高速铁路倒型端刺施工技术知名企业

高速铁路倒T型端刺施工技术研究——中铁xx集团有限公司1.工程概况1.1适用范围⑴顶面无覆土、全长大于40m的桥梁两端需设置摩擦板、端刺及过渡板结构。⑵线间距大于5m、路基未填筑、设计填筑高度大于4m、非道岔区及路基长度大于200m。⑶DK682+441.98～DK682+497.98路基，后接xx河特大桥0#桥台，线下为路堤，中心填高5m。由于该段路基位于非道岔区，尚未填筑，且填筑高度4m以上，长度大于200m，满足设计采用倒T型端刺方案条件。1.2倒T型端刺结构简介无砟轨道倒T型端刺包含主端刺、小端刺、摩擦板及过渡板，因主端刺为倒T型而称为倒T型端刺，其各部分结构具体为：⑴主端刺：上部结构（以下称为竖墙）线路纵向厚度为1m，线路横向宽度为9m，高度为2.75m；下部结构（以下称为趾部）线路纵向长为8m，线路横向宽为9m，高度为1m。具体形式及尺寸见图1.1：倒T型主端刺示意图。⑵小端刺：厚1m（纵向），宽度9m（横向），高1m。沿线路纵向从桥台开始向倒T型主端刺方向对小端刺进行编号，分别为1号～11号，其纵向间距为：1～2号端刺中心间距5.25m，2～11号端刺中心间距3.5m，11号～主端刺中心间距为12.0m。⑶摩擦板：宽度9m，厚度为0.4m，长度50m，具体形式及尺寸见摩擦板直线段横断面图。⑷过渡板：宽度9m，厚度为0.4m，长度5m。端刺各部形式见图1.2：端刺及摩擦板平纵断面图。1.3试验反力墙测试主端刺及摩擦板系统的整体变形特性时，在过渡板后方设置混凝土反力墙作为推板试验反力体系。混凝土反力墙埋置深度2.5m，地表部分高度1.0m，反力墙厚度为2.0m、宽9.0m。反力墙示意如图1.3，红色部分为反力墙。图1.1倒T型主端刺示意图图1.3反力墙示意图图1.2端刺及摩擦板平纵断面图1.4结构设计及要求⑴摩擦板、端刺及过渡板混凝土采用C30,结构所处环境为T2，混凝土设计使用寿命为60年，各项性能指标满足《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》。⑵侧向挡块钢筋采用HRB335，其余钢筋采用HRB500，施工过程中对外露钢筋需采取包裹等措施防止氧化生锈。⑶摩擦板上设置加高平台，内置钢筋焊网网片。⑷摩擦板、端刺、底座及过渡板在交界处全部固结，施工过程应考虑路基沉降因素严格控制大端刺标高。⑸对路基填料的要求：填筑级配碎石掺加3～5%水泥；填筑压实标准K30≥150Mpa/m、动态变形模量Evd≥50Mpa、变形模量Ev2≥80Mpa、孔隙率n≤28%。⑹底座与桥梁间的滑动层摩擦系数不大于0.3，底座与摩擦板间的滑动层摩擦系数为0.5～0.8，滑动层材料使用寿命为60年。2、端刺试验方案、过程及结果本次端刺试验共进行了以下3个方面的测试：试验一：小端刺受力和变形特性测试；试验二：主端刺受力和变形特性测试；试验三：端刺结构整体受力和变形特性测试。2.1小端刺受力和变形特性测试⑴试验目的：把握小端刺受力和变形的规律；⑵试验内容：小端刺推移阻力和位移的关系；小端刺推移时，土体压应力；小端刺推移时，各位置的变形特性。⑶试验步骤①在小端刺混凝土侧面土体中埋置土压力盒。具体方法：在小端刺浇筑前埋置土压力盒于小端刺混凝土外侧土体中，然后按照实际尺寸浇筑端刺。②设置加载和传力设备将小端刺之间的表层土挖去一些，以能够放入千斤顶的深度为准。