高架桥现浇混凝土连续箱梁专项施工方案

高架桥建设工程现浇混凝土连续箱梁专项施工方案编制：审核：审批：XXXX项目部目录一、工程概况二、施工总体部署1、工期计划目标2、施工组织3、总体施工方案三、各工序施工方法1、地基加固2、支架搭设3、预留通道4、模板制作及安装5、支架预压6、钢筋、波纹管、钢绞线安装7、混凝土搅拌、运输、浇筑及其养生8、预应力张拉9、孔道压浆10、封锚11、支架、模板的拆除四、施工进度安排五、材料设备计划六、施工质量安全保证措施1、支架施工注意事项2、模板及垫木施工注意事项3、混凝土浇注过程中的注意事项4、张拉安全技术和注意事项现浇混凝土连续箱梁施工方案一、工程概况：1、工程地理位置XXX高架桥工程位于XXXX境内，线路起点为规划中的XXX市南四路与西一路的交点向南300m处，在自北向南K0+720处跨越北疆铁路，在K1+861.16处跨越XX高速公路，终点为规划中的南区北环路与西一路的交点向南330m处，线路全长2175.744m。1.1主要施工项目及工程量本工程全线基本以桥为主，桥梁实际施工总长度3246.545m。分别有支线一桥、支线二桥（全长1020m、共50跨）；北区高架桥（2跨20米）；跨北疆铁路斜拉桥1座（2跨89.92米、全长180m）；主线高架桥1座（31跨30米、全长930m）；跨乌奎高速公路变截面连续梁1座（3跨全长123m；）；A、B、C、D四座互通式立交桥1座（全长935.14m）组成。现浇箱梁混凝土为18454m3，不包括斜拉桥梁；钢筋为5540T；排架搭设数量约26万m3。1.3现浇混凝土桥梁结构说明本工程全线基本为桥梁工程，桥梁结构形式复杂，桥型种类繁多，分别由现浇钢筋混凝上箱型梁桥、现浇预应力混凝土箱型粱桥、独塔双索而斜拉桥、装配式预应力混凝土连续小箱梁桥、现浇变截面连续箱型梁桥等各型桥梁组成。主线桥梁设计标准：采用40km/h城市主干路=2\*ROMANII级标准；双向四车道，桥宽17m。现浇混凝土桥梁结构说明如下：、环形车道支线一大桥桥中心桩号为．AK0+854054，全长506.608rn，共十二联25跨，跨径为10×(2×20)+(18+24.358+18)+2×20m。第一至第十、第十二联为钢筋混凝连续箱粱，第十一联为预应力混凝土连续箱粱。桥梁平而分别位于缓和曲线、圆曲线(半径70m)、缓和曲线上，纵断面位于R—45000m的凹曲线及R—5500m的凸曲线上。上部结构采用单向双室的箱型断面，梁宽11.0m，梁高1.45m。下部桥台采用重力式桥台，扩大基础：桥墩除21、22号墩采用薄壁墩(3.5×1.4rn)，桩基础外(直径1.5rn)，其余桥墩均采用双柱式墩(直径1.2m)，桩间用系梁连接，基础为扩大基础。预应力混凝土连续箱梁(第十一联)按A类混凝土设计。1.3．2、环形车道支线二大桥该桥中心桩号为BK0+836.705，全长515.81m，共十二联25跨，跨径为11×(2×20)+(18.4+32.81+18.4)。第一至第十一为钢筋混凝土连续箱粱，第十二联为预应力混凝土连续箱梁。桥梁平面分别位于缓和曲线、圆曲线(半径70m)、缓和曲线上，纵断面位于R—10000m的凹曲线及R—5000m的凸曲线上。上部结构采用单向双室的精型断面，梁宽11.0m，梁高1.45m。下部桥台采用重力式桥台，扩大基础；桥墩除23、24号墩采用薄壁墩(3.5×l.4m)，桩基础外(直径1.5m)，其余桥墩均采用双柱式墩(直径1.2m)，柱间用系梁连接，基础为扩大基础。预应力混凝土连续箱粱(第十二联)按A类混凝上设计。1.3.3、K0+669.495中桥;该桥为环形车道与斜拉桥之间的连接段，起点连接支线一、支线二，终点连接制拉桥，全长40.172m，全桥为20.142+19.92m一联的钢筋混凝土连续箱粱。上部结构接支线一、二处箱梁断而与支线一、二相同，桥宽11m，高l.4m的单箱双室箱型断面，在K0+651.791合为整体式单箱四室的高1.4m的箱型断面，断面最终渐变为17宽(正常断面)。