高速铁路轨道检调作业指导书

xx高铁轨道检调作业指导书（修改）为了确保xx铁路客运专线（以下简称xx客专）动车组运营安全，切实提高动车组运行平稳性和旅客舒适度，根据铁科技〔2009〕212号《铁路客运专线技术管理办法（试行）》、郑铁总〔2010〕21号《xx客专行车组织细则（试行）》、郑铁总〔2010〕22号《xx客专施工安全管理办法（试行）》、郑铁总〔2010〕33号《xx客专行车组织细则（试行）补充规定》和西工函〔2010〕17号《xx高速铁路线路设备维修技术管理办法（暂行）》有关规定，结合xx客专前期养护实践，编制《xx客专轨道检调作业指导书》,对xx客专工务固定设备检查监控、施工作业计划管理和轨道精调作业等方面进行规范管理，摸索和掌握xx客专工务固定设备变化规律，提高检调作业质量，提升xx客专养护管理水平。第一章xx客专工务固定设备检查监控1.1线路部分1.1.1xx客专钢轨伸缩调节器每天观测1遍并建立台帐（设置视频监控系统时执行危险时段检查监控办法）。1.1.2动车组进路有砟道岔每周全面检查2遍，无砟高速道岔每周检查4遍并记录检查轨温。1.1.3正线钢轨探伤每月检查不少于1遍，道岔探伤每季度1遍，无缝线路和道岔钢轨焊缝全断面探伤每半年不少于1次（厂焊、现场焊、铝热焊），对钢轨、道岔磨耗情况，每年结合秋检应全面检查1次，对磨耗接近轻伤的钢轨和道岔，每季至少应全面检查1次；对磨耗接近重伤的钢轨和道岔，每月至少应全面检查1次。1.1.4每季对无缝线路、无缝道岔钢轨位移观测1遍。每季对线路轨道结构及外观全面检查1遍。1.1.5每半年使用轨检仪对线路轨道几何尺寸全面检查1遍。每半年对钢轨焊接接头的表面质量及平直度检测1遍，焊缝作业处所使用电子平直尺建立焊缝电子档案。1.1.6每年使用轨道精测小车对正线轨道全面测量1次，重点曲线地段和道岔区每半年测量1次，并对应轨枕编号将精测数据标注在道床板上。1.1.7对严重病害地段和薄弱处所应经常检查、观测。1.1.8工务段段长、副段长、指导主任、工务维修车间主任（副主任）应定期检查线路、道岔和其他线路设备，并重点检查薄弱处所。1.1.9对轨道几何尺寸超临时补修管理值处所和重点病害应及时处理，对动态检查监控数据应认真进行分析，有计划处理。1.1.10建立确认车添乘检查制度。西安工务段成立xx客专确认车添乘小组，每日添乘上下行确认车，采集分析添乘数据，检查监控线路动态质量。西安工务段、工务处主管人员定期添乘xx客专动车组，检查指导客专线路养修工作。1.1.11积极采用先进的轨道检查设备检查线路，提高线路检查质量，加强线路设备状态分析，指导线路检修工作。1.2桥路部分1.2.1xx客专桥隧、路基设备检查应认真执行《西安铁路局xx高速铁路桥隧设备维修管理办法（暂行）》（西工函[2010]15号）、《xx高速铁路路基工作管理办法（暂行）》（西工函[2010]14号）有关规定。1.2.2桥涵设备经常检查：1.2.2.1工区工（班）长每月应对客专桥涵设备检查一遍。1.2.2.2工务维修车间主任（副主任）每季应对客专桥涵设备检查一遍；每月对桥面全面检查一遍。1.2.2.3段技术科每年对所有桥涵设备进行一次全面检查。1.2.3路基设备经常检查：车间、工区每月、段技术科每季度检查一次，重点做好过渡段等易发生沉降地段、雨后路堤地段的检查。1.2.4加强对xx客专安全防护设施管理。1.2.4.1每天派人对封闭网、铁跨公立交限高防撞架、公跨铁立交防护网、公铁并行防护桩、渭河特大桥低墩等安全设施进行巡检，凡发现封闭网有破损、缺口必须在12小时内进行恢复。1.2.4.2防撞架、防护网、防护桩等安全设施不全的必须在24小时内恢复，在恢复前必须派人看守。1.2.4.3对未封闭完成的3米及以下的低墩，加强安全巡守工作，要严格执行24小时巡守制度，完善巡检记录，落实包保责任。1.2.4.4每月对高速铁路应急疏散通道及通道门进行检查，对通道及通道门破损、钥匙损坏、匙攀脱落等问题，要及时进行维修或更换，确保应急疏散通道门设备完好。1.2.5按照规定定期对高速铁路动车组径路限界进行检查。桥梁、站台限界应满足《铁路技术管理规程》客运专线铁路建筑限界规定。1.2.6铺设无砟轨道地段的路基应进行沉降观测。应根据施工单位竣工验交时提供的沉降观测设施和观测资料，在投入运营后的一定时期内做好后续的沉降观测。