在小端刺之间放入千斤顶。在小端刺和千斤顶之间放置混凝土和2Ⅰ56a型钢传力机构。千斤顶采用2个电动液压千斤顶，千斤顶2个顶推头之间的间距均为5.0m，外侧的两个顶推头距小端刺的外侧为2.0m。千斤顶两侧的传力机构加千斤顶宽均为2.5m。③设置支撑台、钢桁架及小端刺垂向位移测试设备在待测试的小端刺路基外侧埋置两个支撑台，并在两个支撑台上架设一榀钢桁架。钢桁架上固定百分表，百分表的测头向下顶在小端刺的上表面上，测试小端刺的垂向位移量和转角。④设置小端刺上部纵向位移测试设备具体方法：在钢桁架上固定3个百分表，在待测试的小端刺上固定侧面光滑的铁板，并将2个百分表的测头顶在铁板的侧面上，测试小端刺的纵向位移量。⑤对小端刺进行加载试验首先对小端刺之间的千斤顶预加一定的力，调平百分表后准备开始测试。千斤顶每次加载2.5t。通过千斤顶加载，记录百分表的位移值，计算出小端刺的纵向位移量、垂向位移量和转角。结合上述几部分内容，计算分析出小端刺的整体变形特性。⑥数据采集与分析记录百分表的位移值，计算出小端刺的纵向位移量、垂向位移量和转角，得到纵向力作用下小端刺位移和荷载的关系。通过频率机采集各个土压力盒上的土压力值，分析荷载沿小端刺竖向的分布规律。⑷试验结果小端刺试验于9月6、7日进行测试，理论计算约70T力可使小端刺发生3.0mm左右的变形、并要求使千斤顶施加最大约100T的力以便使小端刺的变形超过3.0mm。实际测试时，推力100T未位移出现，700T仅位移1mm，980T位移仅2mm，试验结果远好于预期理论计算。2.2主端刺受力和变形特性测试⑴试验目的：确定纵向力作用下主端刺的受力和变形特性；⑵试验内容：主端刺推移阻力和位移的关系；主端刺推移时，土体压应力；主端刺推移时各位置的变形特性。⑶试验步骤：①在主端刺混凝土外侧土体中埋置土压力盒。具体方法：在主端刺浇筑后埋置土压力盒于主端刺混凝土外侧土体中。要求前侧垂直面埋置4个，端刺底部前端面上埋置2个，端刺底部后端面上埋置2个，侧面埋设2个，共10个土压力盒。主端刺前面布置土压力盒图主端刺侧面布置土压力盒图②设置混凝土反力墙、加载和传力机构本部分试验是为了测试主端刺的受力特性，试验现场专门设计临时混凝土反力墙作为反力体系，在主端刺和反力墙之间设置3.23米混凝土、2Ⅰ56a型钢传力机构及千斤顶。③设置支撑台、钢钢桁架及主主端刺垂、纵纵向位移测测试设备具体方法：分别别在待测试试的主端刺刺后方、反反力墙前方方路基外侧侧埋置两个个混凝土支支撑台，并并在对应的的两个支撑撑台上架设设一榀钢桁桁架。在钢钢桁架上布布置百分表表，分别测测量主端刺刺的垂向、纵纵向位移量量及转角。④主端刺加载试验验首先给主端刺之之间千斤顶顶预加一定定的力，调调平百分表表后准备开开始测试。千斤顶加载进行逐级加载，记录百分表的位移值，计算出各部分的纵向位移量、垂向位移量和转角。结合上述几部分内容，计算分析出主端刺的变形特性。⑤数据采集与分析析。具体方法：记录录百分表的的位移值，计计算出整体体结构的纵向位移移量、垂向向位移量和转角，得到到纵向力作作用下位移移和荷载的的关系。通通过频率机机采集各个个土压力盒盒上的土压压力值，分分析荷载分布规律律。⑷试验结果主端刺试验于99月17日进行测测试，理论论计算约800T力可使主主端刺发生生3.0mmm左右的变变形。