高速公路某段总说明书

xx至xx高速公路XX合同段总说明1、概述1.1任务依据及测设经过（1）任务依据①福建省发展和改革委员会专题会议纪要〔2008〕43号《xx至xx高速公路工程可行性研究报告审查会议纪要》。②福建省交通规划设计院编制的《xx至xx高速公路工程可行性研究报告（修订稿）》。③xx至xx高速公路工程勘察设计招标文件。④xx至xx高速公路工程勘察设计合同文件。⑤xx至xx高速公路初测外业验收会议纪要及专家组意见。⑥福建省交通厅〔2008〕38号《福建省交通厅福建省发展和改革委员会关于xx至xx高速公路初步设计审查的会议纪要》。⑦福建省交通厅《福建省交通厅福建省发展和改革委员会关于xx至xx高速公路初步设计的批复》（闽交建〔2008〕150号）。⑧xx至xx高速公路定测外业验收会议纪要及专家组意见。⑨xx至xx高速公路施工图设计（送审稿）审查会议纪要及专家组意见。⑩xx至xx高速公路施工图设计文件（修订稿）复查会议纪要。（2）测设经过本项目的初步设计于2008年10月开始，按照部颁《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》全面进行了初设文件编制工作，至2008年10月中旬完成本项目的初步设计文件编制，至2008年11月初完成本项目的初步设计文件（修编）编制。本项目初步设计文件于2008年10月25日至27日通过省交通厅、发改委审查。根据初设审查会议的相关精神和专家组意见，我院立即对初设进行优化和调整，并及时与设计咨询单位进行充分沟通，取得一致意见，之后我院及时展开定测、详勘工作：2008年11月20日起，外业测量及详勘队伍陆续进场开展工作；2008年12月5日～12月15日，各专业组准备定测资料；2008年12月15日～12月30日，各专业组定测外业调查工作全面展开,整理外业资料,形成自检报告报院技术质量部，请求中检；2009年1月3日～1月6日，由院分管领导、技术质量部组织的外业中检技术组，对定测工作进行全面检查。现场检查外业勘察情况，实地解决疑难问题，提出修改意见，并形成各专业组中检检查意见书；2009年1月7日～2月1日，各专业组根据院中检意见整改设计，对资料进行汇总整理、编制定测汇报材料，经院技术质量部审查修改，于2009年2月10日完成定测汇报材料编制工作。2009年2月16日～19日上杭蛟城公司在上杭组织召开本项目的施工图外业定测验收会议。会后，根据会议纪要及专家组意见对外业资料进行补充整理，据此开展并完成本合同段的施工图设计文件编制（送审稿）。2009年3月30日～4月2日省高指在福州主持召开了xx至xx高速公路施工图设计文件审查会议。会后，我院结合会议纪要及专家组意见对施工图设计（送审稿）进行相应的修改，于2009年4月完成本合同段的施工图设计工作（修订稿）。2009年4月23日～4月26日上杭蛟城高速公路有限公司在上杭主持召开了xx至xx高速公路施工图设计文件（修订稿）复查会议。会后，我院结合会议纪要及专家组意见对施工图设计（修订稿）进行相应的修改，于2009年5月完成本合同段的施工图设计工作。1.2技术标准本项目技术标准见表1-1。