路基ab料填筑工艺性试验方案

路基AB料填筑工艺性试验方案1．工程概况新建XX至XX城际铁路XX标段路基工程AB料填筑施工即将展开，为以后大面积作业提供施工参数及施工工艺，现进行AB料填筑试验段施工。计划在2XX年1月份初在梁场施工便道上选取100米先进行AB组填料填筑试验，在取得了相应施工参数的基础上，于2XX年1月份中下旬开始在DK52+575～DK52+675段路基正线段内进行A、B组填料填筑试验。正线试验段位于DK52+550钢筋混凝土框架箱涵与DK52+700钢筋混凝土框架箱涵之间，全长100米。本段路基以填方形式通过，路堤边坡坡率1:1.5，中间无结构物，填土高度5.2m～5.5m。2．试验段的设置及试验目的2.1试验段的设置根据目前地质勘测图及工程地质等情况综合分析，确定合理的机械选型配置和施工工艺，将试验段定于DK52+575～DK52+675段路基，该段路基位于DK52+550钢筋混凝土框架箱涵与DK52+700钢筋混凝土框架箱涵之间，全长100米。2.2试验编制依据⑴《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）；⑵《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）。2.3试验目的通过AB填料试验段施工，我们确定了如下主要施工参数及相关施工工艺；通过试验对比确定现有加工工艺的调整方向；通过试验确定合理的机械、人员配置方案；通过试验确定填料的松铺厚度系数并确定合理的控制填层厚度；现场含水量控制及最佳含水量的控制；通过试验确定合理的碾压方式及遍数；通过试验确定检测过程的合理性。3．AB料填筑工艺试验方案3.1试验方案3.1.1材料要求1.填料来源：A、B填料从孝昌县周巷镇安全碎石厂采用自卸车运输取来,料源经项目部中心实验室检验,可以作为填料,运距约60Km。2.填料类型：经取样后试验得知该填料为细角砾土，属B组填料，不均匀系数Cu为76.93，曲率系数Cc为6.43，大于2mm颗粒含量为78.7%，不含黏土团及其他杂质，土样最大颗粒粒径100mm。3.1.2主要施工人员主要施工人员见表3-13.1.3主要机械设备主要机械设备见表3—2表3-1主要施工管理人员序号工种姓名电话备注注1施工负责人负责全面施工组组织协调工工作2技术负责人试验段现场技术术总负责3技术员负责施工现场技技术序号设备名称规格型号单位数量状态1挖掘机PC220台3良好2平地机PY165C台4良好3碾压机YZ20台4良好4装载机ZL50E台3良好5推土机PD160台4良好6自卸汽车QR19台21良好7洒水车EQ1130FF台1良好8小型振动压路机机台1良好表3-2主要施工机械表3.1.4施工工艺根据《客运专线铁路路基工程施工技术指南》和《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》要求，本试验段共填筑两层，采用松铺30㎝施工，填筑长度为100m。A、B料填筑施工按三阶段，四区段，八流程施工程序组织施工。“三阶段”为：准备阶段——施工阶段——整修阶段“四区段”为：填筑区——平整区——碾压区——检验区“八流程”为：施工准备——基底处理——分层填筑——摊铺平整——洒水或晾晒——碾压夯实——检测签证——路基整修施工工艺流程见下图。3.1.5试验时间工艺性试验安排在2XX年1月8日-2XX年2月23日。3.2试验过程1、原地面处理：作好地表排水设施，按照设计要求安装路基沉降监测元件，铺设褥垫层并压实达到设计、指南和验标要求。褥垫层要求为：25cm（碎石）+5cm（砂）+土工格栅+5cm（砂）+25cm（碎石）。2、分层填筑路堤采用按横断面全宽纵向水平分层填筑。用自卸车运输时，要根据车容量计算堆土间距，用石灰画出方格网，以便平整时控制层厚均匀。填筑路基前首先用石灰线打出方格网，方格网按路基的宽度横向从中线分开，纵向每隔5m打一道横线，即每个纵向隔5m设2个小方格，根据路基的宽度计算出每个方格的面积，按照松铺厚度计算出每个小方格的体积，结合运输车运A、B料的立方数，从而确定每个方格所卸石料车数。现场施工员既以车数来控制每个小方格内的填料厚度。3、摊铺平整施工员确认方格内车数准确后指挥推土机将石料推平（必要时用平地机，装载机配合）推平时先中间，后两头。沿线路纵向方向保持中间高，两边低，路基横向做成4%的横坡。推土机初平后，静碾一遍，再用平地机进行终平，控制层面无显著局部凸凹。4、洒水晾晒填料碾压前要控制其含水量在最佳含水量±2%范围内。当填料含水量较低时，及时采用洒水措施翻拌闷料。当填料含水量过大，可采用料场挖沟拉槽降低水位和用推土机、松土器拉松晾晒相结合的方法。