隧洞施工图设计说明E修改稿二

隧道工程施工图设计说明1概述1.1设计依据1顾客与我院签定的《建筑工程设计合同》；2初步设计审批意见及专家意见；3建设方提供与项目相关建筑物基础资料（电子版）；4建设方提供的《江北区观音桥商圈东大道工程地质勘察报告（一阶段详勘）（重庆市高新工程勘察设计院有限公司）；5重庆市轨道公司提供的轨道9号线设计平面、纵断面、横断面图（电子版）。6重庆市轨道交通建设办公室关于观音桥商圈东大道工程初步设计的审查意见（渝轨建办[2015]101号）7重庆市江北区公安消防支队《关于同意重庆观音桥商圈建设有限责任公司观音桥商圈骨干道路东大道工程建设工程消防设计的审核意见》（江公消审字[2015]第0153号）8重庆市江北区民防办公室关于人防洞室保护设计的初步设计确认文件（含专家评审意见）9建设方提供的工程区域管网资料1.2初设阶段批复意见执行情况1.2.1建委审查意见1本项目道路为城市浅埋隧道，地表建筑物密集，主要风险是施工过程中地表变形导致建筑物破坏。因此隧道初期支护强度应按承受全部永久荷载考虑，二衬结构为考虑耐久性安全储备。处理情况：按专家意见调整优化支护参数，结合具体建筑物情况分段研究分析，对部分初支强度偏小区段增大其支护的强度和刚度，并且适当减少二衬配筋，具体参数已在初设阶段修改并提交专家确认，施工设计未做调整。2建议针对隧道开挖工法进行优化。处理情况：根据各段隧道地质特点和边界条件进一步细化和优化工法，小净距隧道增加了弧形导坑法，连拱隧道增加了中导洞+台阶法。3建议下阶段对隧道施工影响范围建筑物现状基础形式及底标高进一步核实。处理情况：已在施工设计阶段与建设方一并开展了核实工作。并提出施工中超前探测的要求。4建议结合地表现状对通风、排烟、防火疏散出入口作进一步优化。处理情况：由于通风、排烟、防火疏散出入口的调整涉及对已划定红线的影响，同时也涉及到地表市政设施影响，结合多方面因素综合考虑。加强了排烟设计，优化了车行横通道的布置角度。以上设计内容均在初设阶段提交审查专家确认。施工设计按此执行，未做原则性变化。1.2.2轨道主管部门审查意见1不得向不利于保护轨道结构设施方向调整。执行情况：与初步设计保持一致，未做调整。2轨道保护区内不得爆破施工，区域外若爆破施工，传递至轨道隧道衬砌上的震速不得大于1.5cm/s。执行情况：已按此要求明确。详见5.1.2。3设计和施工中解决好排水，避免水渗入围岩；填方段不得采用抛石等大粒径松散骨料回填，并严格分层碾压施工，压实度不低于0.95.执行情况：已按此要求设计和明确。详见5.1.2。4关于施工前专项方案报送审批和监控量测的要求。执行情况：已按此要求设计和明确。详见5.1.2及第10节。1.2.3人防主管部门审查意见1采用该方案保证人防洞室安全基本可行。2应保证施工方案按本次方案实施。3监测内容加入围岩应力监测。处理情况：施工设计与初步设计技术方案一致，未做调整；监测内容加入了洞室控制截面的衬砌应力监测的要求（详见第10节相关内容）。1.3主要测设经过在初设后，设计人员根据初设情况，按照初设评审及初设批复的意见，各专业到项目现场做了进一步细致的踏勘，收集完善相关的基础资料，落实了初设时没有完全解决的一些问题。并对隧道结构进行进一步的研究，并采取了切实可行的解决方案。这些均体现在施工图设计中。1.4工程区位及工程简况1.4.1项目地理位置图在重庆市观音桥未来的发展规划中，观音桥商圈将按照“过境快速、到达便捷、总量限制、综合整治”的原则和“远近结合、分期推进、标本兼治”的交通改善思路。按照江北区政府的工作报告，今年将启动建设东西北三条骨干道路的建设。受观音桥商圈办的委托，我公司开展东大道工程的设计。项目区域位置1.4.2工程简况根据前期规划成果，观音桥商圈将形成“六纵七横”的总骨架路网结构，具体为：“六纵”包括：一纵线华新分流道；二纵线（规划新建）—金源路；三纵线建新北路—建新南路；四纵线东大道（规划新建）—兴隆路延长线；五纵线洋河东路—鲤鱼池路；六纵线轨道4号线公轨两用过江通道；“七横”包括：一横线快速路；二横线北大道（规划新建）—洋河中路；三横线观鸿大道—观音桥环道—北城天街；四横线建新西路—观音桥环道—建新东路；五横线商圈南大道（规划新建）；六横线万兴路（规划新建）；七横线北滨路；设计的观音桥商圈东大道为规划中的四纵线，连接洋河片区至野水沟（三钢厂及周边）片区。项目在路网中的位置商圈东大道为城市次干道，设计车速40km/h，双向四车道，隧道分左右两幅，单幅宽度为8.75m，道路全长约2.347公里。2建设条件2.1建设区域的自然条件2.1.1地形地貌观音桥商圈东大道工程属重庆市江北区观音桥商圈管辖，拟建东大道道路左线起于江北区三钢二支路，终点接黄泥磅立交；右线起于江北区三钢二支路，终点接黄泥磅立交。项目所在地位于主城区中心商业区，交通便利。勘察区地貌宏观上属构造剥蚀丘陵地貌，由于场地地处城市中心，整体地形地貌变化较大，现主要为商业区、住宅与市政道路。沿线地形呈现舒缓起伏，场地内最高标高约255.49m，最低标高约299.85m，相对高差约44.36m，地形坡角一般为2～20°，局部形成陡坎。2.1.2气象场地属亚热带季风性湿润气候，日照总时数1000～1200h，具冬暖夏热，无霜期长、雨量充沛、温润多阴、雨热同季，常年降雨量1000～1400mm，春夏之交夜雨尤甚、空气湿度大、云雾多、日照偏少、秋雨连绵等特点，素有“巴山夜雨”之说。气温的垂直分带明显，海拔高程300m以下的沿江河谷区，年平均气温为18.0～18.8℃。气温：多年平均气温18.3℃，月平均最高气温是8月为28.1℃，月平均最低气温在1月为5.7℃。极端最高气温43℃，出现日期：2006年8月15日；极端最低气温-1.8℃，出现日期：1955年1月11日。湿度：年蒸发量1079.2mm；最大年蒸发量1347.3mm；年平均相对湿度79%；年平均绝对湿度17.7hPa；多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。降水量：多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在5～9月，其降雨最高达746.1mm左右，日最大降雨量266.6mm(出现在2007年7月17日)，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达62.1mm。风：全年主导风向为北，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。雾日：全年平均雾天日数30～40天，最大年雾天日数148天。2.1.3水文本工程场地范围内无常年地表径流，观音桥～红旗河沟区间隧道勘察区内无常年性地表水系。2.1.4地震效应评价根据《中国地震动峰值加速度区划图A1》划分，勘察区抗震设防烈度为6度，地震动力加速度为0.05g，设计地震分组第一组。根据道路线路区域经验，杂填土剪切波波速171～185m/s，属中软土；粉质粘土：剪切波波速189～193m/s，属中软土。中风化砂岩压缩波波速3310～3467m/s，完整性系数为0.68～0.75，属较完整；中风化砂质泥岩压缩波波速2897～3063m/s，完整性系数为0.68～0.75，属较完整。根据中国地震动峰值加速度区划图(1/400)万GB18306-2001之图A1及中国地震动反应谱特征周期区划图(1/400万)GB18306-2001之图B1。拟建东大道隧道段所经区域的抗震设防烈度为6度，场地设计基本地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，其抗震设防应按《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89相关规定执行，可简易设防。2.2建设场地地形地质条件2.2.1地质构造勘察范围位于龙王洞背斜南西翼倾伏端，岩层呈单斜状构造，无区域性断层通过，构造地质条件简单(见图3.3-1)。