重庆轨道交通六号线某车站隧道施工方案doc

重庆市轨道交通六号线xx工程xx、xx车站及区间隧道xx车站隧道施工专项方案编制人：审核人：审批人：xx工程局有限公司重庆轨道交通六号线xx、xx车站及区间隧道项目部年月日目录HYPERLINK\l"_Toc256198407"1编制依据及原则-1-HYPERLINK\l"_Toc256198408"1.1编制依据-1-HYPERLINK\l"_Toc256198409"1.2编制原由-1-HYPERLINK\l"_Toc256198410"1.3编制范围-1-HYPERLINK\l"_Toc256198411"1.4编制原则-1-HYPERLINK\l"_Toc256198412"1.5本工程主要采用的规范目录-1-HYPERLINK\l"_Toc256198413"2工程概况-2-HYPERLINK\l"_Toc256198414"2.1工程基本信息-2-HYPERLINK\l"_Toc256198415"2.2工程基本情况-2-2.3水文地质情况-2-HYPERLINK\l"_Toc256198420"3车站隧道施工方法及技术措施-3-HYPERLINK\l"_Toc256198421"3.1车站隧道开挖方法的比选-3-HYPERLINK\l"_Toc256198422"3.1.1提出适合于本车站隧道的开挖方法-3-HYPERLINK\l"_Toc256198423"3.1.2车站隧道开挖方法可行性分析-4-HYPERLINK\l"_Toc256198424"3.1.3车站隧道开挖方案的确定-5-HYPERLINK\l"_Toc256198425"3.2车站隧道总体施工顺序-5-HYPERLINK\l"_Toc256198426"3.3.车站开挖方法-7-HYPERLINK\l"_Toc256198427"3.3.1双侧壁上导坑开挖-7-HYPERLINK\l"_Toc256198428"3.3.2解除核心土-11-HYPERLINK\l"_Toc256198429"3.3.3车站双侧壁上导坑开挖，采用光面爆破作业。-11-HYPERLINK\l"_Toc256198430"3.3.4双侧下导坑开挖-12-HYPERLINK\l"_Toc256198431"3.3.5下导洞横通道开挖-13-HYPERLINK\l"_Toc256198433"3.3.6岩梁解除开挖-14-3.3.7防水施工………………-14-HYPERLINK\l"_Toc256198434"3.4车站二次衬砌施工-15-HYPERLINK\l"_Toc256198435"3.4.1车站拱顶二次衬砌施工-15-HYPERLINK\l"_Toc256198436"3.4.2边墙及仰拱施工-15-HYPERLINK\l"_Toc256198437"3.5通道施工方法-15-HYPERLINK\l"_Toc256198438"3.5.1通道施工-15-HYPERLINK\l"_Toc256198439"3.6施工组织-16-HYPERLINK\l"_Toc256198440"3.6.1施工机械配备-16-HYPERLINK\l"_Toc256198441"3.6.2劳动力配置-17-HYPERLINK\l"_Toc256198442"3.6.3施工进度计划安排-18-HYPERLINK\l"_Toc256198443"4主要分部分项工程施工方法及技术措施-18-HYPERLINK\l"_Toc256198444"4.1开挖施工方法-18-HYPERLINK\l"_Toc256198445"4.1.1控制爆破施工方法-18-HYPERLINK\l"_Toc256198446"4.1.2光面爆破施工方法-22-HYPERLINK\l"_Toc256198447"4.2重点难点项目施工措施-30-HYPERLINK\l"_Toc256198448"4.3隧道初期支护施工工艺和技术措施-32-HYPERLINK\l"_Toc256198454"4.4隧道量测监控-47-HYPERLINK\l"_Toc256198455"4.4.1现场监控量测目的-47-HYPERLINK\l"_Toc256198456"4.4.2监控量测内容和方法-47-HYPERLINK\l"_Toc256198457"4.4.3监控量测具体流程及进度计划-49-HYPERLINK\l"_Toc256198458"4.4.4拟投入本项目的技术装备-54-HYPERLINK\l"_Toc256198459"4.4.5质量保证措施-54-HYPERLINK\l"_Toc256198460"5施工进度计划-54-HYPERLINK\l"_Toc256198461"5.1施工进度计划安排-54-HYPERLINK\l"_Toc256198462"5.2各施工阶段施工时间-55-HYPERLINK\l"_Toc256198463"5.2.1车站开挖的实施步序及作业时间分析-55-HYPERLINK\l"_Toc256198464"6工期保证措施-56-HYPERLINK\l"_Toc256198465"6.1工期保证措施的硬性规定-57-HYPERLINK\l"_Toc256198466"6.2计划管理措施-57-HYPERLINK\l"_Toc256198467"6.3工程管理措施-58-HYPERLINK\l"_Toc256198468"6.4组织管理措施-58-HYPERLINK\l"_Toc256198469"6.5劳动力管理措施-58-HYPERLINK\l"_Toc256198470"6.6技术保证措施-59-HYPERLINK\l"_Toc256198471"6.7物资保障措施-59-HYPERLINK\l"_Toc256198472"6.8设备保障措施-60-HYPERLINK\l"_Toc256198473"6.9资金保障措施-60-HYPERLINK\l"_Toc256198474"6.10创造良好的外部环境-60-HYPERLINK\l"_Toc256198475"6.11分项工程的工期保证措施-60-HYPERLINK\l"_Toc256198476"6.12应对意外情况的工期保证措施-62-HYPERLINK\l"_Toc256198477"6.13处理好工程质量和进度间的关系-62-HYPERLINK\l"_Toc256198478"6.14工期赶工措施-63-HYPERLINK\l"_Toc256198479"6.15工期滞后补救措施-63-HYPERLINK\l"_Toc256198480"7质量保证措施-65-HYPERLINK\l"_Toc256198481"7.1组织机构-65-HYPERLINK\l"_Toc256198482"7.2施工保证体系-65-HYPERLINK\l"_Toc256198483"7.3暗挖、初支质量保证措施-65-HYPERLINK\l"_Toc256198484"7.4专项工程质量保证措施-67-HYPERLINK\l"_Toc256198485"8安全保证措施-68-HYPERLINK\l"_Toc256198486"8.1安全技术保证措施-68-HYPERLINK\l"_Toc256198487"8.2安全施工措施-68-HYPERLINK\l"_Toc256198488"8.3施工现场安全管理措施-72-xx车站专项方案HYPERLINK\l"_Toc188172628"1编制依据及原则HYPERLINK\l"_Toc188172629"1.1编制依据（1）xx、xx车站及区间隧道工程原招标施工组织设计；（2）xx车站隧道工程施工设计送审稿图纸、地勘资料；（3）xx车站工程隧道施工勘察资料。