实际际测试时，共共进行550T级荷载5组、720T级荷载3组、900T级荷载1组测试，最最大位移分分别为：550T位移0.6mmm;7720T位移0.7mmm;9900T位移1.2mmm，试验结结果远好于于预期理论论计算。2.3端刺整体体受力和变变形特性测测试⑴试验目的：掌握握小端刺和和主端刺连连接后的整整体结构受受力和变形形特性。⑵试验内容：端刺刺结构整体体位移及小小、主端刺刺外侧土体体压力分布布。⑶试验步骤：①在主端刺混凝土土外侧土体体中埋置土土压力盒（与与试验二相相同）②配重配重包括两部分分，一是在在摩擦板上上配重320T钢筋模拟拟代替其上上的摩擦板板、砂浆层层、轨道板板、钢轨及及扣件系统统等的重量量；二是在在反力墙后后配重12000T钢筋，以以增加反力力墙的顶推推力。③设置混凝土反力力墙、加载载和传力机机构（与试试验二相同同）④设置纵向、垂向向位移测试试设备分别在待测试的的4#、7#、9#、11#小端刺上上方及主端端刺前方路路基外侧埋埋置两个混混凝土支撑撑台，并在在相对应的的两个支撑撑台上架设设一榀钢桁桁架。同时时在每个钢钢桁架上安安装测量纵纵向、垂向向位移的测测试设备。⑤在摩擦板上粘贴贴混凝土应应变测试设设备在摩擦板上表面面黏贴若干干应变片，测测试摩擦板板的纵向应应力分布。摩摩擦板上的的应变片的的数量根据据现场情况况确定。摩擦板上应变片片的黏贴摩擦板施工完毕毕以后，等等强度达到到设计强度度时，将摩摩擦板上表表面打磨掉掉一块，深深度为2.0mmm，进行应应变片的黏黏贴。黏贴贴完毕后，将将连接应变变片的导线线理出，并并做好保护护工作。⑥进行整体结构加加载试验具体方法：使混混凝土墙和和底座板之之间的千斤斤顶预加一一定的力，调调平百分表表后准备开开始测试。千斤顶加载进行逐级加载，记录百分表的位移值，计算出各部分的纵向位移量、垂向位移量和转角。结合上述几部分内容，计算分析出台后锚固机构的整体变形特性。⑦数据采集与分析析具体方法：记录录百分表的的位移值，计计算出整体体结构的纵向位移移量、垂向向位移量和转角，得到到纵向力作作用下位移移和荷载的的关系。通通过频率机机采集各个个土压力盒盒上的土压压力值，分分析荷载分布规律律。⑷试验结果端刺整体试验于于10月2日进行测测试，理论论计算约11000T力可使端端刺整体发发生3.0mmm左右的变变形。实际际测试时，共共进行550T、11000T、15000T及17000T级荷载测测试，最大大位移仅1.6mm，试验结结果远好于于预期理论论计算。通过以上3个试试验，掌握握倒T型端刺方方案的小端端刺、主端端刺、整体体的受力和和变形特性性，对指导导高速铁路路端刺结构构优化、无无砟轨道和和无缝线路路设计，意意义重大。3、施工方案路基基床及基床床下分层填填筑掺加3%～5%水泥的级级配碎石并并碾压密实实。端刺施施工分两个个阶段进行行：一、填填筑至主端端刺底部时时，施工倒倒T型主端刺刺；二、主主端刺施工工完成、路路基填筑至至路肩设计计标高后，进进行小端刺刺、摩擦板板及过渡板板施工。具具体方案如如下：3.1倒T型端端刺施工及及试验流程程倒T型端刺施工及试试验流程见见流程图。