场内交通组织方案

根据南京禄口国际机场二期建设工程相邻单位施工交通需要，并结合现场实际情况，我部编制在现浇箱梁施工期间门洞设置和交通组织设计，具体如下：现场内主要的施工单位有中建八局、上海建工和北京城建三家单位，桥址主要位于现有便道和基坑内，另外还有很多的障碍物，如钢筋加工场和其他生产用地，交叉施工频繁，现状施工便道狭窄，交通压力大。特别是以下八个部位对交通组织要求较高，需要特别进行交通疏导。平面示意图现场照片交通现状分析此处道路主要是中建八局(航站楼、高架)、上海建工两家单位使用，路幅宽8-12m不等，车流主要为渣土车、砼运输车、钢筋运输车、轻卡和人行，交通较繁忙。平面示意图现场照片交通现状分析此道路通行车辆同上，路幅宽8-12m不等，路线前进方向左侧为停车楼基坑、右侧为新建T2航站楼，车流主要为渣土车、砼运输车、钢筋运输车、轻卡和人行，交通较繁忙。平面示意图现场照片交通现状分析AA出租车，车流量为间断性，此处已设置门洞，门洞宽4m，高，为单行道。平面示意图现场照片交通现状分析 (高架)三家单位使用，交通流量主要为砼运输车、轻卡、钢筋运输车和上下班人流，交通较繁忙。平面示意图现场照片交通现状分析用，交通流量主要为砼运输车、轻卡、钢筋运输车和上下班人流，交通较繁忙。置原则平面示意图现场照片交通现状分析工、北京城建两家单位使用，交通流量主要为砼运输车、轻卡、钢筋运输车和上下班人流，交通较繁忙。平面示意图现场照片交通现状分析此路段主要为D匝道第二联施工场地，现为主要为北京城建、中建八局两家单位使用，交通较繁忙。平面示意图现场照片交通现状分析此处为D匝道第一联施工场地，在我方场地内侧有北京城建连廊施工区域、D1、在保证安全施工的前提下，门洞按照规范要求应小于或等于，通道口应设置防撞墙或防撞护栏，并设置限高标识通道内应有警示标识。2、门洞设置应基本满足相邻施工单位的交通需要，如限高不能满足车辆通行需要，则需改路或绕行。拟设置门洞清单现现有地拟设置位面标高置(m)A4~A5A19~A20D1~D2D1~D2(管)Z15~Z16梁底距离(m)度(m)至少至少至少至少至少拟设置门洞宽×高(m)××××满足通车要求能能否\能号12345设计梁底标高(m)拟设置门洞剖面图拟设置门洞平面示意图详见附图-1G1-1标拟设置门洞平面布置示意图交通组织原则①协调平衡原则：既要为施工建设提供良好的外部环境，确保工程安全顺利完成，又要尽量确保沿线交通基本通行。②系统性原则：先对整条施工线路的交通疏解方案进行整体分析；再对各主要节点进行细部研究。③保证交通基本需求原则：现状道路交通量较且复杂，施工期间保证相邻单位基本交通需求。交通组织方案按照交通组织原则把现浇箱梁施工分为两大阶段，分别进行交通疏导，具体主线桥第一、三、四、五、六、七联；交通疏导示意图详见附图-2第一阶段施工交通组织示意图交通疏导示意图详见附图-3第二阶段施工交通组织示意图1、施工现场可由于行驶车辆发生障碍及施工引起的相关事件。预防措施(1)选择夜间进行混凝土浇筑施工，尽量避开交通流量高峰。(2)浇筑大体量混凝土前两天，通过与相关施工单位和交警部门联系、协调，了解浇筑混凝土当日是否存在临时的交通疏导，并根据此调整相应的施工时间或调整相应的行车路线。(3)浇筑混凝土期间，通过与交通管理部门联系，由我项目部派出的交通协管人员，负责监控交通流量，配合交通疏导，并及时通知调度现场情况。(4)混凝土浇筑期间应及时与机场交警部门沟通，并办理相应的手续。(5)材料运输车辆的驾驶员均要求有本地区驾驶经验，对交通状况有预判能力。避免交通事故的发生。交通事故的处理:当施工路段发生车辆抛锚、堵车、交通事故等严重情况，施工路段安全领导小组成员立即与机场交警大队联系，并及时对受伤人员进行抢救,同时上报上级主管部门,配合交警将抛锚车辆拖出事故发生地，确保不发生半小时以上堵车现象。应急处理电话:报警电话:110急救电话:120项目部应急处理组项目部应急处理车辆：苏A3J560苏A76L95(确保第一时