必要时，可重新建立或完善路基设备变形监控网。1.2.7加强路外安全隐患日常检查。重点检查在影响路基、桥涵稳定的范围内是否有挖沟、引水、储水、抽取地下水、耕种、取土、修路、开矿和采砂等非法活动。第二章xx客专轨道检调作业轨道检调是根据轨道测量数据对轨道进行的精确调整，是确保轨道精度达到规范标准的修理作业。主要根据轨道动、静态检测情况修复客运专线轨道局部缺陷，对部分区段几何尺寸进行微调，优化调整轨道线型，以期达到控制轨道几何尺寸和变化率，保证轮轨关系作用良好，从而进一步提高高速行车的安全性、平稳性和舒适度。总则2.1.1轨道检调作业贯彻“重检慎修”、以动态指导静态的原则，推行“精确修”、“准确修”。2.1.2轨道检调作业实行“检修分开”的方式，优先采用轨道精测小车进行检测，采用百米长弦和电子道尺进行复核，检调作业执行“先高低后水平，先轨向后轨距”的作业顺序。2.1.3轨道精调作业计划执行局级审批制度，凡动道作业必须报局工务处审批，附《轨道精调作业审批表》,工务段、铁路局有关技术人员跟班作业,跟班作业规定见附录九：xx客专轨道精调作业干部跟班监控规定。2.1.4轨道检调作业实行“记名修”制度，检查人员和检修人员要相对保持稳定，不断提高检调作业水平。2.1.5轨道精调作业必须坚持质量回检，做好精调作业记录。2.2轨道检调作业程序2.2.1线路检调作业程序2.2.1.1分析检测资料，确定病害地点（地段）。线路检调作业依据以动态检测资料为主，计划维修以参照高速动检车波形图为主，考虑对标里程误差，对照道岔、曲线头尾等标识确定病害地点，确定病害复检范围和检测项目，“Ⅱ级看点、Ⅰ级看片”；临时补修以参照车载检查仪、便携式添乘仪、人工感觉晃车处所为主，对线路局部范围内的几何尺寸进行检查和临时性修理，以保证行车安全平稳。2.2.1.2现场检测。检测前应核对检测地段线路平、纵断面技术资料，重点复核轨面高程、线路轨道中线、坡度、竖曲线、平面曲线、曲线超高等技术参数。使用轨道精测小车、激光测量仪、轨检仪、电子道尺和百米长弦等检测工具对复检范围内轨道几何尺寸进行全面检查，1—42米波长以人工电子道尺和弦线检测为主，70米波长及以上以测量仪器检测为主。同时全面检查轨道结构情况，如焊缝平直度（顶面0～+0.2mm,工作边0～+0.2mm，圆弧面0～0.2mm），WJ-8型扣件失效情况、扣件压力、胶垫及轨距调整块的密贴状况、支承块和道床板情况等，对钢轨温度伸缩调节器及大跨度连续梁钢轨位移和小阻力扣件等情况进行全面检查。2.2.1.3分析检测数据，确定整修方案。根据检测数据，1—42米波长以人工试算结果为主，满足局部范围内的轨道平顺度；70米及以上波长使用专业精调软件进行试算，优化调整轨道线型，满足旅客舒适度需要。计划维修以500米区段为单元，临时补修以200米区段为单元，整修方案应明确作业范围（以起始轨枕编号）、作业项目、作业调整量、既有扣件配置、调整扣件配置、调整后预计达标值等内容，同时应对轨道结构病害安排整治。2.2.1.4线路精调作业的实施。A、校准量具、机具揭挂、材料清点。作业电子道尺应保持定置管理，除按规定周期鉴定外，上道前应对电子道尺进行复核，对上道作业机具进行定置管理、现场揭牌，对上道材料进行清点建账。B、依据精调作业方案，将对应轨枕编号的既有扣件配置和调整量进行现场标注，轨道竖向调整量标注在钢轨上，用于调整高低和水平，“3↑1”表示轨下既有调高垫板厚度为3mm，需要调高1mm，“3↓1”表示轨下既有调高垫板厚度为3mm，需要降低1mm；轨道横向调整量标注在双块式轨枕上，用于调整轨向和轨距，“7←1”表示内扣（外扣）既有轨距挡板型号为7号，需要将钢轨向左调整1mm，“7→1”表示内扣（外扣）既有轨距挡板型号为7号，需要将钢轨向右调整1mm。如每股钢轨调整量在2mm以内（轨距调整量在4mm以内）时，优先调整绝缘轨距块型号。C、按调整方案扣件型号摆放扣件，钢轨内外口整齐排放。D、松卸扣件，松卸数量不得超过7根轨枕，且不得两股同时松开，在调方向轨和改轨距时，如果在一段有较多的扣件螺栓需要松动时，一般开始时先松8根螺栓，更换调整件后紧6根，再松6紧6直到该区段调整完毕，特殊情况下需要增加松卸长度或调整量大于3mm时，铁路局和工务段主管领导必须现场监控。在作业过程中不得锤击轨底或砸击扣件。E、更换、回收旧扣件。