道路施工图设计说明XX路修改

道路工程设计说明1设计依据及工程概况1.1文件编制依据关于本项目的设计委托书《XX公路XX至XX机场段新、改建工程可行性研究报告》（XX市公路勘察设计院，XX年10月，以下简称“工可”）XX年11月10日“关于XX大道三期工程规划方案确定的意见”会议精神，以下简称“规划方案意见”国家有关技术规范、规程等文件。1.2技术标准与主要设计规范1.2.1技术标准道路等级：一级公路（兼顾城市主干路Ⅰ级）设计行车速度：80km/h设计洪水频率：特大桥：1/300大中桥、涵洞、路基：1/100通航要求：均不考虑通航抗震标准：项目地处地震动峰值加速度分区为0.05g,道路远期规划红线宽度100米，近期实施宽度36米；近期实施：6米宽中央分隔带+2*11米（0.5路缘带+2*3.75机动车道+2.5非机动车道）+2*3（绿化带）+1米（路肩硬化）；远期规划：6米宽中央分隔带+2*11米（行车道）+2*3（绿化带）+2*5米（非机动车道）+2*5米（人行道）+2*23（绿化带）。1.2.2主要技术规范设计、施工及验收执行的技术标准、规范包括：《城市道路设计规范》CJJ37-90《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50-2001，J114-2001《公路路基设计规范》JTGD30-2004《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2006《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF40-2004)《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000。《城市道路路基工程施工及验收规范》CJJ44-91《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006《市政道路工程质量检验评定标准》CJJ1-90《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）(2002年)《工程建设标准强制性条文》（城市建议部分）(2000年)《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2002)《公路排水设计规范》(JTJ018-97)《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTJ052-2000)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)《公路土工合成材料应用技术规范》(JTJ/T019-98)《公路工程土工合成材料试验规程》(JTGE50-2006)1.3测设概况、工程设计范围、规模及主要工程内容1.3.1测设概况我院在接受设计委托后，于XX年11月17日进入测设现场，开始外业勘测工作。11月18日开始预制标石、沿“工可”推荐方案实地选点埋石、随后进行导线点测量、四等水准点高程控制测量及影响布线的老路、老桥、村庄、交叉、高压铁塔等沿线重要建筑物的测量并运用计算机辅助定线，11月29日定线结束，同时提交XX市交通局审查平面线形。12月1日开始中线放样测量、中桩高程测量、横断面测量、路线交叉测量、桥涵调查、路基路面调查、地质调查等工作。12月7日，外业全部完成。外业测设方案经委托方通过后，内业设计于12月10日正式开始，12月底完成全部所委托的施工图设计内容，2009年3月通过我院总工办审查后正式出版。高程采用1956年黄海高程系，四等水准测量48KM；平面采用1954年北京坐标系，四等GPS控制点12个；一级GPS控制点59个。1.3.2工程设计范围、规模及主要工程内容根据业主委托书要求，本次施工图设计范围:起点位于XX镇（在京珠高速公路XX互通立交处，与建成通车的“XX大道二期工程”相接），改建现有XX二级公路3.2公里后，路线在XX湾附近右偏离开老路，向东南沿野XX布设（路线距野XX约1.4公里），经XX湾后，从距XX集西面500米处紧临上XX通过，在XX东面跨XX；止于XX咀，路程范围为K0+000～K21+636.5，路线全长21636.5米。（K21+636.5之后为XX大桥，由于机场第二通道初步设计目前还未确定本项目终点互通位置和型式，根据业主意见该段施工图设计分步出版,先完成K0+000～K21+636.5段施工图设计）全线共划分四个标段：合同段划分表合同段划分范围备注第一合同段K0+000～～K4+9900第二合同段K4+900～～K11++900第三合同段K11+9000～K18++260第四合同段K18+2600～K21++636..5受XX互通跨线桥影响，K0+000～K0+480不改变原XX路平、纵面指标及路幅宽度，仅对破损路面进行改造；K0+480～K0+800为路基渐变段，K0+480处路基断面为：4*3.0米（机动车道）+2*1.5（土路肩）；K0+800～K21+500路基为：6米（中央分隔带）+2*11米（行车道）+2*3（绿化带）+1米（路肩硬化），K21+576.5～K21+636.5路基为过渡段，K21+636.5路基为2米（中央分隔带）+2*8米（行车道）+2*2.5（硬路肩）+2*0.75米（土路肩）总说明含：路线、路基、路面、平面交叉、环境保护、筑路材料、安全设施、施工组织及工期安排等。