根据现场调查结合周边项目勘察资料，本次东大道岩层产状分为三段：1）K0+000~K0+320段产状190°∠6°，2）K0+320~K1+100段产状280°∠9°，3）右线K1+100~K2+326.187段产状260°∠10°。场地内岩石发育构造裂隙如下：J1：倾向352左右，倾角71～80，闭合，裂隙间距约1.0～2.0m，为硬性结构面，隙面闭合，无充填，延伸3～10m，结构面结合程度差。J2：倾向110～140左右，倾角53～59，一般为55。闭合，裂隙间距约1～3m，为硬性结构面，隙面闭合，无充填，延伸3～10m。结构面结合程度差。2.2.2地层岩性隧道沿线钻探揭露地层有：第四系全新统的人工填土层(Q4ml)、残坡积层(Q4el+dl)，侏罗系中统上沙溪庙组(J2S)。现依据地层的新老关系对其岩性特征分述如下：（1）第四系全新统人工填土层(Q4ml)杂填土：杂色，主要由砂岩块石、碎石和泥岩碎石、角砾，砂土、粘土和少量建筑、生活垃圾等组成。骨架颗粒含量45～60%，粒径一般30～500mm。堆填年限一般大于10年，结构主要呈中密状，局部呈稍密状。在场地表层均有分布，一般厚2～6m；其中隧道中段与出洞口段厚度大，钻探揭露最厚达31.7m（LY80）。（2）第四系全新统残坡积层(Q4el+dl)粉质粘土：紫褐色。土多呈可塑状，干强度中等，韧性中等，稍有光泽，无摇振反应，呈中等压缩性。在拟建场地零星分布，厚度1.00～2.90m，钻孔最大揭露厚度5.90m（BZY9）。土层与下伏侏罗系中统基岩呈不整合接触。（3）侏罗系中统沙溪庙组(J2s)为炎热干燥氧化环境下河、湖交互相红色碎屑岩，多韵律、多旋回沉积组合，岩性为紫红色厚层状砂质泥岩、灰色中厚层状细～中粒砂岩。岩体裂隙较发育～不发育，呈整体块状结构，岩体较完整～完整。1.砂岩（J2s-Ss）:灰色、灰白色，主要矿物成分为石英、长石，含少量云母及粘土矿物，中～细粒砂状结构，薄～中层状构造，为泥、钙质胶结，以钙质胶结为主。本层呈薄～中层状位于砂质泥岩之上或透镜体夹于砂质泥岩之中。2.砂质泥岩（J2s-Ms）：包括泥岩、砂质泥岩。紫红色，泥质、粉砂质结构，薄～中层状构造，主要矿物成分为粘土矿物，含钙质、砂质。整个场地均有分布，是场地内的主要地层。场区基岩强风化层厚度一般2.0m左右。局部地段基岩强风化带厚度较大，为2.00～3.50m。基岩强风化带岩体破碎，风化裂隙发育，岩质软。3.泥质砂岩（J2s-Ss）：灰色、灰黑色，由云母、长石等矿物组成，含泥质较重，钙泥质胶结。细粒结构，厚层状构造。强风化带岩芯较破碎，呈块状、短柱状，中风化带岩芯较完整，呈柱状，锤击声不清脆。2.2.3地下水评价拟建场地其原始地貌隶属浅丘沟谷地貌。场区地下水富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制，为大气降雨和地面水体渗漏补给，水量大小与降水因素关系密切，受气候和季节性变化较大。根据现有地下水稳定水位可以看出，在地貌位置低处钻孔发现地下水位，说明地下水在线状工程范围内分布不均匀，未形成统一的稳定地下水潜水面，所反映地下水属上层滞水为主。因此线状工程范围地下水补、径、排相对简单。根据沿线地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，沿线地下水可划分为第四系松散层孔隙水、基岩裂隙水。=1\*GB2⑴松散层孔隙水松散层孔隙水不连续分布在人工填土层和残坡积层中，动态变化幅度大，水质成分由含水介质的性质决定，水量大小受地貌和覆盖层范围、厚度、透水性制约，主要由大气降水补给，受季节、气候影响大。本次勘察选取勘察区内填土厚度较大的钻孔LY52、LY86、LY96号钻孔作抽水试验，当水位降至某一深度后稳定不少于八小时，测得稳定流量，据此计算LY52号钻孔松散层渗透系数为1.127（m/d），影响半径为32.77m。LY86号钻孔松散层渗透系数为1.524（m/d），影响半径为9.73m，LY96号钻孔松散层渗透系数为1.742（m/d），影响半径为10.94m。抽水试验数据、图示与表格详见附录1）。综上所述，勘察范围内人工填土层与残坡积层中的松散层孔隙水水量小，主要受大气降雨和地面水体渗漏补给，通过土体内部空隙排泄下渗至下覆岩体内并最终汇集于勘察区外低洼地带。由于勘察区地处城市中心，市政排水系统完善，通过大气降雨与地表渗流补给水体较小，故勘察区内松散层孔隙水水量较小。由于勘察区内杂填土块石含量较高，杂填土渗透性较好，低洼地段有利于局部水体蓄存，故在隧道穿越段局部可能出现突水。=2\*GB2⑵基岩裂隙水基岩裂隙水包括风化裂隙水和构造裂隙水。风化裂隙水分布在浅表层基岩强风化带中，为局部上层滞水，水量小，受季节性影响大，各含水层自成补给、径流、排泄系统。构造裂隙水分布于厚层块状砂岩层中，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存；砂质泥岩相对隔水，水量稍小，动态不稳定。该类地下水主要赋存于基岩裂隙中，水量较小，由于岩层倾角较缓，砂质泥岩与砂岩呈互层状，隧道埋深较浅，勘察区内基本不存在潜水。本次勘察选取隧道左线与右线进出洞口与洞身段典型钻孔LY10、LY37对岩层裂隙水作了抽水试验，当水位降至某一深度后稳定不少于八小时，测得稳定流量，据此计算各钻孔层间裂隙水或脉状裂隙水的渗透系数及影响半径。根据试验结果并结合抽水试验结果，隧洞围岩左线K0+080～K0+505段与右线K0+080～K0+470段岩性以砂岩为主，通过抽水试验表明渗透系数较小，渗透系数k=0.273m/d；隧洞围岩左线K0+505～K0+600段与右线K0+470～K0+580段岩性以砂岩与砂泥岩互层为主，通过压水试验表明渗透系数较大，渗透系数k=1.864m/d，其中局部裂隙较发育段k=3.51m/d；左线K0+600～K0+850段与右线K0+580～K0+850段围岩岩性主要以砂质泥岩为主，通过压水试验表明渗透系数较小，渗透系数k=0.17m/d，其中局部裂隙较发育段k=0.52m/d；左线K0+850～K1+210段与右线K0+850～K1+250段围岩岩性主要以砂质泥岩为主，通过压水试验表明渗透系数较小，渗透系数k=0.36m/d，其中局部裂隙较发育段k=0.55m/d；右线K1+250～K1+940段由于隧道浅埋且穿越填土层，根据抽水试验表明，填土渗透系数k=0.675m/d，由于试验段内填土内粘性土含量较高且固结时间较长，故渗透系数较小，但根据周边场地及地区经验，填土渗透系数k综合取值为k=2.5m/d～4.0m/d，为中等透水层。综上所述，左线K0+420～K0+600段与右线K0+400～K0+580段岩体裂隙较发育，渗透系数较大，在不利工况下该段隧道涌水量将比其余地段大，隧道穿越该段岩体可能遇到突水突泥破坏。右线K1+250～K1+940段由于隧道浅埋且穿越填土层，渗透系数较大，隧道设计中应充分考虑填土饱和后可能出现的突水突泥问题。2.2.4不良地质现象通过本次勘察，拟建观音桥东大道道路工程范围，未发现断层、滑坡、危岩、软弱夹层等不良地质现象。