对照标准进行扣件、胶垫更换，对下道的旧扣件、胶垫及时进行清点回收。2.2.1.5静态质量回检。对作业范围内的轨道几何尺寸进行回检，确认客运专线轨道质量达到作业验收标准。对作业范围两端线路轨道几何尺寸顺坡率进行检查并确认达标，对扣件的扭力矩和密贴以及胶垫整正情况应进行确认。质量确认达标后进行作业记录（实际作业范围、调整量、回检质量及记名修等内容）。2.2.1.6动态质量监控。建立《xx客专轨道精调作业履历表》，对当日作业处所的动态质量纳入次日确认车进行动态监控，将作业处所前后动态检测数据信息进行对比，反馈质量达标信息。2.2.2道岔检调作业程序。2.2.2.1确定病害道岔。根据动检车图幅和人工添乘晃车信息确定病害道岔或岔区，参照轨检车图纸对道岔ALD标记进行确认。2.2.2.2现场检测。现场检测范围为道岔（道岔区）及前后200米，1—42米波长以人工电子道尺和弦线检测为主，70米波长及以上采用仪器检测。应重点检测道岔直股的方向，使用100m弦线对外直方向逐根轨枕进行检测，读数准确至0.5mm，必要时对直尖轨方向进行检测。同时全面检查道岔结构，如尖轨与基本轨的密贴，可动心轨与翼轨的密贴，顶铁的密贴，滑床板的吊板等情况；检查焊缝平直度，弹条扣件压力、密贴情况，以及胶垫和轨距调整整正、受力情况；若道岔轨道几何尺寸和结构没有问题时，应对直尖轨第二牵引点至直尖轨跟端后6根（12＃—46＃岔枕）范围内尖轨断面进行全面检查，重点检查尖轨的光带变化、轨头轮廓、尖基轨的顶面降低值等情况，可采用涂刷油漆的方式来便于观测轮轨作用情况。2.2.2.3分析检测数据，确定整修方案。根据检测数据，结合道岔结构检测情况及断面和光带情况进行分析，道岔及前后200米范围直股方向偏差控制在0.5mm以内，高低、三角坑静态偏差控制在1mm以内。2.2.2.4道岔检调作业的实施。A、道岔检调作业流程“先直股后曲股，先水平后轨距”。B、校准量具、机具揭挂、材料清点。C、依据精调作业方案，将对应岔枕编号的既有扣件配置和调整量进行现场标注，轨道竖向调整量标注在钢轨上，用于调整高低和水平，轨道横向调整量标注在岔枕上，用于调整轨向和轨距。在采集数据时，轨检小车由于受温度和外来因素的影响，会出现数据跳跃现象；在数据变化较大的处所作业前，必须反复拉弦线检查。D、按调整方案扣件型号摆放扣件，钢轨内外口整齐排放。E、松卸扣件，松卸数量不得超过7根轨枕，且不得两股同时松开，在调方向轨和改轨距时，如果在一段有较多的扣件螺栓需要松动时，一般开始时先松8根螺栓，更换调整件后紧6根，再松6紧6直到该区段调整完毕，特殊情况下需要增加松卸长度或调整量大于3mm时，铁路局和工务段主管领导必须现场监控。在作业过程中不得锤击轨底或砸击扣件。F、调方向轨的线型和改轨距时采用手摇式起道机，取得较小的移动量，便于对钢轨做精细的调整，并且保证调整后轨道方向和轨距变化率符合标准。方向和轨距的变化率在任意两根岔枕不能超过0.5mm,前后5m的变化不超过1mm，整组道岔的线型相对精度不超过1.5mm。G、对一组道岔精调前要有明确的调整思路和精调方案，不能盲目上道作业。调整一组道岔时尽量专人负责道尺检查和读数，不要多人交换使用道尺，避免视差而影响轨距读数。H、对于尖跟直尖轨内弯轨距小的情况，可采用加热后预加外力进行矫直处理。I、对于直尖轨12＃－46＃岔枕范围内变截面存在光带不均应变化的处所用精磨机进行断面打磨，修磨面不少于5个面（45°、45±15°、45±30°），修磨范围内直尖轨变截面的控制可通过控制不同角度的打磨长度来实现。同时应对尖轨受力面的降低值进行检查，必要时对尖轨顶面进行打磨。J、更换、回收旧扣件。对照标准进行扣件、胶垫更换，对下道的旧扣件、胶垫及时进行清点回收。2.2.2.5静态质量回检。对作业范围内的轨道几何尺寸进行回检，调整后道岔各项几何尺寸、平顺性指标达到作业验收标准。对作业范围两端轨道几何尺寸顺坡率确认达标，对扣件的扭力矩和密贴情况、胶垫整正情况应进行检查确认，应重视岔枕螺栓的复紧和扭力矩检查工作。工电联合整修作业应对道岔密贴和各部控制尺寸进行确认。质量确认达标后进行作业记录（实际作业范围、调整量、回检质量及记名修等内容）。2.2.2.6动态质量监控。建立《xx客专轨道精调作业履历表》，对当日作业处所的动态质量纳入次日确认车进行动态监控，将作业处所前后动态检测数据信息进行对比，反馈质量达标信息。