5、碾压夯实当填料用平地机精平后，用重型压路机对填料进行碾压。碾压按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振最后静压的操作程序进行碾压。压路机最大碾压行驶速度不能超过4km/h。碾压采用搭接方式进行，两次碾压搭接不少于少50cm。第三遍碾压完成后，须检测地基系数K30、动态变形模量Evd和孔隙率n，如果检测数据合格，即可填筑下一层，如果数据不合格，则再进行碾压后再检测，直至K30、Evd和n检测数据合格。如碾压十遍后仍不合格，则需要调整填料的松铺厚度后再重新试验。6、路基整修A、按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高，根据结果编出整修计划。B、整修采用机械初步整修，然后用人工精细修整，做到路基整修后，棱角分明，线条直顺，坡面平顺。7、检验签证路基每层填筑压实质量按规定检验，达到设计及验标要求，经质检和监理工程师检验鉴证后，方可进行下一层填筑施工。8、沉降观测（1）、填筑前按规定安设好沉降观测装置。（2）根据每次的沉降量观测值，绘制填筑沉降曲线，预测地基固结情况，推定残余下沉量，并由此确定填方的预留沉降量、余宽和断面余量。3.3施工要点1.填料控制对填料的强度、粒径、级配等相关项目按《铁路工程土工试验规程》（TB1XX2）规定的试验方法进行检验，确保基床底层填料达到A、B组填料标准要求。2.填层厚度与整形控制分层填筑厚度应根据压实机械的压实能力、填料种类和要求的压实度，通过现场工艺试验确定。采用碎石类土和砾石类土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于35cm（本次试验按30cm控制）。填筑采用推土机初平，平地机精平，每一摊铺层填料中的粗细料应摊铺均匀，不应有粗集料或细集料窝，并使层厚均匀、层面平整。3.碾压重型振动压路机严格按照试验确定的压实参数控制压实速度和压实遍数进行作业。压实顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振、最后静压的操作程序进行碾压。压路机的行驶速度控制在2～4km/h。采用先慢后快，路基边缘多碾压2～3遍。4.检测A、B组填料压实标准根据填料类别采用地基系数K30、动态变形模量Evd和孔隙率n三项指标控制。对填筑的压实质量可疑地段，应根据工程质量控制的需要，增加检验的点数。通过质量检测了解施工过程的质量情况，对达不到质量要求的检验项目，进行分析和研究，查明原因，制定改进措施和工艺，加强施工质量管理，确保路基质量满足设计要求。5.路堤填筑应横断面全宽、纵向分层填筑压实，不得出现纵向接缝。当原地面高低不平时，应先从最低处分层填筑，两边向中部填筑。路基边坡两侧超填宽度不宜小于50cm。6.当路基各段不同步填筑时，纵向接头处应在已填筑压实基础上挖出硬质台阶，台阶宽度不宜小于2m，高度同填筑层厚。4．质量控制及检验4.1质量控制要点1）料源的控制：料源的控制是施工中最关键的环节，料源控制不好就会直接导致现场填筑质量不能控制，检测指标不能达到要求。因此，要抓好填料质量的源头控制。2）离析控制：在平地机进行精确平整过程中，由于重力的影响，会产生离析现象。平地机在平整过程中，粗颗粒极易汇集在一起，形成“集料窝”。因此摊铺时必须采用网格挂线施工，用石灰画出5m×5m见方的网格，一车料基本可以堆满一格，这个可以解决“集料窝”的问题，同时用人工辅助，对局部“集料窝”地段进行拌合，进行摊铺平整、均匀。3）最佳含水率控制：施工前需对填料进行试验，确定室内试验的最大干密度和最佳含水量的关系，确定施工中的最佳含水量控制在3.5%-4.5%之间。4.2质量保证措施1）从源头抓起，对料场进行严格的质量控制，确保AB填料的质量要求满足设计和规范要求。2）加强施工前的试验控制。要针对料场的实际情况认真做好各项试验工作，要注意取样的代表性，得出必要的施工工艺参数。按照试验方案在每一层填筑完成后及时按规范要求进行压实检测，确保每一层的质量处于可控状态。3）加强施工过程中工艺控制。一是确保AB填料的均匀性，摊铺时采用网格法施工，碾压前对“集料窝”进行人工拌合处理；二是控制好拌合时的含水率；三是针对各种不同的组合关系进行工艺性试验。对碾压方式、碾压遍数、碾压速度、含水量、轮印搭接宽度等指标摸索其中的规律，取得最佳的匹配关系。4）加强施工过程中工艺控制。严格按照《铁路工程土工试验规程》（TB1XX2-2004）进行各项指标的检测，尤其是要加强对K30检测操作程序的规范化。检测顺序应按照K30-EVd-n的顺序进行。4.3质量检验要求1.填料压实标准应按地基系数K30、动态变形模量Evd和孔隙率n三项指标控制。