主端刺施工路基填筑筑小端刺施施工(二)小端刺施施工(一)小端刺施工(三三)摩擦板施施工路基面清理施工和试验准备主端刺底部路基填筑主端刺施工主端刺底部以上路基填筑小端刺施工测试过渡板施工摩擦板施工路基面清理施工和试验准备主端刺底部路基填筑主端刺施工主端刺底部以上路基填筑小端刺施工测试过渡板施工摩擦板施工试验、工艺及工效总结竖墙施工趾部施工模板安装模板安装钢筋制安钢筋制安混凝土浇注钢筋安装基槽开挖测量放样混凝土浇注钢筋安装混凝土浇注模板安装钢筋安装反力墙处理整体推板试验小端刺试验主端刺试验反力墙施工钢桁架安装传力架千斤顶安装测试仪器安装调试堆载配重3.2级配碎石石填筑填筑掺3%～～5%水泥级配配碎石采用用级配碎石石拌合站集集中拌合，汽汽车运输至至现场，平平地机整平平，大面采采用振动压压路机碾压压密实，主主端刺及桥桥台附近采采用平板振振动夯配合合压路机分分层碾压、打打夯密实。填填筑分两步步进行：第一步：按照路路基填筑工工艺填筑至至主端刺底底部；第二步：在主端端刺施工完完成且竖墙墙混凝土强强度达到设设计强度后后，从T型端刺两两侧同时对对称、水平平填筑，平平板振动夯夯配合振动动压路机逐逐层对称碾碾压密实至至路肩设计计标高。靠靠近端刺的的部位，压压路机平行行端刺进行行横向碾压压。为保证证摩擦板两两侧路肩压压实质量，路路肩填筑范范围向线路路中线超填填宽1m以上（摩摩擦板施工工时人工切切割凿除）。3.3倒T型主主端刺施工工主端刺在过渡段段级配碎石石填筑至设设计标高及及垫层施工工完成后进进行施工。倒T型主端刺分两步现场浇筑施工，第一步施工倒T型趾部，第二步施工倒T型主端刺的竖墙（高度为2.35m）。钢筋采用在钢筋加工场集中加工，现场绑扎成型，并做好预留搭接；模板采用大块钢模拼装，竖墙设置拉筋（外套PVC管）对拉加固；混凝土采用集中拌合，混凝土运输车运输，趾部直接入模、竖墙汽车泵泵送入模，插入式振捣棒分层浇筑成型。⑴倒T型主端刺施工工工艺流程根据倒T型主端端刺结构特特点，采用用分次浇筑筑砼，施工工工艺流程程：测量放放样→基底整平→浇筑C20砼垫层（厚厚度10cm）→端刺趾部部绑扎钢筋筋→立模浇筑筑趾部C30砼→养护→端刺竖墙墙绑扎钢筋筋→立模浇筑C30砼→养护。⑵施工方案①端刺趾部基底A、基底验收基底压实度要求求：基底压压实度标准准与路基过过渡段检测测验收标准准相同，具具体标准见见下表1。表1基底压实实度标准填料压实标准检验数量水泥稳定级配碎碎石地基系数K300(Mpaa/m)≥150抽样检验空隙率率n3点，其中中：距路基基两侧填筑筑级配碎石石边线1m处左右各1点，路基基中部1点；每填填高约20cm检验动态态变形模量量Evd3点，其中中：1点必须靠靠近桥台或或横向结构构物边缘处处；每填高高约60cm抽样检验验地基系数数K303点，其中中距路基两两侧填筑级级配碎石边边线2m处左右各1点，路基基中部1点。监理理单位按施施工单位抽抽样数量的的20%平行检验验动态变形形模量Evd和空隙率n,但每过渡渡段各不少少于2点，见证证全部地基基系数K30。变形模量Ev22(Mpaa)≥80动态变形模量EEvd(MMpa)≥50孔隙率n≤28%基底验收标准：：基底按照照设计标高高采用人工工挂线修理理平整，高高程误差范范围为：±50mmm，凹处不不得填土夯夯平，采用用与垫层同同等级混凝凝土填筑。垫垫层浇筑前前基底不得得泡水。B、混凝土垫层混凝土垫层在基基底验收合合格后测量量班测设垫垫层四个控控制点，采采用[10槽钢立模模，外侧打打设钢筋固固定，全幅幅一次浇筑筑成型。混混凝土浇筑筑前对基底底面进行清清扫，清除除浮渣，并并洒水湿润润。插入式式振捣器振振捣，人工工收面，混混凝土初凝凝后覆盖洒洒水养护。②端刺趾部施工A、钢筋施工钢筋采用加工厂厂集中加工工，现场安安装绑扎。