道岔区人工添乘感觉晃车，应仔细感觉和记录晃车的左右次序和位置，便于对症采取整治措施。2.2.3曲线检调作业程序。2.2.3.1分析检测资料，确定病害地点（地段）。全面查看高速动检车波形图，对照曲线头尾等标识确定病害地点，确定病害复检范围和检测项目。2.2.3.2现场检测。A、检测前核对曲线头尾位置，缓和曲线长度，超高等技术参数。B、圆曲线部分以人工电子道尺和弦线检测为主，缓和曲线部分以仪器检测为主。曲线部分1—42米波长轨向检测采用20m弦套拉，逐根轨枕进行检测，高低采用10m弦套拉，逐根轨枕进行检测。缓和曲线轨向采用弦线检测时，应以0.5mm正矢值倒算递增单元长度，单元长度范围内设计正矢可视为恒值，可对每根轨枕进行检测，读数准确至0.5mm；缓和曲线超高采用电子道尺检测时，应以0.5mm超高值倒算递增单元长度，单元长度范围内设计超高可视为恒值，可对每根轨枕进行检测，读数准确至0.1mm；70米波长以上和连续多波轨道平顺应以轨道精测小车检测为主，测量值突变处所应采用道尺弦线复核。2.2.3.3分析检测数据，确定整修方案。2.2.3.4曲线检调作业的实施。A、曲线检调作业应重视曲线轨向的调整，严格控制曲线轨向和正矢变化率。缓和曲线部分轨向（正矢）、水平（超高）务必严格控制，实现平顺过渡。与缓和曲线衔接的200m直线段轨道精度必须达标，尽可能使与曲线上股（高股）同侧的钢轨比另股钢轨略高1～2mm。切忌在缓和曲线头出现反超高和反弯。B、圆曲线方向和超高变化率应严格控制，消灭轨向轨距与高低水平的逆向复合不平顺。C、曲线全长范围内钢轨外口扣件与轨底外侧必须密贴（特别是曲上股），扣件扭力矩必须达到设计要求。2.2.3.5曲线检调作业动、静态质量回检与线路轨道检查相同。轨道检调作业项目的具体实施2.3.1高低、水平、三角坑项目的调整作业。2.3.1.1对病害地点前后100米轨道线路进行检查确认，对焊缝、扣件、胶垫等状态进行全面检查。2.3.1.2选好高低基准股。高低调整前应全面查看轨下垫板和胶垫情况，根据调整量和既有垫板配置决定作业垫板配置组合。调整量在-4-+6范围内以调整轨下胶垫和调高垫板为主，调整量大于10mm时以调整铁垫板下大胶垫为主。轨下与铁垫板之间必须保证1mm的垫板，严禁全部撤除垫板形成“光板”，特殊情况下需要降低轨面标高时，可使用特制薄铁垫板和7mm橡胶垫板。2.3.1.3标注作业范围和作业调整量。2.3.1.4水平的调整必须在高低调整后进行，一般情况下不设置单侧水平，即作业调整后轨距为0误差；设置水平顺坡时水平变化率≯0.5‰，且10根轨枕内必须保持一致。（水平调整前应对道尺水平精度进行复核。）2.3.1.5三角坑的调整必须优先保证前后100米范围内的高低调整，同时满足前后50米范围内的水平变化率要求。2.3.1.670m高低在“削顶补坑”的同时要做好顺坡，每调高或降低1mm顺坡轨枕数不得少于10根（即10根轨枕范围内保持一致）。2.3.2轨向、轨距的调整作业。2.3.2.1病害地点前后100米检查确认，道岔直股、直线地段可使用100m长弦对轨道方向进行逐根检测，曲线地段使用20米弦每根轨枕检测正矢和变化率，同时对焊缝、扣件、胶垫、飞边等状态进行检查。2.3.2.2选好轨向基准股。轨向调整前全面查看内外口轨距挡板和绝缘轨距块情况，单股钢轨调整量在2mm以内时以调整绝缘轨距块为主，大于2mm时以调整轨距挡板为主。根据调整量、既有轨距挡板和绝缘轨距块配置确定精调作业扣件组合配置，一般情况下不使用极限值扣件。2.3.2.3标注作业范围和作业调整量2.3.2.4轨距的调整必须在轨向调整后进行，一般情况下不设轨距顺坡，即作业调整后轨距为0误差，设置轨距顺坡时轨距变化率≯0.5‰，且10根轨枕内必须保持一致。2.3.2.5改道作业应使用改道器，增大轨距时，应先上内口扣件；减小轨距时，因先上外扣扣件，杜绝外力锤击钢轨调整轨距。2.3.2.6横加变化率和曲率变化率应考虑曲线正矢变化率和轨距变化率，50m范围内正矢变化不大于0.5mm。2.3.3动力学指标的查找与消灭。2.3.3.1轮重减载率。导致减载率超标的主要原因是轨面高低短波不平顺（波长0.1～3.0m，波幅0.5～1.0mm），连续小三角坑等因素，直接原因主要表现为胶结接头（焊缝）平顺性不良、扣件胶垫缺陷或轨下支撑刚度突变等，应根据检测情况，及时到现场检查确认后妥善处理。