用。(×)71机车总风缸压力只有达到550KPA以上，方可执行停放制动。()72BCU(制动控制单元)安装在制动柜中，负责空气制动系统的控制。()73CCU(中央控制单元)位于高压柜内部上方。(×)74CCU是一个标准的硬件部件，它接管机车的所有控制。()75每个TCU(牵引控制单元)电气控制一台转向架的牵引和制动。()76CCU发送的命令(牵引/制动等)仅给主BCU。(×)77BCU(制动控制单元)安装在制动柜中，负责牵引及空气制动系统的控制。 (×) ()79CCU通过6个牵引电机速度传感器信号获取机车速度。()80无人警惕安全装置作为一个软件功能在BCU内执行。(×)速状态；(×)82机车的1套复轨器(左、右)安装在机械间辅助柜中。(×)M统建立和监控提供操纵者接口。()85在B01ERCP模块上设置无火回送装置，无火装置在(OUT)位，制动机正常运用位，挡在(IN)位，制动机在无火回送状态。()86如果机车的两个受电弓中的一个出现故障，故障受电弓可以通过车顶隔离开关隔离。 ()必同时操作，即同时断开或同时闭合(2秒内)。()88BCU显示8983代码为法维莱制动机主要错误代码。()89BCU显示8987代码为法维莱制动机中级错误代码。(×)90BCU显示8987代码为法维莱制动机次要错误代码。()差值在±2.5km/h的范围内。()92网络复位为打下VCM1，VC