HYPERLINK\l"_Toc188172629"1.2编制原由(1)原招标图设计情况原招标图中设计采用双侧壁开挖，先墙后拱法施工。（2）现送审稿设计采用双侧壁开挖先拱后墙法施工。HYPERLINK\l"_Toc188172630"1.3编制范围本专项施工方案的编制范围包括：重庆市轨道交通六号线xx工程xx车站隧道爆破开挖、初期支护、临时支撑、防水施工、二次衬砌、交叉口马头门等施工技术措施。HYPERLINK\l"_Toc188172631"1.4编制原则（1）针对本工程施施工的特点点，科学安安排，合理理组织、严严格管理、精精心施工。（2）以历年来总结结形成的有有关类似工工程施工的的科技成果果、施工工工法以及既既有的施工工资源、装装备能力、生生产经验和和管理水平平，确保车车站隧道施施工安全和和工程质量量，按期为为业主提供供一个优良良的工程产产品。（3）切实有效的技技术措施和和先进工艺艺，防止坍坍塌，控制制地面沉陷陷，确保地地下管线等等不受损坏坏，维持正正常使用功功能。（4）用网络计划优优化施工安安排，实现现流水作业业、均衡生生产，保证证工期。HYPERLINK\l"_Toc188172632"1.5本工程程主要采用用的规范目目录（1）《建筑工程施施工质量验验收统一标标准》(GB500300--20011)（2）《城市轨道交交通工程测测量规范》(GB/T5503088-20008)（3）《地下铁道工工程施工及及验收规范范》(GB500299--19999)（4）《混凝土结构构工程施工工质量验收收规范》(GB500204--20022)（5）《锚杆喷射混混凝土支护护技术规范范》(GB500086--20011)（6）《铁路隧道施施工规范》(TB100204--20022)（7）《铁路隧道工工程施工质质量验收标标准》(TB100417--20033)（8）《铁路隧道喷喷锚构筑法法技术规范范》(TBJ1108-22002年年版（9）《公路隧道施施工技术规规范》(JTGFF60-22009))(10)《爆爆破安全规规程》GB67722-22003HYPERLINK\l"_Toc188172633"2工程概况2.1工程基基本信息工程名称：重庆庆轨道交通通六号线xxxxx、xx车站及及区间隧道道工程建设地点：xxx区xx工程规模：地下下暗挖车站站一座，长长154..66米结构类型：地下下暗挖车站站隧道业主单位：xxx轨道交通通(集团)公司设计单位：xxx轨道设计计院监理单位：xxx质量监督督总站2.2工程基基本情况（1）重庆市轨道交交通六号线线xx工程范范围为xxx至xx。拟建建xx站设计计为xx线与xx线的地地下换乘站站，位于xxx中央商商务区内。车车站处于xxx大街北北路下方，南南北向布置置，共设有有四个出入入口，南北北两组风亭亭。（2）车站线路里程程YDK116+577.4555～YDK116+2998.2558，有效站站台中心里里程为YDK116+1555.9228，车站主主体总长2240.88m。车站站主体结构构分为明、暗暗挖两部分分，其中里里程YDK116+577.4555～YDK116+1005.0448、YDK116+2559.7008～YDK116+2998.2558为明挖段段；里程YDK116+1005.0448～YDK116+2559.7008为暗挖段段，采用地地下三层钢钢砼马蹄形形大拱脚结结构，长1154.6660m。北侧明挖挖段（长38..53m）YDK116+2559.788～YDK116+2998.2558为地下四四层钢筋混混凝土箱形形结构（长长38.553m）南侧明挖段段长长47.5593m，基基坑深约443m。YDK116+577.4555～YDK116+1005.0448,为地下六六层钢筋混混凝土箱形形结构,其中,负一、二二层为地下下车库，负负三层为备备用房，负负四层为站站厅层，负负五、六层层为站台层层，车站2号出入口口通道与之之合建。(3)车站IV型型断面开挖挖尺寸为：：27（宽）×27（高），开开挖断面面面积约为6645m22；2.3工程地地质、水文文地质2.3.1地地形地貌勘察区地貌宏观观上属构造造剥蚀浅丘丘地貌，拟拟建场地中中部线路里里程CK166+1600～CK166+2600段为一丘丘包地形，丘丘包南北两两侧原始斜斜坡坡度约约10～30。原始斜斜坡地形总总体西高东东低，中部部高两侧低低。场地原原始地面高高程约220～264m，高差约44m。后经人人类工程活活动的改造造，除场地地中部丘包包地形得以以保持外，丘丘包四周地地形都进行行了改造。场场地南侧现现已回填至至247～254m标高，场场地北侧已已回填至215～235m标高。2.3.2地地层岩性拟建场地宏观上上属构造剥剥蚀浅丘地地貌。场地地无不良地地质条件及及构造影响响。地层由由上而下依依次可分为为第四系全全新统填土土层(Q4mml)、残坡积积层(Q4eel+dll)和侏罗系系中统沙溪溪庙组(J2ss)沉积岩层层。各层岩岩土特征分分述如下：：素填土(Q4mml)：褐色，灰灰褐色，由由粘性土、块块石碎石，及及少量建筑筑垃圾等组组成。块石碎石含含量一般35～50%左右，粒粒径20～400mmm，泥岩碎碎块石风化化较明显。填填土结构松松散～稍密密状。为新新近回填，回回填约1～3年，厚度2～23m。(2)粉质粘粘土(Q4eel+dll)：褐色，灰灰褐色，可可塑。切面面稍有光滑滑，干强度度、韧性中中等，无摇摇震反应，残残坡积成因因。厚度0～4.0mm，该层在在素填土层层之下呈不不间断分布布，局部呈呈淤泥质粘粘土状。(3)砂质泥泥岩：紫色色，紫红色色，粉砂泥泥质结构，中中厚层状构构造，主要要由粘土质质矿物组成成，局部含含砂质较重重。表层强强风化带厚厚度一般0.50～1.500m，强风风化岩芯呈呈碎块状，手手捏易碎，风风化裂隙发发育；中～～微风化岩岩芯呈柱状状、长柱状状，裂隙不不发育，完完整性较好好。(4)砂岩：：灰色，灰灰白色，细细粒结构，中中厚层状构构造，泥钙钙质胶结。主主要矿物成成分为石英英、长石。砂砂岩强风化化层厚度0～1.500m，强风风化岩芯多多呈黄色、黄黄灰色，碎碎块状；中中～微风化化岩芯呈柱柱状、长柱柱状，裂隙隙不发育，完完整性较好好。2.3.3水水文地质条条件据地勘资料显示示，拟建场场区内松散散层上层滞滞水和基岩岩风化裂隙隙水局部存存在，水量量较小。但但因场地地地表封闭较较差且松散散层上层滞滞水受气候候和季节性性变化较大大，其水量量与降水因因素关系密密切，因此此后期施工工（特别是是在雨季期期间）应考考虑大气降降水对场区区的水文地地质条件的的改变和影影响。