下部结构小桩号侧接支线一、二的边墩，大桩号侧接斜拉桥0号墩，中墩采用直径1.6m的三柱式墩，柱问采用系粱连接，扩大基础，1.3.4、跨乌奎高速公路变截面连续箱梁桥该桥中心桩号为K1+860.995，全长123m，采用变截面预应力混凝土连续梁，断面宽度17m，跨径布置为35m+53m+35m一联，主跨跨越乌奎高速公路。该桥小桩号侧接装配式小箱粱，大桩号侧接立交区主线桥。箱梁采用单箱四室直腹板截面，箱梁中墩顶粱高3.0m，主跨跨中粱高1.6m，边墩墩顶梁高1.6m。箱梁根据道路设置相应横坡，顶底扳平行。中墩横梁宽2.0m，边墩横梁宽1.5m。箱梁顶板厚025m，底板0.22m～065m，边腹扳0.5m～08m，中腹板0.4m～0.8|m挑臂0.15～0.45m。主桥箱粱粱高及底板厚度按二次抛物线变化。采用纵向和横向双向预应力。下部结构主墩采用三柱式墩，柱径1.6m，采用系梁连接，钻孔灌注桩基础，桩径1.8m。小桩号侧桥墩采用盖粱接三柱式墩，柱径1.6m，钻孔灌注桩基础，桩径1.8m；大桩号侧采用三柱式墩1.6m，系粱连接，钻孔灌注桩基础，桩径1.8m。预应力混凝土连续箱粱按A类混凝土设计。1.3.5、互通式立交桥（1）1—8号墩主线桥该桥中心桩号为K2+022.497，共三联，跨径为(27.755+30)+(30+27.75)+(24.5+2×30)m预应力混凝土连续箱粱。该桥小桩号侧接跨乌奎变截面连续箱型粱桥，大桩号侧接8－11号墩主线桥，第二联大桩号侧分为A、D匝道及主线桥，断面布置非常复杂，详见该桥布置图。上部结构为高l.75m的预应力混凝土现浇箱粱。下部结构采用柱式墩，扩大基础。预应力混凝土连续箱梁按A类混凝土设计。（2）8—11号墩主线桥该桥分为两联，第一联跨径35.74m，跨越立交区被交线(30m宽的南区北环线)，第二联即分开为A、D匝道，其A匝道联为2x30.52m，D匝道联为2x29.79m。上部结构为高l.75m的预应力混凝土现浇箱粱。下部结构除10号墩采用柱径1.6m的柱式墩，桩径1.8m的钻孔灌注桩基础外，其余采用柱式墩，扩大基础。预应力混凝土连续箱梁按A类混凝士设计。（3）A匝道桥该桥全长126.30m，分为两联，跨径为2x20+(16+2x24+16)m，第一联为钢筋混凝土结构，第二联为预应力混凝土结构，桥宽1lm，柱式墩柱径1.2m，桥梁位于缓和曲线上。上部采用1.45m高的单箱双室的连续箱粱。下部采用柱式墩，扩大基础。预应力混凝土连续箱粱按A类混凝土设计。（4）B匝道桥该桥全长165.18m．共四联，跨径为4×(2×20)m，为预应力混凝土现浇连续箱梁，桥宽8.5m，柱式墩柱径1.0m。该桥平面位于圆曲线上，半径R一140m，纵面位于R一1100的竖曲线上。上部结构采用l.45m高的单箱双室现浇连续箱粱。下部结构采用柱式墩，扩大基础。预应力混凝土连续箱梁按A类混凝土设计。（5）C匝道桥该桥全长125.13m,共三联，跨径为3×(2×20)m，为预应力混凝土现浇连续箱梁，桥宽8.5m，柱式墩柱径1.0m。该桥平面位于圆曲线上，半径R一85m，纵面位于R一1000的竖曲线上。上部结构采用1.45m高的单箱双室现浇连续箱梁。下部结构采用柱式墩，扩大基础。预应力混凝土连续箱梁按A类混凝土设计。（6）D匝道桥该桥全长165.20m,共四联,跨径为4×(2×20)m,为钢筋混凝土现浇连续箱梁,桥宽11.0m，柱式墩柱径1.2m。该桥平面位于圆曲线上，半径R一140m，纵面位于R一1100的竖曲线上。上部结构采用l.45m高的单箱双室现浇连续箱梁。下部结构采用柱式墩，扩大基础。二、施工总体部署1、工期计划目标本工程总工期计划为XXXX年9月10日～XXXX年9月30日；箱梁混凝土现浇工期计划为XXXX年3月10日～XXXX年8月30日，共170天。