跨xx高速施工方案挂蓝

xx特大桥xx桥段跨xx高速公路（xx段）连续梁施工方案1、工程概况1.1xx高速铁路概况xx高速铁路地处我国经济最为发达、综合经济实力最强、最具发展活力的东部地区，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，直接联结16个超过100万人的大城市。线路自北京南站西端南侧引出，沿既有西黄线、京山线，经廊坊、天津华苑站并修建联络线引入天津西站，天津西站改造为高速始发站；向南与xx高速公路大体平行，过沧州西、德州东，在xx高速公路黄河桥下游3km处跨黄河，在济南市西侧新设济南高速站；向南与京福高速公路大体平行，经泰安西、曲阜东、滕州东、枣庄西，沿京福高速公路东侧南行至江苏省境内，跨京福高速公路后，在徐州市东部新设徐州高速站；过宿州，于新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河后新设蚌埠高速站，在南京长江三桥上游3.5km的大胜关越长江后新设南京南站，东行至镇江南6km处新设镇江高速站；沿沪宁高速公路北侧东行，经常州、无锡、苏州，终到上海虹桥高速站。北京南站中心至虹桥站中心正线运营长1308.598km。xx高速铁路是我国《中长期铁路规划网》中“四纵四横”客运专线的南北向主骨架，它将从根本上解决xx通道运输能力长期紧张的状况，同时对促进xx间各种运输方式的协调发展、提高运输业的服务水平有重要意义。xx高速铁路是坚持以我为主，自主创新，立足高起点、高标准，瞄准世界先进水平来建设，对形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系，促进我国铁路装备工业的振兴，优化调整产业结构将起到龙头作用。xx高速铁路作为国家战略性重大交通工程，对构造完善综合交通运输体系，促进我国地区经济发展，率先实现全面建设小康社会，降低社会成本，提高综合国力，都具有重要的现实意义和深远的历史意义。1.2正线技术标准铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：350km/h，初期运营速度300km/h。跨线列车运营速200km/h及以上。线间距：5.0m。最小曲线半径：一般7000m；困难5500m。最大设计坡度：20‰。到发线有效长度：650m。牵引种类：电力。列车类型：动车组。列车运行控制方式：自动控制。1.3xx高铁跨xx高速（xx段）工程概况xx高速铁路xx至xx特大桥xx桥段在K113+830（公路里程）处跨越xx高速公路（xx段），对应铁路里程为DK1169+081.20。该处既有路面宽度为27米，规划红线宽度50米。铁路跨路结构形式为（40+64+40）m变截面连续箱梁，跨越夹角74°。箱梁顶面宽13.4m，底面宽6.7m，跨中梁高3.05m，支点处梁高6.05m。桥梁跨越公路处最小净高为6.1m，满足规划要求（5.5m）按设计要求采用挂篮悬浇施工，主梁采用C50高性能混凝土。桥墩平、立面位置见图1.3-1，主墩位置现场实物照片见图1.3-2。图1.3-1桥墩平、立面位置示意图图1.3-2主墩位置现场实物照片2、施工方法2.1桩基施工桩基布置情况如下：274#墩设置8根Φ125cm钻孔桩，桩长70.5m；275#墩设置11根Φ150cm钻孔桩，桩长78m；276#墩设置11根Φ150cm钻孔桩，桩长77m；277#墩设置8根Φ125cm钻孔桩，桩长70.5m。采用回旋钻机钻孔施工，导管法浇筑混凝土。