2.3围岩力学参数岩土体物理力学参数值岩石名称砂岩砂质泥岩泥质砂岩岩杂填土强风化中风化强风化中风化强风化中风化天然重度(kNN/m3)23.0*24.4123.5*24.1023.5*24.0222.5饱和重度(kNN/m3)23.5*24.8924.0*24.3024.0*24.2123.0自然抗压强度((MPa))/39.72/12.11/24.55/饱和抗压强度((MPa))/31.92/7.91/17.87/内聚力C（kPPa）/1481/467/6400内摩擦角φ(οο)/34.41/31.26/31.8530*抗拉强度(kPPa)/906/287.20/299.60/弹性模量(MPPa)/5437.3992/1588.9227/2073.1227/变形模量(MPPa)/5039.9997/1480.2777/1934.5441/泊松比μ/0.17/0.31/0.29/完整系数K/0.700.650.66/岩质地基容许承承载力基本本值(kPa))/1800/1000/1200现场实测为准岩体水平抗力系系数(MPa//m)/240/80/80/岩土体与锚固体体粘结强度度a0.10.40.080.200.080.25/围岩与圬工的摩摩擦系数0.400.500.350.400.350.45/岩体静力侧压系系数/0.15/0.50/0.45/拟建东大道隧道穿越岩体岩性主要以砂岩、砂质泥岩与泥质砂岩为主，其强风化砂岩岩体基本质量等级为Ⅴ类，中风化砂岩岩体基本质量等级为Ⅲ类；强风化砂质泥岩岩体基本质量等级为Ⅴ类，中风化砂质泥岩岩体基本质量等级为Ⅳ类；强风化泥质砂岩岩体基本质量等级为Ⅴ类，中风化泥质砂岩岩体基本质量等级为Ⅳ类。拟建东大道土、石工程分级根据《公路工程地质勘察规范》JTGC20-2011与勘察资料确定土、石等级为Ⅲ类。岩土体物理力学参数：根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013第4.5.5条与边坡岩体类型确定岩体等效内摩擦角；根据第6.3.4条确定岩体破裂角。土体等效内摩擦角与重度根据地区经验值确定。砂岩岩体破裂角62.18°，等效内摩擦角55°；砂质泥岩岩体破裂角60.61°，等效内摩擦角50°；泥质砂岩岩体破裂角60.31°，等效内摩擦角50°；填土天然等效内摩擦角取30°，饱和等效内摩擦角取28°；杂填土重度为22.5kN/m3；岩体水平抗力系数：中风化砂岩180MN/m3，中风化砂质泥岩80MN/m3；土体水平抗力系数比例系数：8.0MN/m4；2.4围岩级别划分左线隧址区围岩定定量分级表表左线里程桩号围岩岩性饱和抗压强度（MPa）完整性系数BQ值定量分析K0+080～～K0+4490砂岩31.920.70360.76ⅢK0+490～～K0+9770砂质泥岩12.10.65288.83ⅣK0+970～～K0+995砂岩31.920.70360.76ⅢK0+995～～K1+262泥质砂岩17.870.66308.61ⅣK1+262～～K1+4335填土段///ⅤK1+435～～K1+4482砂质泥岩12.10.65288.83ⅣK1+482～～K1+5775填土段///ⅤK1+575～～K1+7000砂质泥岩12.10.65288.83ⅣK1+700～～K1+9937.6610填土段///Ⅴ右线隧址区围岩岩定量分级级表右线里程桩号围岩岩性饱和抗压强度（MPa）完整性系数BQ值定量分析K0+080～～K0+5008砂岩31.920.70360.76ⅢK0+508～～K1+135砂质泥岩12.10.65288.83ⅣK1+135～K1++288泥质砂岩17.870.66308.61ⅣK1+288～～K1+4225填土段///ⅤK1+425～～K1+4998砂质泥岩12.10.65288.83ⅣK1+498～～K1+5666填土段///ⅤK1+566～～K1+7728砂质泥岩12.10.65288.83ⅣK1+728～～K1+9966.3320填土段///Ⅴ在综合考虑隧道道围岩定性性与定量分分析基础上上，考虑隧隧道围岩特特征、地质质环境等因因素对岩体体基本质量量指标BQ进行修正正。确定修修正后的［［BQ］值,按［BQ］值结合合隧洞埋深深及经验等等综合方法法对隧道围围岩进行分分级（详见见表5.1-3～4）。隧道道各级围岩岩分布见1:10000工程地质质纵断面图图。隧道所所处地层地地下水主要要为潮湿或或点滴状出出水为主，K1取0.2；由于隧隧道轴线与与结构面走走向夹角大大于60°，结构面面倾角小于于30°，故K2取0.3；隧址区处处于低地应应力区，K3取0.0。根据《市政工程程地质勘察规规范》DBBJ50--174--20144附录B中规定，结结合定性与与定量分析析并综合地地区相关工工程项目资资料与经验验，对隧道围围岩分级确确定如下：：左线隧道围岩级级别划分综综合确定表表起讫桩号长度(米)围岩级别综合围岩级别K0+080～～K0+4490410ⅣⅣK0+490～～K0+9770480ⅤⅣK0+970～～K0+99525ⅣⅣK0+995～～K1+262267ⅣⅣK1+262～～K1+4335138ⅤⅤK1+435～～K1+448247ⅤⅤK1+482～～K1+577593ⅤⅤK1+575～～K1+7000125ⅤⅤK1+700～～K1+9937.6610237.61ⅤⅤ右线隧道围岩级级别划分综综合确定表表起讫桩号长度(米)围岩级别综合围岩级别K0+080～～K0+5008426ⅣⅣK0+508～～K1+135627ⅤⅣK1+135～K1++288153ⅣⅣK1+288～～K1+4225137ⅤⅤK1+425～～K1+499873ⅤⅤK1+498～～K1+566668ⅤⅤK1+566～～K1+7728162ⅤⅤK1+728～～K1+9966.3320238.32ⅤⅤ2.5沿线穿越越建筑物调查通过对道路及其其隧道穿越越段周边建建筑物（地地下构筑物物）的详细细调查并结结合《建筑筑地基基础础设计规范范》相关条条文，对道道路及其隧隧道穿越段段两侧的所所有建筑物物（构筑物物）进行了了分类：其中沿线建筑分分为几类具具体为：第第一类为建建筑层数小小于7层的民用用建筑及一一般工业建建筑，基础础埋置于基基岩以内的的建筑（一一般为上世世纪90年代与2000年~20005年修建一一般建筑）且且采用扩大大基础的建建筑（不含含地下室）；；第二类为为建筑层数数大于7层，基础础埋置于基基岩以内的的建筑且存存在采用桩桩基础的建建筑；第三三类为属高高层、超高高层（30层及其以以上）且含含地下室的的建筑。通通过对隧道道穿越段两两侧建筑物物（构筑物物）资料收收集工作，将将已收集到到建筑物（构构筑物）资资料进行利利用；对于于未收集到到的老旧建建筑基础埋埋置深度进进行预测：：对于建筑筑层数小于于7层的民用用建筑及一一般工业建建筑（不含含地下室），基基础一般以以扩大基础础为主，预预计扩大基基础埋置深深度为自中中风化起以以下5.0m。对于建建筑层数大大于7层，基础础埋置于基基岩以内的的建筑且存存在采用桩桩基础的建建筑；根据据建筑物与与隧道破裂裂角之间关关系进行预预测。观音桥商圈东大大道隧道与与建筑物空间间关系一览览表建筑物名称基础形式层数作用关系城市经典小区桩基础26隧道侧穿平安摩卡小区桩基础36隧道侧穿三钢支路边旧建建筑扩大基础（推测测）4-9隧道下穿，净距距小于9m江北区房管局（鸿鸿程大厦）桩基础（推测）12-22隧道下穿，净距距8m重庆十八中逸夫夫楼桩基础6-14隧道下穿，净距距大于199m重庆市建材质量量检测中心心扩大基础（推测测）9隧道下穿，净距距大于16m浩景大厦桩基础（推测）30隧道下穿，净距距大于19m检察院小区桩基础（推测）9隧道侧穿，净距距大于19m监狱局老干部经经济适用房房桩基础34隧道侧穿，净距距小于6m蔚蓝世纪小区桩基础（推测）22隧道侧穿，净距距小于9m桃源小区桩基础（推测）9-13隧道侧穿，净距距小于13m江北区国土局桩基础10隧道侧穿，净距距小于10m数码大厦桩基础21隧道侧穿，净距距小于12m海洋之心大厦桩基础（推测）21隧道侧穿，净距距小于15m海韵名邸B3塔塔楼桩基础21隧道从土层侧穿穿，净距2m，基础嵌嵌岩洋河大厦桩基础（推测）34隧道侧穿，净距距小于3m邦兴渝珠花园海海云大厦桩基础（推测）25隧道侧穿，净距距小于6m兴隆路西侧九鼎鼎花园建筑筑桩基础（推测）18隧道从土层侧穿穿，净距小小于8m，基础嵌嵌岩鼎鸿怡园桩基础（推测）14隧道侧穿，净距距5m大帝花园小区桩基础（推测）9隧道从土层侧穿穿，净距33.6m，基础嵌嵌岩御景天成桩基础30隧道从土层侧穿穿，净距小小于7m，基础嵌嵌岩沿线建筑物分布布如下图所所示：3设计技术术标准3.1采用的设设计规范和设计计标准1国家标准准《道路工程制图图标准》（GBJ5501622－92）《工程结构可靠靠度设计统