2沿线自然地理特征2.1地形、地貌本项目呈北高南低，变化不大，总体高差20多米，地貌单元为微丘垅岗和冲积湖积平原地形，海拔19—43米，相对高度5－20m；坡度在6度以下。勘察区属于大陆季风性气候，农作物种类丰富，盛产棉花、水稻；湖区内渔业、养殖业也较发达，在沿线一些村庄旁林木也有一定的覆盖，沿线生态环境优良。路段沿途用地生态环境良好，可利用土地较多，土地升值前景广阔。2.2气象XX市属亚热带季风气候区。冬季受欧亚大陆冷高压影响，夏季受西太平洋副热带高压影响，气候具有明显的季节性，冬有严寒，夏有酷热；四季分明；日照充足，雨量丰沛；以气旋雨为主。年平均气温15.8℃－17.5℃，极端最高气温41.3℃（1934年8月10日），极端最低气温－18.1℃（1977年1月30日）。年无霜期一般为211天～272天，年日照总时数1810小时～2100小时，年总辐射104千卡／平方厘米～113千卡／平方厘米；年降水量1150mm－1450mm；降雨集中在每年6～8月，约占全年降雨量的40％左右。近30年来，年均降雨量1269mm，且多集中在6～8月。多年平均蒸发量为1400mm；而且多集中在6～8月。多年平均风速2.6m／s，最大风速16.7m／S，发生于1979年3月29日。汛期最大风速为15.0m／s；汛期主导风向为N。XX市属亚热带大陆性季风气候，四季分明，雨量充沛；温暖湿润；光照充足。全年主导风向为东南风；年均气温在15.5～16.5℃之间，春季平均气温16～17℃，夏季平均气温28～29℃，秋季平均气温18～19℃，冬季平均气温2－3.4℃。全市日均气温≥10℃的活动积温在4900－5200℃之间，大体是南部高于北部。年均降水量1143.7mm，主要集中在4-9月，相对平均湿度79％。全年日照时数2020－2190小时，无霜期225－227天，由北向南递增。地下水位8-10m，常年平均水位9米，水质纯净，无污染，水质等级属国家2级类水体。2.3水文线路所经过地段无大型河流通过，但本项目横穿XX（又名：童家湖），XX湖体呈蝶形，地势北高南低，承纳界河420平方公里的来水（其中XX129平方公里，黄陂291平方公里）。XX湖底高程18.5米（吴淞高程，为方便对照，除特殊说明外，高程均为黄海高程；黄海高程=吴淞高程-1.866米），当水位22.0米（吴淞高程）时，湖面49平方公里，其中XX17平方公里，黄陂32平方公里。该湖控制水位为20米（吴淞高程），水深1.5米，湖水面10平方公里，蓄水量为900万立方米，XX1983年最高湖水位为26.15米（吴淞高程）。XX（又名：童家湖）通过府河堤上的童家湖排灌站与府河相接，当府环河发生百年一遇洪水，且长江XX关水位超过26米（吴淞高程）时，需要运用XX（童家湖）分洪。XX（童家湖）分洪区位于府河左岸XX市XX南区与XX市黄陂区交界处，总面积118.9平方公里（其中，XX南区面积55.6平方公里），南边为府河XX（童家湖）堤顶高程30.5米（吴淞高程），分洪最高蓄水位29.0米（吴淞高程），蓄洪量3亿立方米。本项目属开放式交通，路线如按分洪最高蓄水位29.0米（吴淞高程）控制，路基过高将不利于沿线规划布局，也不利于相关道路的衔接及周围村民出行，同时路线所经区域是平原湖区取土困难，路基过高将大幅增加工程造价。XX市规划的临空工业园区、物流园区、高档生活服务区在XX集附近是路线重要控制点，经规划区域后路线难以避绕XX（童家湖）区域。XX市交通局、XX市规划局、XX市规划设计院对本项目的规划方案达成一致，并形成“规划方案意见”。根据“规划方案意见”K0+000～K3+320基本维持老路现状标高K3+320～K18+200多挖少填，设计标高控制在25.1-41.9之间K18+200～K19+200（闵集大桥段）标高控制在28米左右。K19+200～K21+636.5（半岛开发区）标高控制在24.2米左右。“规划方案意见”执行情况：闵集大桥百年一遇内渍水位：27.2-1.85=25.35，百年一遇内渍水位控制高程=25.35+0.5+0.4+0.2+0.95+0.2+0.02*13=27.86，接近“规划方案意见”要求的28米左右，按蓄洪水位控制则远大于接近“规划方案意见”要求的28米左右，所以K18+200～K19+200段参照27.86m执行；其他路段设计标高也严格按“规划方案意见”执行。2.4区域地质路线区大地构造位置属于扬子准地台四级构造单元的XX台褶束，其西部与江汉平原(断陷)东北部相交接。区域地质资料揭示该褶皱为志留～三叠系沉积建造组成的一系列北西西向或近东西向复式褶皱，并伴有与轴线相交的北东向横断层。区内地质构造形迹被第四纪沉积物全部覆盖，构造形迹不清；成为隐伏构造区。对路线有影响的构造主要有：团鱼山复式向斜、汉口新界复背斜、罗组庙～吴家山断层、舵落口断裂，但这些构造均形成于印支期以前，第三系以来无活动迹象，近期不具有活动性。