3车站隧道施工方方法及技术术措施3.1车站隧隧道开挖方方法的比选选3.1.1提提出适合于于本车站隧隧道的开挖挖方法根据对xx车站站隧道的结结构特点，结结合重庆地地区的类似似工程施工工经验和大大跨隧道开开挖后应力力分布情况况分析，适适合本工程程特点的开开挖方案主主要有以下下一些：（1）原设计方案，采采用双侧壁壁导坑法开开挖，衬砌类型型采用先拱拱后墙法。拱拱部二衬分分三段浇筑筑，先浇筑筑两侧导洞洞位置的二二衬，再取取核心土，施施做拱顶二二衬。（简称方方法一）（2）上下侧导坑法开开挖法结合合先墙后拱拱的施工方方案。在隧隧道中部预预留一水平平岩梁，将将侧导坑分分成4个小隧道道进行开挖挖，形成“十字”形支撑；；浇筑下导导坑内仰拱拱及高边墙墙；分段解解除岩梁填填筑至下导导坑，减小小整体衬砌砌断面高度度；最后上上部采用整整体台车二二次衬砌的的方法。（简简称方法二二）（3）上下侧导坑法开开挖法结合合先拱后墙墙的施工方方案。在隧隧道中部预预留一水平平岩梁，将将侧导坑分分成4个小隧道道进行开挖挖，形成“十字”形支撑；；然后开挖挖上部核心心土，形成成T字形支撑撑，施工拱拱部的二次次衬砌；然然后开挖“十字”岩梁，施施做左右侧侧下导洞仰仰拱，再施施工高边墙墙二衬；最最后开挖剩剩余中部核核心土至隧隧道底部，施施做中间部部分仰拱及及填充。（简简称方法三三）3.1.2车车站隧道开开挖方法可可行性分析析序号方案名称优点缺点方案可行性方法一双侧壁导坑法++先拱后墙墙（拱部分3次浇筑）1.开挖步序明确。2.先施做两侧导洞洞衬砌，加加大开挖的的安全系数数。1.拱部衬砌浇筑33次成型，两两侧衬砌浇浇筑后成为为悬臂结构构需要解决决支撑问题题。拱部增增加两道施施工缝，其其防水问题题需要处理理。2.工作面少，开开挖与二衬衬工序间施工影响响大，工期期较长。方法二上下双侧导坑法法+先墙后拱拱法1.充分利用大断面面隧道特性性，增加可可开挖工作作面，加快快隧道前期期开挖速度度。2.利用预留岩梁作作用，可简简化内侧临临时支护强强度，降低低工程成本本。3.底部施工高边墙墙后回填，降降低车站二二衬施工断断面高度，可可解决超大大断面模板板台车问题题。1.爆破解除岩梁对对高边墙二二衬影响较较大，需采采取有效保保护措施。2.回填区安装整体体台车，需需采取有效效措施控制制台车沉降降。方法三上下双侧导坑法法+先拱后墙墙法（拱部部一次成型型）1．在拱结构保护护下开挖下下部土石方方，安全度度较高。2.充分利用大断面面隧道特性性，增加可可开挖工作作面，加快快隧道开挖挖速度。与与方法二比比较其工作作面多，工工序转换快快。3.可解决大断面模模板台车问问题。1.拱顶沉降需要解解决。2.边墙与拱顶交接接施工缝及及防水需要要加强处理理。3.爆破时需对成型型的砼结构构进行保护护。3.1.3车车站隧道开开挖方案的的确定（1）施工方案选择择根据方案比选和和分析，结结合本工程程目前的情情况，决定定对xx车站采采用以下开开挖方法：：上下双侧侧导坑法+先拱后墙墙法（上述述方案三）。（2）施工原则严格按照“管超超前、严注注浆、短开开挖、强支支护、早封封闭、勤测测量”的暗挖十十八字方针针，按新奥奥法信息化化施工，短短进尺(进尺小于1m)、弱爆破破。（3）根据现场条件件，隧道采采用多头掘掘进，从xxx出渣支支洞和大里里程明挖端端明涵两个个方向上导导和下导同同时掘进。开挖方法拟采用用光面爆破破与控制爆爆破相结合合，局部采采用人工或或机械切割割和静态爆爆破的施工工方法；装装载机装车车，无轨运运输；喷射射砼采用湿湿喷法工艺艺；初期支支护拱部采采用双层格格栅拱架，喷喷射钢纤维维砼，同时时做好临时时支撑；超超前支护采采用R51自进式中中空注浆锚锚杆；二次次衬砌采用用先拱后墙墙法进行二二衬，上、下下断面分别别采用拆装装整体式衬衬砌台车。实实施掘进（钻钻眼、装运运）、支护护（拌、运运、锚、网网喷）、衬衬砌（拌、运运、灌、捣捣）等三条条机械化作作业线。3.2车站隧道道总体施工工顺序采用方法三，开开挖顺序为为车站开挖挖、初支与与二衬前期期由xx内出渣渣支洞进入入车站主体体拱顶上台台阶位置，分分别向大里里程、小里里程方向开开挖完成上上台阶左右右导坑。开开挖20m后，慢慢慢解除核心心土，加强强临时支撑撑，施工拱拱顶二衬，同同时上台阶阶左右导坑坑继续向前前掘进，待待6月份大里里程出渣暗暗涵交付使使用时，同同时再从大大里程向小小里程开挖挖隧道下台台阶左右导导坑，加快快施工进度度。车站总体的暗挖挖的实施步步序见下图：具体施工步序详详见下表。表3-1六号号线xx车站隧道施施工步序序号施工步序内容备注1左侧导洞拱部上上台阶开挖挖2左侧导洞拱部上上台阶施作作初支及临临时支撑3右侧导洞拱部上上台阶开挖挖4右侧导洞拱部上上台阶施工工初支及临临时支撑5左侧导洞拱部下下台阶开挖挖6左侧导洞拱部下下台阶施作作初支及临临时支撑7右侧导洞拱部下下台阶开挖挖8右侧导洞拱部下下台阶施作作初支及临临时支撑9拱部上台阶核心心土开挖10拱部上台阶核心心土施作初初支11拆除临时支撑及及时施做拱拱部二次衬衬砌12右侧导洞下台阶阶开挖13右侧导洞下台阶阶施作初支支及临时支支撑14左侧导洞下台阶阶开挖15左侧导洞下台阶阶施作初支支及临时支支撑16拱部核心土下台台阶开挖17左右导洞中台阶阶开挖18左右导洞中台阶阶支护19施做左右导洞仰仰拱20施做边墙二次衬衬砌21下部核心土上台台阶开挖22下部核心土下台台阶开挖23施做中部仰拱成成环24施做车站站内结结构3.3.车站开开挖方法3.3.1双双侧壁上导导坑开挖（1）车站上导坑开开挖直接从从施工便道道断面进入车车站拱顶224..435标高，距距拱部放大大脚底端4.2mm,向大里程程端下坡开开挖30m至拱角底底部标高，1部向大里程端开挖，同时打通横通道至上导右部，上导坑两侧同时向大里程端开挖。具体方法见下图。便道进车站示意意图由于车站断面宽宽27m,左右侧上导导坑开挖各各分两步,以保证解解除核心土土的宽度不不大，左侧侧上导分1、3部开挖，右右侧上导分分2、4部开挖，临临时支护如如下图所示示：（2）进入车站K166+1566里程设置9m宽横通道道，横通道道临时支护护采用200mmm厚C25喷射混凝凝土，长2mΦ22普通药卷卷锚杆支护护，以Ⅰ18工字钢支支撑加强，钢钢支撑每50cm一榀，临临时型钢拱拱架纵向采采用Φ22钢筋连接接，其环向向间距0.5m。同时侧侧导坑仰拱拱设型钢将将初期支护护闭环。横通道在双侧壁壁导坑上台台阶开挖时时一并开挖挖，采用挑挑顶方式闭闭合车站初初支结构，为为核心土解解除预留开开口位置，并并由端墙位位置向内解解除15m核心土（临临时支撑暂暂不解除），自自上而下解解除核心土土，浇筑砼砼面层，形形成6m长的拼装装台车位置置。横通道道施工方法法参照车站站施工便道道施工，具体做法法如下图所所示：3.3.2解除除核心土（1）核心土解除从从上导坑横横通道端墙墙位置开始始解除，端端墙横通道道宽度9m，该部分分核心土型型钢全部解解除，拱顶顶初支闭环环。由开口口位置进入入核心土解解除后，保保留核心土土临时型钢钢支撑，待待台车进场场拼装前解解除。此后后核心土循循环解除自自由长度控控制在10m以内，并并严格根据据监测结果果及时形成成二次衬砌砌，确保施施工安全。