主要技术标准表（高速公路）表1-1序号指标名称单位K18+5000～YK27+99001公路等级级高速公路2路线长度公里9.4023设计速度公里/小时1004车道数道45路基宽度米24.5/266.06平曲线最小半径径一般值米700极限值米4007不设超高最小平平曲线半径径米40008停车视距米1609最大纵坡%410凸形竖曲线最小小半径一般值米10000极限值米650011凹形竖曲线最小小半径一般值米4500极限值米300012设计洪水频率特大桥频率1/300大、中桥频率1/100小桥涵、路基频率1/10013路面设计标准轴轴载轴载双轮组单轴1000KN14汽车荷载等级等级公路—Ⅰ级15交通工程及沿线线设施等级级等级A级16服务水平等级二级1.3路线起讫点、中间控制点、全长、所经主要河流、垭口、城镇及工程概况本合同段起点（桩号K18+500）位于xx镇xx村，终点（桩号K27+900）位于xx镇洋乾村，路线全长9.4026公里（以右线计）。其中断链K23+802.612=K23+800（长2.612米）本合同段主要控制点：S308省道、xx村、官洋村、茜黄村、洋乾村。本合同段所经河流均为小河沟。本合同段线位所经城镇：xx镇。本合同段主要工程：桥梁2151米/8座；涵洞900.19米/13道；隧道453.5/1座；分离式立交82米/1座；通道108.73米/2道。1.4沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系1.4.1自然地理及气象本合同段路线起于上杭县xx镇xx村，终于xx洋乾村。线路总体走向北东-南西向，路线全长9.402km，测区总体交通条件较好。拟建路线位于我省西南部，玳瑁山脉之西南端，沿线山岭绵延，山脉主体呈北东～南西走向，与区内主要构造线相一致，局部见北西向分布。总体地势为东北高，西南低，高差较大。穿越的地貌单元有低-中山、丘陵、残坡积台地、山间盆地、山间河谷等。测区属亚热带海洋性季风气候，年平均气温19.8℃，极端高温38.4℃，极端低温-2.8℃，年日照时数1442小时～2043小时，无霜期270～299天，年平均降水量1608毫米～2137毫米。气候温和，雨量充沛，冬无严寒，夏无酷暑，四季常青，适宜亚热带作物和林木的生长。沿线水系发育，河流呈树枝状。主要为雨源型山溪性河流。河谷多呈“U”字型。河床大部分宽坦稳定，多为基岩底或砂砾卵石底。河床阶地发育大部分齐全。河水量受季节控制，水量变化大。水位受降水量控制，暴涨暴跌。在干旱季节，河流水位很低，甚至干涸，但雨季水位暴涨，应注意洪水对工程的影响。1.4.2工程地质条件（1）地质构造、地震及地震效应拟建路线区域上位于闽西南华力西-印支拗陷带的次级构造北东向明溪-武平拗陷带东部，北西向上杭-云霄深断裂构造带北侧。影响拟建路线走廊带的区域断裂主要有加里东、华力西-印支、燕山三个构造层。走向以北东向、北西向断裂为主，偶见东西向断裂。区域内新构造运动主要表现为差异隆升和断裂活动。断块差异上升活动，具有掀斜上升，造成山体东西坡的不对称性和水系发育的不对称性。但总体上新构造运动形成的形变较微弱，测区内未见对线路安全有明显影响的活动性大构造或大断裂，地质构造活动进入相对稳定时期。区内岩石破碎，对隧道围岩级别、边坡稳定影响较大。各类围岩中原生及次生节理裂隙发育不均，组合型式及裂隙频率各不相同，其危害程度需作具体分析。据区域地质资料，本测区属断块差异活动区，断裂构造发育，属于小震频繁发生区。历史及近期较大的地震有：1520年5月的北纬25°2′东经116°2′(上杭地震)，震级4(3/4)级，震中烈度Ⅵ度。