2、施工组织因本工程现浇混凝土箱梁工程量较大，混凝土达到18000m3，工期短只有5个多月时间，为保证工期，计划组织6个施工班组同时进行现浇混凝土箱梁的施工，具体分段情况如下：（1）施工支线一桥：梁宽11米，共12联（25跨，跨度20米）；（2）支线二及连接段：梁宽11米，共13联（（27跨、跨度20米）；（3）独塔斜拉桥：梁宽20米，共对称3段（跨度6米）；（4）跨XX高速及南区主线1～5号墩：梁宽17～30.5米，共3联（（7跨、跨度30、35、53米）；（5）B、C匝道及5～11号墩：梁宽8.5～17米，共10联（20跨、跨度20、30、35米）；（6）A、D匝道：梁宽11米，共6联（14跨、跨度20米）；根据工期计划架杆使用量达到2000吨，为连续不间断的施工，每个施工班组计划两套（两联）支架和模板进行周转，支架搭设劳动力共达到150人。3、总体施工方案(1)支架体系本工程现浇普通混凝土箱梁和后张法预应力混凝土箱梁采用原位满堂支架法支撑体系施工，支架采用碗扣式支架加横向剪力撑形成支架体系，剪刀撑和扫地杆采用普通6米架杆。满堂支架纵向立杆间距平面布置为60cm，横向立杆间距90cm，水平步高为0.9m。7m以上的箱梁和跨乌奎高速高架桥腹板下立杆间距为60cm，支架顶部铺设纵横两层10cm×12cm的松木条。并设置纵横向剪刀撑，剪刀撑间距不大于6根。见支架搭设附图(2)模板底模板均采用2400×1200×16mm优质进口高强竹胶合板（1.6cm厚），边模采用定型钢模板，内箱模采用普通竹胶合板，加固采用对拉拉杆固定。(3)箱梁浇筑顺序总体先浇筑底板，再浇筑腹板，最后浇筑顶板；从跨中向两端对称进行浇筑。(4)混凝土浇筑混凝土浇筑采用用商品混凝凝土供应，配置两台汽车泵直接送混凝土入仓，混凝土设置6～8名振捣工从箱梁同时中部向两端逐段施工。为便于钢绞线张张拉操作空空间，支线线一、二11、12联及A、D匝道预应应力箱梁优优先施工或或间隔施工工。三、各工序施工方法法1、地基加固将原地表松土和和腐质土全全部清除，清除厚度为30厘米。然后换填50厘米厚砂石土处理，换填土分二层填筑，18t振动压路机压实，压实后的高程应满足现场施工支架拼装的要求（即梁底至地面距离），地基承载力经试验满足要求。基底换填处理宽度要超出支架设计宽度每侧1m。因当地卵石土较较松散，稳定定性差，A、B、C、D匝道和高高度小于66米的桥梁，换换填砾石土土然后在上上铺设15㎝厚5%的水稳层层，人工按按照标高拉拉线平整后后振动碾压密密实，在处处理后的地地基上纵向向铺设两层层支承垫木木（150××100mm），使应力分分布均匀，并在支架架四周至少少1m以外。主线桥及高度大大于6米的桥梁换填50厚砾石土土碾压密实实后，在浇浇筑一层118厘米厚C20混凝土支架架底座。水稳层增加基底底的整体稳稳定性。在在处理的基基底四周开挖排排水沟防止止雨水浸泡泡地基。基础处理工程量量：清理土土方75000m3；填筑砾石石土共144000m3；混凝土土硬化28838m3；5%水稳层18866m3。其中支线一、二二桥硬化一一半11555m3；斜拉桥桥硬化36米151m3；南区主主线桥硬化化342米12399m3；跨乌奎奎高速立交交硬化80米293m3。底部垫木用量为为200m3；2、支架搭设支架采用WDJJ碗扣式多多功能脚手手架满堂架架设的施工工方案。满满堂架设均均高度为：支线一一、二大桥桥3m～16m；A、B、C、D匝道3.3～8.0m，组架构构造采用660×90×90cm的（框框长×框宽×框高）构构架单元方方式，7米以上的高高度在梁底两肋肋角及腹板板加密立杆杆纵距为660cm，在在支架四周周顺横桥向向加设钢管管剪刀撑。横横桥向每隔隔6排支架加加设一组剪剪刀撑，支支架底部设设可调底座座,顶部设可可调顶托。并并在墩柱四四周用钢管管每四步架，设设井字加固固，钢管紧紧贴墩柱，并并与周围支支架连接牢牢固，在井井字平面内内设水平剪剪刀撑。横横桥向横坡坡较大时（大大于3%）在曲线线内侧的支支架宽度要要适当加宽宽，并加密密剪刀撑的的设置。在可调顶托上先先横后纵铺铺设两道调调平方木，横横向为120×100mm，间间距60cm，纵纵向100××100mmm间距为为20cm，在方木上上铺设底模模。