由由于钢筋设设计为L、[型，钢筋筋加工场集集中加工成成型，现场场安装绑扎扎成□型,因此先安安装上下层层钢筋并闭闭合成环,后安装水水平钢筋闭闭合成环。上上下层钢筋筋成型顺序序为：先绑绑扎底层钢钢筋，然后后安装连接接上下层的的联系钢筋筋,最后安装装顶层钢筋筋，并将顶顶层与底层层钢筋进行行焊接闭合合。水平钢钢筋成型顺顺序为：从从一侧开始始，按照顺顺时针或逆逆时针方向向进行搭接接闭合并焊焊接。由于于竖墙钢筋筋伸入趾部部，因此在在趾部钢筋筋模板安装装完成后，测测量放样竖竖墙控制测测点，搭设设钢管脚手手架操作平平台绑扎竖竖墙预埋钢钢筋。B、模板施工模板采用1000cm*1150cmm钢模板组组拼，人工工安装模板板，模板拼拼缝间粘贴贴双面胶并并采用螺栓栓连接。模模板外侧上上下各设置置[16槽钢一道道做背肋，背背肋外侧按按照水平间间距1米设置2[10竖向背肋肋，竖向背背肋上下口口设置φ16钢筋做拉拉杆。模板板上口纵横横向各安装装2道[16槽钢对上上口尺寸进进行定位。C、混凝土施工混凝土采用拌合合站集中生生产，混凝凝土运输车车运输到工工地。由于于趾部高度度低于混凝凝土运输车车溜槽高度度及运输车车均可到达达模板四周周，因此混混凝土采用用运输车直直接入模，插插入式振动动器振捣密密实。人工工收面抹光光，土工布布覆盖洒水水养护。③端刺竖墙施工A、钢筋施工竖向钢筋在趾部部已经预埋埋完成，水水平钢筋设设计为L型，采用用钢筋加工工场集中加加工成型，现现场绑扎闭闭合成型。因因此水平钢钢筋成型顺顺序为从一一侧开始，按按照顺时针针或逆时针针方向进行行搭接闭合合并焊接。过过渡板及摩摩擦板范围围的部分钢钢筋伸入到到竖墙内，在在绑扎竖墙墙钢筋的同同时需将伸伸入竖墙的的钢筋提前前就位一同同绑扎。B、模板施工模板采用1000cm*1150cmm钢模板组组拼，人工工安装模板板，模板拼拼缝间粘贴贴双面胶并并采用螺栓栓连接。每每层模板外外侧按照竖竖向间距1m设置[16槽钢一道道做水平背背肋，背肋肋外侧按照照水平间距距1m设置2[10竖向背肋肋。内外模模板按照间间距100ccm*1000cm设置φ16钢筋做拉拉杆，拉杆杆外套φ20PVVC塑料管。C、混凝土施工混凝土采用拌合合站集中生生产，混凝凝土运输车车运输到工工地。混凝凝土泵车泵泵送入模，插插入式振动动棒振捣密密实。侧模模在混凝土土达到2.5MMa以上且其其表面及棱棱角不因拆拆模而受损损时，方可可拆除。拆拆模完成后后，土工布布覆盖洒水水养护。3.4小端刺施施工小端刺在级配碎碎石填筑至至路肩设计计标高后人人工采用风风镐开挖基基槽，钢筋筋笼提前预预制绑扎成成型，板车车运至现场场整体吊装装就位，横横向一次浇浇筑成型，并并预留钢筋筋与摩擦板板整体合成成。⑴小端刺施工工艺艺流程施工工艺流程：：测量放样样→基槽开挖→预制、安安装钢筋→浇筑C30砼→养护。小小端刺结构构简单，单单个小端刺刺采用整体体一次性浇浇筑砼。但但由于数量量较多，共共11个，考虑虑施工便利利，分批浇浇筑完成。⑵施工方案测量放样路基填筑至路肩肩设计标高高后，测量量班按照小小端刺施工工技术交底底对1～11号小端刺刺的平面控控制点进行行现场测设设，并核对对路基填筑筑高程满足足基床顶层层验收标准准。②基槽开挖按照“一切二挖三修面面，分层开开挖勤出碴碴”的基槽开开挖方式进进行。“一切”为测量放放样完成后后，按照平平面控制点点采用墨线线弹出基槽槽开挖轮廓廓线，电动动切割机沿沿开挖线将将级配碎石石层切出深深度不小于于5cm的缝。