根据国标《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)福建省区划一览表，本测区沿线场地抗震设防烈度为6度，基本地震动峰值加速度为0.05g，基本中硬场地土的地震动反应谱特征周期为0.35s。本线路可不考虑地震砂土液化和软土震陷问题，但应考虑高陡边坡和高陡河（床）岸的地震危害。（2）地层及工程地质层组划分拟建线路沿线地层岩性复杂，包括第四系全新统、更新统冲洪积层；第四系残坡积层；燕山早期、晚期侵入岩及零星分布的酸性及中基性岩脉等。①第四系及工程地质层组划分第四系地层发育，分布广泛。其中全新统冲洪积层(Q4al+pl)、上更新统冲洪积层(Q3al+pl)主要分布于xx盆地、上杭盆地、山间河谷及其河流阶地等地貌区；更新统(未分)残坡积层(Qel-dl)广泛分布于全测区。②火成岩及期次划分火成岩以侵入岩为主，主要有燕山早期侵入花岗岩(γ4-51)、二长花岗岩(ηγ52)。此外局部还见有酸性及中基性岩脉(β、δ、q等)。（3）水文地质条件测区内地貌主要以丘陵间谷地(阶地)为主，按地下水的赋存条件、水理性质及水力特征分为第四系冲洪积层孔隙水、基岩风化层孔隙、裂隙水和基岩构造裂隙水三种类型。①第四系冲洪积层孔隙水分布于山间盆地，冲洪积阶地、残积台地、漫滩及山间谷地，含水层主要为第四系冲洪积砂及砾卵石层，富水性较好，水量中等-丰富，单孔涌水量一般100-500m3/d，大者可达1000m3/d以上。主要补给来源于盆地外围基岩裂隙水侧向补给、河水侧向补给及降水的垂向补给。地下水迳流途径较山区长，一般向河谷方向排泄。地下水动态受季节性影响明显，洪水期，河水补给地下水，地下水位抬高，枯水期，平水期则地下水补给河水。水位埋深一般1-3m，地下水水位标高与地形形态大致相同，河漫滩区多属潜水，阶地区多为承压水。②基岩风化层孔隙、裂隙水主要分布于丘陵坡地第四系更新统残坡积层或强风化岩层内，赋存于残坡积砂质粘性土及全～强风化岩孔隙、网状裂隙中。补、迳、排条件主要受本区的地形、地貌、地层岩性制约。低山丘陵区，植被发育，地形切割强烈、坡度较陡，降水顺坡流失快，地下水迳流途径短，排泄条件好，多以侧向排泄补给沟谷、冲沟或以泉的形式排泄。主要接受大气降水和基岩裂隙水补给。富水性差，地下水位及涌水量受大气降水季节控制明显，变化大，一般单井涌水量小于10～30m3/d，在花岗斑岩强风化层厚度较大的地段，单井涌水量可能大于30m3/d，水位埋深一般3.0-5.0m，多为潜水，局部微承压。③基岩构造裂隙水主要赋存于线路沿线基岩中，含水层为基岩中的各种构造裂隙，受岩体的节理裂隙密集带、构造断裂破碎带的分布及其性质的制约，常呈条带状展布，水量大小差别较大。主要补给来源于大气降水垂向补给及基岩风化层孔隙、裂隙水侧向补给。地下水迳流、排泄条件好，多向沟谷、冲沟低洼处排泄或以泉的形式出露地表。其泉流量一般为0.1～1.0l/s。但在基岩构造带，破碎带，尤其是两组断裂构造交汇地段，地下水富集、富水性较好，水量中等，单孔涌水量可大于200m3/d。④水质的腐蚀性依据水质分析成果可知，测区内地表水体及冲洪积砂、砾卵石层孔隙潜水水质对直接临水或强透水层中的砼无腐蚀性。孔隙裂隙水，基岩裂隙水等地下水水质对处于Ⅱ类环境、直接临水或强透水土层中的砼无腐蚀性。（4）不良地质现象及主要工程地质问题根据本次野外工程地质调查结果，沿线未见大型不良地质现象，主要不良地质现象有：①崩塌、滑坡a.浅层土质崩塌（滑坡）：侵入岩路段，基岩以花岗岩、二长花岗岩、花岗斑岩为主，经历多次构造运动，岩质破碎，风化强烈。