底部采采用1000×150mmm方木支墩或20厚混凝土土支撑平台台。（支架设设计计算另另附）每个施工班组计计划周转两两联的架杆杆数量，共共计划9联的架杆杆数量。拉拉来的架杆杆按照计算算好的数量量就进堆放放在桥梁两两侧，避免免二次倒运运增加费用用。3、预留通道本工程因跨越天天然气和石石油管道防防止挤压需需预留通道道有多处。处理措施施计划设置置门式通道道，通道跨跨度小于44米，高度2米，两侧门门立柱采用用直径20的钢管，间间距1.0米，I30工字钢作作纵横梁，两侧架设设斜撑，钢钢管立柱用用钢管连接接焊接成整整体。见附图。4、模板制作及安安装箱梁底模采用22400××12000×16mmm优质进进口高强竹竹胶合板，边边模采用定定型钢模板板。（1）模板制作定型钢模板在XXXXX专专业模板加加工厂分段段制作成型型，在工厂厂拼装后验验收合格，运运输到现场场采用吊车车进行安装装，模板各各项指标符符合规范要要求。为满足桥梁平行行施工的需需求，定型型钢模板计计划制作9套（联），其其中支线一一、二桥二二套（80米），A匝道一套套（40米），D匝道一套套（40米），B匝道一套套（40米），C匝道一套套（40米），跨乌乌奎高速公公路立交桥桥一套（123米），南区区主线桥一一套（60米），斜拉拉桥12米。（2）模板安装支座安装合格后后，依据图图纸尺寸加加工并安装装箱梁底模模板，模板板均采用24000×12000×16mm优质进进口高强竹竹胶合板（1.6cm厚），表面光洁度、平整度、线条平顺均能满足美观要求,其刚度强度能满足要求。底板竹胶合板镶镶在侧模里里面，钢制制边模将底底部竹胶合合板外包，采采用上中下下拉杆对拉拉。模板接缝处嵌填填海绵条或或采用胶带带封缝，并并设置斜撑撑和压脚，以以防跑模和和漏浆。模模板安装前前，检查其其是否变形形、污染。支支架底模高高程计入落落地支架弹弹性、非弹弹性变形值值，并加跨跨中设2cm的预预拱度，其其他位置按按抛物线设设置预拱度度，以确保保箱梁的标标高符合设设计要求。预预压完成后后，卸去混混凝土预压压块，把模板板清洗干净净，并涂刷刷优质脱模模剂。重新新测量标高高调整底板板。顺桥向方木做为为模板加固固肋，模板板与加固肋肋间用小钉钉嵌牢，板板上要预先先用手电钻钻钻孔，然然后钉入小小钉，以免免损伤板面面。每两块块模板接缝缝处必须设设置一道加加固肋，模模板间缝隙隙要尽量严严密，模板板缝隙及钉钉孔，用腻腻子刮平或或贴不干胶胶带，以保保证严密不不漏浆。侧侧模的加工工用可导向向手电锯，按按设计图在在与底模接接触的一边边，加工成成斜面与底底模密贴，翼翼缘模板也也按此方法法加工制作作。侧模、翼翼缘模板加加工制作时时，应严格格控制底模模与侧模、侧侧模与翼模模的圆顺连连接。用经经纬仪精确确测放出中中心线，根根据中心线线外放侧模模底沿、上上沿位置，并并在底模上上弹线，根根据曲线半半径及外侧侧加宽值加加工侧模与与翼模。模板支撑加固示示意图附后后。5、支架预压支架静预压：在在支架搭设设完成以后后，应对支支架进行预预压，预压压荷载不小小于梁体钢钢筋混凝土土重量的1.2倍，预压压采用预制混凝土土块预压（几何何尺寸95×995×11100），其荷载载分布与现现浇箱梁重重量分布情情况一致，预预压期间在在每跨设置置五个断面面15个观测测点，预压压前先测量量复核支点点标高，预预制混凝土土块用吊机机吊放到支支架上，吊装顺序序同砼浇注注顺序。试压分三三次水平加加载，第一一次试压重重40%，第二次次为40%，第三次次全部加完完，然后观观测不少于3天，卸载载按三次进进行，第一一次按试重重的20%，第二次次为40%，第三次次全部卸完完，每个观观测点在每每一次加载载（卸载）完完了及全部部加载完（卸卸载完）均均要观测，全全部加载完完成后先每每一天观测测一次，若若连续3d观测结果果在5mmm以内，则则可以认为为地基沉降降基本稳定定。卸载后后调整支架架高程及施施工预留拱拱度。