（2）为避免爆破震震动对拱顶顶围岩的扰扰动以及对对临时支撑撑钢架的破破坏，核心心土上台阶阶（距拱顶顶2.5m）解除拟拟采用铣挖挖机机械开开挖，其余余核心土中中、上台阶阶开挖采用用静力爆破破方法开挖挖，下台阶阶采用控制制爆破方法法施工。（3）核心土解除时时，严格控控制解除长长度，每循循环进尺控控制在0.8～1.0m，及时施施做支护，保保证拱部初初支成环，且且每循环掌掌子面边坡坡均施工100cmm厚C25喷射砼封封闭。3.3.3车站站双侧壁上上导坑开挖挖，采用光面爆破作作业。具体施工方法详详见“4.1爆破施工工方案”。3.3.4双侧侧下导坑开开挖（1）双侧壁下导坑坑从大里程程暗涵处向向小里程端端开挖，采采用光面爆爆破上下台台阶法开挖挖，采用YT-228风钻钻孔孔，孔径32mm。周边轮轮廓线钻孔孔加密，间距为225mm，隔孔装药药，周边孔孔采用φ25小药卷间间隔装药，辅辅助孔采用用φ32岩石乳化化炸药，循环进尺尺控制在1.2～1.5m。（2）边墙及拱顶临临时支护参参数为：Φ25@1.00×1.00药卷锚杆杆，锚杆长长度L=33m，挂φ8@2000×2000钢筋网，喷喷射150mm厚C25喷射砼支支护。下导导坑边墙初初支施工时时应考虑不不能侵入车车站边墙永永久初期支支护位置。下下导坑设置置位置和及及尺寸见图图3-10。3.3.5下导导洞横通道道开挖（1）施工左侧下导115m处施工下导导洞横通道道，至右侧下导洞洞开挖，上上行线横通通道做法如如下图3--17所示示：3.3.6岩梁梁解除开挖挖拱顶二衬施工完完成后，对对内部剩余余土石方进进行开挖。3.3.7防水水施工由于采用双侧壁壁上下导坑坑先拱后墙墙法施工，仰拱将分为三段施工，再仰拱位置将留设三道纵向施工缝，边墙将留设二道施工缝，仰拱和耳边墙交接位置由于一次施工成型不好，将在仰拱浇筑完后再施工小边墙，仰拱和小边墙之间留设一道施工缝。环向每施工6m一模二衬留设一道施工缝，具体防水做法详见防水施工专项方案。3.4车站二二次衬砌施施工3.4.1车站站拱顶二次衬衬砌施工（1）车站采用双侧侧壁法开挖挖，待上导导双侧开挖挖30m完成成，拱顶核核心土解除除10m后，对开挖挖上导两侧侧基底面进行行浇筑30cm厚C25砼垫层找平平铺底，形形成二衬台台车组装空空间，同时时作为台车车行走轨道道基面。为为保证台车车在二衬浇浇筑时不发发生大的沉沉降，在台台车行走轨轨道下的砼砼垫层上加加垫20mm厚1.0m宽通长钢钢板，将台台车轨道线线荷载分散散为面荷载载。（2）核心土解除时时预留中下下台阶核心心土，大断断面台车拼拼装利用核核心土进行行竖向和水水平向限位位，台车加加工及安装装型式另见见设计。车站大断面二次次衬砌具体体施工方法法另行编制制专项施工工方案。3.4.2边边墙及仰拱拱施工车站采用上下双双侧壁导坑坑法开挖，拱拱顶二衬施施工完成后后，进行中间间岩梁开挖挖及边墙支支护。先浇浇注两侧导导洞的仰拱拱及填充，再再施做高边边墙二次衬衬砌,预留核心心土做边墙墙二衬台车车的水平限限位，然后后进行中部部核心土的的开挖，中中部仰拱及及填充的施施做，闭和和成环。3.5通道施工工方法3.5.1通通道施工（1）2#出入口通道道大部分在在明挖施工工，底部采采用暗挖，1#、3#、4#通道采用暗暗挖施工。（2）通道具体施工工方法另行行编制专项项施工方案案。3.6施工组组织3.6.1施工工机械配备备具体如下表：拟投入的主要施施工机械设设备表序号机械或设备名称称型号规格数量国别产地制造年份额定功率(KWW)生产能力用于施工部位1装载机ZL50G4中国柳工08年3.0m3装载倒运2挖掘机PC4002韩国08年1.2m3小导洞施工3挖掘机PC01-12韩国05年0.3m3车站施工4自卸汽车红岩15中国重庆05年12m3/188t土石方运输5机动翻斗车F-10A4中国柳工06年0.6m3局部倒运6电动空压机LGD-20//8-X6中国山东05年132KW20m3/miin隧道施工7风动凿岩机YT28Φ334-42240中国天水05年小导洞8风镐C11-A10中国烟台06年7m3/minn隧道施工9锚杆钻机MK-52中国长沙04年18.5KW减震孔钻孔10混凝土湿喷机TK-9618中国岩峰07年125m3/h隧道施工11双液注浆泵KBY-50//702河北柏乡04年11kw隧道施工12砂浆搅拌机LG-3002河北柏乡04年0.3m3/盘盘隧道施工13砂浆泵UB-32中国天津04年3m3/hh隧道施工14多功能台架9中国自制隧道施工15防水板热合机TH-12中国温州06年防水施工16热风焊机DSH-B4中国温州06年防水施工17电钻PR-38E5中国泰安05年隧道施工18交流电焊机BX3-30006中国江苏06年24.5kVAA隧道施工19砂轮切割机J2G-4002中国济南06年钢筋施工20直螺纹滚丝机JBG-404中国廊坊06年钢筋施工21型钢冷弯机LW-252中国韶关05年钢筋施工22钢筋弯曲机GJBT-4002中国广东05年4.2kw钢筋施工23钢筋切断机GJQD-4002中国广东05年3.5kw钢筋施工24钢筋调直机GT4/102中国广东06年2.7kw钢筋施工25气割设备氧-乙炔4中国重庆06年切割26木工台床MB-504BB1济南06年10kw模板28插入式插动器B-758中国深圳06年2.2KW隧道施工29平板式振动器ZW7-90--22中国济南06年2.5KW隧道施工30通风机SDF(C)--NO6..02中国侯马06年75kW隧道施工31锤式破碎机PC-74A1中国江苏02年40T/h隧道施工32潜水泵200QJ100-40//38中国威海06年240m3/dd隧道施工3.6.2劳动动力配置车站初支与二衬衬施工高峰峰期共投入入230人，其中中开挖、支护投入入劳动力1150人，二衬共共投入50人，管理人人员20人。劳动力配置表序号工区施工队伍主要施工任务1车站开挖一队30承担车站上导坑坑隧道掘进进等工作。2开挖二队30承担车站下导隧隧道掘进等等工作。3支护一队50承担车站上导坑坑隧道掘进进等工作。4支护二队40承担车站下导隧隧道掘进等等工作。5隧道防水及二衬作业一队50承担车站二次衬衬砌工作。6渣土运输队20承担车站施工范范围内石方方开挖、外外运等工作作。7站内结构80站内结构施工3.6.3施工工进度计划划安排（1）利用xx出渣渣施工便道道xx年3月20日开始始进站施工工；（3）利用明挖大里里程端暗涵涵xx年6月10日开始始进站施工工。结合车站开挖步步序所需时时间，车站站的竣工日日期为：xx年2月28日竣工，总总工期3330日历天天。具体工期安排详详见进度计计划章节。HYPERLINK\l"_Toc188172680"4主要分部分项工工程施工方方法及技术术措施4.1开挖施施工方法开挖方法拟采用用光面爆破破作业与控控制爆破相相结合，局局部采用人人工或机械械切割和静静态爆破的的施工方法法，具体开开挖方法如如下：（1）车站断面侧壁导导洞上台阶阶开挖时，因因隧道拱顶顶岩层覆盖层较较浅，作业业无临空面，爆破作作业时产生生围岩松动动圈越大对对围岩整体体性也就越差,为减少影影响，隧道道上导洞开开挖采用控制爆破作作业。