地表常覆盖有厚度大、结构松散的风化残坡积物，这类土体抗剪切强度低，土质较松软或易软化，加之人为开挖边坡过陡或溪沟水侧蚀，形成临空面，在连降暴雨的情况下，使土体自重增大，产生沿土层内部的滑动面或与基岩的接触面产生滑坡或崩塌。部分距线路较近，对路基及高边坡的稳定有一定的影响，应采取适当放坡坡率、支挡及排水措施。此类滑坡与崩塌规模都不大，但数量较多。b.岩质崩塌（滑坡）：穿越低中山、中低山陡坡地段，在岩性坚硬、刚脆、倾角陡或垂直节理裂隙发育的地层内，如林地组的石英砂砾岩地区、燕山期的花岗岩、火山熔岩和其它地层内，崩塌较为发育。②软弱土层沿线沟谷较发育，这些沟谷地表常分布有薄层(30～50cm)的耕植土或溺谷相饱和流塑淤泥、淤泥质粘土及软塑粘性土等软土层，一般厚度小于1.5m，该类地基土含水量大，孔隙比高，强度低，且在外载作用下有较大的沉降变形，须改良加固。③沟谷侧岸冲涮深切沟谷，落差较大，水位、水量随季节变化大，洪水期易产生山洪，对两岸冲涮严重。对位于沟谷中的桥梁墩柱影响较大。不良地质现象详见“附册工程地质勘察报告”。1.4.3工程地质评价①路基工程地质评价根据本次勘察成果，除沟谷底部水稻田、水塘表部（主要在下道湖互通及xx互通收费站场址区内有薄层软弱土外，各线路范围内无其它软弱土层，在路基施工过程中只要对该部分软弱土层进行排水翻晒或挖除即可，无需进行其它路基处理。在低山、丘陵路段，绝大部分路基都是残坡积土层或强风化岩层，地基强度较高，稳定性较好；在第四系冲洪积路段中，地基土多以冲洪积粘性土、砂、砾卵石为主，承载力一般大于160kPa，路基基本无需处理。沿线未见危害线路稳定的大型不良地质现象，小型浅层滑坡或崩塌发育路段也较容易防治，可采用相应锚、挡及改善滑带土等的措施进行治理。因而全路段路基工程地质条件较好，总体上可充分利用天然路基。②桥梁工程地质评价沿线拟建桥梁主要位于山间沟谷和盆地，地形变化较大，谷地中冲洪积层较厚，大部分低山丘陵坡地残坡积层厚度较大，桥基稳定性一般，岩土工程地质性能较好。桥梁建议采用弱～微风化基岩为持力层的冲、钻孔桩方案，高墩及陡坡段桩基应有足够嵌岩深度；大部分桥台可考虑采用扩大浅基础。其中书忠大桥、官洋3号大桥构造破碎带穿越桥址区，但对桥基及桥台基础稳定性影响较小，对桩尖持力层的选择及桥台稳定性有一定影响。③隧道工程地质评价根据区域地质资料和现场地质、工程地质测绘成果，隧道区大部分围岩为硬质岩，但层理、节理发育，围岩级别以Ⅲ-Ⅳ级为主。大部分隧道洞底最大埋深小于200m，属低地应力区，不易发生岩暴。其中洋乾隧道、白玉隧道被断层破碎带穿越，且区域里存在冲沟，泉水出露于地表，可能顺着断层，从土层之中渗出，呈股状流出。对隧道围岩级别有较大影响的。施工开挖时，可能产生渗水、涌水现象，应做好相应的支护、止水措施。各隧道均位于林区，离村庄、农田等人口密集区较远，隧道开挖地下水涌出量不大，隧道施工对当地居民生活用水及环境影响不大。④深路堑、高边坡路段工程地质评价沿线侵入岩路段(主要分布于起点至xx镇官洋路段)，岩石受多次构造运动作用影响，岩质破碎，风化强烈，表层普遍分布10-30m的残坡积(砂质)粘性土，下伏基岩为强—弱风化岩，山坡坡度一般较陡，坡度达25-35°，天然边坡普遍较稳定。但由于残积土层厚度较大，应注意边坡土体与岩体接触带，选择安全坡率，并采取适当的防护措施，否则有可能产生滑坡或崩塌的危险。