6、钢筋、波纹管管、钢绞线线安装调整底板合格后后、安扎钢钢筋、安扎扎时分两次次，第一次次安扎钢筋筋为底肋板板，在底板板及肋板浇浇注砼后安安扎箱顶及及悬臂预埋埋钢筋，在在浇注箱顶顶板时，在在顶板应力力最小处（1/4跨）开1×1.55m天窗(每一箱1个)拆除箱内内模板、支支架后将天天窗钢筋焊焊接好，并并采用与箱箱梁同标号号砼浇筑平平整。钢筋筋保护层垫垫块采用塑塑料定型模模块。在安装绑扎完底底板钢筋及及横隔板骨骨架后，待待波纹管，钢钢绞线安装装完后，再再绑扎肋板板钢筋。钢钢绞线安装装程序：先先按其长度度，编号穿穿入波纹管管，分布在在肋部位置置，再将波波纹管及应应力钢束按按曲线要素素表准确定定位，采用用钢筋“#”字架50ccm间距将将钢束固定定，弯曲部部位间距为为25cmm，重复检检查，穿钢钢束时波纹纹管是否有有破裂，波波纹管接口口处采用橡橡胶条或封封口胶布包包裹密封，外外用铁丝扎扎紧，当钢钢筋与钢束束位置发生生矛盾时，钢钢筋让位于于钢束，在在箱梁波纹纹管顶峰处处引出气孔孔，（用小小胶管引出出），安装装好波纹管管钢束后，重重新检查其其坐标位置置是否符合合要求，进进行调整，后后完善其他他肋板及横横隔板钢筋筋，待砼浇浇注后，及及时将钢绞绞线在桥两两头利用卷卷扬机来回回拉动，施施工时特别别注意防止止波纹管漏漏浆及压扁扁引起下一一道工序的的困难。7、混凝土搅拌、运运输、浇筑筑及其养生生（1）混凝土拌制采用用商品混凝凝土拌合站站进行拌制制，10m3砼罐运输输，两台泵车从梁的的两端同步步直接泵送入模。每一一联箱梁浇浇筑配6～8台插入式式振动棒振振捣施工。施工期间派派人对混凝凝土拌制进进行全过程程监控。见见混凝土浇浇筑示意附附图。（2）混凝土浇注顺序序由梁两端对称向中间分层(30cmm)逐段浇筑，并并且形成斜斜坡，跨乌奎高高速立交桥桥箱梁混凝凝土分两次次浇筑（第第一层为底底板及肋板板根部500cm高，第第二层为肋肋板、顶板板和悬臂板板）。箱梁梁底板和肋肋板混凝土土采用斜层层法由低端端向高端浇浇筑。第一一层浇筑混混凝土初凝凝后对施工工缝凿毛清清理，并用用钢丝刷刷刷净钢筋上上的水泥浆浆。第二层层混凝土由由中间向两两边均匀摊摊铺至设计计标高，并并由低向高高推进。混混凝土初凝凝后，用钢钢丝刷拉毛毛，使其表表面粗糙而而平整、清清洁。以便便于桥面铺铺装混凝土土的结合质质量。每个个工作班制制取试块不不少于4组。最后后一层施工工的混凝土土，把二组组试块放在在箱梁上同同条件下养养护，采用用覆盖养生生。（3）浇筑砼时，派专专人观察支支架变化情情况。在浇浇筑混凝土土过程中，为为了避免踏踏扁波纹管管，防止变变形，有专专人负责看看护检查；；（4）严格控制混凝土土坍落度，消消除由于混混凝土大体体积收缩产产生的裂纹纹；严格控控制浇注时时间(接缝)及时振捣捣。（5）每跨设置至少9个个测点，并并做好纪录录。（6）混凝土养护采用用表面覆盖盖棉毡湿养养护，在桥桥侧面建立立蓄水池，采采用水泵抽抽水至梁上上部浇水，夏夏季水车要要供水及时时，养护设设专人。8、预应力张拉<1>在混凝土土强度达到到设计强度度95%后，且龄龄期大于7天后方可可进行张拉拉。预应力力钢束张拉拉严格按照照设计图纸纸提供的张张拉顺序和和张拉控制制应力进行行。张拉设设备在使用用前须进行行检查和校校核。<2>本桥预应应力箱梁采采用后张法法，预应力力筋为低松松弛预应力力钢铰线，张张拉工艺根根据设计图图纸分别采采用两端同同时张拉。<3>预应力张张拉采用双双控，以张张拉力进行行控制，以以伸长量进进行校核，实实际伸长量量值与理论论伸长值之之差若超过过规范要求求应暂停张张拉，查明明原因并采采取措施加加以调整后后，再继续续张拉。预应力钢绞线张张拉时理论论伸长值：：△=P.LL/Ag..Eg式中P为预应力钢绞线线平均张拉拉力(N)L为预应力钢材长长度(cm)Eg为预应力钢材弹弹性模量(N/mmm2)Ag为预应力钢材截截面面积(mm2))预应力钢绞线实实际伸长值值△=△L1+△L2,△L1为从初应应力至最大大张拉力间间的实测伸伸长值，△L2为初应力力时的推算算伸长值，采采用相邻级级预拉力伸伸长值。预应力钢绞线张张拉后每束束的断丝或或滑丝不超超过1丝，每个个断面断丝丝之和不得得超过该断断面钢丝总总数的l%，如超过过限制数，应应进行更换换。