统一标准》（GB50183-2008）《建筑设计防火火规范》（GB5500166-20114）《建筑结构荷载载规范》（GB5500099-20112）《混凝土结构设设计规范》(GB500010--20100)；《建筑边坡工程程技术规范范》（GB500330--20133）；《建筑地基基础础设计规范范》（GB500007--20111）2交通部规规范《公路工程技术术标准》（JTGB01－2014）《公路路基设计计规范》（JTGD30－2004）《公路桥涵地基基与基础设设计规范》（JTGD63-2007）《公路交通安全全设施设计计规范》（JTGD811—2006）《公路隧道设计计规范》（JTGD70--20044）《公路隧道设计计细则》（JTG/TDD70-22010）《公路隧道通风风照明设计计规范》（JTJ026..1-19999）《公路隧道交通通工程设计计规范》（JTG/TDD71-22010）《公路隧道施工工技术规范范》（JTGF600-20009）《公路隧道养护护技术规范范》（JTJH12--20155）《公路隧道消防防设计施工工管理技术术规程》（DBJ53-114-20005）《公路工程抗震震设计规范范》（JTGB02--20133）3建设部规规范《城市道路工程程设计规范范》（CJJ37-22012）《城市道路路线线设计规范范》（CJJ193--20112）《城市道路路基基设计规范范》（CJJ194--20133）《城镇道路路面面设计规范范》（CJJ169--20122）《市政公用工程程设计文件件编制深度度规定》《建筑地基处理理技术规范范》（JGJ79-22012）《建筑基坑支护护技术规程程》（JGJ120--20122）4地方规范范《建筑地基基础础设计规范范》（DBBJ50--047--20066）3.2主要设设计技术指指标隧道主要设计指指标表项目设计指标隧道所处道路等等级城市次干道隧道长度等级长隧道隧道跨度分类中跨度隧道隧道结构安全等等级一级隧道抗震设防标标准基本地震动烈度度6度，按7度构造设设防隧道埋深浅埋隧道、深埋埋隧道可变荷载城市-A级隧道横断面形式式小净距隧道、连连拱隧道隧道建筑限界限界净高5m，限限界净宽8.755m隧道设计速度40km/h隧道环境作用等等级A级隧道防水等级二级隧道防火分类二类（不可通行行危险化学学品等机动动车）耐火极限隧道承重结构体体耐火极限限的测定应应符合《建建筑设计防防火规范》GB500016--20144附录Ｃ规规定，隧道道火灾升温温曲线采用用规范附录录C第C.0..1规定的RABT升温曲线线，耐火极极限不低于于2小时隧道通风方式机械通风隧道消防采用消防栓、灭灭火器、排排烟设施，车车行、人行行横通道、信信号灯、监监控、报警警设备，综综合防、疏疏、救消防防体系隧道监控本隧道采用中央央控制室监监控管理，实实现交通监监控、通风风与照明控控制、紧急急呼叫、火火灾报警、防防灾避难及及供配电管管理隧道供配电隧道采用外接市市政电源长长期供电和和自备发电电机临时供供电4材料、设设备及产品品采用的技技术指标或或标准4.1材料及及产品4.1.1混混凝土：初期支护：C225早强型喷喷射混凝土土二次衬砌、洞门门：C30防水混凝凝土人行道板、路缘缘石、排水水沟：C30超挖找补：C225早强型喷喷射混凝土土，局部较较大超挖采采用浆砌片片石回填。砼的施工均需按按有关设计计、施工规规范及本设设计说明执执行，并应应符合下列列要求：混混凝土不应应使用碱活活性材料；；片石强度度等级不应应低于MU40，块石强强度等级不不应低于MU60，混凝土土砌块强度度等级不应应低于MU20，有裂缝缝和易风化化的石材不不应采用；；片石混凝凝土内片石石掺用量不不得超过总总体积的30%。4.1.2钢钢筋及普通通钢材1普通钢筋筋HPB300钢钢筋、HRB4400钢筋应符符合GB133013－2008和GB14499－2007的规定。凡凡需焊接的的钢筋均应应满足可焊焊要求。2其他钢材材衬砌结构型钢、管管棚、小导导管、钢板板及焊条等等，应符合合相应国标标规定及满满足设计、施施工需要。4.1.3其其它材料1超前支护护设计1）注浆小导管：：选用热轧无缝钢钢管加工，外外插角5～10º，水平搭搭接长度不不小于1m；注浆液液一般选用用水泥砂浆浆（水灰比比W/C＝0.5～1，注浆压压力0.5～1MPa）；围岩岩极为破碎碎段或地下下水丰富地地段，采用用水泥—水玻璃双双液注浆（压压力1.2～1.5MMPa）。2）注浆大管棚：：选用热轧无缝钢钢管加工，外外插角1～3º，两组管管棚应有不不小于3.0m的水平搭搭接。注浆浆液一般选选用水泥砂砂浆（水灰灰比W/C＝0.5～1，注浆压压力0.5～1MPa）；当有有加固地层层需要时，采采用纯水泥泥浆，地下下水较大时时为水泥—水玻璃双双液注浆（压压力1.0～3.0MMPa）。2中空注浆浆锚杆1）锚杆体外径≥≥25mm，壁厚5mm，极限抗抗拉力≥180KKN，延伸率≥6％；2）螺母采用球形形螺母，45#钢；3）普通中空注浆浆锚杆垫板板厚6mm，自进式式中空注浆浆锚杆垫板板厚8mm；4）注浆40分钟钟后，锚杆杆的抗拔力力Ⅴ级围岩≥50KN，Ⅳ级围岩≥70KN；5）注浆用水泥砂砂浆，水灰灰比0.4～0.5，砂灰比1：1。3EVA防防水层（执执行规范：：GB1181733.1-22006均质片树脂类JS2，GB5501088-20008）1）乙烯醋酸乙烯烯类2）厚度：1.55mm，横纵方方向的性能能均应满足足3）断裂拉伸强度度（常温）：≥16MPa4）断裂伸长率（常常温）：≥550％5）撕裂强度：≥≥60KNN/m6）低温弯折：－－35℃不裂7）不透水性：00.3MPPa30分钟无渗渗透。4无纺土工工布（执行行规范：GB/TT176338-19998或GB/TT176339-19998）1）尺寸规格：每每平方米质质量应大于于350g，厚度：≥3.0mmm2）拉断力（500mm）：≮450NN3）伸长率：≮880％4）纵横强度比：：＜1.55）梯形断裂：≮≮250NN6）渗透系数：≮≮5×100-27）裂隙率：＞990％；5止水带((执行规范范：GB1181733.2-22000B型)1）规格尺寸：330cm××10mmm2）硬度（邵氏AA度）：60±53）拉伸强度：≥≥15MPPa4）拉断伸长率：：≥380％5）压缩永久变形形（70℃×24h）：≤35％6）脆性温度：≤≤－45℃6止水条（执执行标准：：GB/TT171173.33-20002）1）尺寸：30××14mmm(宽度×厚度)2）体积膨胀倍率率：≥3003）高温耐热性（80℃×2h）：无流流淌4）低温柔性（--20℃×2h绕φ20mm圆棒）：：无裂纹5）注浆管材料：：扯断力≥200N，扯断伸伸长率≥60％6）遇水膨胀材料料与注浆管管的剥离力力≥20N，剪切力≥50N（或膨胀胀材料断裂裂）7HDPEE（高密度度聚乙烯）波波纹管1）打孔波纹管孔孔眼10×11mm～30×33mm，360º范围2）基本要求：无无毒、耐酸酸碱3）环刚度：≥66KN/mm²4）透水面积：≥≥40cmm²/m5）纵向伸长率：：≤3％6）扁平试验：垂垂直方向加加压至外经经变形量为为原外径的的40％时立即即卸载，试试样不破裂裂、分层。7）落锤冲击试验验：温度0℃，高度1m，用1kg垂锤冲击10次，应9次以上无无开裂。8抗车辙剂剂的性能要要求抗车辙剂应符合合下表所列列的技术要要求：1）粒径≤4mmm2）密度：1.00±0.11g/cmm33）软化点：1330℃4）熔融指数≥88g/100min5）添加抗车辙剂剂的沥青混混凝土动稳稳定度≥6000次/mm9PVC（硬硬聚乙稀）管管1）密度：13550～15500kg//m3；2）维卡软化温度度：≥79℃；3）纵向回缩率：：≤5％；4）二氯甲烷浸渍渍试验：表表面变化不不低于4L；5）落锤冲击试验验TIR：≤10％；6）拉伸屈服强度度：≥40％5隧道结构构设计5.1隧道总体布置根据道路方案，左左线隧道起起终点为K0+0080.000~KK1+9335.35，隧道全全长18555.35mm；右线隧隧道起终点点为K0+0080.000~KK1+9965.000，隧道全全长18855m；隧道断断面为单洞洞两车道。