沉积岩及变质岩路段(主要分布于xx镇官洋至终点大部分路段)，地表上覆残坡积土中碎石含量较高，部分层理、节理顺坡向，边坡稳定性差，开挖边坡应加强防护，采用安全的坡率放坡。1.4.4结论与建议①线路沿线未见有影响工程稳定的重大工程地质问题，大部份路段工程地质条件较好，基本适宜于高速公路的建设。②线路穿行的地区，总体上新构造运动形成的形变较微弱，测区内未见对线路安全有明显影响的活动性大构造或大断裂，地质构造活动进入相对稳定时期。但走廊带内，局部有断层带穿插，其中有影响的断层有：③本测区沿线场地抗震设防烈度为6度，基本地震动峰值加速度为0.05g，基本中硬场地土的地震动反应谱特征周期为0.35s。④沿线未发现重大不良地质现象。但变质岩区，主要分布于xx镇官洋至终点大部分路段，岩层层理、节理发育，局部边坡存在软弱夹层，遇水软化，形成滑动面，可导致滑坡产生；侵入岩区，主要分布于起点至xx镇官洋路段，地表常覆盖的残坡积土层厚度大、结构松散，抗剪切强度低，遇水易软化，在连降暴雨的情况下，易产生小规模崩塌；陡坡地段，在岩性坚硬、刚脆、倾角陡或垂直节理裂隙发育的地层内，崩塌较为发育；深切沟谷，落差较大，水位、水量随季节变化大，洪水期易产生山洪，对两岸冲涮严重。对位于沟谷中的桥梁墩柱影响较大。⑤本次勘察，选取不同地貌单元结合部分构造物位置，取地表水、地下水，并进行水质简分析，据成果可知，沿线绝大部分地表水、地下水对直接临水或强透水层中的砼不具腐蚀性。⑥本合同段除了池塘底部新近沉积软土与沟谷地下水富集段表层耕植土工程地质性质差，施工过程中采取排水清淤、换填措施即可。绝大部分地段路基条件良好，一般不需要处理，可充分利用天然路基。⑦沿线大桥的桥址区地质背景较简单，但多座大桥桥址区有构造断裂经过，主要对桩基持力层的选择有一定影响。⑧沿线隧道工程地质条件尚可，适宜隧道建设。其中茜洋隧道被断层破碎带穿越，对隧道围岩稳定及开挖有较大影响。区域里存在冲沟，泉水出露于地表，可能顺着断层，从土层之中渗出，呈股状流出。施工开挖时，可能产生渗水、涌水现象，应做好相应的措施。⑨沿线部分边坡挖深大于30m，花岗岩分布区，天然边坡较陡，普遍较稳定。但由于上覆土层厚度较大，应注意边坡土体与岩体接触带，选择安全坡率，并采取适当的防护措施；沉积岩及变质岩路段，地表上覆残坡积土中碎石含量较高，部分层理、节理顺坡向，边坡稳定性差，开挖边坡应加强防护，采用安全的坡率放坡。⑩拟建公路沿线建筑材料，分布广，采运条件较方便。石料、土料较为丰富。砂料和路面沥青骨料(石料)较缺乏。1.5沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系筑路材料主要包括路基填筑材料、路面、桥梁、隧道及其它结构物材料。路基填筑材料主要为土、石；路面、桥梁、隧道及其它结构物材料主要有钢材、水泥、沥青、砂石料等。（1）外购材料水泥、钢材、木材以市场供应为主，按当地建材部门的仓库为起运点。个别材料为厂家直购，应按实际调查的生产厂家为起运点。路面沥青拟采用进口。沥青的技术指标应符合有关规范及设计图纸的要求。（2）地材①石料沿线花岗岩等侵入岩、变质石英砂(砾)岩等变质岩分布较广，质硬，可作为块石和一般碎石料，预测储量丰富，开采条件较方便，可以就近开采加工。各隧道及基岩路堑边坡开挖地段也是石料的供应源，能满足工程建设需要。但是要注意解决好石料场开采过程中与区域环境破坏的矛盾，要统筹规划，将对开采区植被等环境的破坏减少到最低限度。