（2）车站断面核心土土中、上台阶开开挖时，因因台车施作作二衬，开开挖面与台车距离较较近，控制制爆破无法法有效保证证开挖不影影响二衬砼砼结构，同同时又考虑到爆破对中中隔墙型钢钢拱架破坏性性较大，故故开挖时采采用预先在在核心土上上台阶2.5m高范围内内用铣挖机机械开挖，初支闭环环，其余部分核心土土采用静力爆爆破方法解解除。（3）其他台阶解除除时，采用用光面爆破破和在周边边眼增设减减震孔相结结合的方法法，分台阶阶循环施作作。（4）车站所有大断面面导洞开挖挖循环尺控控制在0..8～1.0m内，先采用小导洞洞超前施工工，再采用用上下台阶阶法施工，初期支护必须及时紧跟。4.1.1控控制爆破施施工方法（1）原理控制爆破主要是是通过在拱拱部周边布布设减震孔孔形成减震震隔离带达达到减震之之目的，其其原理就是是利用爆破破减震隔离离带在爆破破时对爆破破震动能力力的大量吸吸收及消耗耗；使隔离离带后面的的区域受到到的震动大大大减小。同同时减少了了断面的装装药量，确确保了爆破破安全。根根据我公司司以往的施施工经验，采采用此类型型控制爆破破，效果良良好。（2）适用范围：车车站断面侧侧壁导洞上上台阶开挖挖。（3）控制爆破各项项参数的确确定1）减震孔孔径为为φ100mmm；2）减震孔布设：：沿拱部周周边布设，共共设三环，孔孔间距为350mmmx3550mm，梅梅花形布设设；3）每次钻孔深度度为1米；4）爆破参数：钻孔直径d=440mm；周边眼间距E==35cmm，与减震震孔间隔装装药；最小抵抗线W==35～50cm；周边眼装药集中中度r=0..1kg//m；爆破震动速度不不超过2cm//s；（4）工程数量根据爆破设计图图，侧壁导导洞上台阶阶共布设减减震孔数量量为10055m，详见控控制爆破设设计图。（5）控制爆破施工工①布眼方法：拱部部周边共布布设三环，孔孔间距为350mmmx3550mm，梅花形形布设，第第一环沿开开挖轮廓线线外侧35cm布设，第第二环沿开开挖轮廓线线布置，减减震孔间隔隔布设一排排φ40周边眼，在在开挖轮廓廓线内侧35cm布置第三三环减震孔孔，减震孔孔间布设二二圈眼，所所有减震孔孔均不装药药。②施工方法：采用用水平钻机机进行钻孔孔，孔径大大小为φ100mmm，钻孔深深度为1m。施工前前用人工或或机械将要要施工的场场地平整好好，用装载载机运至工工作面。根根据需要搭搭设锚杆钻钻机工作平平台或搭设设脚手架，以以便操作。将将各种风管管和水管接接好，保持持各种管路路畅通，空空压机司机机和注浆手手及潜孔钻钻司机到位位，空压机机、潜孔钻钻机、注浆浆泵、灰浆浆搅拌机试试机无故障障。备好各各种料具先先开挖工作作室，工作作室较设计计开挖轮廓廓线向外扩扩挖100ccm，沿隧道道纵向长度度为3.5m，开挖后后挂网喷射射C25砼厚20cm，后期施施工再用C30砼回填工工作室。（6）爆破减震措施施为保证围岩的稳稳定性和工工程的安全全性，要求求爆破对围围岩松动圈圈的影响控控制在2m之内，采取取了以下的的综合减震震措施：1）先开挖导洞上上台阶开挖挖采用上下下台阶法，先先施工上半半部断面，再再开挖下部部断面，分分两次装药药爆破，减减少一次集集中用药量量，这样可可以减少掏掏槽爆破对对拱顶围岩岩及临时支支撑的影响响；2）在导洞拱部周周边布设减减震孔形成成减震隔离离带创造爆爆破临空面面，按照本本次控制爆爆破设计实实施，布设设减震孔形形成的减震震隔离带所所创造爆破破临空面后后可以大大大减弱爆破破震动的能能量；3）短进尺、弱爆爆破，循环环进尺控在在0.8～1m之内，必必要时，控控制爆破规规模，合理理的减少单单眼装药量量，也可分分多次爆破破，并采用用预留1mm光爆层。4）进行爆破震动动监测工作作，并依此此对爆破参参数进行调调整，以满满足环境及及施工要求求。（7）爆破器材选择择根据微振动爆破破的特点及及爆破部位位的不同，选选用不同的的爆破器材材。炸药采采用2#防水乳化化炸药，周周边眼采用用Φ25mm的小药卷卷，其它炮炮眼采用Φ32㎜标准药药卷。雷管管：孔外采采用电雷管管起爆，连连接件及孔孔内采用毫毫秒雷管或或秒级雷管管起爆系统统（1-15段，秒级级雷管主要要用于掏槽槽眼）。导导火索及导导爆管均采采用电雷管管引爆，周周边炮眼间间隔装药采采用传爆线线传爆。（8）控制爆破施工工工艺1）放样布眼钻眼前，测量人人员要用红红铅油准确确绘出开挖挖面的中线线和轮廓线线，标出炮炮眼位置，其其误差不得得超过5㎝。2）定位开眼采用钻孔台车钻钻眼时，台台车与隧道道轴线要保保持平行。台台车就位后后按炮眼布布置图正确确钻孔。对对于掏槽眼眼和周边眼眼的钻眼精精度要求比比其他眼要要高，开眼眼误差要控控制在3㎝和5㎝以内。3）钻眼钻工要熟悉炮眼眼布置图，要要能熟练地地操纵凿岩岩机械，特特别是钻周周边眼，一一定要有丰丰富的老钻钻工司钻，台台车下面有有专人指挥挥，以确保保周边眼有有准确的外外插角（眼眼深2.5m时，外插插角小于3°；眼深4.5m时,外插角小小于2°）。尽可可能使两茬茬炮交界处处台阶小于于15㎝。同时时，应根据据眼口位置置及掌子面面岩石的凹凹凸程度调调整炮眼深深度，以保保证炮眼底底在同一平平面上。钻眼注意事项：：①按照炮眼布置图图正确钻孔孔；②掏槽眼眼口间距距误差和眼眼底间距误误差不大于于5㎝；③辅助眼深度、角角度按设计计施工，眼眼口排距，行行距误差均均不得大于于10㎝；④减震孔位置在设设计断面轮轮廓上，允允许沿轮廓廓调整，基基误差不大大于5㎝；⑤内圈炮眼至周边边眼的排距距误差不大大于5㎝。⑥当开挖面凹凸面面较大时，应应按实际情情况，调整整炮眼深度度，使所有有炮眼（除除掏槽眼外外）眼底在在同一垂直直面上；⑦钻眼完毕，按炮炮眼布置图图进行检查查，并做好好记录，有有不符要求求的炮眼须须重新钻，经经检查合格格后，才能能装药起爆爆。4）清孔装药前，必须用用由钢筋弯弯制的炮钩钩和小于炮炮眼直径的的高压风管管输入高压压风将炮眼眼石屑刮出出和吹净。5）装药装药需分片分组组按炮眼设设计图确定定的装药量量自上而下下进行，雷雷管要“对号入座”。所有炮炮眼均以炮炮泥堵塞，堵堵塞长度不不小于20㎝。6）联结起爆网路路起爆网路为复式式网路，以以保证起爆爆的可靠性性和准确性性。联结时时要注意：：导爆管不不能打结和和拉细；各各炮眼雷管管连接次数数应相同；；引爆雷管管应用黑胶胶布包扎在在离一簇导导爆管自由由端10㎝以上处处。网路联联好后，要要有专人负负责检查。7）瞎炮的处理参照《公路隧道道爆破安全全规程》有有关条款处处理。8）爆破开挖进尺尺控制①爆破开挖进尺主主要由围岩岩条件和爆爆破震动检检测数据来来进行确定定。②围岩根据周边眼眼外插角来来控制允许许超欠挖量量，并根据据规范规定定的超挖量量确定外插插角角度。9）炮眼布置要求求，装药结结构要求①掏槽眼在开挖面面中央下部部使底部破破碎，同时时减少飞石石。②辅助眼应均布在在周边眼与与掏槽眼周周围，目的的是控制石石渣块度，符符合装渣要要求。③c增加药量，减少少出现死角角，顶部严严格控制药药量，以防防出现超挖挖。④掏槽眼比辅助眼眼至少深10㎝。⑤采用小药卷时，防防止爆破中中断现象，软软岩采用导导爆管形式式。10）爆破作业注意意事项①实施爆破作业的的全过程必必须严格按按照《民用用爆破物品品管理条例例》；《爆爆破安全规规程》（GB67722-22003），爆破破设计方案案的要求进进行。