拟建场区内基岩为晚白垩世中晚期(K2g)砂泥岩，据区域地质资料，该沉积层总厚度达数百米。根据区域地质资料、野外调绘资料和经钻探揭露，沿线地层主要为第四系、白垩系。自上而下简述如下：2.4.1、第四系表土或填土（Q4ml）：①表土或填土（Q4ml）：黄灰色、杂色、灰黄或灰色，结构松散，较湿，局部为硬塑。钻探揭露层厚约0.20~1.50m。经调查局部塘堤、路堤填土高度大于2.00m。主要分布于地势相对较低或较平缓地段处。2.4.2、第四系全新统冲湖积层（Q4al+L）：②-1软粘土或淤泥质土（Q4l）：灰色，灰黄色，软～流塑状。钻探揭露主要分布于低洼路段及鱼塘底部表层。勘探揭露层厚约0.50～3.50m，层顶标高分别为17.50～29.50m不等。静力触探均值PS=0.50～0.82MPa。推荐容许承载力[fa0]=70～90KPa。工程地质条件较差。②-2粘土、粉质粘土（Q4al）：黄褐色、黄色、灰黄色，软~可塑。勘探揭露主要分布于地势相对低洼的地段浅层。大多勘探孔均有揭露。从剖面图中看，该层较薄，多呈鸡窝状分布。勘探揭露最大层厚约2.50m，层顶标高约20.21~33.90m，埋深约0.40~3.00m。静力触探均值PS=1.30～1.82MPa。推荐容许承载力[fa0]=120～200KPa。工程地质条件一般。2.4.3、第四系更新统冲、洪积层（QPal+pl）：③-1粘性土（Qpal+pl）：黄色，黄褐色，深褐色，硬塑状，局部含铁锰质结核。广泛分布于路线区内，最大揭露厚度约6.10m，层顶标高一般在16.60~34.00m之间不等，大部分岗地有出露。根据其钻探资料，物理力学性质指标为：天然含水量w=17.1～34.9%，孔隙比e=0.58～0.82，液限为24.2～47.2%，塑限为18.1～28.3%，塑性指数IP=9.1～19.5（均值15.6），液性指数IL=0.00～0.60（均值0.20）。压缩模量均值ES=13.2MPa，压缩系数均值a1-2=0.06MPa-1。静力触探均值PS=2.56～4.72MPa；推荐容许承载力[fa0]=220～400KPa。路基工程地质条件较好，较适宜路基及一般小型构造物基础建设。③-2粉细砂（Qpal+pl）：黄色、灰白色，中密～密实状，饱水，含少许云母屑，具弱水平层理，夹薄层～片状粉土、粉质粘土，含卵砾石不均，局部呈砾、砂层，透水性好。推荐容许承载力[fa0]=200～240KPa。该土层埋深较大，工程地质条件一般，较适宜作为一般小型构造物基础的下卧层。③-3砾砂（Qpal+pl）：黄色为主，密实状，饱水，含较多卵砾石，卵砾石为石英质岩成分，呈次圆状，不均匀充填有粉土、粉质粘土及砂，透水性好。推荐容许承载力[fa0]=300～400KPa。该土层埋深较大，工程地质条件较好，较适宜作为一般小型构造物基础的下卧层。③-4圆砾（Qpal+pl）：灰白色，密实状为主，饱水，磨圆较好，主要成份为石英，砾石约占50%以上。局部含少量卵石，充填少许砂及粘性土，强透水性。推荐容许承载力[fa0]=350～420KPa。该土层埋深较大，工程地质条件较好，较适宜作为一般构造物基础的下卧层。2.4.4、自垩系泥质砂岩、砾岩(K2g)：位于工作区下部，只在闵集大桥有揭露，主要为棕红色砂岩、砾岩，与粉砂岩、泥岩及杂色页岩组成韵律层，砂岩中普遍含钙质，斜层理、水平层理及层间冲刷面发育。强风化泥质砂、砾岩多风化破碎，完整性差，单块岩石天然单轴抗压强度Ra=0.40~2.76MPa（平均1.15）；推荐容许承载力[fa0]=450～550KPa。弱风化泥质砂岩，岩层多较完整，单块岩石饱和单轴抗压强度Ra=4.38~10.0MPa；推荐容许承载力[fa0]=850KPa。2.5地震本区据历史记载，地震不发育。根据中国1∶400万地震烈度区划图的划分，本区属于长江中下游地震区的麻城—常德地震带之东亚带。区内在新构造运动时期地壳活动是比较稳定的。路线所在地区及其周边的江汉平原地区地壳处在长期稳定的缓慢下降区域，地壳稳定性较好。地震基本烈度≤6度，其周边地区地震基本烈度也多<6度，地震地质环境较好。根据2001年2月发布的中国地震动参数区划图，路线所经区域地震动反应谱特征周期（T）为软弱场地0.65S、中软场地0.45S、中硬场地0.35S。地震动峰值加速度a＝0.05g。3工程设计3.1平面、纵断面设计平纵面设计主要是合理运用规范所确定的线形指标，结合实地地形地物，在工可确定的线位基础上，避让高压电线、通讯铁塔等大的建筑物，经过集镇街道严格控制填挖以尽量减少房屋拆迁和方便群众出行，低洼积水路段适当抬高路基以保证路基处于干燥状态，桥梁严格按调查的洪水位控制桥面标高，与光缆、煤气管道等地下大型设施交叉处避免挖方造成的破坏。本线路起点为XX互通K0+000处，终点止于XX大桥桥头K21+636.5处，主线全长21.6365公里。平曲线共设9个交点（不包括起点和终点接线），平均每公里0.42个；竖曲线交点41个，平均每公里1.91个，平曲线最小半径R=1000m（困难地段300m），平曲线占线路总长59.4%，竖曲线最小半径：凸型7000m，凹型8000m，竖曲线占线路总长35.66%，最大纵坡为2.377%，最短坡长为300m。