零星分布的辉绿岩等基性岩脉可作为路面面层碎石料。路线走廊带内广泛分布各种岩石，可作为建筑石料的主要为砂岩、花岗闪长岩等，强度较高，属Ⅰ级石料，储量较丰富，遍布沿线，可采用自采与购买相结合的方式作为块、片、碎石材料。施工中应充分利用全线隧道洞渣及路基挖方石料，就地取材，以降低工程造价。沿线可用于路面面层的石料场主要为辉绿岩、辉长岩及浅变质砂岩石料场。经实地调查，选定了2个料场作为路面面层石料源，并对其取样试验。根据试验结果，龙门镇朝前村辉绿岩可作为路面面层骨料，其石料“与普通沥青粘结力”指标为3级，添加5‰抗剥落剂后可达到5级，满足规范要求。②中粗砂、砂砾沿线砂、砾料场主要分布在官庄、旧县、汀江河漫滩及其一级阶地上，质地较好。预测储量较丰富，开采条件较方便，可基本满足工程建设用砂需要，且运输条件良好。沿线沟谷溪流中也有一定量中细砂，但有一定的含泥量，经水洗后可满足工程需要；砂砾可用于路基换填及桥台台后填料。③粘土区内公路沿线残坡积土分布范围大，尤其以花岗岩等侵入岩分布地区的丘陵地带，残坡积砂质粘性土储量十分丰富，可就近供筑路用土。④工程用水拟建线路沿线地表水系发育，主要河流有汀江、旧县河、南山溪等，主要补给源为大气降水，常年流水、水量丰富，水资源可满足筑路需求。但水质为微矿化型软水，HCO3-=0.43-0.67mmol/L。（3）路基填料本合同段沿线残坡积土分布范围大，尤其以花岗岩等侵入岩分布地区的丘陵地带，残坡积砂质粘性土储量十分丰富，可就近供筑路用土。（4）其他根据我院与上杭杭县交通局局、电业局局协调的电电力供应与与配电方案案（具体详详见交通工工程外供电电方案）进进行本合同同段临时工工程电力设设计。外购购材料运输输主便道详详见《临时时工程数量量表》。1.6与周围围环境和自自然景观相相协调的情情况本路线在设计中中全面考虑虑沿线地区区的自然环环境和社会会环境，合合理地利用用地形，正正确运用技技术标准，保保证线形的的均衡性，在在设计中贯贯彻保护耕耕地，节约约用地的原原则，少拆拆房屋，方方便群众，依依法保护环环境，保护护古迹，增增添景色，将将路线设计计、景观设设计、环境境设计视为为一体化来来考虑，使使公路能成成为自然风风景的一部部分。在设计中详细查查勘现有道道路，了解解地方路网网，认真选选择通道位位置，广泛泛征求当地地政府和群群众的意见见，做到经经济合理，方方便群众。重视排水的综合合设计，做做到路面、桥桥面不积水水，桥头不不壅水，涵涵洞口不堵堵水，地表表水通过排排水设施引引入河道，不不得污染饮饮水源，也也不得冲向向农田，不不得随地漫漫流。因修修建高速公公路而局部部改变或切切断了原有有的排灌系系统予以恢恢复和新建建。为了防止水土流流失，对防防护工程进进行专项设设计，根据据岩土性质质确定边坡坡率，对路路堑高边坡坡考虑设置置路堑墙、锚锚索框架等等防护措施施和绿化措措施，对高高路堤边坡坡采用浆砌砌片石拱式式网格防护护，网格内内播草籽绿绿化，路侧侧植树，土土石方工程程造成的施施工痕迹，通通过绿化及及其它方式式进行修饰饰以恢复其其自然的外外观。在设计中尽量做做到把路线线与桥梁、立立体交叉、沿沿线设施等等构造物组组成有一定定风格的建建筑群体，取取得桥梁与与周围环境境的协调，使使修建的桥桥梁为环境境增添美色色，并利用用绿化或工工程设施协协调它们同同沿线地形形的配合，消消除因修建建公路而造造成的对自自然景观的的破坏。