2.2承台施工主墩承台结构形式为1430cm×960cm×350cm，边墩承台为1130cm×750cm×250cm。由于主墩承台离高速公路坡脚较近，承台基坑开挖时采用打入钢板桩进行支护，根据现场地质情况（自地面以下20m为粉质黏土）进行计算，钢板桩入土深度为12米。钢板桩背后采用[10连接以加强整体刚度，支护情况见图2.2-1。图2.2-1钢板桩支护示意图承台模板采用大块钢模板，背槽钢加固，拉杆对拉。浇筑方式为泵送混凝土，插入式振捣棒振捣。2.3墩身施工墩身模板采用组合钢模板。模板加固经过受力检算，加劲肋采用组合桁架，立口带连结螺栓为M20高强螺栓，在连结时采用双帽紧固。墩身施工模板框架采用16#槽钢，加劲肋采用8#槽钢加固。混凝土浇筑方式为泵送，插入式振捣棒振捣。2.4挂篮悬浇施工(1)施工流程施工流程见图2.4-1。(2)0#块施工0#段采用落地支架的方法施工。连续箱梁0#段临时固结通过设置临时支墩和临时支座的方式来实现。临时支墩设硫磺砂浆临时支座，通过电阻丝内通电融化硫磺砂浆即可解除临时支墩。在临时支墩顶底设塑料薄膜隔离层。支架基础为C25砼基础。(3)悬浇施工0#块施工完毕后，安装菱形挂篮，进行悬臂浇筑施工。挂蓝设计委托我局武港院进行设计。箱梁主跨施工分为两部分:不影响路面交通部分和影响路面交通部分。步骤一：桥梁基础、墩身工程施工完毕。步骤二:安装墩旁托架，安装永久支座和临时支座，施工0号块。步骤三：安装施施工挂篮，对对称悬灌施施工1号块。步骤四：连续对对称悬灌施施工箱梁至至最后一个个对称节段段。步骤五：边跨现现浇段施工工,拆除挂篮篮。步骤六：安装吊吊架，边跨跨合龙施工。步骤七：安装吊吊架，中跨跨合龙施工,全面成桥桥。图2.4-1连连续梁施工工流程图1#～3#块施工不影响路路面交通，采采用挂篮对对称完成该该部分施工工。3#块施工完毕后，在在高速公路路中间隔离离带和左右右幅车道路路肩上搭设设支架，采采用工字钢钢架空，形形成两个110m宽，5.77m高的通通道。设限限高标志，限限高5.55m。在工工字钢上铺铺设竹胶板板，支架顶顶端两侧设设护栏，挂挂防抛网形形成防护支支架，见图图2.4--2、图2.4--3。防护护支架搭设设完毕后即即进行4#～8#块的施工工，施工时时在路肩上上设置机械械作业区，派派专人进行行防护。(4)张拉预应力张拉按预预张拉、初初张拉和终终张拉三个个阶段进行行。张拉控制程序为为：0--00.2σk（测初始始伸长值、测测工具锚夹夹片外露）--σk（测初始始伸长值、测测工具锚夹夹片外露、持持荷2min）--补油至σk—回油到0（测总回回缩量、工工作锚夹片片外露量）。(5)孔道压浆浆孔道压浆在终张张拉完毕后后立即进行行，现场配配备灰浆泵泵、灰浆搅搅拌机和真真空泵，采采用管道真真空辅助灌灌浆工艺。压压浆前清除除掉孔道内内的杂物和和积水，压压浆水泥采采用与梁体体混凝土同同标号、同同品种水泥泥。(6)边跨现浇段施工工边跨现浇段采用用支架法进进行施工，施施工工艺同同0#块。(7)合龙段施工工合龙顺序为先边边跨后中跨跨。合龙后拆除除临时支座座，完成全全桥的体系系转换。合合龙段施工工程序：完完成T构及现浇浇段→一侧挂篮篮前移，锚锚固在对面面T构或尾端端现浇段上上→调整挂篮篮模板位置置、标高→按设计要要求绑扎底底腹板钢筋→安设预应应力管道、竖竖向预应力力筋→安装内侧侧腹板模板板→绑扎顶板板钢筋，安安装横、纵纵向预应力力筋管道→安装合龙口支撑撑完成合龙龙段混凝土土浇筑张拉拉上下预应应力束→张拉其余余预应力束束→拆除挂篮→拆除尾端端支架及支支架→拆除临时时支座进行行体系转换换。