平纵组合符合规范要求。施工注意事项：施工时严格按照设计线型放样，准确测定路线桩位、设计高程、道路结构物位置，保护好测量标志。建议用大地坐标法放样。施工中应严格执行《公路工程安全技术规程》(JTJ076-95)、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80-2004）,避免施工事故。3.2道路横断面设计1.路基标准横断面图路基宽度为36米(挖方)路段边度采取1:1,路基标准横断面(填方)路段边度取1:1.5,横坡取2%.挖方路段采用矩形边沟,填方路段采用梯形排水沟。2.道路及综合管线规划横断面图,具体埋置有:给水管道，消防配水管.污水管道，燃气管道，路灯电缆，雨水管道，电力电缆，通信管道等具体埋位置.电力电缆分接箱位于23米绿化带内。3.路幅渐变过渡衔接图主要考虑中小桥与道路的衔接,闵集大桥与道路的衔接.路幅渐变过渡衔接,应注意中小桥、闵集大桥与道路的衔接方式.具体参考标志标线设计图.3.3路基填筑及填前压实为充分保证路堤边部的压实，设计路堤两侧各宽填50cm，宽填部分应与路堤填土同步施工、分层压实，路基竣工后再整修边坡。当路堤基底为耕地或土质松散时，应先清除有机土、种植土，平整后进行压实，其压实度(重型)应不小于90％，当路基填土高度小于80cm(路床厚度)时，基底的压实度应不小于95％，当基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖后，再分层回填压实。路基采用重型击实标准，分层压实。路基的压实度要求如下：项目分类路面底面以下深度(m)压实度(%)填料最小强度要要求（CBR）（%）填方路基上路床0～0.3≥968下路床0.3～0.88≥965上路堤0.8～1.55≥944下路堤1.5以下≥933零填及路堑路床床0～0.3≥9680.3～0.88≥965注：表中压实度为采用《公路土工试验规程》重型击实试验法求得的最大干密度的压实度；对老路利用段，路基加宽段其压实度必须比规定值提高1～2个百分点。3.4路基防护及特殊路基处理根据不同的地基条件、边坡高度，并结合当地水文、地形、地质条件、筑路材料等情况。路基防护分别采用浆砌片石护坡、预制六棱块植草防护、铺草皮、植草等防护形式，以保证路基稳定和路容美化。1、填方路基一般填方路段，边坡采用种草防护。特殊路段：(1)、经过水塘、河渠受水浸淹和冲刷路段，边坡采用浆砌片石挡墙或浆砌片石护坡防护，浆砌护坡顶面高出常水位0.5米，顶边与路肩衔接平顺，种草防护。(2)、桥头锥坡后10m范围填方边坡采用预制浆砌片石挡墙+实心六棱块满铺防护并设置检查踏步。(3)、有内渍水位路段，路基边坡采用预制实心六棱块满铺防护。(4)、路堤填土高度大于4米的路段，采用浆砌片石挡墙。路堤填土高度小于4米的填方路堤，坡面植草防护。2、挖方路基(1)、一般土质挖方路段边坡采用种草防护。(2)、挖方深度大于4m的路段，采用铺草皮的边坡防护形式。上述边坡防护措施可配合使用，但应注意相互衔接。3.5特殊路基设计与施工3.5.1不良地质概述本项目所在路段属水域网高度密集区，河流、湖泊、沟渠交织，星罗棋布，地表覆盖层多属河湖相沉积层，中高压缩性软弱土层极其发育，软土地基是沿线主要的不良地质问题。根据已建成运营的多条高速公路的反馈信息来看，软土路段的主要病害反映在桥头，跳车现象严重影响了行车舒适感，因此须根据路基竣工后的工后沉降、路基稳定要求进行针对性的地基处理，特别是桥头段地基的处理。该土场土质为弱膨胀性，为减缓与路面的缓冲，在低填、浅挖及K19+071～K21+636.5路段的上路床，采用4%的石灰处治土填筑。本路段沿线主要的不良地质问题是软土地基，另外新老路基的加宽部位的处理也是本项目的难点。在本段原有二级公路加宽工程中，新建的拼接路基在未进行地基处理的情况下必然会出现较大的工后沉降，将会造成新老路基出现较大的差异沉降，直接导致拼接后的路基出现明显的纵向裂缝，丧失路基的完整性。拼接路基的关键在于如何解决新老路基的差异沉降问题。在本次设计中从填料、地基处理等方面考虑了多种处理方式，做到良好的处理效果、工程经济、施工便捷等多方位的统一，是本次拼宽路基设计的宗旨。线路范围内软弱弱土层主要要为第四系系河湖相沉沉积层，一一般范围较较小，厚度度变化大，软软土埋深浅浅，一般小小于3m，局部大大于3m，软土物物理力学性性质不太差差，主要分分布于鱼塘塘洼地和河谷平原。