②每日所需火工产产品，按公公安局规定定办理，做做到进出帐帐目清楚。③未经当地公安机机关批准，严严禁单位的的人个相互互借用，转转让转卖（买买）、私拿拿、私藏火火工产品，如如发现火工工产品丢失失，被盗等等现象，立立即报告公公安机关。④火工产品要做好好边用和边边采购，以以确保质量量。⑤凡从事爆破作业业，必须持持证上岗。⑥明洞段禁止进行行爆破作业业。⑦装药由炮工班长长负责，严严格按设计计装药量进进行装药、做做好装药结结构、雷管管段别、线线方式不得得有误。⑧实行炮工班长、炮炮工、专职职安全员三三人放炮作作业制。⑨当使用电雷管时时，要经常常检查爆破破区有无杂杂散电流当当杂散电流流＞30mA时必须采采取相应措措施。⑩爆破开工前，请请业主、有有关单位、有有关部门负负责人开联联席会议，将将爆破事宜宜，放炮时时间等事项项通知有关关单位、部部门，请他他们转告职职工、居民民，并求得得他们的大大力协助。⑾发出安民告示，加加强宣传、解解释工作，解解除人们对对爆破的紧紧张心理作作用。⑿爆破开始，实施施试爆作业业（3～5次），而而后按规定定参数进行行调整，选选取最佳值值，确保爆爆破质量和和安全。⒀做好每次装药量量，分段药药量，雷管管数量及段段别量，覆覆盖情况等等记录以改改进工作和和备查。4.1.2光面爆破破施工方法法4.1.2.11施工方法法隧道爆破施工必必须在确保保高质量的的隧道开挖挖断面和进进尺的同时时，将爆破破震动控制制在尽可能能小，以保保证地表及及建筑物的的安全并少少扰民。为为此，爆破破必须满足足如下要求求：(1)爆破振动动、爆破噪噪音等爆破破公害控制制在爆破安安全规程和和业主要求求之内；(2)炮眼利用用率在90%以上，光光爆的半壁壁炮眼留痕痕迹率在80%以上，平平均线性超超挖不大于于10cmm，最大不不超过155cm，相相邻两循环环炮眼衔接接台阶不大大于10ccm，局部部欠挖面积积小于0.1㎡，最大大欠挖小于于5cm。车站隧道采用双双侧壁导洞洞预留核心心土分部开开挖爆破施施工：导洞洞开挖后，进进行隧道扩扩大的爆破破，具有与与露天台阶阶爆破类似似的两个或或两个以上上临空面的的条件。所所不同的是是临空面比比露天小一一些，一次次爆破（或或同一段爆爆破）成大大块石，影影响施工进进度和相关关要求，在在设计中除除考虑隧道道爆破的特特殊性因素素外，可类类比露天台台阶爆破进进行设计。车站大断面侧壁壁导洞中下下台阶和核核心土下台台阶以及下下导洞施工工，均采用用光面爆破破和在周边边增设减振振孔的方法法。隧道掘进采用台台阶法微振振动光面爆爆破，上台台阶一般采采用2部分爆破破：①掏槽眼开开挖；②扩大部分分开挖。用用Φ30㎜、Φ25㎜2#防水的乳乳化炸药，周周边眼则采采用Φ25的小药卷卷，并采用用导爆索绑绑小药卷的的空气间隔隔装药结构构，隧道爆爆破采用毫毫秒雷管或或秒级雷管管起爆系统统（秒级雷雷管主要用用于掏槽眼眼）。采用用“V形”掏槽眼。下导洞开挖时采采用全断面面法施工；采用短进进尺弱爆破破减震开挖挖，为了尽尽可能减少少爆破对隧隧道的影响响，掏槽眼眼设置在爆爆破掌子面面的中下部部，爆破每每循环进尺尺为1.00m（详见炮炮眼布置图图）；爆破设计↓测量放线↓就位打眼↓钻孔↓钻孔质量验收←←清理钻孔孔↓爆破材料准备→→装药与堵堵塞←准备填筑筑材料↓网路检查→连接接起爆网络络↓设置安全警戒→→起爆←爆破效果果检查↓通风风↓危石处理↓光面效果与质量量检查图4-1隧道道光面爆破破施工工艺艺流程图4.1.2.22爆破设计计为了有效控制隧隧道开挖时时的超欠和和达到预期期循环进尺尺，分部开开挖、台阶阶开挖以及及全断面开开挖需有完完事详细的的钻爆设计计。本方案案采用工程程类比法和和理论相结结合的形式式，为了减减轻对围岩岩的扰动以以达到理想想的爆破效效果，根据据现场监测测的数据和和围岩实际际情况，及及时修改爆爆破参数，优优化爆破施施工组织设设计。(1)爆破器材材的选择用Φ32㎜、Φ25㎜2#防水的乳化炸药药。周边眼眼则采用Φ25㎜的小药药卷，并采采用导爆索索绑小药卷卷的空气间间隔装药结结构。隧道道爆破采用用塑料导爆爆管和毫秒秒雷管起爆爆系统。(2)掏槽选用直直眼掏槽或或者“V形”掏槽风动凿岩机钻孔孔时采用复复式“V形”掏槽（见见附图）。(3)典型断面光光面爆破参参数设计（V级围岩上上台阶）1）炮眼深度L掏=1.2m，L掏=1.2m，L辅=1.0m，L周,底==1.0m，2）辅助眼间距a=75㎝3）周边眼间距E=50㎝4）抵抗线W=1.2×EE=60㎝5）周边眼装药集集中度q（Ⅳ级围岩取0.2㎏/m）q=0.2kgg/m6）堵塞长度的计计算L0=0.5××W=300㎝堵塞材料采用黄黄泥堵塞,避免发生生冲炮。掘掘进眼可取取25～28㎝。7）装药结构装药结构分为偶偶合装药和和不偶合装装药，在施施工过程中中，采用不不偶合装药药结构形式式，其优点点是可以降降低大块率率，降低炸炸药消耗量量。周边眼眼均采用间间隔装药形形式，较为为完整的软软弱岩层采采用集中装装药形式。不偶合系数：nn=D/dd=42//32=11.3133式中：D-炮眼眼直径，㎜㎜；d-炸药直径，㎜表4-1Ⅳ、ⅤⅤ级围岩光光面爆破参参数围岩级别周边眼间距E（㎝㎝）周边眼最小抵抗抗线W（㎝）相对距E/W装药集中度（㎏㎏/m）Ⅳ级45-6060-750.8-10.2-0.33Ⅴ级35-4545-550.8-10.07-0..128）单孔装药量掏槽眼：Q掏==0.8kg辅助眼：Q辅==0.5kg周边眼：Q周==0.2kkg底板眼：Q底==0.5kg(4)各断面的钻钻爆设计和和炮孔布置置图见附图图各断面的钻爆设设计和炮孔孔布置详见见附图。(5)起爆方式式及顺序起爆方式现场多多用并联、串串联、簇式式起爆等多多种形式。本本段爆破采采用分次爆爆破，起爆爆顺序为先先起爆掏槽槽眼，再是是扩槽眼，掘掘进眼，内内圈眼，底底板眼，周周边眼的光光面爆破，在在下台阶爆爆破施工时时，下台阶阶有两个临临空面，要要注意抛掷掷落石对机机械等工具具的破坏，施施工时应做做好相应的的预防措施施。(6)爆破安全全校核为确保隧道上方方和周边建建筑物的安安全，隧道道爆破施工工时，采用用短进尺，弱弱装药爆破破开挖，将将爆破产生生的各种危危险因素加加以控制并并降低到国国家规定的的标准之下下，在制定定的爆破方方案时，进进行周密、详详细的安全全设计。1）爆破震动安全全校核Q=（（V/K）1/αα）1/m××R1/mm式中：Q—最大大一段装药药量：kg；RR—隧道最浅浅埋深，m；V—爆破地震安全速速度：㎝/s，根据《爆爆破安全规规程》（GB67722-22003）规定，V取2㎝/s。K、α—与地形、地质条条件有关的的系数和衰衰减系数，查查《爆破安安全规程》（GB6722-2003），表5，K取300，α=2.0；m—药量系数：查《爆爆破安全规规程》（GB67722-22003），m取1/3。车站隧道车站最最浅埋深为为16m，由上式式可得：最最大段装药药量Q=1..87kg。车站上上台阶爆破破时最大段段药量按上上述装药量量控制，中中、下台阶阶开挖时，系系数取K=3000，m=3，α=2，R=255m，按上式式计算，Q=8..5kg；按此控控制段装药药量。钻爆设计满足要要求。详见见附图。