隧道采用拱形结结构，隧道道段单侧车车行道净宽宽7m，隧道道道路两侧均均设置宽0.755m的检修道道，检修道道下方为电电缆槽和排排水沟，不不设人行道道。5.2隧道内轮廓隧道断面内轮廓廓除符合隧隧道建筑限限界的规划划外，还应应考虑洞内内排水，通通风照明、防防火、监控控营运管理理等附属设设施所需要要的空间、地地质情况、结结构受力、施施工方法等等，使断面面形式及尺尺寸，达到到安全、经经济、全理理。其内轮轮廓形式按按围岩级别别，拟定如如下。明挖段标准断面图图暗挖段标准断面图图暗挖段应急停车带带断面图5.3隧道洞门及洞口口构造物隧道上下行分离离设置，综综合考虑隧隧道的经济济性、美观观性和两侧侧接线要求求，隧道出出入口采用用端墙式洞洞门，并做做艺术景观观和绿化处处理。5.4横洞设计根据《公路隧道道设计规范范》（JTGDD70-22004），《建建筑设计防防火规范》（GB50016-2014）等相关规范要求，两独立式平行隧道之间，在超过一定长度时，应设置人行横通道、车行横通道。隧道按间隔2550m左右设置置人行及车车行横通道道（间隔布布置），具具体详见平平面布置图图。人行横横洞与隧道道车行道之之间采用常常闭式双向向开启防火火门隔离。车车行横通道道中部设置置自动控制制的防火卷卷帘。人行横通道及车车行横通道道详见图纸纸。5.5隧道衬砌隧道设计遵循安安全、经济济、合理的的原则，在在遵守交通通部颁发《公公路隧道设设计规范》的的同时，以以工程类比比法为主进进行设计，设设计结果经经MIDAAS/GTTS（岩土与与隧道专业业）软件分分析验算，确确保安全经经济。（1）隧道普通段主主要采用新新奥法施工工，适当释释放围岩变变形；建筑筑加强段和和浅埋段采采用浅埋暗暗挖法施工工，根据监监控、量测测及时进行行支护。主主体结构采采用复合式式衬砌支护护，并设防防水层。（2）由于围岩等级级主要为Ⅳ、Ⅴ级，且为为小净距隧隧道和连拱拱隧道，故故隧道底部部采用仰拱拱结构，边边墙与仰拱拱圆顺交接接。在施工工时，仰拱拱先于拱墙墙修筑。a.初期支护隧道采用复合式式衬砌，初初期支护以以锚杆、钢钢筋网、湿湿喷混凝土土、格栅钢钢拱架、工工字钢等为为主要手段段，并采用用超前小导导管注浆预预支护等辅辅助措施，以以确保洞口口段稳固安安全，并充充分发挥洞洞身深埋段段围岩的自自承能力。b.二次衬砌二次衬砌采用CC30防水混凝凝土，施工工时采用台台车模注现现浇。商品品混凝土的的输送采用用机械泵送送。每次浇浇注长度暂暂定8m，以提高高二次衬砌砌的整体密密实性，减减少横向施施工缝。围围岩较差段段复合衬砌砌向围岩较较好地段延延伸10m，以确保保施工安全全。根据地勘可知，隧隧道所处岩岩性为砂质质泥岩或砂砂岩，其中中隧道后段段为杂填土土区域，隧隧道围岩级级别为Ⅳ和Ⅴ级，岩层层段以Ⅳ为主，土土层段以Ⅴ级为主。隧隧道穿越大大量建筑密密集区域，支支护水平均均较常规围围岩等级有有所提升，支支护参数见见下表：支护类型适用条件边界条件初期支护二次衬砌湿喷砼与预留变形量系统锚杆施工方法预支护措施小净距隧道XⅤA+Ⅴ级围岩小净距隧隧道穿越特特殊建筑敏敏感区加宽宽鼎洪怡苑、九鼎鼎花园、大大帝花园、邦邦兴渝都C25砼cHW2200×2200@00.4m式浆.CD双层超前小导管管注浆55cmC300防水砼，Φ28@110cmXⅣAⅣ级围岩小净距隧隧道穿越特特殊建筑敏敏感区三钢支路旧楼、平平安摩卡、建建新东路、鸿程大厦、蔚蓝世纪、桃源小区C25砼cI200@0.55m浆.台阶（砂岩）//CD单层超前小导管管注浆55cmC300防水砼，Φ25@110cmXⅣBⅣ级围岩小净距隧隧道十八中操场C25砼24ccm厚；I188@0.8m浆.台阶单层超前小导管管注浆50cmC300防水砼，Φ25@115cmXⅣA+Ⅳ级围岩小净距隧隧道穿越建建筑加宽检察院家属楼、监狱局家属楼C25砼26ccm厚；I200@0.55m浆.台阶（砂岩）//CD单层超前小导管管注浆55cmC300防水砼，Φ25@110cmXⅣB+Ⅳ级围岩小净距隧隧道加宽段段建材质检中心、浩浩辰大厦C25砼24ccm厚；I188@0.8m浆.台阶单层超前小导管管注浆50cmC300防水砼，Φ25@115cmXⅣT小净距紧急停车车带十八中操场C25砼28ccm厚；I20@0.6m浆.CD单层超前小导管管注浆70cmC300防水砼，Φ1连拱隧道LⅤ+Ⅴ级围岩复合式中中墙连拱隧隧道穿越特特殊建筑敏敏感区加宽宽海云大厦、九鼎鼎花园C25砼cHW2200×2200@00.4m式浆.+时超前小导管+短短管棚（拱拱顶至拱墙墙范围）60cmC300防水砼，Φ28@110cmLⅤⅤ级围岩复合式中中墙连拱隧隧道穿越特特殊建筑敏敏感区浅埋埋暗挖出口、御景景天成C25砼28ccm厚；HW2000×2000@0..5m式浆.双层长管棚超前前注浆60cmC300防水砼，Φ25@110cmLⅤZⅤ级围岩整体式中中墙连拱隧隧道穿越特特殊建筑敏敏感区加宽宽洋河大厦、海韵韵名邸C25砼cHW2200×2200@00.4m式浆.+撑超前小导管+短短管棚（拱拱顶至拱墙墙范围）60cmC330防水砼，Φ28@110cm(YK1+4255~YK1++455)/25@10ccm（其余）LⅣAⅣ级围岩复合式中中墙连拱隧隧道围岩穿穿越建筑区区江北区国土局、数数码大厦C25砼26ccm厚；I200@0.55m浆.单层超前小导管管注浆60cmC300防水砼，Φ25@110cmLⅣBⅣ级围岩复合式中中墙连拱隧隧道海洋之星、新源源兴开发用用地C25砼24ccm厚；I180.8m浆.法单层超前小导管管注浆60cmC300防水砼，Φ25@112.5ccmLⅣ+Ⅳ级围岩复合式中中墙连拱隧隧道围岩穿穿越建筑区区加宽三钢支路旧楼、平平安摩卡C25砼26ccm厚；I200@0.55m浆.法单层超前小导管管注浆60cmC300防水砼，Φ25@110cmLⅣZ+Ⅳ级围岩整体式中中墙连拱隧隧道浅埋加加宽暗挖入口、三钢钢支路旧楼楼、平安摩摩卡、城市市经典cI200@0.55m浆.法单层长管棚超前前注浆60cmC330防水砼，Φ25@112.5ccmLⅣTⅣ级围岩复合式中中墙连拱隧隧道紧急停停车带北城天街路口c6式浆.双侧壁壁双层超前小导管管注浆70cmC300防水砼，Φ25@110cmLⅤTⅤ级围岩整体式中中墙连拱隧隧道紧急停停车带新源兴开发用地地C25砼cI255b@0..5m式浆.双侧壁壁双层超前小导管管注浆70cmC300防水砼，Φ25@110cmLm连拱隧道明挖段段明挖施工排桩+钢支撑基坑支护护70cmC330防水砼，Φ25@115cm5.6隧道特殊地质处处理雨季易在填土层层中形成上上层滞水，局局部对填土土有长期软软化作用，可可降低填土土的承载力力，当拟建建道路路基基为压实填填土时应采采取防止不不均匀沉降降的措施。拟拟建道路沿沿线地层主主要以杂填填土与砂质质泥岩为主主，属微~弱透水段段，岩体较较完整；杂杂填土段由由于土体结结构较松散散，为主要要富水层，砂砂质泥岩区区域属相对对隔水层。根据已施工完成成的周边隧隧道工程施施工经验，隧隧道的涌水水一般沿裂裂隙或杂填填土堆积区区涌出，隧隧道施工涌涌水一般初初期水量较较大且集中中，随时间间增加，水水量逐渐减减小，水量量不均匀现现象明显。隧隧道实际涌涌水量受施施工季节及及降水季节节影响严重重，勘察期期属旱季，降降水量较小小，建议根根据施工期期间隧道实实际涌水量量，局部对对隧道采取取隧道涌水水超前预报报（特别是是对隧道浅浅埋段与上上覆杂填土土层厚度较较大段，由由于隧道涌涌水量可能能受到市政政给排水管管网等影响响，应加强强隧道段地地下水的预预报和监测测，施工期期间应做好好地下水疏疏排工作）。路基段由于路基基埋深较浅浅，主要受受地表水影影响较大，地地下水对路路基影响较较小，拟建建路基段与与隧道段地地表应对现现有市政截截排水系统统进行加强强，减少地地表水下渗渗对拟建工工程的影响响。