局局部地段软软土厚度较较大，主要要分布于河河谷及地下下水较发育育的鱼塘附附近，沿线线软土的分分布范围及及赋存状态态见下表：软土分布布及赋存状状态一览表表序号分布里程位置长度（m）平均厚度(m))软土名称及岩土土特性上覆盖层及厚度度下卧层处理方案备注左侧右侧1K1+750～～K2+11003503.2软塑状淤泥质粘粘土，含有有机质素填土1.2mm硬塑状粘土，粉粉质粘土水泥搅拌桩，老老路边坡设设置钻孔灌灌注桩老路加宽，鱼塘塘段2K1+890～～K2+11062163.3软塑状淤泥质粘粘土，含有有机质素填土1.2mm硬塑状粘土，粉粉质粘土水泥搅拌桩，老老路边坡设设置钻孔灌灌注桩老路加宽，鱼塘塘段3K2+112～～K2+22561445.7软塑状淤泥质粘粘土，含有有机质素填土1.2mm中粗砂、砾砂水泥搅拌桩，老老路边坡设设置钻孔灌灌注桩老路加宽，鱼塘塘段4K2+150～～K2+22501002.9软塑状淤泥质粘粘土，含有有机质素填土2.5mm中粗砂、砾砂水泥搅拌桩，老老路边坡设设置钻孔灌灌注桩老路加宽，鱼塘塘段5K2+256～～K3+229410381.8～9软塑状淤泥质粘粘土，含有有机质素填土1～3mm硬塑状粘土、中中粗砂、砾砾砂水泥搅拌桩，老老路边坡设设置钻孔灌灌注桩老路加宽，鱼塘塘段6K13+7855～K13++9251401.2流塑状淤泥质粘粘土，含有有机质无硬塑状粘土清淤换填鱼塘段7K14+1444.5～K14++310165.51.5流塑状淤泥质粘粘土，含有有机质无硬塑状粘土清淤换填鱼塘段8K14+4055～K14++5101051.9流塑状淤泥质粘粘土，含有有机质素填土0.7mm硬塑状粘土清淤换填鱼塘段9K15+0066～K15++090841.2软塑状淤泥质粘粘土无硬塑状粘土清淤换填鱼塘段10K15+5111～K15++6501391.5软塑状淤泥质粘粘土无硬塑状粘土清淤换填鱼塘段11K15+9000～K15++982821.4流塑状淤泥素填土0.9mm硬塑状粘土清淤换填鱼塘段12K16+2877～K16++4501630.9软塑状淤泥质粘粘土无硬塑状粘土清淤换填鱼塘段13K17+4700～K17++6321623.3软塑状淤泥质粘粘土素填土1.4mm硬塑状粘土水泥搅拌桩鱼塘段14K20+3633～K20++7353721.3～2.22软塑状淤泥质粘粘土素填土0.5mm硬塑状粘土清淤换填鱼塘段15K20+8000～K21++2002003.9软塑状淤泥质粘粘土素填土0.8mm硬塑状粘土水泥搅拌桩鱼塘段针对本路段软土土地基工程程地质条件件简单及工工程具体要要求，同时时考虑到本本路段软基基施工的方方便，对软软基分别采采用了清淤换填填和水泥搅搅拌桩处理理，具体详详见《特殊殊路基设计计工程数量量表》。3.5.2设计计标准1.基准期及允许工工后沉降对于一般路段工工后沉降≤30cm，桥梁及及桥式通道道台后5～7H（H为台后填填土高度，以m计）范围内的工后沉降≤10cm，其它涵洞、通道等构造物处的工后沉降≤20cm。对试验指标不是软土但计算总沉降量大于上述控制标准要求时也需进行地基处理。对于K0+000～～K3+3300段老路基基加宽段，为为保证新老老路基的良良好衔接，本本路段拼接接路基施工工完成后，加加宽路基计计算总沉降降小于15cm、工后沉沉降小于5cm，新老路路基差异沉沉降小于5cm。2.沉降稳定验算的的方法软土地基的处理理是从稳定定、沉降两两个方面进进行分析。路路堤稳定采采用有效固固结应力法法计算，安安全系数采采用为1.2～1.4，填土高高时用上限限，低时用用低限；地地基的沉降降量采用分分层总和法法（Es及e—P）计算，并并采用经验验修正系数数对其进行行修正。3.沉降计算软件本次软基设计是是采用计算算机程序进进行的，所所采用的程程序为：交交通部重庆庆科研所陈陈代著教授授编写的《公公路软土路路堤设计程程序》（RT20000）及理正正软土地基基路基设计计软件（3.61版）。4.稳定验算的安全全系数按复合地基进行行稳定验算算，采用快快剪指标，稳稳定验算的的安全系数数以K>1..2控制。3.5.3软基基处理方案案本路段软土分布布范围不广广，主要分分布于河谷谷平原、鱼鱼塘洼地。软土埋深深浅，一般般小于3m，个别大大于3m，但厚度均均在10m以内，软土土物理力学学性质不太太差。在收收集湖北省省及国内软软基处理成成功经验的的基础上，结结合本项目目实际工期期问题，定定测阶段软软基处理方方案如下：：1.对直接出露地表表的薄层软软土，采用用清淤换填填进行处理理。2.对深厚层软土，本本路段工期期较紧，软软基处理时时间短，采采用水泥搅搅拌桩复合合地基处理理。水泥搅拌桩就施施工工艺可可分为粉喷喷桩与湿喷喷桩。由于于本路段软软土的天然然含水量较较低，大部部分在30%～40%间，加上上除典型的的软土须处处理外，对对高压缩性性的软弱土土层也要处处理，粉喷喷桩在这种种情况下施施工难度较较大，喷粉粉量较难控控制，质量量较难保证证。湿喷桩桩与粉喷桩桩相比，成成桩施工过过程中喷浆浆量相对较较易控制，喷喷浆较为均均匀，因此此采用湿喷喷桩。湿喷桩桩径500cm，桩位位在平面上上呈等边三三角形布置置，中心布布设间距1.1～1.5m，单桩每每延米喷浆浆水泥用量量为60Kg，桩基一一般处理深深度4.0～10.00m，特殊情情况下考虑虑施工需要要可以最大大深度按12m进行控制制。进行砂垫层及土土工格栅的的铺设，砂砂垫层总厚厚度40cm。当填填土高小于于4.0m时，在砂砂垫层中部部铺设一层层土工格栅栅，当填土土高度大于于4.0时，分别别在砂垫层层底面以上上10cm、30cm处铺设设一层双向向土工格栅栅，土工格格栅材料要要求：经、纬纬向抗拉强强度≥80kN//m，对应应延伸率≤10%。各路段软基处理理方案详见见《特殊路路基设计工工程数量表表》和《特特殊路基设设计图》。