2.3.3.2轮轴横向力是对轨道破坏的主要因素，导致横向力偏大的主要原因是轨向连续多波不平顺、轨向与水平的复合不平顺、接头支嘴等，应根据现场检查情况及时正确处理。2.3.3.33脱轨轨系数直接接危及行车车安全，必必须立即处处理。目前前检测情况况绝大部分分都是因为为轮重减载造造成。2.3.3.44横向向平稳性，舒舒适度指标标，连续小小轨向影响响较大。2.3.3.55垂向平平稳性，舒舒适度指标标，连续小小高低影响响较大。2.4轨道道检调作业标标准2.4.1.xx客专轨道检调作业静静态验收标标准（见附录一）2..4.2xx客专轨道检调作业动动态验收标标准（见附录二）2.5检调调作业注意意事项2.5.1高度重视视轨道测量量工作，确确保测量数数据真实可可靠。2..5.1..1测量人员必必须经过专专业培训；；2.5.1.22测量仪器必必须满足精精度要求；；2.5.1.33测量方法、设设站精度等等必须科学学、合理；；设站精度度应不低于于1mm，一一次测量长长度不宜大大于60mm；两站重重叠不少于于10根轨枕。2.5.1.44轨道道、扣件必必须处于良良好状态；；2.5.1.55在轨轨道静态测测量之前应应对CPⅢ控制网进进行复测，精精调作业以以调整相对对精度和平平顺性为主主；2.5.2严格控制制周期性不不平顺，重重点控制轨轨向、水平平10～20m周期期性不平顺顺。2.5.3扣件应安安装正确，无无缺少、无无损坏、无无污染、无无空吊，扭扭力矩达到到设计标准准（±10%），弹条条中部前端端下颏与轨轨距块凸台台间隙≯0.5mmm，轨底底外侧边缘缘与轨距块块间隙≯0.3mmm，轨枕枕挡肩与轨轨距块间隙隙≯0.3mmm。使用用塞尺进行行检查。2.5.4轨道道区段整体体不平顺调调整轨道整体不平顺顺是指轨道道整体平顺顺性不良，轨轨道各项几几何参数均均存在不同同程度偏差差。轨道不不平顺主要要出现在以以下区段：：2.5.4.11轨道质量指指数TQI明显偏大大（3.5及以上）区区段；2.5.4.22轨道道检测几何何尺寸成区区段连续多多点接近ⅠⅠ级偏差；；2.5.4.33轨道道检测波形形图中存在在连续多波波不平顺区区段；2.5.4.44动车车组添乘成区区段连续晃晃车。轨道整体不平顺顺调整必须须采用轨道道精测小车车进行全面面测量，根根据测量情情况对轨道道进行线形形、全面调调整。2.5.5现场调整整应由具有有丰富轨道道作业经验验人员带班班作业。调整前，带班人人应根据计计划调整情情况，采用用电子道尺尺、弦线进进行必要的的核对检查查，确认计计算调整量量是否与现现场情况相相符。调整后，带班人人应及时对对已调整区区段采用电电子道尺、弦弦线进行复复核，并目目视检查轨轨道平顺性性。第三章xxx客专施工计划划管理3.1施工计计划范围。3.1.1适适用于xxx客专正线和和临潼东至至窑村（不不含）客专专联络线的的施工组织织。3.1.2xxx客专施工系系指所有影影响设备稳稳定、设备备使用和行行车安全的的各种施工工，分为施施工作业和和维修作业业。施工按按项目和封封锁（影响响）时间将将施工划分分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级，其中Ⅲ级施工由由设备管理理单位（建建设项目施施工由主要要配合单位位）主管副副段长、施施工主体单单位主管人人员担任施施工领导小小组正、副副组长，成成员由行车车组织、设设备管理、建建设、施工工等有关单单位成员组组成。3.1.3xxx客专封闭栅栅栏以外、桥桥面以下不不影响行车车安全和基基础稳定的的巡视、检检查、保养养、整修作作业，可在在天窗点外外进行，其其它所有的的施工和维维修作业，都都必须在天天窗点内进进行。3.1.4xxx客专安排综综合垂直天天窗，天窗窗时间每日日不少于240分钟。xx客专综合天天窗按专业业相对固定定作业日期期，每旬逢逢一、六以以电务作业业为主，每每旬逢二、四四、七、九九以工务作作业为主，每每旬逢三、五五、八、十十以供电作作业为主，分分别指定施施工主体单单位。在不不影响主体体施工单位位作业的情情况下，可可安排其它它单位的作作业，实现现天窗的“一点多用用、平行作作业、综合合利用”。综合天天窗作业单单元的划分分原则上按按“一站一区区间”掌握，自自一站进站站（反向进进站）信号号机起，至至下一站进进站（反向向进站）信信号机止为为一个作业业单元，包包含起始站站站内正线线、到发线线（包括相相衔接的有有关道岔和和线路）和和两站间区区间正线。