通过水文地质调调查与试验验结合勘察察区所在地地区经验，拟拟建东大道道路基段受受地下水影影响较小，隧隧道穿越杂杂填土段受受地下水影影响较大，可可能出现局局部涌水量量较大等情情况，建议议做好隧道道涌水超前前预报工作作及防水措措施；隧道道穿越岩体体K0+4400～K0+5580段由于受岩岩体裂隙影影响，拟建建工程在不不利工况下下受地下水水影响较大大，其余地地段受地下下水影响较较小。地质处理方式如如下：隧道暗挖区段：：双层小导导管超前注注浆，注浆浆液中加入入适当比例例的水玻璃璃；隧道采采用三导洞洞短台阶法法施工，控控制台阶进进尺，及时时进行支护护；近建筑筑物段，隧隧道周边设设置超前短短管棚支护护；隧道基基础采用导导管注浆或或旋喷桩注注浆加固地地基。隧道明挖区段：：基坑排桩桩支护结合合旋喷桩形形式止水帷帷幕，两排排排桩支护护中间设置置横向支撑撑结构。隧隧道基础采采用旋喷桩桩注浆加固固地基。暗挖隧道的基础础处理应在在钢架闭合合成环后实实施，且应应选择工期期短的施工工方式。处处理后，复复合地基承承载力要求求达到300KKPa（静载试试验检测）。若若采用旋喷喷桩加固地地基，施工工要求如下下：1.高压喷射注浆法法的设定本设计采用的是是单管法高高压旋喷注注浆，即只只喷射高压压水泥浆液液一种介质质。利用钻钻机等设备备，把安装装在注浆管管（单管）底底部侧面的的特殊喷嘴嘴，置入土土层预定深深度后，用用高压泥浆浆泵等装置置，以一定定的压力把把浆液从喷喷嘴中喷射射出去冲击击破坏土体体，同时借借助注浆管管的旋转和和提升运动动，使浆液液与从土体体上崩落下下来的土搅搅拌混合。经经过一定时时间凝固，便便在土中形形成圆柱状状的固结体体。2.浆液类型及要求求本设计注浆材料料采用的是是普通型水水泥系浆液液，即采用用42.5普通硅酸酸盐水泥，且且不加任何何外加剂的的纯水泥浆浆液，按水水灰比1∶1配置。水水泥在使用用前需作质质量鉴定，搅搅拌水泥浆浆所用水应应符合混凝凝土拌合用用水的标准准。3.固结体的布置及及尺寸设定定每根桩的设计直直径为50cm，采用梅梅花型布置置，桩的纵纵横向垂直直间距为1.5m，每根桩桩的深度为为至岩层面面。4.高压喷射注浆技技术参数的的设定本设计旋喷桩的的喷射压力力控制在20～30MPPa，流量80～100LL/minn，喷头上上通常安装装2个喷嘴，喷喷嘴的直径径常用2～3.2mmm，流量与与喷嘴的环环状间隙一一般调至1～2mm，注浆管管的提升速速度控制在在15～25cmm/minn，旋转速速度控制在在16～20r//min。5.施工机具高压喷射注浆的的施工机具具由高压发发生装置、钻钻机、特种种钻杆和高高压管路四四部分组成成，因喷射射种类不同同，所使用用的机器设设备和数量量均不相同同。6.现场喷射试验施工前应选择地地质条件有有代表性的的区段，并并按室内试试验选定的的浆液配合合比进行高高喷灌浆试试验，试喷喷数量不得得少于两根根桩，通过过试喷检查查桩位、核核对地质资资料、确定定正式施工工的技术参参数。7.质量检验高压喷射注浆可可根据工程程要求和当当地经验采采用开挖检检查、取芯芯（常规取取芯或软取取芯）、标标准贯入试试验、荷载载试验或围围井注水试试验等方法法进行检验验，并结合合工程测试试、观测资资料及实际际效果综合合评价加固固效果。检验点应布置在在下列位置置：①有代表性性的桩位；；②施工中出出现异常情情况的部位位；③地基情况况复杂，可可能对高压压喷射注浆浆质量产生生影响的部部位。竖向承载旋喷桩桩地基竣工工验收时，承承载力检验验应采用复复合地基荷荷载试验和和单桩荷载载试验，旋旋喷桩桩体体抗压强度度≥7.5MPPa，最大抗抗折强度为为最大抗压压强度的1/5～1/10。荷载试试验必须在在桩身强度度满足试验验条件时，并并宜在成桩桩28d后进行。复复合地基荷荷载试验采采用复合地地基载荷板板试验达到到设计要求求承载力。5.7隧道抗震设计5.7.1总体体要求对于6度区，抗震设计计的内容为为构造设防防。对于衬衬砌抗震设设防构造如如下：软弱弱围岩地段段隧道衬砌砌应采用带带仰拱的曲曲墙式衬砌砌；明暗洞洞交界处、软软硬岩交界界处及断层层破碎带段段，结合沉沉降缝、伸伸缩缝综合合设置抗震震缝，抗震震缝的纵向向间距取10~115m；严禁衬衬砌背后存存在空洞，衬衬砌背后的的空洞应压压注水泥砂砂浆进行充充填；当隧隧道穿越发发震断裂时时，衬砌断断面应适当当加大。5.7.2对材材料的要求求（1）非预应力钢筋筋应采用HRB4400级、HPB3300级钢筋；；（2）梁、柱纵向受受力普通钢钢筋应采用用HRB4400级钢筋；；（3）箍筋应采用HHRB40000、HPB3300钢筋；（4）当构件纵向受受力钢筋采采用普通钢钢筋时，钢钢筋的抗拉拉强度实测测值与屈服服强度的实实测值的比比值不应大大于1.25，钢筋的的屈服强度度实测值与与屈服强度度标准值的的比值不应应大于1.3，且钢筋筋在最大拉拉力下的总总伸长率实实测值不应应小于9%。（5）钢结构构件一一般采用Q2355B钢；钢材材的屈服强强度实测值值与抗拉强强度实测值值的比值不不应大于0.85；钢材应应有明显的的屈服台阶阶，且伸长长率不应小小于20%；钢材应应有良好的的焊接性和和合格的冲冲击韧性。5.7.3结构构交叉位置置节点处理理：（1）对于中间节点点、中间层层端节点、顶顶层中间节节点以及顶顶层端节点点，纵向钢钢筋在节点点部位的锚锚固和搭接接，应锚固固到暗梁、柱柱内，符合合下图构造造规定。节点梁筋90°°弯折锚固固节节点梁筋在在节点内直直锚固节点柱筋90°°弯折锚固固节点梁梁筋在节点点外搭接钢筋在顶层端节节点外侧和和梁端顶部部弯折搭接接钢筋在顶顶层端节点点外侧直线线搭接（2）节点区腋角的设设置在结构梁与板、墙墙与板交界界处均设置置腋角。设设置腋角后后，可有效效增大节点点区结构构构件的截面面高度，提提高了节点点的受剪承承载力，提提高结构的的抗震性能能。腋角内下部纵向向受拉钢筋筋的直径和和根数，一一般不应小于结构构伸进腋角角内的下部部钢筋的直直径和根数数。5.8隧道施工方案设设计5.8.1小净净距隧道结合目前国内隧隧道施工技技术水平，建建议二车道道小净距隧隧道施工方方案如下：：小净距隧道施工工方法设计计表项目基本施工方法当监控量测显示示围岩难以以收敛或变变形过大时时变更方法法IV级围岩普通段“台阶”法进一步减少进尺尺长度；加强支护；改为为弧形导坑坑法或CD法IV级围建筑敏感段段“CD”法进一步减少进尺尺长度；加强支护和其他他辅助措施施；Ⅴ级围岩段“CD”法进一步减少进尺尺长度；加强支护和其他他辅助措施施；5.8.2连拱拱隧道结合目前国内隧隧道施工技技术水平，建建议连拱隧隧道施工方方案如下：：连拱隧道施工方方法设计表表项目基本施工方法当监控量测显示示围岩难以以收敛或变变形过大时时变更方法法IV级围岩普通段中导洞+台阶法：：进一步减少进尺尺长度；变更为三导洞法法；IV级围建筑敏感段段三导洞法进一步减少进尺尺长度；加强支护措施，变变更为三导导洞短台阶阶法；Ⅴ级围岩段三导洞短台阶法法进一步减少进尺尺长度；加强支护和其他他辅助措施施；注意：本设计所所提出的施施工方案，均均为指导性性或推荐性性方案，施施工时应根根据具体地地质情况、边边界条件、工工期要求、自自身施工条条件等编制制合理的施施工方案，在在保障安全全的前提下下，可对设设计提出的的施工方案案进行优化化和细化。施工中应按照“动态设计计、信息法法施工”的原则进进行，及时时返回数据据，及时调调整施工工工法。5.9隧道防、排水设设计5.9.1隧道道区域地下下水量预测测（摘自地地勘报告）拟建场地其原始始地貌隶属属浅丘沟谷谷地貌。场场区地下水水富水性受受地形地貌貌、岩性及及裂隙发育育程度控制制，为大气气降雨和地地面水体渗渗漏补给，水水量大小与与降水因素素关系密切切，受气候候和季节性性变化较大大。根据现现有地下水水稳定水位位可以看出出，在地貌貌位置低处处钻孔发现现地下水位位，说明地地下水在线线状工程范范围内分布布不均匀，未未形成统一一的稳定地地下水潜水水面，所反反映地下水水属上层滞滞水为主。因此此线状工程程范围地下下水补、径径、排相对对简单。