3.5.4水泥泥搅拌桩平平面布置原原则对于老路加宽段段软基采用用复合地基基处理，水水泥搅拌桩桩从老路基基边坡第一一级开挖台台阶内边缘缘至新建路路基坡脚外外1m布置，老老路基边缘缘外3m至老路坡坡脚范围采采用钻孔灌灌注桩处理理。桥头路段应处理理至锥坡前前缘处，台台后地基处处理应根据据地质条件件不同、处处理方式不不同采取相相应的加强强措施，确确保桥头路路基的稳定定，减小地地基土对桥桥台的推力力。采用水水泥搅拌桩桩处理的路路段可以采采用减小桩桩距的措施施加强。桥头路段施工时时应先进行行软基处理理，再进行行构造物基基础施工，基基础施工与与软基处理理有矛盾时时可适当调调整软基处处理桩位。3.5.6钻孔孔灌注桩为了缓解新、老老路基差异异沉降问题题，必须对对老路基边边坡范围内内地基进行行处理，因因机械因素素及施工工工艺限制，老老路基边坡坡范围内地地基采用水水泥搅拌桩桩进行处理理存在较大大的难度，施施工机械须须多次进出出场，施工工工期较长长，且不利利于路基的的填筑与压压实。老路基边坡范围围内的地基基采用小直直径（Φ50）钻孔灌灌注桩进行行处理，钻钻孔灌注桩桩直径50cm，采用灌灌注水下混混凝土法施施工，桩体体为素混凝凝土，强度度等级C20，水下混混凝土采用用钢导管灌灌注，混凝凝土应连续续灌注。钻钻孔灌注桩桩桩顶设置置桩帽。特特殊路基施施工图中Hc为地表以以下桩基处处理平均深深度，钻孔孔灌注桩施施工时桩长长应加上老老路基边坡坡开挖台阶阶高度，特特殊路基数数量表中已已包含该部部分加长数数量。桩体体应穿透软软土层进入入下卧层50cm。为了提高软基路路段，挡土墙基基础地基承承载力，在在挡土墙基基础轴线上上也设置小小直径（Φ50）钻孔灌灌注桩进行行处理；其其设计指标标同上。桩桩体应穿透透软土层进进入下卧层层150cm。3.5.7软基基处理施工工1.清淤换填应将淤泥质粘土土层全部清清除后，方方可进行回回填，换填填深度及换换填范围，按按设计结合合现场地质质条件进行行确定回填填料优质，换填料可采用碎石土、砂砾等透水性材料，换填土层应分层填筑。先用石屑填塞垫平，用重型机械压实，然后进行填石填土。2.水泥搅拌桩桩（1）技术指标①水泥搅拌桩水泥搅拌桩桩径径采用50cm，采用42.55#普通硅酸酸盐水泥，水水灰比0.45～0.50，设计水水泥用量60kgg/m（施工水水泥用量应应通过室内内试验和成成桩试验确确定，水泥泥用量应较较室内试验验提高5Kg//m）。所购购置的水泥泥应是国家家免检产品品，严禁使使用过期、受受潮、结块块、变质的的劣质水泥泥。若采用用其它的固固化剂，必必须对产品品的质量进进行全面的的检测，并并做室内配配方的比较较、试验，确确定证明其其性能较水水泥优越，或或性能与水水泥相当且且成本低，污污染程度小小时方可使使用。桩身设计28dd无侧限设设计抗压强强度≥1.0MPa。②砂垫层砂垫层含泥量＜＜3%，渗透系系数＞10-33cm/ss，并将其中中植物、杂杂物除尽。砂砂垫层摊铺铺厚度400cm。③土工格栅水泥搅拌桩施工工完成7天并检查查合格后，进进行砂垫层层及土工格格栅的铺设设。当填土土高小于4.0m时，在砂砂垫层中部部铺设一层层土工格栅栅，当填土土高度大于于4.0时，分别别在砂垫层层底面以上上10cm、30cm处铺设设一层双向向土工格栅栅，土工格格栅材料要要求：经、纬纬向抗拉强强度≥80kN//m，对应应延伸率≤10%。土工格栅施工要要点：为提提高路基稳稳定性，软软基路段铺铺设土工格格栅，其施施工顺序为为：摊铺砂砂垫层→铺设砂垫垫层中部土土工格栅。土土工格栅应应摊铺平整整、张紧，不不得出现松松弛现象，并并用插钉固固定→横向搭接接，搭接长长度不小于于20cm，并每隔10cm绑扎一次→土工格栅栅摊铺完成成后，应及及时填土碾碾压，首先先在土工格格栅两侧填填土，将土土工格栅固固定，再向向中间推进进，碾压的的顺序是先先两侧后中中间，严禁禁车辆直接接与土工格格栅接触。（2）设计间距及布布置形式根据稳定及沉降降计算的要要求，水泥泥搅拌桩桩桩距采用1.1～1.4m，桩位在在平面上呈呈等边三角角形布置，在在构造物路路段加固区区和过渡区区采用不同同的桩距进进行过渡，桥桥台前处理理至锥坡前前缘处。桩体应穿透软土土层进入下下卧层50cm。（3）施工工艺施工工序：搅拌拌机定位→预搅下沉→制配水泥泥浆→喷浆搅拌拌、提升→重复搅拌拌下沉→关闭搅拌拌机、清洗洗→移位至下下一根桩、重重复以上工工序。①场地整平场地施工前应先先整平，场场地整平标标高应比设设计标高再再高出0.5m，待桩体体施工完毕毕后，再清清理开挖至至原地面高高度。②搅拌、喷浆待搅拌机冷却水水循环正常常后，进行行预搅下沉沉，下沉速速率控制在在0.38～0.755m/miin，沉至设设计加固深深度后，以以0.3～0.5mm/minn的均匀速速度提升喷喷浆至地面面顶，注浆浆压力保持持在0.4～0.6MMPa。为使软软土和水泥泥浆搅拌均均匀，应再再次将搅拌拌机边旋转转边沉入土土中，至设设计加固深深度后再搅搅拌提升出出地面。③清洗、移位向集料斗中注入入适量清水水，开启灰灰浆泵，清清洗全部管管路中的残残存水泥浆浆，直至基基本干净，并并将粘附在在搅拌头上上的软土清清洗干净。然然后，机具具移位至下下一桩位，重重复以上程程序进行下下一根桩的的施工。