“二挖”为基坑开开挖分芯部部及坑壁两两个区域，先先芯部后坑坑壁、先重重后轻，分分步开挖，即即：先在切切缝内侧预预留5～10cm坑壁保护护层，在芯芯部人工采采用风镐分分层开挖至至设计标高高5cm以上位置置停止开挖挖，然后人人工钎子凿凿除预留部部分。“三修面”为坑壁修修面从上至至下分三步步进行。路路基面第一一层坑壁修修整为第一一步修面，采采用钎子沿沿切割面竖竖直打钎凿凿面；第二二步进行下下部坑壁修修整，钢钎钎与坑壁成成20～30°夹角；第第三步为坑坑底修整，以以修整少量量突出及松松动部分，使使坑底平整整、坚硬。“分层开挖”是指基坑坑开挖结合合填筑层厚厚进行施工工，提高工工效，确保保坑底质量量。“勤出碴”指的是及及时出碴，以以防止基底底超挖和基基坑四周堆堆载，并确确保施工通通道通畅，避避免妨碍现现场物流组组织。一切二挖三修面③钢筋施工钢筋设计为□型型，采用钢钢筋加工场场集中加工工，胎具绑绑扎成型，基基槽验收合合格后，板板车整体运运至施工现现场，汽车车吊整体吊吊装放入基基槽。④混凝土浇筑混凝土采用拌合合站集中生生产，混凝凝土运输车车运输到工工地。混凝凝土泵车泵泵送入基槽槽，插入式式振动器振振捣密实，土土工布覆盖盖洒水养护护。3.5摩擦板、主主端刺及小小端刺顶部部合成施工工摩擦板长50mm，宽9m，厚0.4m，采用钢钢筋现场整整体绑扎，汽汽车泵一次次全幅浇筑筑成型。⑴合成施工工艺流流程施工工艺流程：：测量放样样→凿除超填填部分→基床清理→绑扎钢筋→安装侧模→浇筑C30砼→养护。⑵施工方案①测量放样小端刺浇筑完成成后，对摩摩擦板控制制点、路基基中心及加加高平台位位置等测点点进行测设设。②钢筋施工及预埋埋件钢筋设计为[型型，采用钢钢筋加工场场集中加工工，现场绑绑扎闭合成成型。先铺铺设底层钢钢筋后安装装上下层联联系钢筋，最最后安装顶顶层钢筋闭闭合成型。由由于纵向钢钢筋较长，采采用加工厂厂预制、现现场搭接焊焊连接，绑绑扎过程要要确保钢筋筋平直不弯弯曲。模板安装完成后后，铺设加加高平台范范围内钢筋筋网片及安安装侧向挡挡块预埋件件。③模板安装外侧模采用组合合钢模拼装装，脚手架架钢管做水水平背肋，路路基面打入入钢筋后用用短方木配配合铁丝加加固钢模板板。侧向挡挡块采用定定型钢模安安装。④混凝土浇筑混凝土采用拌合合站集中生生产，混凝凝土运输车车运输到工工地。混凝凝土泵车泵泵送入模，插插入式振动动器振捣密密实，土工工布覆盖洒洒水养护。⑤六面坡施工及养养护六面坡外侧安装装2米长定型型钢模，采采用人工整整平收面。浇浇筑前沿两两侧加高平平台纵向外外边线设置置定位标高高控制钢筋筋，安装加加高平台外外侧模板，模模板根据定定位筋上坡坡顶标高控控制点拉线线安装。待待浇筑加高高平台时复复核标高控控制点，及及时调整模模板安装标标高，然后后依据加高高平台浇筑筑进展及时时采用铝合合金尺反复复刮平，随随后采用木木抹子压平平，混凝土土接近初凝凝时，人工工采用铁抹抹子进行二二次收面，特特别是摩擦擦板轴线处处两汇水坡坡，要确保保其排水坡坡度满足设设计要求。养养护在收面面完成后采采用土工布布覆盖洒水水养护。3.6过渡板施施工过渡板采用钢筋筋现场绑扎扎，安装侧侧模，泵车车分幅浇筑筑成型。⑴施工工艺流程施工工艺流程：：测量放样样→基床清理→铺设硬塑塑料板→绑扎钢筋→安装侧模→浇筑C30砼→养护。⑵施工方案①测量放样路基填筑完成后后，对过渡渡板控制点点进行测设设，检测基基床顶部尺尺寸。