xx客专按设备备管辖范围围，分别纳纳入郑州、西西安铁路局局营业线天天窗修管理理。3.1.5xxx客专工务施施工计划原原则上以西西安工务段段为施工主主体，提报报各项施工工计划。3.2施工计计划管理3.2.1xxx客专施工计计划分为月月度施工计计划和施工工日计划。郑郑州、西安安铁路局运运输处负责责组织编制制本局设备备管辖范围围内的月度度施工计划划；郑州铁铁路局调度度所负责编编制施工日日计划，部部管施工日日计划须报报运输局调调度部审核核。3.2.2月月计划。3.2.2.1施工单单位每月7日前上报报工务处次次月施工计计划，其中中，建设项项目施工计计划应先报报项目管理理机构预审审。工务处处对施工计计划进行审审查汇总，由由主管处长长批准后，于9日前向局运输处提出月度施工计划申请表。3.2.2.2运输处处每月11日组织相相关业务处处和施工单单位审查编编制月度施施工计划，月月度施工计计划经设备备管辖局主主管副局长长批准后，郑郑州、西安安铁路局联联合发文，以以郑州局文文件形式下下发。3.2.3日日计划郑州铁路局调度度所负责xxx客专施工日日计划的编编制，程序序如下：3.2.3.1施工单单位于施工工前4日，按设设备管辖范范围，将施施工计划（含含路用列车车开行）报报工务处，其其中，建设设项目施工工计划应先先报项目管管理机构预预审，再报报工务处。经经工务处审审核（盖章章）后，于于施工前3日9:00前向郑州州铁路局调调度所施工工调度室提提报施工计计划申请单单。3.2.3.2郑州局局施工调度度室于施工工前1日8:00前下达施施工日计划划，传（交交）铁路局局工务处，工工务处负责责通知施工工单位、配配合单位，车车务段（直直属站）负负责通知相相关车站。3.2.3.3在线间间距不足66.5m地地段进行清清筛、成段段更换钢轨轨及轨枕、成成组更换道道岔、成锚锚段更换接接触网线索索作业时，邻邻线列车应应限速1660km//h及以下下，并按规规定进行防防护。施工工单位在提提报施工计计划时，应应提出邻线线限速的条条件。3.2.4施施工计划变变更及临时时施工计划划。3.2.4.1月度施施工计划原原则上不准准变更，特特殊情况必必须进行调调整时，由由施工单位位提前5天向局工工务处提出出书面申请请，经审查查后报同时时报西安、郑郑州局运输输处共同调调整、审批批施工计划划。3.2.4.2未纳入入月度施工工计划的施施工项目原原则上不准准进行施工工。特殊情情况必须施施工时，由由施工单位位提出施工工申请,并签订安安全协议，制制定安全措措施，经设设备管辖局局主管业务务处审查后后，同时报报西安、郑郑州局运输输处，经西西安、郑州州局主管运运输副局长长（总调度度长）共同同批准。须须增加部管管施工项目目时，由设设备管辖局局提前5天向运输输局提出申申请电报。3.2.4.3对突发发性设备故故障和灾害害的紧急抢抢修及轨道道状态超过过临时补修修标准处所所的临时补补修等临时时封锁要点点施工，按按下列程序序办理：需临时封锁要点点时，由设设备管理单单位向设备备管辖局主主管业务处处提出书面面申请，主主管业务处处审查，经经西安、郑郑州局主管管运输副局局长（总调调度长）共共同批准。危及行车安全需需立即抢修修时，设备备管理单位位按规定登登记，通过过施工联络络员、车站站值班员报报告xx客专列车调调度员，经经郑州局调调度所值班班主任批准准，发布调调度命令进进行抢修。设设备管理单单位同时通通知配合单单位和设备备管辖局主主管业务处处。双线区区间只在一一行作业时时，按规定定对邻线设设置限速，最最高不得超超过160公里/小时。3.3维修计计划管理3.3.1郑郑州局施工工调度室负负责xx客专维修日日计划的编编制，程序序如下：3.3.1.1设备管管理单位于于维修前3日将维修修作业申请请计划报局局工务处，工工务处审核核（盖章）后后，于维修修前2日9：00前报郑州州局施工调调度室。郑郑州局施工工调度室结结合按专业业相对固定定的作业日日期、施工工日计划、动动检车开行行计划等，编编制维修日日计划，于于维修前1日12：00前下达计计划，传（交交）工务，工工务处负责责通知维修修单位、配配合单位，车车务段（直直属站）负负责通知相相关车站。