张拉吨吨位控制为为0.75。<4>张拉设备备校核：张张拉机具与与锚具配套套使用，在在进场使用用前进行检检查与校核核，每台千千斤顶与压压力表、压压力盒、测测力计及其其他装置，应应具有±1%的读数精精度。压力力表精度不不应低于1.5级。千斤斤顶一般使使用超过6月或200次，以及及在使用中中出现不正正常现象时时，应重新新校准。<5>张拉筋制制作：每根根预应力钢钢筋应标签签以编号及及盘号或使使用钢材的的号码，钢钢绞线不得得扭折、绞绞旋，不得得松散，且且每根钢绞绞线在构件件每端要易易于识别。因在两端同时张张拉，钢绞绞线下料长长度应把两两端工作长长度计算在在内、张拉拉后钢绞线线的切割用用高速手砂砂轮切割机机，外露长长度35mmm。<6>钢铰线张张拉操作程程序为：0→初应力→50%→→测伸长度→油缸回零零、测回缩缩量(持荷5分钟)为张拉控制应力力(含锚口摩摩阻损失)，钢铰线张拉具体体操作方法法：将预应力钢绞线线束穿入相相应孔道中中；在锚垫板上划出出锚具轮廓廓的准确位位置。将每每根钢铰线线从相应锚锚具孔中穿穿过，调整整好锚具位位置，放入入夹片；将张拉千斤顶调调整到正确确位置，安安装好临时时夹具、夹夹片；启动电动油泵，使使两端张拉拉千斤顶开开始同时张张拉钢绞线线达到初应应力后张拉拉千斤顶液液压缸暂停停进油，在在两端钢铰铰线上精确确地标出测测量伸长量量的起点标标记；预应力张拉采用用双控，以以张拉力控控制为主，以以伸长量进进行校核，实实际伸长量量与理论伸伸长量之差差应在±6%之内。然后张拉千斤顶顶回油，锚锚具自锚，卸卸顶；预应力张拉过程程中认真填填写详细的的张拉记录录。<7>在预应力力施加过程程中会遇到到断丝、滑滑丝、预应应力损失等等问题，解解决好这些些问题也就就保证了预预应力的施施加效果。(1)处理断丝丝的方法双张钢束时先用用卸锚器松松锚，然后后移动钢束束，用单孔孔小顶进行行张拉，这样样就缩短了了千斤顶占占用长度。当本身就是单张张的钢束发发生断丝时时，采用超超张拉的办办法加以解解决，超张张时可采用用全断面超超张或同束束号超张的的办法。超超张时应根根据断丝数数量计算超超张值。计计算时应以以规范控制制应力误差差下限为准准。(2)处理滑丝丝的方法滑丝处理一般采采用单孔补补张，补张张不成功时时可用叠加加锚环法处处理。(3)处理预应应力损失的的方法在预应力的六种种损失中，混混凝土干缩缩损失、徐徐变损失两两种不易控控制，但其其损失值与与其它四种种相比也较较小。其它它四种处理理的方法为为：①孔道摩阻损失在张拉锚固前先先不上夹片片，反复单单张拉数次次都可以有有效的降低低孔道摩阻阻系数。②锚具回缩损失减小锚具回缩损损失—是选用机机械顶锚的的锚具及张张拉机具，二二是当采用自自锚体系时时，适当减减小锚环与与限位板之之间的间距距（用与钢钢铰线直径径的配套限限位板），但但调整时不不能调整过过大，否则则锚具回缩缩损失虽然然减小，但但锚口损失失增加，得得不偿失。③混凝土压缩损失失在不影响结构受受力状态的的前提下，通通过调整张张拉顺序减减小，一般般原则是先先长后短、对对称施压，—次完成。④松弛损失。及时饱满的灌浆浆并使水泥泥浆迅速达达到设计强强度。<8>张拉钢绞绞线特别注注意以下几几点：①现场养护的试块块抗压强度度达到设计计强度的1000%后，才开开始张拉。②严格按照设计钢钢束张拉顺顺序进行，N1束→N2束→N3束，先张张拉中间肋肋，后张拉拉边肋，两两端同时张张拉。③分级张拉。所有有的钢束都都拉到同一一级荷载后后再进行下下一级的张张拉。④张拉到100%%δK后持荷3分钟再锚锚固，让钢钢束彻底舒舒展开从而而减少钢束束松弛应力力损失。⑤张拉钢束时仔细细观察锚具具夹片，不不能打滑也也不能将钢钢丝卡断，若若有钢丝松松散，说明明钢束中有有钢丝断裂裂，卸荷后后更换钢绞绞线再张拉拉，不得有有一根断丝丝现象发生生，以确保保预应力系系统的准确确性和完整整性。⑥每一级张拉时都都计算出对对应的理论论伸长量值值，看实际际伸长值与与理论值差差值是否在在±6%之间，若若有出入，查查明原因后后再张拉，不不得有丝毫毫马虎。