②钢筋施工及预埋埋件钢筋设计为L和和[]型，采用用钢筋加工工场集中加加工，现场场绑扎闭合合成型。先先铺设底层层钢筋然后后安装上下下层联系钢钢筋，最后后安装顶层层钢筋闭合合成型。对对于在竖墙墙内预埋的的钢筋，采采用现场搭搭接焊连接接。③模板安装外侧模采用组合合钢模拼装装，脚手架架钢管做水水平背肋，路路基面打入入钢筋后用用短方木配配合铁丝加加固钢模板板。④混凝土浇筑混凝土采用拌合合站集中生生产，混凝凝土运输车车运输到工工地。混凝凝土泵车分分幅泵送入入模，插入入式振动器器振捣密实实，土工布布覆盖洒水水养护。3.7试验反力力墙施工反力墙在路基填填筑至设计计标高后人人工风镐开开挖，钢筋筋集中预制制、现场绑绑扎成型，地地上部分立立模一次浇浇筑混凝土土。试验完完成之后按按照铁四院院提供的反反力墙处理理方案进行行处理。4、质量控制标准准及操作要要点4.1路基填筑筑⑴质量标准①基床底层基床底层标准按按照《客运运专线无砟砟轨道铁路路设计指南南》、《路路基工程设设计与参考考图集》及及《高速铁铁路徐沪段段端刺结构构设计技术术交底》等等标准执行行，因此无无砟轨道端端刺范围路路基基床底底层压实度度标准见表表2。表2无砟砟轨道端刺刺范围路基基基床底层层压实度标标准填料压实标准检验数量水泥稳定级配碎碎石地基系数K300(Mpaa/m)≥150抽样检验空隙率率n3点，其中中：距路基基两侧填筑筑级配碎石石边线1m处左右各1点，路基基中部1点；每填填高约20cm检验动态态变形模量量Evd3点，其中中：1点必须靠靠近桥台或或横向结构构物边缘处处；每填高高约距60cm抽样检验验地基系数数K303点，其中中距路基两两侧填筑级级配碎石边边线2m处左右各1点，路基基中部1点。监理理单位按施施工单位抽抽样数量的的20%平行检验验动态变形形模量Evd和空隙率n,但每过渡渡段各不少少于2点，见证证全部地基基系数K30。变形模量Ev22(Mpaa)≥80动态变形模量EEvd(MMpa)≥50孔隙率n≤28%②基床表层基床表层标准按按照《客运运专线无砟砟轨道铁路路设计指南南》、《路路基工程设设计与参考考图集》及及《客运专专线路基工工程施工质质量验收暂暂行标准》等等标准执行行，因此无无砟轨道端端刺范围路路基基床表表层压实度度标准见表表3。表3无砟轨轨道端刺范范围路基基基床表层压压实度标准准填料压实标准检验数量级配碎石地基系数K300(Mpaa/m)≥190施工单位沿线路路纵向每100m每压实层层抽样检验验动态变形形模量Evd和空隙率n各6个点，其其中：左右右距路肩边边线1.5m处各2点，路基基中部2点；抽样样检验地基基系数K304点，其中中：左右距距路肩边线线1.5m处各1点，路基基中部2点；监理理单位按施施工单位抽抽样数量的的20%平行检验验动态变形形模量Evd和空隙率n；见证全全部地基系系数K30。变形模量Ev22(Mpaa)≥120动态变形模量EEvd(MMpa)≥55孔隙率n≤18%4.2基底及基基槽⑴质量标准垫层基底及小端端刺基槽按按照《客运运专线铁路路工桥涵施施工技术指指南》及《客客运专线桥桥涵工程施施工质量验验收暂行标标准》等标标准执行，因因此无砟轨轨道端刺基基底及基槽槽验收标准准见表4。表4无砟轨轨道端刺基基底及基槽槽验收标准准序号项目允许偏差检验方法1基底平面位置满足设计测量检查2基底尺寸不小于设计值尺量3基底高程±50mm测量检查⑵操作要点①基底按照设计标标高采用人人工挂线开开挖及修理理平整，不不得有松散散填料存在在，凹处不不得填土夯夯平，应采采用同等级级混凝土填填筑。