3.3.1.2郑州铁铁路局调度度所负责每每天下午召召开xx客专施工和和维修协调调会，各部部门施工联联络员、有有关施工单单位和设备备管理单位位参加，对对当日的施施工和维修修情况进行行总结，协协调解决次次日施工和和维修存在在的问题，落落实各项作作业准备情情况，安排排协调后天天的施工和和维修日计计划。3.4施工计计划的执行行。3.4.1西西安工务段段向郑州局局调度所派派驻具有协协调能力、熟熟悉施工作业程序的人员员，作为工工务部门作作业单位的的施工联络络员，执行行轮班制度度。施工联联络员在客客专调度台台负责办理理本部门所所有作业单单位登销记记手续，并并负责向作作业单位(配合单位)作业负责责人传达有有关的调度度命令。建建设项目施施工由主要要配合部门门的施工联联络员负责责办理。3.4.2CCTC（分散自自律）模式式施工和维维修作业时时，现场作作业负责人人应确认已已做好一切切施工准备备。施工联联络员于天天窗点前1小时在客客专调度台台运统-46内登记完完毕。客专专调度员须须将登记内内容与施工工日计划、维维修日计划划进行核对对，确认无无误后向施施工联络员员发布调度度命令，并并在运统-46内签认。施施工联络员员将调度命命令传达到到现场作业业负责人；；现场作业业负责人确确认调度命命令内容后后，方可进进行作业。3.4.3非非常站控模模式时，车车站车务应应急值守人人员担当车车站值班员员的职责，负负责组织实实施施工和和维修作业业相关工作作；客专调调度员还应应将有关调调度命令发发布给非常常站控的车车站。3.4.4作业单单位应在调调度命令的的起止时间间内完成施施工和维修修作业。施施工和维修修作业完毕毕，经检查查达到放行行列车条件件，须及时时向部门施施工联络员员（车站防防护员）报报告，办理理登销记手手续。3.5有关要要求。3.5.1严格格执行“行车不施施工、施工工不行车”的天窗修修管理规定定。设备故故障处理和和巡检必须须在封锁时时间内进行行，且邻线线限速不大大于1600Km/hh。3.5.2西西安工务段段应明确施施工月度计计划、施工工日计划、维维修日计划划的编制和和提报责任任部门和人人员，加强强郑州驻台台人员的培培训，不断断提高施工工计划专业业管理水平平。3.5.3xxx客专施工计计划的审批批工务处由由线路、桥路路科负责，施施工计划的的核对和流流转由工务务处生产指指挥中心负负责，其中中施工月度度计划通过过TDMSS4.0施工调子子系统提报报，施工日日计划和维维修日计划划通过传真真提报。3.5.4建建立xx客专日日分析报告告制度。西西安工务段段生产指挥挥中心要收收集xx客专有有关情况，每每日7：30前将前前日添乘检检查、施工工作业和当当日计划等等情况报工工务处生产产指挥中心心核备。3.5.5xxx客专及及客专联络络线施工作作业实行命命令票管理理，施工天天窗作业项项目按A级命令票票进行管理理，维修天天窗作业项项目按B级命令票票进行管理理，天窗点点外作业项项目按C级命命令票进行行管理。现现场负责人人必须携带带施工作业业命令票，封封闭栅栏以以内作业时时现场必须须有相应级级别干部监监控。3.5.6严格动道道审批制度度。一是落实“重检检慎修”制度，执执行“检修分开”，轨道精精调作业前前必须制定定轨道精调调作业方案案；二是执执行作业计计划审批制制度，凡是是动道作业业必须报工工务处审批批，附《轨轨道精调作作业审批表表》；三是是严格作业业质量回检检，建立《xx客专轨道精调作业履历表》，四是建立作业处所动态质量监控制度，所有动道作业处所上报工务段安全生产指挥中心，纳入次日确认车添乘监控范围。3.5.7进进一步规范范客专作业业机具、材材料管理制制度，抓好好出入库记记录、上道道揭示、下下道清点三三个关键环环节，制作作专用工具具箱和材料料箱及揭示示牌，做到到定置管理理。3.5.8落落实《xxx客运专线线自轮运转转设备运用用指导意见见》，强化化轨道车等等自轮运转转设备管理理，杜绝连连挂、掉道道、挤岔、救救援等现象象的发生。附录：附录一：xx客客专轨道检调作业静静态验收标标准附录二：xx客客专轨道检调作业动动态验收标标准附录三：WJ--8型扣件轨轨距调整值值和轨距挡挡板规格组组合表附录四：WJ--8型扣件竖竖向调高值值和调高垫垫板组合表表附录五：Vossslohh-3000w扣件轨距距调整片配配置表附录六：Vossslohh-3000w扣件调高高垫板配置置表附录七：60KKg/m钢轨18号高速单单开道岔（CZ60002无砟）尖尖轨顶面相相对基本轨轨顶面降低低值附录八：xx客客专轨道精精调作业方方案审批表表附录九：xx客客专轨道精精调作业干干部跟班监监控规定附录十：xx客客专轨道精精调作业履履历表附录一：xx客客专轨道检调作业静态验收标标准（一）300～～350kkm/h线路检调作业静态几几何尺寸验验收管理值项目作业验收轨距（mm）0高低（mm）2轨向（mm）0.5水平（mm）0扭曲（mm/66.25mm）1注：①高低偏差为1000m弦测量的的最大矢度度值。