⑦由于张拉顺序有有先有后，当当一级张拉拉完后，先先张拉的钢钢束拉力会会变小，伸伸长量随之之改变，在在下一级张张拉时必须须补偿回来来，否则，会会出现伸长长量与理论论计算出入入很大的情情况。⑧张拉钢绞线时，注注意安全；；钢绞线正正面不得站站立人员，以以防不测。⑨张拉作业时，两两头工作面面及现场指指挥，均应应配备对讲讲机。9、孔道压浆为了避免预应力力筋锈蚀，施施加预应力力后，尽早早进行孔道道压浆。压压浆采用42.5级硅酸盐盐水泥，所所用水泥龄龄期不超过过一个月，水水泥浆水灰灰比在0.4～0.45之间，如如需掺入掺掺加剂，掺掺加剂内的的水分应计计入水灰比比内，水泥泥浆稠度控控制在18～25s之间。本工程采用二次次压浆法，每每次压浆时时一端作压压浆孔另一一端作排气气孔，压浆浆采用活塞塞式压浆泵泵。具体操操作程序如如下：(1)压浆前，先先吹入无油油份的压缩缩空气清洗洗管道，再再用含0..01kgg/L生石灰或或氢氧化钙钙的清水冲冲洗管道，再再以压缩空空气吹干。(2)用水泥制制浆搅拌机机制备符合合要求的水水泥浆。首首先将水加加入拌和机机内，再放放入水泥，经经充分拌和和后掺入掺掺加剂(如果需要)，(压浆前须须经过滤，)拌和应至至少2min，直至达达到均匀的的稠度为止止。然后将将压浆泵输输出管与一一根压浆管管的甲端相相连接：(3)启动活塞塞式压浆泵泵由甲端进进浆，从乙乙端排气，直直到乙端排排气孔流出出符合规定定稠度的浓浓浆后，关关闭乙端阀阀门，并保保持不小于于0.5MMpa的一个稳稳压期，该该稳压期不不少于2min，然后关关闭甲端阀阀门；(4)间隔300～45miin，再从乙乙端压浆，从从甲端排气气，直到甲甲端排气孔流流出符合规规定稠度的的浓浆后，关关闭甲端阀阀门，并保保持不小于于0.5MMpa的一个稳稳压期，该该稳压期不不少于2min，关闭乙乙端阀门。(5)压浆施工工过程中填填写完备的的压浆记录录，包括每每个管道的的压浆日期期、水灰比比及掺加料料、压浆压压力、障碍碍事故细节节及需要补补做的工作作。(6)压满浆的的管道应进进行保护，使使在一天内内不受振动动，管道内内水泥浆注注入后的48小时内，结结构混凝土土温度不得得低于5°°C，否则则应采取保保温措施；；当白天气气温高于335°C时时，压浆宜宜在夜间进进行。10、封锚为了保护外露的的锚具不致致锈蚀而失失效，当灌灌浆完毕后后，将外露露部分进行行清洗，并并将端面混混凝土凿毛毛，并绑扎扎钢筋。锚锚后钢筋网网与预留钢钢筋点焊一一体，然后后安装模板板，浇筑混混凝土。压压浆封锚后后，待压浆浆强度达到到80%后，拆卸卸支顶架。11、支架、模模板的拆除除在压浆强度达990%及封锚完完成后拆除除所有支架架。拆除支支架时从跨跨中开始对对称向两头头均匀拆卸卸，以便使使桥体重量量对称、均均匀地由两两端支座平平均承担，同同时预防箱箱梁因受力力不均匀产产生裂纹。拆拆除底模时时防止损坏坏箱梁外观观质量。四、施工进度安安排及劳力力计划本工程工程量大大、工期短短、质量及及技术要求求高，合理理的进行工工序组织安安排、物资资供应保障障、资金的的保证和引引进素质高高的劳动力力是保证工工期的前提提。XXXX年计划划部分管理理人员和钢钢筋加工人人员，模板板工在XXXXX年2月30日前进入入施工现场场，作好复复工前的一一切准备工工作，并开开始提前加加工钢筋和和箱梁内模模。待气温温升至白天天+5C°、夜间在在－5C°左右后混混凝土复工工，保证全全部工程在在9月30日完成。为保证工期，计计划组织六六个施工班组组采用平行行流水的方方式组织施施工，六个施工班组组同时进行行支线一桥桥、支线二二桥及连接接段、独塔塔斜拉桥、跨跨乌奎高速速及南区主主线1～5号墩、B、C匝道及5～11号墩，A、D匝道现浇混混凝土梁的的施工，每每个施工班班组计划50人，钢筋筋加工及绑绑扎总劳动动力达到180人（钢筋独独立加工，三三个钢筋加加工厂），满满堂架搭设设总劳动力力达到150人。总劳力450人.