②基底在开挖过程程及混凝土土浇筑前不不得淋雨和和被水浸泡泡。③混凝土在无水情情况下浇筑筑，混凝土土终凝前不不得浸水。4.3模板工程程⑴质量标准①T型端刺、摩擦板板T型端刺、摩擦板板标准按照照《客运专专线无砟轨轨道铁路工工程施工质质量验收暂暂行标准》及及《高速铁铁路端刺与与摩擦板模模板检验批批质量验收收记录表》执执行，无砟砟轨道端刺刺、摩擦板板模板验收收标准见表表5。表5模板安装装允许偏差差和检验数数量及检验验方法序号检验项目允许偏差（mmm）检验数量及检验验方法1中线位置15尺量每边不少于于2处2表面平整度52m靠尺和塞尺不少少于3处3顶面高程±3测量2处4内侧宽度+10，0尺量不少于3处处②过渡板过渡板标准按照照《客运专专线无砟轨轨道铁路工工程施工质质量验收暂暂行标准》及及《高速铁铁路支承层层模板检验验批质量验验收记录表表》标准执执行，无砟砟轨道过渡渡板验收标标准见表6。表6模板安装装允许偏差差和检验数数量及检验验方法序号检验项目允许偏差（mmm）检验方法1中线位置10全站仪2顶面高程±3水准仪3内侧宽度+10，0尺量⑵操作要点①模板采用特制定定型钢模和和组合钢模模，保证模模板具有足足够的强度度、刚度及及稳定性。②模板拼缝间均粘粘贴双面胶胶，模板与与地基接触触面在混凝凝土浇筑前前采用砂浆浆封堵，防防止混凝土土漏浆及蜂蜂窝出现；；螺栓数量量按照模板板要求全部部上齐拧紧紧。③模板在安装前，采采用钢丝刷刷对模板进进行打磨除除锈、除污污，采用洗洗洁剂和清清水冲洗干干净后再涂涂刷长效脱脱模剂，脱脱模剂涂刷刷均匀、平平整、无气气泡。④模板安装前根据据结构物控控制点采用用墨斗弹线线，人工安安装时精确确就位，混混凝土浇筑筑前在模板板上口位置置挂线按照照标准严格格调整和检检查。⑤模板的加固严格格按照施工工方案执行行，不得随随意更改加加固方式，混混凝土浇筑筑前要逐根根检查拉杆杆及支撑牢牢固情况，浇浇筑过程中中按照浇筑筑工艺要求求分层浇筑筑保证模板板受力均匀匀，并安排排专人检查查模板变形形情况。⑥浇筑混凝土前，模模板内的积积水和杂物物清理干净净，并在模模板顶测设设混凝土顶顶面标高位位置，确保保混凝土顶顶面高程符符合验收标标准。⑦侧模板拆除在混混凝土达到到2.5MMPa以上且表表面及棱角角不因拆模模而受损时时进行。⑧模板拆除顺序按按照安装的的逆顺序进进行，先拉拉杆、后背背肋、最后后模板；先先上层、后后下层；从从一端向另另一端进行行。4.4钢筋工程程⑴质量标准①钢筋加工钢筋加工质量按按照《铁路路混凝土工工程施工质质量验收补补充标准》执执行，无砟砟轨道端刺刺、摩擦板板模钢筋加加工验收标标准见表7。表7钢筋加工工允许偏差差和检验方方法序号名称允许偏差（mmm）检验方法1受力钢筋全长±10尺量2弯起钢筋的弯折折位置203箍筋内净尺寸±3②钢筋绑扎安装绑扎安装按照《客客运专线无无砟轨道铁铁路工程施施工质量验验收暂行标标准》第8.2..12～8.2..14条、《铁铁路混凝土土工程施工工质量验收收补充标准准》及《高高速铁路端端刺与摩擦擦板钢筋检检验批质量量验收记录录表》执行行，验收标标准见表8。表8钢筋的绑绑扎安装允允许偏差序号项目允许偏差（mmm）1钢筋安装±202钢筋保护层厚度度+10，-5⑵操作要点①对进入施工现场场的HRB5500级钢筋分分类存放，并并有明显的的