②轨向偏差，直线线为100m弦测量的的最大矢度度值。（二）300～～350kkm/h道道岔（含温温调器）检检调作业静态几几何尺寸验验收管理值值项目作业验收轨距（mm）岔区0尖轨尖0高低（mm）1轨向（mm）直线0.5支距0.5水平（mm）0扭曲（mm/66.25mm）1注：=1\*GB3①支距偏差差为实际支支距与计算算支距之差差；=2\*GB3②于值验m（三）300～～350kkm/h曲曲线正矢检检调作业验收管理值值项目实测正矢与计算算正矢差(mm)圆曲线正矢连续续差（mm）圆曲线最大最小小正矢差（mm）缓和曲线圆曲线作业验收1112注：曲线正矢用用20m弦在钢轨轨踏面下16mmm处测量。附录二：xx客客专轨道检调作业动态验收标标准（一）300～～350kkm/h轨轨道检调作业动态验收管理值值项目作业验收偏差等级－42m波长高低（mm）3轨向（mm）3120m波长高低（mm）4轨向（mm）4轨距（mm）+3-2水平（mm）3扭曲（mm）3车体垂直加速度度（m/s2）0.6车体水平加速度度（m/s2）0.5注：①表中管理值为轨轨道不平顺顺实际幅值值的半峰值值。②高低、轨向不平平顺偏差管管理值按照照轨道实际际情况评定定。③水平偏差管理值值不包含曲曲线按照设设计规定设设置的超高高量及超高高顺坡量。④扭曲基长为2..5m，偏差管管理值包含含缓和曲线线超高顺坡坡造成的扭扭曲量。⑤严格控制连续三三波及多波波轨向、水水平不平顺顺和轨向水水平逆向复复合不平顺顺。将连续续3波以上的的轨向（波波长为20-330m）不平顺顺幅值控制制在0.55mm以内。（二）300～～350kkm/h轨轨道质量指指数TQI管理值项目高低轨向轨距水平扭曲TQI波长1.5～42mm0.8×20.5×20.50.50.53.1波长42～120m2.0×21.5×2注：①波长为1.5～～42m的单元区区段长度为为200m；②波长为42～1120m的单元区区段长度为为500mm。附录三：WJ--8型扣件轨轨距调整值值和轨距挡挡板规格组组合表轨距调整量（mmm）左股钢轨右股钢轨外侧轨距挡板内侧轨距挡板内侧轨距挡板外侧轨距挡板-10122212-9113212-8113311-7104311-6104410-595410-49559-38659-28668-1776807777+16877+26886+35986+45995+541095+6410104+7311104+8311113+9212113+10212122WJ-8型扣件件轨距调整整值和轨距距挡板规格格组合表附录四：WJ--8型扣件竖竖向调高值值和调高垫垫板组合表表WJ-8型扣件件竖向调高高值和调高高垫板组合合表钢轨高低调整量量（mm）轨下微调垫板总总厚度铁垫板下调高垫垫板厚度0001～101～10011～201～101021～301～1020附录五：Vossslohh-3000w扣件轨距距调整片配配置表Vosslohh-3000w扣件轨距距调整片配配置表单轨钢轨位置（mm）非工作边调整片片工作边调整片-4GS+4GS-3-3GS+3GS-2-2GS+2GS-1-1GS+1GS00GS0GS+1+1GS-1GS+2+2GS-2GS+3+3GS-3GS+4附录六：Vossslohh-3000w扣件调高高垫板配置置表Vosslohh-3000w扣件调高高垫板配置置表调整范围中间垫层Zwpp386//210//4调高垫板10调高垫板6调高垫板3调高垫板2岔枕螺栓Ss336-4－－－－－Ss36-2330-2－－－－2ⅹ1Ss36-2330-1－－－2ⅹ1－Ss36-233001－－－－Ss36-2330+1－－－2ⅹ12ⅹ1Ss36-2330+21－－－2ⅹ1Ss36-2330+31－－2ⅹ1－Ss36-2330+41－－－2ⅹ2Ss36-2330+51－－2ⅹ12ⅹ1Ss36-2440+61－2