1.7初步设计计批复意见见执行情况况初步设计批复意意见：同意意全线采用用高速公路路标准建设设，一般路路段路基宽宽度26mm，贵竹～～金光大桥桥路段及书书忠大桥～～白玉隧道道路段采用用路基宽度度24.55m。全线设计计荷载采用用公路-Ⅰ级。设计计洪水频率率：特大桥桥1/3000，路基及及大（中、小小）桥1/1000。其余技技术指标按按部颁《公公路工程技技术标准》（JTGB01-2003）的规定执行。【执行情况】：本本合同段施施工图设计计标准严格格按照初步步设计的批批复意见执执行。1.8新技术术、新材料料、新设备备、新工艺艺的采用及及计算机运运用等情况况在设计中广泛采采用CADD，桥梁CAAD和CARDD/1等公公路工程辅辅助设计系系统，结合合考虑材料料、机具、工工期、造价价等因素进进行方案优优化，所有有的图表设设计均通过过计算机完完成，在设设计中积极极推广新技技术、新材材料、新设设备、新工工艺，比如如采用锚杆杆、锚索框框架加固，大大量使用预预制结构，使使路基、路路面施工，特特别是人工工构造物施施工实现标标准化和工工厂化。1.9与有关关部门协商商情况项目建设尽可能能与地方规规划密切配配合，并充充分考虑沿沿线城镇规规划和开发发区的建设设，对于涵涵洞、通道道、分离式式立交的设设立位置都都充分征求求县、乡镇镇、村的意意见，使构构造物设计计做到经济济合理，方方便群众，满满足功能要要求，美观适用。2、总体设计2.1公路平面总体设设计的说明明本路段按二级服服务水平进进行设计，根根据主要控控制点，结结合地形、地地质、水文文等自然条条件，对高高填深挖路路段，不但但考虑边坡坡的稳定，还还对土石方方的弃方和和借方进行行综合排水水治理，做做好各专业业间的协调调，通过调调查、分析析、比选，对对初步设计计方案进行行优化；核核实沿线交交通、社会会、自然条条件确定立立体交叉的的位置及规规模；根据据本项目的的服务水平平、使用功功能及在路路网中的作作用，统筹筹考虑交通通安全设施施及管理设设施的设置置；重视高高速公路的的环保、水水土保持及及景观设计计，力求各各种构造物物与自然景景观相协调调，充分利利用各种沿沿线设施和和绿化手段段改善沿线线景观。2.2施工有关注注意事项（1）施工中应注意合合同段间的的衔接。（2）由于本路段路线线经过居民民区，施工工过程中应应采取严密密有效的措措施，应注注意沿线居居民出行安安全，做到到文明施工工，保持环环境清洁，创创造良好的的施工环境境。（3）在施工过程中应应加强沟通通、协调，尽尽可能减少少与龙长高高速公路及及其它县乡乡道的干扰扰；采取有有效措施确确保龙长高高速公路和和其他道路路的保通及及运营安全全。（4）施工过程应严格格贯彻“不破坏就就是最大的的保护”的环保理理念。应加加强对原有有植被及耕耕植土的保保护和利用用，对于互互通区、隧隧道仰坡、隧道进出口分离式路基、截水沟与上边坡坡顶之间、高架桥桥下的原生植被应予以保护，严格限制施工范围和施工方式，最大限度保护沿线现有植被。3、路线3.1工程建设设标准强制制性条文《公公路工程部部分》执行行情况公路路线设计规规范（JTTGD220-20006）（以下简简称《规范范》）（1）本施工图设计禁禁入栅栏设置置范围符合合《规范》第第2.3..3有关高高速公路的的条文要求求。（2）本施工图设计公公路建筑限限界设置符符合《规范范》第6..6.1和和6.6..2有关高速速公路的条条文规定。（3）本施工图设计公公路用地范范围符合《规规范》第66.7.11和6.7..2条文要求求。