2）爆破冲击波安安全校核△p=（3270qmyy/(R××ΣS)+7780√q×m//(R×ΣS)））e-βR/dnn式中：△p—为为空气冲击击波超压，KN/㎡，根据据规范，△p不大于0.1kkg/cmm2，换算成kN/mm2后，△p取10kkN/m22；q—炸药用量，㎏，根根据爆破设设计，对车车站隧道q取2.43㎏，校核核时取8..5kg；；m—炸药能量转换为为冲击波系系数，根据据规范，my取0.1；R—距爆源距离，mm，待计算算的距离；；ΣS—与药包毗连的巷巷道总面积积，㎡，根根据设计，ΣS取71㎡；dn—巷道的直径，mm，根据设设计，dn取10m；e—为自然常数，为为2.72。将以下数据代入入公式后得得：△p=（16..72/RR+7800√(0.0005/RR)）×2.772-0..00155R计算得RR=22mm3）个别飞石安全全校核Rf=20n22wkf==20×00.7522×0.66×1.55=15mm爆破施工时取440m。4.1.2.33爆破减振振措施(1)增设环形减减振孔下导洞拱部开挖断断面周边眼眼间均设直直径为1000cm的减震空空眼，间距距30cmm以作为减减持有和光光爆导向眼眼，开挖时时在两侧各各预留1m的光爆层层，增加了了爆源至周周围地面建建筑物基础础底部的距距离，同时时降低爆破破振动对核核心土的破破坏和临时时支撑的破破坏，保证证上部支撑撑基础的稳稳定。(2)装药结构隧道爆破炮眼中中的炸药采采用正向或或反向起爆爆，实验结结果表明，仅仅装瞬发雷雷管的炮眼眼应该采用用正向起爆爆，其它炮炮眼采用反反向起爆。即即掏槽眼的的首段采用用正向起爆爆，这样可可得到较好好的岩碴块块度。周边眼采用间隔隔不偶合装装药形式，为为保证每个个周边眼内内炸药同时时起爆须使使用导爆索索连结各药药卷，如下下图所示：：(4)合理选择分分段及段间间隔时间隧道爆破，实际际质点振动动速度测试试得到的曲曲线波形图图表明，每每段间隔时时差>50mms，波形基基本上无叠叠加现象。从从减振观点点来看，每每段起爆间间隔时差应应大于50ms。根据以以往爆破振振动观测得得到的波形形中发现，毫毫秒雷管1～10段其振动动波形均有有叠加现象象，其振动动速度可能能出现叠加加增大，也也可能出现现叠加减小小的现象，为为了使波形形不叠加，排排除振动速速度增大的的可能性，段段间隔时间间尽可能的的大于段爆爆破振动持持续时间。根据有关试验资资料表明，经经测定对脆脆性坚硬岩岩石的爆破破来说，岩岩石从炸药药爆轰开始始到移动的的时间t为8～22ms；中硬岩岩达到100mms，从有利利于后段炮炮眼的爆破破出发，后后段的超爆爆应在前段段炮眼爆破破卸载后开开始，即每每段起爆的的时间间隔隔应大于岩岩石从炸药药爆轰至开开始移动这这一段的时时间。掏槽槽眼爆破段段时间间隔隔选择75ms，其它选选择50ms。4.1.2.44光面爆破破施工工艺艺(1)放样布眼钻眼前，测量人人员要用红红铅油准确确绘出开挖挖面的中线线和轮廓线线，标出炮炮眼位置，其其误差不得得超过5㎝。(2)定位开眼采用钻孔台车钻钻眼时，台台车与隧道道轴线要保保持平行。台台车就位后后按炮眼布布置图正确确钻孔。对对于掏槽眼眼和周边眼眼的钻眼精精度要求比比其他眼要要高，开眼眼误差要控控制在3㎝和5㎝以内。(3)钻眼钻工要熟悉炮眼眼布置图，要要能熟练地地操纵凿岩岩机械，特特别是钻周周边眼，一一定要有丰丰富的老钻钻工司钻，台台车下面有有专人指挥挥，以确保保周边眼有有准确的外外插角（眼眼深2.5m时，外插插角小于3°；眼深4.5m时,外插角小小于2°）。尽可可能使两茬茬炮交界处处台阶小于于15㎝。同时时，应根据据眼口位置置及掌子面面岩石的凹凹凸程度调调整炮眼深深度，以保保证炮眼底底在同一平平面上。钻眼注意事项：：1)按照炮眼布置图图正确钻孔孔；2)掏槽眼眼口间距距误差和眼眼底间距误误差不大于于5㎝；3)辅助眼深度、角角度按设计计施工，眼眼口排距，行行距误差均均不得大于于10㎝；4)减震孔位置在设设计断面轮轮廓上，允允许沿轮廓廓调整，基基误差不大大于5㎝；5)内圈炮眼至周边边眼的排距距误差不大大于5㎝。6)当开挖面凹凸面面较大时，应应按实际情情况，调整整炮眼深度度，使所有有炮眼（除除掏槽眼外外）眼底在在同一垂直直面上；7)钻眼完毕，按炮炮眼布置图图进行检查查，并做好好记录，有有不符要求求的炮眼须须重新钻，经经检查合格格后，才能能装药起爆爆。(4)清孔装药前，必须用用由钢筋弯弯制的炮钩钩和小于炮炮眼直径的的高压风管管输入高压压风将炮眼眼石屑刮出出和吹净。(5)装药装药需分片分组组按炮眼设设计图确定定的装药量量自上而下下进行，雷雷管要“对号入座”。所有炮炮眼均以炮炮泥堵塞，堵堵塞长度不不小于20㎝。(6)联结起爆网网路起爆网路为复式式网路，以以保证起爆爆的可靠性性和准确性性。联结时时要注意：：导爆管不不能打结和和拉细；各各炮眼雷管管连接次数数应相同；；引爆雷管管应用黑胶胶布包扎在在离一簇导导爆管自由由端10㎝以上处处。网路联联好后，要要有专人负负责检查。(7)盲炮的处理理参照《爆破安全全规程GB67722-22003》及《公路路隧道爆破破安全规程程》有关条条款处理。(8)爆破开挖进进尺控制1)爆破开挖挖进尺主要要由围岩条条件和爆破破震动检测测数据来进进行确定。2)围岩根据据周边眼外外插角来控控制允许超超欠挖量，并并根据规范范规定的超超挖量确定定外插角角角度。4.1.2.55炮眼布置置要求，装装药结构要要求(1)掏槽眼在在开挖面中中央下部使使底部破碎碎，同时减减少飞石。(2)辅助眼应应均布在周周边眼与掏掏槽眼周围围，目的是是控制石渣渣块度，符符合装渣要要求。(3)增加药量量，减少出出现死角，顶顶部严格控控制药量，以以防出现超超挖。(4)掏槽眼比比辅助眼至至少深10㎝。(5)采用小药药卷时，防防止爆破中中断现象，软软岩采用导导爆管形式式。4.1.2.66爆破作业业注意事项项(1)实施爆破破作业的全全过程必须须严格按照照《民用爆爆破物品管管理条例》；；《爆破安安全规程》（GB6722-2003），爆破设计方案的要求进行。(2)每日所需需火工产品品，按公安安局规定办办理，做到到进出帐目目清楚。(3)未经当地地公安机关关批准，严严禁单位的的人个相互互借用，转转让转卖（买买）、私拿拿、私藏火火工产品，如如发现火工工产品丢失失，被盗等等现象，立立即报告公公安机关。(4)火工产品品要做好边边用和边采采购，以确确保质量。(5)凡从事爆爆破作业，必必须持证上上岗。(6)明洞段禁禁止进行爆爆破作业。(7)装药由炮炮工班长负负责，严格格按设计装装药量进行行装药、做做好装药结结构、雷管管段别、线线方式不得得有误。(8)实行炮工工班长、炮炮工、专职职安全员三三人放炮作作业制。(9)当使用电电雷管时，要要经常检查查爆破区有有无杂散电电流当杂散散电流＞30mA时必须采采取相应措措施。(10)爆破开开工前，请请业主、有有关单位、有有关部门负负责人开联联席会议，将将爆破事宜宜，放炮时时间等事项项通知有关关单位、部部门，请他他们转告职职工、居民民，并求得得他们的大大力协助。(11)发出安安民告示，加加强宣传、解解释工作，解解除人们对对爆破的紧紧张心理作作用。(12)爆破开开始，实施施试爆作业业（3～5次），而而后按规定定参数进行行调整，选选取最佳值值，确保爆爆破质量和和安全。