合龙段选择在接接近年平均均温度时等等强焊接合合龙口支撑撑并且2h之内完成成合龙段混凝凝土浇筑。合龙段混凝土强度达到100%后，按先长束后短束张拉其余预应力束。(8)连续梁线线形控制委托武汉理工大大学对连续续梁施工过过程中线形形进行控制制。图2.4-3防护支架架剖面图（1--1）3、施工进度计划桩基施工：xxx承台施工：xxx墩身施工：xxx0#块施工：x总日历工期为2234天。4、交通临时管制时时间进入下一悬灌梁段施工挂篮移动、调整（0.5天）进入下一悬灌梁段施工挂篮移动、调整（0.5天）钢筋、管道、模板安装、检查、调整（2天）混凝土浇筑（0.5天）养护、穿束（6天）张拉、拆模（1天）影响交通部分（4～8#块）施工需要占占用道路搭搭设支架防防护。按上上图计算施施工周期，考虑各工序的衔接时间，则占路进行施工的时间共70天，其中边跨和中跨合龙各15天。目录1、工程概况……………12、施工方法…………63、施工进度安排排…………………124、交通临时管制制时间……………12xx～xx特大大桥xx桥段跨xx高速公路（xx段）连续梁梁施工方案案xx股份xx高高速铁路土土建工程六六标段一工工区xxxx～xx特大大桥xx桥段跨xx高速公路（xx段）连续梁施工交通组织方案xx股份xx高高速铁路土土建工程六六标段一工工区xxxx～xx特大大桥xx桥段跨xx高速公路（xx段）连续梁施工交通组织方案xx高速公路（xx段）交通流较大，为避免事故发生，我工区决定通过以下措施来降低施工对路面交通的影响，总体思路是对施工部位的交通进行临时管制，同时做好安全防护工作和事故应急预案，保证交通畅通。1、安全保证工作作小组人员员及职责为了做好跨xxx高速公路路（xx段）连续梁梁施工的安安全保证工工作，特成成立安全保保证工作小小组。安全保证工作小小组成员如如下：组长：xx副组长：xxxxxxxx组员：xx安全保证工作小小组职责：：组长：全盘组组织安排施施工过程中中安全保证证工作，对安全生生产方面的的重大问题题和重点问问题进行解解决处理。副组长：按组长长指示现场场组织安排排防护支架架的搭设、拆拆除工作；；负责施工工现场的安安全以及事事故隐患的的控制；定定期对施工工作业人员员进行安全全教育。组员：按上级指示示对现场施施工危险源源及防护支支架在施工工过程中的的安全稳定定进行监控控，发现问问题及时汇汇报上级领领导进行处处理。2、交通总体封闭方方案(1)交通封闭闭原则xx高速公路（xx段）交通繁忙、车流量大、施工环境差。因此，保证工程施工期间的交通畅通是保证施工顺利进行的前提。在施工期间，我工区与项目管理的交警路政部门协作配合，采取各种有效的缓堵，保安措施，最大程度减小施工拥阻，严防重特大交通事故和责任生产事故，在高标准、高质量、高效率完成施工任务的同时，全力以赴地搞好公众的安全顺畅交通。(2)总体封闭方案根据本工程工期期紧、车流流量大的特特点，在综综合考虑施施工安全、施施工进度、施施工质量和和提高工作作效率的方方面的因素素制定了施施工总体方方案。占用用路面施工工时，对该该段路面交交通实行左左右幅半封封闭，在路路面上搭设设支架，采采用工字钢钢架空形成成单通道，通通道高5..7米，宽10米，设置2车道，在在该段高速速公路进口口处设置限限高标志，限限高5.5米，提醒超超高车辆绕绕道行驶。在在工字钢上上铺设竹胶胶板，板端端设置护栏栏，挂密目目式防抛网网，防止施施工坠落物物影响路面面交通。施工期间按有关关规定实行行交通管制制，在施工工地点前设设置好警示示牌，提醒醒司机变道道，设置防防护引导设设施确保车车辆安全通通过。