（4）本施工图设计曲曲线上均设设置超高符符合《规范范》第7..5.1条条文要求。（5）本施工图设计每每一条车道道停车视距距均符合《规规范》第77.9.11条文规定定。（6）本施工图设计路路基设计标标高符合《规规范》第88.1.22条文规定定的设计水水位以上的的控制要求求。3.2初步设计计批复意见见执行情况况（1）初步设计批复意意见执行情情况：①本项目高填深挖挖路段较多多，下阶段段应应调整整平纵设计计，降低边边坡高度，减减少高边坡坡数量。【执行情况】：按按批复意见见执行，优优化平纵设设计，降低低高边坡高高度，减少少高边坡数数量。（2）初步设计专家审审查意见答答复：①本项目采用的设设计速度为为100kkm/h，路路基宽度226m。考考虑到贵竹竹～金光大大桥路段（K9+0000～K13++500）及书忠1#大桥～白白玉3#隧道路段段（K21++100～K32++400）地形较较为困难,根据《公公路工程技技术标准》，建建议以上两两路段采用用设计速度度100kkm/h，路路基宽度224.5mm。【执行情况】：按按专家组意意见执行。②xx～洋乾路段段同意采用用K线方案。【执行情况】：按按专家组意意见执行。③为减少弃土用地地，要求进进一步探明明地质水文文情况，将将高架桥改改为高路堤堤，如书忠忠2#大桥。【执行情况】：按按专家组意意见执行。定定测阶段对对平纵指标标进行优化化，对弃方方多的路段段采用路堤堤方案。如如取消书忠2#大桥、上上村2#大桥等。（3）定测验收专家审审查意见答答复：①K27+1000～K28++320建议优化化纵坡，尽尽量缩短洋洋乾1#大桥的长长度，ZK288+3700～ZK288+6300段落的高高边坡可能能由此增大大4m左右。【执行情况】：按按专家意见见执行，缩缩短洋乾1#大桥248米。②调整JD19，优化化平纵面设设计，以缩缩短书忠大大桥右幅的的桥长。【执行情况】：按按专家意见见执行，缩缩短书忠大大桥右幅长长度69米。3.3路线平平、纵面线线形设计说说明（1）平、纵面设计原原则①路线布设充分研研究沿线地地形、地质质、水文等等特点，妥妥善处理各各因素与本本项目的相相应关系；；②合理利用地形，正正确运用技技术指标，在在选用线形形要素和技技术标准时时，进行全全面研究分分析论证，在在造价增加加不多的情情况下，尽尽量选用较较高的技术术指标，以提提高公路的的使用质量量；③注重立体线形设设计，使线线形顺适、连连续、技术术指标均衡衡，平、纵纵、横相配配合协调，保保证行车安安全、舒适适，并能满满足驾驶员员视觉、心心理方面的的要求；④注意路线与自然然环境相协协调，尽量量减少高填填深挖；⑤与沿线城镇规划划相配合，促促进地区的的经济发展展；（2）技术指标采用情情况本合同段路线起起于xx镇xx村，起点桩桩号K18+5500＝A2合同段终点点K18+5500，设xx分离式式桥上跨S308省道，于于官洋跨S308省道建官官洋1号大桥，而而后路线沿沿坡地布线线，分别建建官洋2号、3号大桥，茜茜洋1号大桥跨跨山涧冲沟沟，过茜黄黄，穿茜阳阳隧道后建建茜洋2号、3号大桥、上上村大桥至至本项目终终点洋乾村村附近，终终点桩号（K27+9900），与A4合同段衔衔接。路线线全长9..40266Km（以右右线计）。主要控制点：SS308省道、官洋洋村、茜黄村、xx村、xx互通。本合同段全长99.40226公里，路线线增长系数数为112.554%，其余技技术指标采采用情况详详见表3-1。主要技术指标表表3--1序号项