根据沿线地下水水的赋存条条件、水理理性质及水水力特征，沿沿线地下水水可划分为为第四系松松散层孔隙隙水、基岩岩裂隙水。勘察在LY366、LY52、LY67号钻孔内内分别作了了9段压水试试验，压水水试验选取取区段主要要依据钻孔孔岩性确定定，主要以以透水层（砂砂岩）及其其间隔隔水水层（泥岩岩）作为试试压对象。压压水试验成成果见表33.4.33（压水试试验数据、图图示与表格格详见附录录2）。压水试验所选用用公式如下下（工程地地质手册第第四版）：：式中：q———试段透水水率（Lu）；Q3———第三阶段段计算流量量（L/miin）；P3———第三阶段段试验压力力（MPa）；L———试验长度度（m）；k———渗透系数数（m/d）；———钻孔半径径（m），取0..045mm。（试验计算表格格与数据详详见地勘报报告附录3）钻孔压水试验成成果一览表表钻孔编号试段位置岩性计算压力P流量Q透水率q渗透系数k(m)(Mpa)(L/min)(Lu)(m/d)cm/sLY363.30～7..50砂岩0.312.72.931.8640.002155740777.50～9..00砂岩0.6117.283.510.004066259.00～144.60泥岩1.0152.661.790.0020771759914.60～220.100泥岩1.0162.891.930.0022333796620.10～225.400泥岩1.08.581.611.070.00123384266LY527.90～133.10泥岩0.64.780.890.170.0001996759913.10～117.600泥岩1.013.322.860.540.000622517.60～222.600泥岩0.611.082.140.4150.00048803244LY675.30～9..00砂岩0.611.643.040.550.000633657449.00～133.90泥岩1.07.021.380.2670.0003009028813.90～116.8砂岩1.06.442.150.3660.00042236111根据上表试验结结果并结合合抽水试验验结果，隧隧洞围岩左左线K0+0880～K0+5505段与右线K0+0080～K0+4470段岩性以以砂岩为主主，通过抽抽水试验表表明渗透系系数较小，渗渗透系数k=0.2273m//d；隧洞围围岩左线K0+5505～K0+6600段与右线K0+4470～K0+5580段岩性以以砂岩与砂砂泥岩互层层为主，通通过压水试试验表明渗渗透系数较较大，渗透透系数k=1.8864mm/d，其中局局部裂隙较较发育段k=3.551m//d；左线K0+6600～K0+8850段与右线K0+5580～K0+8850段围岩岩岩性主要以以砂质泥岩岩为主，通通过压水试试验表明渗渗透系数较较小，渗透透系数k=0.117m//d，其中局局部裂隙较较发育段k=0.552m/d；左线K0+8850～K1+2210段与右线K0+8850～K1+2250段围岩岩岩性主要以以砂质泥岩岩为主，通通过压水试试验表明渗渗透系数较较小，渗透透系数k=0.336m/d，其中局局部裂隙较较发育段k=0.555m/d；右线K1+2250～K1+9940段由于隧隧道浅埋且且穿越填土土层，根据据抽水试验验表明，填填土渗透系系数k=0.6675mm/d，由于于试验段内内填土内粘粘性土含量量较高且固固结时间较较长，故渗渗透系数较较小，但根根据周边场场地及地区区经验，填填土渗透系系数k综合取值值为k=2.5m/dd～4.0m//d，为中中等透水层层。综上所述，左线线K0+4420～K0+6600段与右线K0+4400～K0+5580段岩体裂裂隙较发育育，渗透系系数较大，在在不利工况况下该段隧隧道涌水量量将比其余余地段大，隧隧道穿越该该段岩体可可能遇到突突水突泥破破坏。右线线K1+2250～K1+9940段由于隧隧道浅埋且且穿越填土土层，渗透透系数较大大，隧道设设计中应充充分考虑填填土饱和后后可能出现现的突水突突泥问题。5.9.2隧道道防水设计计根据洞内无渗漏漏水，路面面不积水，不不冒水的技技术标准，洞洞口段及下下穿重要建建筑物段“以堵为主”，其余一一般段贯彻彻“以排为主”。洞口段、下穿重重要建筑物物段采取“以堵为主主，大堵小小排”的原则，因因地制宜，综综合治理，保保护生态。其其“堵水限排排”的原则是是：洞口向向内300m范围内，纵纵向每米每每天的排水水量不超过过0.3mm3，其余洞洞身段纵向向每米每天天的排水量量不超过1m3。一般地段采取以以排为主，因因地制宜，综综合治理原原则，其措措施如下：：（1）在洞口段采用用截水沟及及护坡等手手段，在洞洞顶沿隧道道用地边界界，在洞口口仰坡及边边坡以外5m的适当位位置设置截截水天沟，洞洞门墙背后后设置排水水沟，减少少大气降水水对洞口围围岩的影响响。（2）二次模筑混凝凝土采用抗抗渗标号不不得低于P8的防水混混凝土浇筑筑。混凝土土掺微膨胀胀剂，其含含量为水泥泥用量的8%。（3）在二次衬砌与与初期支护护之间铺设设防水板，二二次衬砌施施工缝设遇遇水膨胀止止水条，沉沉降缝设E型止水带带。（4）在地下水较发发育的地段段，采取超超前探水、超超前注浆堵堵水措施、开开挖后周边边注浆堵水水、局部注注浆堵水。当当围岩开挖挖初喷5cm混凝土后后，在围岩岩开挖有渗渗水位置处处作软式弹弹簧排水管管，将排水水接入排水水沟。（5）必要时调整注注浆比例，加加入水玻璃璃等防水材材料，优化化注浆止水水效果。5.9.3隧道道排水设计计（1）本工程排水系系统主要包包括雨水、废废水和污水水系统。雨雨水系统主主要考虑隧隧道洞口的的雨水排放放。废水系系统主要考考虑隧道内内渗水、地地面冲洗水水及消防废废水等。东东大道隧道道内布置排排水暗沟，随随道路纵坡坡单向排出出隧道。（2）隧道衬砌排水水：沿衬砌两边墙墙墙脚外侧纵纵向设置Φ100软式弹簧簧透水盲沟沟；衬砌背后环向设设置3×Φ50软式弹簧簧透水盲沟沟，环向盲盲沟原则上上每20m设一处，干干燥无水段段较长时，间间距可适当当加长；在在有水地段段间距适当当加密。弹弹簧管数量量可根据水流流调整，一般3根；在纵向排水管与与洞内纵向向路缘边沟沟之间设置置DN50横向硬塑塑管，沿隧隧道纵向间间距为10m，局部地地下水丰富富地段加密密；洞内清洗水通过过纵向排水水边沟排出出洞外。纵纵向盲沟全全隧贯通，环环向盲沟下下伸至边墙墙脚与纵向向盲沟相连连，衬砌背背后地下水水从环向盲盲沟汇集至至纵向盲沟沟后，通过过横向排水水管将地下下水引入纵纵向路缘边边沟，排出出洞外。施工过程中，特特别是雨天天施工时，加加强隧道进进口段和土土层段的降降水、抽水水措施。减减少施工时时隧道周边边的涌水量量。5.10路面结构构及内装饰饰1路基、路路面隧道内路面采用用复合式路路面结构，即即在已施工工完毕的钢钢纤维水泥泥混凝土面面层上加铺铺沥青混凝凝土。铺装装结构为钢钢纤维水泥泥混凝土垫垫层+防水粘接接层+5cm沥青混凝凝土+4cm的阻燃燃改性沥青青AC-113C。考虑隧道洞口外外温度变化化差异较大大，所有的的缩缝、施施工缝均需需铺上宽度度为50cm的防水水卷材，防防止温度反反射裂缝的的产生。全全隧道所有有的胀缝，应应先清除缝缝内杂物，再再填入沥青青玛蹄脂填填缝料，然然后铺上宽宽度为50cm的防水水卷材。检修道路面形式式：面层：：青石造景景砖，厚5cm（与洞外外人行道路路面一致）；；粘结层：：M10砂浆，厚2cm（与洞外外人行道路路面一致）。2洞内装饰饰隧道内装饰前必必须对混凝凝土墙面进进行清洗、处处理，达到到表明圆顺顺、平整、光光洁，颜色色搭配详见见图纸。采采用隧道专专用厚型、无无机防火涂涂料，厚度度为>19mmm。防火涂料性能要要求：砼耐耐火极限升升温曲线采采用RABT曲线，判判断标准为为受火2小时后，距距离砼底面面25mm处，钢筋筋温度不超超过250℃，砼表面面温度不超超过380℃；与混凝凝土的粘结结强度大于于0.155Mpa，并要求求在长期潮潮湿条件下下不脱落。