要求求车辆限速速通过，同同时派专人人进行防护护，确保公公路交通安安全畅通。3、交通疏导及应急急预案(1)做好宣传传工作在占用道路施工工开工以前前，通过有有关新闻媒媒体和交通通电台做好好宣传工作作，发布施施工公告，告告之具体路路段和时间间，有效地地分流经常常往返本路路段的车辆辆，减小交交通压力。(2)安全设施施和标志在依照国家规范范执行的基基础上，适适当加密安安全隔离设设施，增加加施工管制制路段前方方提示性标标志和夜间间施工警示示灯。实行行定时巡检检制度，检检查安全设设施和标志志摆放情况况，发现损损坏或丢失失的，及时时更换补充充。巡检人员：xxx联系电话话：xxxxx联系电话话：xx巡检时间为每天天8:000111：0014：0017：3022：00(3)交通管制制交通管制分三部部分：①封闭右幅路面进进行支架搭搭设，将左左幅路面隔隔离成两部部分，在高高速公路中中间分隔带带开设通道道，将右幅幅交通流引引导至左幅幅路面，车车辆绕过施施工区域后后重新进入入右幅路面面。支架搭搭设完毕后后形成一个个10m宽，5.77m高的通通道，通道道内设置2车道，限限高5.55m，封闭闭时间为3天。然后解解除封闭右右幅路面的的交通管制制，重新设设置交通管管制，恢复复右幅交通通，车辆从从通道限速速通过，见见图1。②封闭左幅道路，临临时管制布布置同封闭闭右幅情况况，封闭时时间为3天。③通道形成以后，更更换交通临临时管制的的部分标志志标牌，为为最终交通通管制方案案，见图2。防护支架形成以以后，左右右幅车道实实行全天半半封闭交通通管制，限限速管理，严严禁停车和和超车。交通疏导措施安排人员疏导交交通，交通通疏导人员员着装规范范且通过专专门的培训训。①入口前端设置置90m改道道渐变段，由由交通疏导导员指挥，引引导车辆依依序驶入改改道口。②出口由交通疏疏导指挥员员指挥车辆辆恢复正常常行车秩序序。③区间定人定时时巡查，排排除安全隐隐患，疏导导车辆淤阻阻。④施工机械服从路面面执勤人员员指挥进行行作业，不不得进入行行车区域。(4)执勤安排排组建专职的交通通保畅疏导导组。疏导导组实行2班2运转轮班班方式，每每日两班次次，每班12小时。每每班次，改改道渐变段段2人，出口2人，区间2人。(5)应急处置置①交通事故发生交通事故时时，及时联联系交警及及相关部门门；发生交交通中断时时，组织机机械和人员员实施分流流；发生人人员伤亡时时，组织车车辆协助交交警及相关关部门抢救救伤员；发发生易燃易易爆品泄露露时，封断断交通，疏疏散现场人人员，设置置安全隔离离区。事故发生后保持持事故现场场，施工人人员不得围围观，及时时联系交警警部门进行行处理。②交通拥阻在现有路面条件件和保畅能能力下，尽尽最大努力力减少施工工拥阻。对对于长时间间的堵车，向向相关部门门提供相应应信息。协协助相关部部门向社会会发布道路路拥阻信息息，提示车车辆择路行行驶，增派派人力加强强现场疏导导。(6)支架拆除除连续箱梁施工完完毕后封闭闭高速公路路拆除防护护支架，交通封闭闭方案同支支架搭设，先先封闭左幅幅交通，拆拆除左幅防防护支架，时时间为1天，完成后后恢复左幅幅交通，封封闭右幅交交通，拆除除右幅防护护支架，时时间为2天，完成后后恢复高速速公路正常常通行。4、安全措施(1)在工字钢钢上铺设竹竹胶板进行行防护，板板端设护栏栏，挂密目目式防抛网网，防止坠坠落物影响响交通。(2)在通道外外侧设置机机械作业区区，采用钢钢管架进行行隔离，主主要用于混混凝土和钢钢筋作业时时，吊机和和混凝土泵泵车的设置置，作业车车辆不得超超出作业