（4）施工注意事项项开机前必须调试试，检查桩桩机运转和和输浆管畅畅通情况。桩位施工前，应应在桩中心心插桩位标标，施工后后将桩位标标复原，以以便验收。施工前应确定搅搅拌机械的的灰浆泵输输浆量、灰灰浆经输浆浆管到达搅搅拌机喷浆浆口的时间间和起吊设设备提升速速度等施工工参数，并并根据设计计要求进行行成桩试验验，确定搅搅拌桩的配配比等各项项参数和施施工工艺。宜宜用流量泵泵控制输浆浆速度，并并应使搅拌拌提升速度度与输浆速速度同步。制备好的浆液不不得离析，泵泵送必须连连续。当浆液达到出浆浆口后，应应喷浆座底底30s，使浆液液完全到达达桩端。当喷浆口到达桩桩顶标高时时，宜停止止提升，搅搅拌数秒，以以保证桩头头的均匀密密实。施工时因故停浆浆，宜将搅搅拌机下沉沉至停浆点点以下0..5m，待待恢复供浆浆时再喷浆浆提升。若若停机超过过3h，为防止止浆液硬结结堵管，宜宜先拆卸输输浆管路，妥妥为清洗。（5）质量检验①成桩试验水泥搅拌桩施工工前必须进进行成桩试试验，成桩桩试验应达达到下列要要求并取得得以下技术术参数：（a）、检验室内试验的的水泥土的的配合比，是是否适用于于现场。（b）、满足设计水泥用用量的各种种技术参数数，如钻进进速度、提提升速度、搅搅拌速度、喷喷浆压力、单单位时间喷喷入量等。（c）、检验桩身的无侧侧限抗压强强度是否满满足设计要要求，即28天龄期的的强度不低低于1.0MMpa。（d）、检验单桩允许承承载力和双双桩允许复复合地基承承载力（28天）能否否分别达到到300KKpa和150KKpa。（e）、检验加固剂分布布的均匀性性和有效加加固长度能能否符合设设计要求。（f）、掌握下钻和提升升的阻力情情况，选择择合理的技技术措施。（g）、各施工段落成桩桩工艺性试试验桩数不不少于3根。=2\*GB3②水泥搅拌桩施工工期间及成成桩质量检检验标准如如下：水泥搅拌拌桩质量检检验标准序号检查项目单位允许偏差检查方法1水泥质量设计要求查产品合格证书书或抽样送送检2水泥用量参数指标查看流量计3机头提升速度m/min≤0.5量机头上升距离离及时间4桩底标高mm±200测机头深度5桩顶标高mm+100-50水准仪（最上部部500mmm不计入入）6桩位偏差mm＜50用钢直尺量7桩径＜0.04D用钢直尺量（DD为桩径）8桩体垂直度%≤1.5经纬仪9桩体RQD%＞85%28d抽芯检验验10无侧限抗压强度度MPa设计要求28d时按地层层随机取芯芯试验11单桩承载力设计要求3%比例单桩静荷载载试验抽检检注：桩体抽芯检检验时，应应对搅拌桩桩不同地层层进行取芯芯试验，如如桩体通过过砂层、软软土层时，应应对不同地地层分别取取样进行检检测。载荷试验应在228d龄期后进进行，检验验点数每个个场地不得得少于3点。3.5.8常年年积水或水水塘路段施施工常年积水或水塘塘软基路段段施工，抽抽水清塘→围堰→清淤（1.5米）→回填土（1.5米）整平至原地地面线作为为施工场地地→软基处理理施工（软软基路段）。严严禁采用挤挤淤方式进进行清淤。围堰采用粘性土土填筑，无无渗漏，应应保证整个个施工期间间始终处于于完好状态态，围堰顶顶宽1.00～2.0m，高度以以超过常水水位50ccm为宜。为为避免施工工期间围堰堰受外侧水水压力导致致渗漏、坍坍塌引发安安全事故，原原则上围堰堰高度不超超过2.5m，若水塘塘水深超过过2.0m，则应先先对水塘进进行放水，以以保证水深深小于2.0m。围堰内内抽水应及及时，并保保证水塘底底处于无积积水状态。整平层回填土原原则上应采采用透水性性材料填筑筑。考虑到到本项目实实际情况，对对需要进行行软基处理理的水塘路路段设计采采用符合规规范要求的的填料进行行回填。对对不需要进进行软基处处理的水塘塘，设计采采用碎石土土等粗颗粒粒土填筑。回回填土压实实厚度、压压实度等施施工工艺应应严格按照照规范中路路堤土施工工工艺要求求进行填筑筑。对于采采用水泥搅搅拌桩处理理路段考虑虑到实际工工艺问题，整整平层回填填土压实度度可与周边边天然地基基土压实度度一致，但但压实度应应不小于85%。不采用用水泥搅拌拌桩处理水水塘路段整整平层回填填土严格按按照规范要要求压实度度施工。软基路段鱼塘塘塘埂应进行行全部挖除除后再与路路堤土一起起回填。浸浸水边坡采采用M7.5浆砌片石石挡土墙防护护。3.5.9新老老路基加宽宽施工要求求1.老路基加宽宽为了避免新老路路基的差异异沉降而产产生路基纵纵向开裂，在在原路基边边坡上开挖挖台阶,开挖台阶阶前须进行行30cm厚的清坡坡处理。2.开挖台阶在路基拼接施工工时应严格格台阶开挖挖高度和施施工工艺，原原路基边坡坡开挖台阶阶时，对于于一般填土土路堤开挖挖台阶尺寸寸为：在原原路基边坡坡上开挖台台阶（台阶阶底向内倾倾斜2%），同时时自下而上上，开挖一一阶及时填填筑一级，并并按压实度度要求进行行碾压，第第一级台阶阶开挖尺寸寸为150××100ccm，以上上各级台阶阶开挖台阶阶为100××67cmm。3.土工格栅补补强经计算表明路基基基底差异异沉降对拼拼接处应力力变化最为为明显，同同时最大拉拉应力位于于路床及路路面部分，为为了调整新新老路基拼拼接部位的的应力状态态，保证加加宽路基与与旧路基的的良好衔接接，使其成成为一个较较好的整体体，避免或或减少横向向错台和纵纵向裂缝的的发生，路路基拼接时时采取以下下措施：基底土工格栅在基底铺设一定定数量的土土工格栅，能能有效地增增强老路基基与拼接路路基土体间间的联接性性，限制和和协调路基基土体的变变形，均化化荷载，提提高拼接路路基的抗剪剪强度，增增强拼接路路基的整体体性。