5.11环保、绿绿化设计在整个施工生产产和生活活活动中，要要求严格按按国家和地地方政府有有关规定及及设计要求求做好环保保、水保工工作，防止止破坏环境境、水土流流失和空气气污染。要要求维护自自然生态平平衡1保护当地自然植植被，尽量量少砍伐林林木，生产产和生活活活动尽量绕绕避大树和和古树。2统筹安排施工用用场，尽量量减少对表表层土的破破坏。3施工期间加强保保护自然资资源及野生生动植物。4施工便道选线、生生活营地、大大型临时设设施场地选选址尽量少少占或绕避避林地，保保护原有植植被。工程程完工后及及时进行现现场清理，恢恢复植被。5弃渣场地应按设设计完善防防护及排水水设施、恢恢复植被。6采用合理的进洞洞方案，减减少对洞口口环境的破破坏。合合理规划施施工用地严格按计划使用用用地。施施工临时设设施在满足足工程需要要的前提下下不占或少少占居民生生活用地，各各种临时房房屋采取因因地制宜、简简易方便的的原则就近近设置。临临时工程环环境保护1便道、砼搅拌站站及施工营营地的设置置尽量减少少对植被的的破坏。搅搅拌站等高高噪音生产产设施尽可可能远离生生活区。施施工场地周周围应排水水畅通，应应充分考虑虑其对原地地面排水的的影响，以以免阻挡地地表径流的的排泄。2施工营地及施工工现场设固固定的垃圾圾桶或垃圾圾池盛放垃垃圾，分类类标识存放放，定期清清理，运至至指定的垃垃圾处理场场或废品回回收利用站站，不得乱乱扔、乱倒倒垃圾。施施工场地的的遗弃物、废废油等集中中进行预处处理后，采采用专用车车辆运输至至指定地点点填埋。污污水须经集集中净化处处理后排出出，严禁将将未处理的的生产、生生活污水直直接排放入入洞口处的的沟渠。3施工场地和运输输道路须定定期洒水养养护，避免免产生扬尘尘。生生活区环境境保护1生活区的设置要要相对集中中，设置必必要的公共共卫生设施施，废水净净化池、化化粪池，并并应定期清清理，避免免生活垃圾圾污染环境境。生活固固体垃圾集集中堆放、适适时运至指指定地点填填埋，保持持驻地清洁洁。2临时生活设施的的修建、拆拆除时产生生的固体废废弃物要妥妥善堆放并并应保护。5.11.5施工中的的环境保护护1注意施工的噪音音影响，尽尽量采用低低噪音施工工设备。少少数高噪音音设备尽可可能不在夜夜间施工作作业，必须须在夜间从从事有噪音音污染的施施工时，应应采取限时时作业措施施。2对不符合尾气排排放标准的的机械设备备，不能使使用。5.11.6工程完工工后环境恢恢复1工程完工后应将将临时设施施全部拆除除。对施工工场地要认认真清理并并收集施工工垃圾运至至指定的位位置处理或或就地掩埋埋。2工程完工后对临临时设施、施施工工点及及其他施工工区域范围围做好环保保及生态环环境的恢复复工作。弃弃渣场尽快快恢复生态态环境。5.11.7施工水土土保持措施施施工前做好防排排水设施，进进洞前做好好洞门及洞洞口仰坡、边边坡的防护护工程和天天沟的排水水工程，洞洞内排水经经处理后达达标排放，不不能随意排排放。便道道施工不得得随意开挖挖，造成水水土流失。弃渣不得随意堆堆放，必须须到指定弃弃渣场地进进行处理。5.12隧道道与轨道交交通的关系系及实施注注意事项（1）与轨道交通99号线（规规划）的关关系拟建观音桥东大大道与轻轨轨在重庆十十八中学处处空间相交交，东大道道为两车道道的分离式式隧道。东东大道隧道道下穿重庆庆十八中学学，并在轨轨道9号线隧道道上方穿过过，平面投投影交叉角角度约71.33°。东大道隧道段区区间K0+3320~KK0+4550段位于轨轨道9号线控制制保护区范范围内，并并上跨9号线区间间隧道。隧隧道段左线线与9号线左线线交叉处（K0+3391.333），路基基结构底部部（设计标标高255..36）距离轨轨道洞顶（设设计标高225..220）最小垂垂直距离30.114；与9号线右线线区间隧道道交叉处（K0+3377.66），路基结结构底部（设设计标高254..95）距离轨轨道洞顶（设设计标高225..010）最小垂垂直距离为为29.994米。隧道道段右线与与9号线左线线区间隧道道交叉处（K0+3393.445），路基基结构底部部（设计标标高255..21）距离轨轨道洞顶（设设计标高224..50）最小垂垂直距离为为30.771米；隧道道右线与9号线右线线区间隧道道相交处（K0+3379.772），路基基结构底部部（设计标标高254..80）距离轨轨道洞顶（设设计标高224..29）最小垂直距离30.551m。具体关系系如下图所所示：平面关系图剖面关系图1剖面关系图2（2）与轨道交通66号线（既既有）的关关系东大道设计终点点接黄泥磅磅立交，轨轨道交通6号线隧道道下穿该处处。本项目目在轨道6号线保护护范围内未未进行挖填填或新增车车道，仅对对路缘进行行渠化处理理，对轨道道交通6号线隧道道不存在影影响。平面关系图剖面关系图（3）轨道保护区域域施工注意意事项本设计在与轨道道交叉位置置处和初步步设计及批批复保持一一致。施工工时应注意意放线控制制，不得减减少与轨道道隧道之间间的距离。本项目位于轨道道保护区内内的路基开开挖工程，不不得采取爆爆破施工，保护区外爆破施工振动速度不得大于1.5cm/s。施工时采取措施施处理好临临时排水问问题，洞内内不得积水水，避免水水渗入岩体体。轨道保护区内的的填方施工工，不得采采用抛石等等大粒径松松散骨料回回填，并严严格按照分分层碾压法法施工，压压实度不低低于0.955.注意排水设施的的坡度、接接头质量等等内容的施施工质量，避避免水渗入入岩体。施工前应编制专专项施工方方案并报轨轨道主管部部门审批。5.13施工便便道设置和和弃渣处理理施工便道可利用用现有的道道路小路拓拓宽引入。临临时用房及及材料堆放放、加工场场地可于洞洞外路基范范围和附近近缓坡地带带布置，但但不得妨碍碍洞口及截截、排水等等构造物的的设置，施施工用电与与施工用水水自附近居居民点接入入。隧道弃渣可全部部利用作为为其它地方方路基填方方。6隧道预留留预埋隧道机电设计另另见机电分分册。本册册的预留、预预埋设计内内容主要包包括风机悬悬挂预埋件件、消防设设备洞室及及预埋给水水管道、照照明配电箱箱洞、强电电预埋管、强强电接地网网以及隧道道洞外人孔孔井及预埋埋管。6.1洞外井井和预埋管管道为满足隧道机电电工程安装装的需要，减减少机电安安装工程中中对路面的的破坏，在在隧道洞口口段土建施施工中，应应完成隧道道洞口段的的强电、弱弱电手孔、人人孔、消防防井及电缆缆预埋管和和消防预埋埋管。电缆缆竖井槽的的设置，位位置、埋管管数量根据据隧道机电电设施规模模、变电所所位置、洞洞口地形条条件、洞门门形式等因因素确定，并并通过预埋埋管引入隧隧道内电缆缆沟。隧道外预埋消防防水管（DDN150）敷于行行车道下1.3m深，过路路采用套管管保护（DDN250），给水水管防腐采采用耍防锈锈漆两道，外外刷沥青两两道。隧道道外消火栓栓井（圆形形立式）深深13000mm，直径12000mm；水泵接接合器井（圆圆形立式）深1600mm，直径1500mm；闸阀井（圆形立式）深1600mm，直径2000mm；施工图参考国标图集07MS101-2。井盖及支座、爬梯施工图参考国标图集06MS201-6、7。6.2洞内预预留洞及预预埋管（1）隧道通风设施施隧道内射流风机机预埋件由由钢筋和型型钢连接组组成，钢筋筋和型钢所所采用的规规格见设计计图纸，风风机预埋件件和连接件件要求能够够承载风机机和其相关关安装附件件自重共115倍的受受力，在该该预埋件施施工完毕后后、吊装风风机安装之之前，应做做承载试验验。（2）隧道消防设施施隧道行车方向右右侧侧墙每每隔40～50m预留一处处消防设备备洞室，其其消防柜规规格是：750mmm×19000mm×2400mm（长×高×深）；消消防柜底端端距检修道道100mmm，消火栓栓预埋镀锌锌钢管DN655,。消防设设备洞室具具体设置位位置详见相相应设计图图纸内容。消防设备预留洞洞室应进行行防水设计计，并应避避免布设在在衬砌结构构变形缝处处，当对主主体结构强强度存在削削弱时，应应采取可靠靠的补强措措施。（3）隧道供配电设设施①风机配电箱洞室室及电缆预预埋管在隧道行车方向向左侧侧壁壁设置风机机配电箱洞洞室。在距距隧道射流流风机预埋埋件2.5m处设置