每一联支架、钢钢筋、混凝凝土施工循环时间计划：：（按一联联2×20米，宽度11米，高度8米计划）：支架搭设：共44160mm3，计划劳劳力25人，计划施工时时间6天完成；；支架预压：包括括安装压重重混凝土块块，劳力4人，计划划4天完成；模板安装：400m，边模及及内箱木模模，劳力15～20人，计划施工时时间4天；钢筋安装：700T，劳力30～40人（包括运运输人员），计划施工时间6天；钢绞线安装：计计划劳力8人，计划施工时时间2天（与钢筋筋同步）；；混凝土浇筑：计计划劳力88～12人，施工工时间2天；每一联施工循环环时间计划20～25天。各工序均加班完完成。五、材料设备计划根据工期计划安安排，为连连续不间断断的进行施工，每每个施工班班组计划两两套（两联联）支架和和模板进行行周转，架架杆使用量量达到20000多吨，箱梁高强强胶合板底底模计划55500㎡，定型型钢模板侧侧模9联（1100㎡）。10×115㎝方木计计划400立方。箱梁定型钢模板板和部分钢钢筋主要靠靠吊车安装装，高峰期期计划使用用6台20～25T吊车同时时进行桥梁梁模板的安安装。斜拉拉桥主要采采用塔吊进进行主塔上上部模板和和钢筋的垂垂直运输。其他物质材料计计划在冬季季进行订购购，在2011年3月份陆续续进场，满满足施工需需要。六、施工质量安全全保证措施施1、支架施工注意意事项A、组架①、组架前认真测测量框架底底脚距离，准准确铺设垫垫木及安放放底座。并并用钉子将将底座固紧紧在垫木上上，两层垫垫木用扒钉钉扒牢。②、支撑架立杆接接缝应错开开布置，但但要注意顶顶杆是否能能插入托座座。③、支架拼装每33层检查每每根立杆底底座下是否否浮动，否否则应旋紧紧可调座或或用薄铁片片垫实，在在支架拼装装头3层，每层层用经纬仪仪、水平仪仪、线坠随随时检查立立杆的垂直直度及每层层横杆的水水平，随时时检查随时时调整。④、整架拼装完成成后，检查查所有连接接扣件是否否扣紧，松松动的要用用手锤敲紧紧。⑤支架拼装时要求求随时检查查横杆水平平和立杆垂垂直度外，还还应随时注注意水平框框的直角度度，不致使使各脚手架架偏扭，立立杆垂直度度偏差小于于0.255%，顶部绝绝对偏差小小于0.005m。⑥支架必须做在稳稳固的基底底上，基底底也必须待待地基解冻冻后进行处处理，防止止以后下沉沉。支架周围必必须进行排排水处理，防防止雨水影影响。B、安全技术措施施①、确保底架支撑撑稳固后，方方可上架作作业，作业业人员必须须佩戴安全全带及安全全帽，并在在支架高度度超过4mm时开始搭搭设安全网网。只有在在确认安全全网可靠后后，方可进进行上层作作业。应通通过设在支支架外的人人员通道上上下架子。②传递和安装杆件件时，要尽尽量创造安安全的作业业条件，在在操作时要要站稳把牢牢，谨防失失衡。③、需要多人配合合的操作作作业决不允允许一人冒冒险作业，多多人配合作作业时要相相互呼应、协协调作业。搭架操作人员要要在确保支支架具备可可靠的安全全性后，方方可上架操操作。④、架上人员应避避免工具和和材料的掉掉落，下面面人员应避避开危险区区域，随时时注意观察察，发现有有危险时及及时避开。不得在支架上堆放过多的材料、工具，不得拥挤作业。支架上材料及工具的堆放要规整，留有足够的操作工作面，上下支架的通道要清理干净，以便操作人员上下支架。在支架上作业不要进行用力过猛的作业，谨防闪失。在支架上作业，不得匆忙走动，以免发生意外。⑤、一旦有可疑晃动动、响声及及其它事故故先兆时要要及时招呼呼操作人员员下架、避避开危险。⑥、在支架上作业业的人员要要全神贯注注，并注意意适当下架架休息，避避免疲劳作作业。身体体状况不适适的施工人人员，不得得上架作业业，有颠痫痫、心脏病病史的人员员，决不允允许上架作作业。拆除杆件时，要要互相告知知，协调作作业，已松松开连接的的杆部件要要及时拆除除运出，避避免发生误误扶误靠。拆下来的杆配件件和材料采采用传递方方式运出，不不得向地面面抛掷。2、模板及垫木施施工注意事事项①、本工程采用22400××12000×16mm一种规规格的高强强竹胶合板板模板。不不规则几何何型模板，需需在现场用