某小学教学楼设计其他材料外文翻译

里：35近200年之内缆索支撑桥梁中的桁架梁，板梁和箱给悬索桥提供多大的刚度呢？这经是在过去的200年中，如果不能说是主500017悬吊体系或者桥面板的修改，这两种解决方案都已经研究并实现。第一个以加劲梁为特征的悬索桥跨度仅仅为21米，由的芬力在1801年设计和完成，在该设计中，在桥板上增加了一个纵向支撑的托梁。作为一种选择，可以在桥塔和桥板之间增加支柱，以提供桥梁的刚度。后面的这个技术被内维亚大量的运用，但后来几乎被放弃，由于这被证明不如使用加劲梁更为有效。更复杂的加劲缆索体系已经被加以研究，例如，为横跨墨西拿海峡所做的设计，就是以悬吊和缆索支撑混合为特征的体系，其中，为限制顺风向的位移而增加了两个水平的悬桁架梁从芬力时始就被不间断地运用着，而且现在仍然是加强桥板刚度受欢迎的结构。然而，给桥板添加桁架梁，从根本上改变了其几何特征，而且也19作为桁架梁的一个替换，2020378Rodenkirchen19397011853194071天后的11月7日倒塌。拉力减小了，随之而来的就是在风载作用下的反应，但是H即使了这些是不能免除可能的空气弹性变形的特性，悬索桥设计者们1959·吉尔波特主持设计赛文横跨桥时，提出了一个完全新式的桥板构想：箱形梁桥板。箱形梁和桁架梁的设计水平都得719663988总成本结果比桁架梁要低10％，但是测量发现这种桥板可以在240km/h的风速下保持稳定，相比，塔科马桥只能承受35km/h的风速（在风洞实验中，直到桥梁破351624如果不是从19世纪初到第二次期间的120年之间它们的结构已经被放弃了，很可能已经会重演跟另外一种形式的悬索桥相似的历史。19种结构就从桥梁结构的中了。1955年迪斯的斯卓恩桑德桥（183大跨度桥梁桥面板的空气动力学性能和风洞测试的作175919，结构上前后都有发生，但塔科马桥的倒塌可以称为空前的转折点，从开始了一个结构工程的新时代。在桥梁倒塌原因分析的必要性的刺激下，桥梁空气动力性能的研究有了新的推动力，这提供了对空气弹性变形的相互作用在大跨20性结构的影响，特别使对悬索桥的影响。他介绍了处理结构风荷载荷盖然论的方法，而且给振动模型反应的评估引入了空气动力学准入和细长结构的联合认同的概念。基于稳定的空气动力学，从准静态运动方程中发现了扭转和垂直振动的纵向耦合，并依靠空气动力学系数挑选出了可能不稳定形式。2060木工程学的目的，比空气重的飞行器还没有实现。20风洞的研究，土木工程师则利用那些设备的有利条件来测试建筑结构。1955波特，用了十多年时间在1965年建立了第一个界面层风洞土木工程。2070能是断面的空气动力学性能与翼展方向空气动力学激发的相关性的结合。本文将把重点放在对桥板起作用的断面力的结构上，关于力的翼展方向性的资料可以别处找到，例如在文献[12]边界层风洞最近进行的风洞实验的结果。关于此结果的报告在此只是一个，更详细的情况作者将会在另一 中论述在边界层风洞进行的阳光高架桥断面模型的风洞试1982年在阳光高架桥的设计阶段，边界层风洞筹划设计并测试了一个桥板的受压断面模型（图1）和一个空气弹性变形的品。最近，为了更深入的364m，29m4.27m形梁桥板的斜拉桥。由于单平面支柱的存在，桥板中心线的调整，桥板抗扭刚度只来源于梁的刚度，而其抗弯刚度则来自于梁的抗弯刚度和支撑刚度的结合。结果是以上四个要素将桥的首要弯曲和扭转的固有频率分开。首要弯曲频率为0.31Hz1.25Hz19861.19992000481：802cm固定的模型测试在边界层风洞