检验数量：见表4.3-1。检验方法：按《铁路工程土工试验规程》（TB1XX2）及有关试验方法的规定检测。表4.3-1基床底层填筑压实质量控制标准压实标准细砾土检测频次和取样样部位地基系数K300(MPa//m)≥130每填高约0.99m，100mm范围内检检测4点，距路路基边线22m处左右右基中中部2点动态变形模量EEvd(MPa))≥40每填高约0.99m，100mm范围内检检测4点，距路路基边线22m处左右右基中中部2点孔隙率n＜28%每层沿纵向每1100m检检测6点，左、右右距路肩边边线1m处各2点，路基基中部2点。2.填料分层填筑应符合下列规定：a.每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料压实累计总厚不宜小于50cm。b.砾石类土最大填筑压实厚度应不大于35cm。每层最小填筑的压实厚度均不宜小于10cm，其具体摊铺厚度及碾压遍数应按监理工程师确认的参数控制。c.填料的最大粒径应不大于10cm，级配良好。检验数量：施工单位沿线路纵向每100m每层抽样检验6处（左、中、右各2处）。检验方法：观察，尺量，筛分试验。3.填层顶面中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度、厚度的允许偏差、检验数量及检验方法应符合表4.3-2的要求。表4.3-2基床底层外形尺寸允许偏差、检验数量及检验方法编号项目允许偏差施工单位检验数数量检验方法1中线至路肩边缘距离0，+50mm沿线路纵向每1100m抽样检验5点尺量2宽度不小于设计值沿线路纵向每1100m抽样检验3点尺量3横坡±0.5%沿线路纵向每1100m抽样检断断面坡度尺量4平整度不大于15mmm沿线路纵向每1100m抽样检验10点点5厚度±30mm沿线路纵向每1100m抽样检验3点水准仪测量5．安全保证措施1）会车时应轻车让重车，通过窄路、十字路口、交通繁忙地段及转弯时，应注意来往行人及车辆。重车运行，前后两车间距必须大于10m；下坡时，间距不小于15m，并严禁车上乘人。2）对进场机械要提供临时机棚或停机场地。机械在停机棚内起动时，必须保持通风。棚内严禁烟火，机械操作人员必须掌握所备灭火器材的使用方法；3）机械在危险地段作业时，必须设明显的安全警示标志，并应设专人站在操作人员能看清的地方指挥，驾机人员必须且只能接受指挥人员发出的规定信号，但对于任何人发出的立即停止信号均应执行。；4）配合机械作业的清底、平地、修坡等辅助工作应与机械作业交替进行。机上、机下人员必须密切配合，协同作业。当必须在机械作业范围内同时进行辅助工作时，应停止机械运转后，辅助人员方可进入；5）机械操作施工安全要求：a.挖掘机作业：发动机起动后，铲斗内、臂杆、履带和机棚上严禁站人；工作位置必须平坦稳固，车身方向应与挖掘工作面延伸方向一致，操作时进铲不应过深，提斗不得过猛；严禁铲斗从运土车的驾驶室顶上越过。向运土车辆卸土时，应降低铲斗高度，防止偏载或砸坏车厢。铲斗运转范围内，严禁站人；b.推土机作业：推土机上下坡时，其坡度不得大于300，在横坡上作业，其横坡度不得大于100，下坡时，宜采用后退下行，严禁空档滑行，必要时可放下刀片作辅助制动；在陡坡、高坎上作业时，必须有专人指挥，严禁铲刀超出边坡的边缘。送土终了应先换成倒车档后再提铲刀倒车；多机在同一作业面作业时，前后两机相距不应小于8m，左右相距应大于1.5m。两台或两台以上推土机并排推土时，两推土机刀片之间应保持20~30cm间距。推土前进必须以相同速度直线行驶；后退时，应分先后，防止互相碰撞；c.平地机作业业：刮刀的的回转与铲铲土角的调调整以及向向机外倾斜斜都必须在在停机时进进行。作业业中刮刀升升降量差不不得过大。遇遇到坚硬土土质需要齿齿耙翻松时时，应缓慢慢下齿。不不宜使用齿齿耙翻松坚坚硬旧路面面。在坡道道停放时，应应使车头向向下坡方向向，并将刀刀片或松土土器压入土土中；d.装载机作业业：起步前前应将铲斗斗提升到离离地面0..5m左右右。作业时时应使用低低速档。用用高速档行行驶时，不不得进行升升降和翻转转铲斗。严严禁铲斗载载人。铲斗斗满载运送送时，铲斗斗应保持在在低位，行行驶道路应应平坦，不不得在倾斜斜度超过规规定的场地地上作业。向向运输车辆辆上卸土时时应缓慢，铲铲斗应处在在合适的高高度，前翻翻和回位不不得碰撞车车厢；e.压路机作业业：必须在在压路机前前后、左右右无障碍物物和人员时时才能启动动。压路机机靠近路道道牙边沿作作业时，应应根据路道道牙高度留留有必要的的安全距离离；两台以以上压路机机同时作业业，其前后后间距不得得小于3米，在坡道道上纵队行行驶时，其其间距不得得小于20米；振动压压路机碾压压松软路基基，先在不不振情况下