(13)做好每每次装药量量，分段药药量，雷管管数量及段段别量，覆覆盖情况等等记录以改改进工作和和备查。4.1.2.77隧道爆破破作业的专专项安全措措施(1)采用预裂裂爆破或光面面爆破。(2)采用延时时爆破。(3)严格控制制爆破的齐齐发爆破总总药量Q或延时爆爆破最大一一段药量Q。(4)加强监测测。(5)加强巡视视，随时掌掌握沿线周周边建筑物物、高压线线及综合管管网的情况况，及时处处理。(6)在地质较较差地段可可采用分部部法开挖，减减少单次爆爆破振动量量。(7)加强通风风，爆破后后，经通风风吹散炮烟烟，检查确确认井下空空气合格后后、等待时时间超过12miin，方准许许作业人员员进入爆破破作业地点点。(8)每次爆破破前，由安安一警戒员员作好响炮炮前的清理理工作，根根据洞内计计算的安全全距离，本本隧道安全全距离取660米，故必须须将爆破区区60米范围内的的人员及设设备撤离至至60米之外，确确认安全区区内无人员员及设备后后方能放炮炮，并由安安全员守住住进洞口，以以防有人进进入爆破非非安全区。爆爆破完毕后后，须经安安全人员允允许，相关关人员方能能进入工作作面；并在在爆破掌子子面之外660米设一遮隐隐墙，供爆爆破人员及及安全员作作为预防冲冲击波及飞飞石伤人之之用。4.2重点难难点项目施施工措施（1）本次地下开挖的的重点和难难点为浅埋埋段施工，由由于隧道跨跨度大，埋埋深较少，属属浅埋隧道道，施工难难度较大。为为确保施工工安全，采采用台阶法法进行开挖挖，严格遵遵循“管超前、短短进尺、弱弱爆破、强强支护、快快封闭、勤勤量测”的方针，循循环地尺控控在1.2米，开挖挖后立即进进行支护。该该段施工将将防坍工作作列为重点点，开挖时时，严格控控制爆破用用药量，控控制进尺，加加强地表及及洞内量测测工作，使使工程施工工处于可控控状态。为为预防出现现异常情况况，施工前前提前完成成作好应急急措施，以以便及时进进行抢救。测量放线有关部门审核爆爆破组织方方案监理审查测量布孔施工工准备机、料料准备监理检查钻孔自检测孔警戒戒装药填筑孔井检查网络布设起爆防护警戒处理危石清运整修拱顶出渣隧道爆破施工程程序（2）防水施工处理先拱后墙法施工工，难点在在于防水节节点处理，隧隧道结构防防水，体现现“以防为主主、刚柔结结合、多道道设防、因因地制宜、综综合治理”的设计原原则，重视视施工过程程中每一个个环节，确确保防水施施工质量,,具体见防防水设计；；拱顶大拱角处二二衬接头防防水节点图图如下：4.3HYPERLINK\l"_Toc168567325"隧道初初期支护施施工工艺和和技术措施施4.3.1新新奥法隧道道施工原则则根据我局隧道施施工技术水水平及施工工能力，应应遵循以下下具体原则则施工：（1）严格遵循“管超前、严严注浆、短短进尺、强强支护、快快封闭、勤勤量测”的十八字字施工原则则；（2）加强施工变形形监测及量量测信息的的处理及反反馈，实行行信息化管管理，以施施工过程中中的监测信信息为依据据，动态管管理施工过过程中的支支护参数及及技术措施施，保证施施工过程按按照设定的的程序进行行；（3）施工过程中，根根据不同的的地层、不不同的断面面、不同的的施工部位位采取相应应的技术措措施，确保保洞室施工工安全，控控制地表沉沉降，做到到稳妥可靠靠，万无一一失；（4）初衬喷射混凝凝土采用湿湿喷工艺，减减少粉尘和和反弹，提提高喷射混混凝土质量量；（5）隧道结构防水水，体现“以防为主主、刚柔结结合、多道道设防、因因地制宜、综综合治理”的设计原原则，重视视施工过程程中每一个个环节，确确保防水施施工质量；；（6）二衬结构施工工，保证混混凝土质量量及衬砌厚厚度，保证证衬砌外观观，大断面面二衬施工工拆除临时时支撑时，要要有确实可可行的措施施，保证施施工安全。（7）大力推广“四四新”的原则。施施工中，将将大力推广广应用隧道道施工新技技术、新工工艺、新材材料、新设设备，进一一步提高隧隧道工程质质量，体现现出新世纪纪隧道工程程施工质量量新水平。确确保开工必必优，一次次成优，全全面创优。（8）施工时严格按按“喷锚构筑筑法”组织施工工。及时进进行围岩量量测，并根根据量测反反馈的围岩岩变形信息息，调整支支护参数，确确定二次模模注混凝土土时间。4.3.2钢钢筋格栅、钢钢筋网加工工制作及安安装4.3.2.11钢筋格格栅、钢筋筋网的加工工钢筋格栅在加工工厂加工。加加工工作台台为δ=20mmm的钢板制制成，其上上根据不同同断面的钢钢架主筋轮轮廓放样成成钢筋弯曲曲模型。钢钢架的焊接接在胎模内内焊接，控控制变形。按设计加工好各各单元钢筋筋格栅后，组组织试拼，检检查钢架尺尺寸及轮廓廓是否合格格。加工允许误差：：沿隧道周周边轮廓误误差不大于于3cm，平平面翘曲小小于±2cm，接接头连接要要求同类之之间可以互互换。钢筋格栅各单元元明确标准准类型和单单元号，并并分单元堆堆放于地面面干燥的防防雨蓬内。钢筋格栅结构试试验：在工工作台上将将钢架拼装装成环。外外侧焊油顶顶座，采用用油顶，仪仪表按设计计荷载进行行加压。使使用钢筋应应力计及收收敛仪量测测钢架内力力和变形情情况。钢筋网在现场加加工成1mm×2m的网片片，加工时时，Ф6.5盘条冷拉拉调直并除除锈后现场场截取编网网，点焊成成网片，钢钢筋网片铺铺设前进行行除锈，钢钢筋网片应应与锚管或或其它固定定装置连接接牢固，网网片搭接长长度不少于于20cmm。4.3.2.22钢筋格格栅的安装装钢筋格栅在初喷喷3～5cm后安设。确确保主筋外外缘有足够够的混凝土土保护层厚厚度，在安安设过程中中当钢筋格格栅和围岩岩间有空隙隙时，加钢钢楔塞紧。定位筋一端与钢钢架点焊在在一起，另另一端埋入入围岩中，当当钢架架设设处有锚杆杆时，尽量量利用锚杆杆定位。钢筋格栅50ccm一榀，钢钢架间设Φ22纵向联结结筋分别沿沿立筋每隔隔50cm设一根，交交替设置，并并与主筋焊焊接。钢架拱脚加设径径向φ28锁脚锚杆，防止止拱架下沉沉。4.3.2.33格栅钢架架的联接分段钢筋格栅用用人工在掌掌子面组成成整榀钢架架，相邻两两片格栅之之间先用螺螺栓固定，然然后将格栅栅间的连接接钢板焊牢牢。格栅钢架依照设设计图纸进进行分节，并并根据现场场实际施工工情况进行行适当调整整，以方便便加工及现现场安装为为原则。车站格栅钢架加加工尺寸及及联接位置置见图4-5。4.3.2.44钢筋格格栅安装标标准（1）钢架安设前检检查掌子面面开挖净空空，并挖除除钢筋格栅栅底脚处虚虚碴，决不不用虚碴填填充，在超超挖拱脚底底部，垫型型钢进行高高差调整，开开挖尺寸允允许误差±5cm。（2）钢筋焊接应符符合钢筋焊焊接规定；；（3）加工成型的格格栅钢架应应圆顺；允允许偏差为为：拱架矢矢高及弧长长+20mmm，扭曲度度20mmm；格栅钢钢架组装后后应在同一一个平面内内，允许偏偏差为：高高度±30mmm，宽度±20mmm，扭曲度度20mmm；（4）格栅钢架应架架设在与隧隧道轴线垂垂直的平面面内，允许许偏差为：：横向±30mmm，纵向±50mmm，高程±30mmm，垂直度5‰；钢筋格栅安装后后，中线允允许误差横横向±3cm，纵向高程允允许误差±3cm，钢钢架垂直度度允许误差差±2度。（5）拱部钢筋格栅栅落底接长长在单边交交错进行。每每次单边接接长钢架1～3段。在软软弱地层可可同时落底底接长