土工合成材料根根据不同格格栅所起的的作用及强强度要求采采用单向或或双向高强强度格栅，地地基存在软软弱层时，如如采用水泥泥搅拌桩处处理，桩顶顶1～2层双向土土工格栅，详详见特殊路路基设计图图；地基不存在明显显软弱层时时，在未进进行地基处处理的一般般填土路基基基底设置置1～2层单向土土工格栅，当当填土高小小于4.0m时，在基基底铺设一一层单向土土工格栅，当当填土高度度大于4.0时，分别别在基底以以上每隔1m处铺设一一层单向土土工格栅，土土工格栅固固定在边坡坡开挖台阶阶上；沿河临塘未作复复合地基处处理路段回回填时应沿沿河塘边缘缘开挖台阶阶并铺设2～3层单向土土工格栅。路床土工格栅为了减少差异沉沉降裂缝的的产生及保保证新老路路床拼接部部的土基强强度，待拼拼宽路基路路床填筑完完成后，开开挖新、老老路基拼接接处路床顶顶面以下20cm路基填土土，自原路路基边缘始始向里开挖挖1.5米，向外外开挖2.5m，开挖4.0m宽新老路路床，在原原路基路床床开挖部分分和新建路路基开挖路路床顶面设设置一层单单向土工格格栅，宽4.0m。土工格栅材料、铺铺设要求单向土工格栅材材料要求：：主应力方方向抗拉强强度≥80kN//m，对应应延伸率≤10%。双向土工格栅材材料要求：：经、纬向向抗拉强度度≥80kN//m，对应应延伸率≤10%。铺设土工格栅时时纵横向搭搭接应不小小于20cm。路路基填挖交交界处理施施工要求为消减路基填挖挖间的差异异变形，在在原地面挖挖方区开挖挖台阶，开开挖台阶前前须进行30cm厚的清表表处理。(1)地面自自然横坡陡陡于1：5的填方路路段，无论论纵向、横横向，均须须做成向内内倾斜2%～4%的台阶进进行处理，台台阶宽度2.0m。(2)路基填填挖交界（含含半填半挖挖交界）处处路基，补补强设计原原则为：采采用两层土土工格栅，分分别铺设于于上、下路路床底面。当当填方地表表为陡坡地地时，每11m高设一一层土工格格栅补强。土土工格栅强强度：主应应力方向设设计抗拉强强度>80KNN/m（对应延延伸率≤10%），铺设设土工格栅栅时纵横向向搭接应不不小于200cm。施施工观测特殊路基的施工工是一个动动态过程，施施工观测是是控制路堤堤稳定的有有效方法，也也是推算路路面铺筑时时间的基础础资料。施施工观测项项目包括沉沉降观测和和稳定观测测两项。⑴沉降观测①观测点的布设同一种软基处理理处理方式式路段沿纵纵向每隔300～500m设置一个个观测断面面，桥头路路段设置1～2个观测断断面，一般般拼接路基基观测点布布设在拼接接路基形心心下方。②沉降板或水平沉沉降观测管管的埋设本次设计一般路路段沉降观观测采用沉沉降板，沉沉降板由一一根直杆钢钢管（φ=30～40mm）和一块500××500××9mm的沉降钢钢板组成，钢钢管用三根根斜钢筋焊焊接在沉降降板上，沉沉降板埋设设在路基底底面或砂垫垫层下。为为了使沉降降杆不受破破坏，杆长长应随填土土升高而逐逐渐接高。每每段接管的的长度为30～60cm，两端由由管接头和和空心管紧紧绞连接，外外套护套管管。桥头路路段采用水水平沉降观观测管，重重点路段同同时采用沉沉降板、水水平沉降观观测管予以以加强观测测。③观测频率施工期：每填筑筑一层应观观测一次，如如果两次填填筑间隔时时间较长时时，每三天天至少观测测一次。④基准点的设置基准点应设在不不受垂直向向和水平向向变形影响响的坚固地地基上或永永久建筑物物上，其位位置应尽量量满足观测测时不转点点的要求，每每三个月用用路线测设设中设置的的水准点对对其校核一一次。⑤观测仪器观测仪器应采用用DS05级水准仪仪，按二等等几何水准准测量要求求进行测量量，观测精精度应小于于1mm。⑵稳定观测①地表位移观测边边桩的埋设设与观测。位移观测边桩应应布设在路路堤两侧趾趾部，以及及边沟外缘缘2.0m处，同一一观测断面面的边桩应应埋设在同同一横轴线线上，一般般与沉降观观测同断面面布置。边边桩采用C25砼预制，埋埋置深度以以地表以下下不小于11.4m，桩桩顶露出地地面的高度度不应大于于10cmm。位移边桩的观测测建议采用用红外测距距仪量测，其其观测频率率为填土期期每天观测测一次，分分层填土间间隙期每周周观测一次次，直至路路堤填筑结结束。3.11不稳稳定状态的的判断标准准路堤在填筑过程程中，若沿沿路堤中线线地面沉降降速率≥1.0ccm/d，或坡脚脚处水平位位移≥0.5ccm/d，标志着着不稳定状状态的出现现，应立即即停止加载载；当停止止加载后，每每天仍需进进行观测，在在弄清原因因后，并且且连续观测测三天的沉沉降与位移移在控制值值之内时才才能继续加加载。3.6路面设设计及施工工3.6.1路面面设计3.6.1.11路面结结构1.利用老路段：本项目起起点K0+0000～K0+8000段，为为原XX线二级级公路，受受京珠高速速公路三叉叉互通的限限制，利用用本段路幅幅过渡渐变变到本次设设计的路幅幅。该段路路幅：K0+0000～K0+4880段,行车道：：12mm，土路肩肩：2×1.55m。共宽宽：15mm；K0+4880～K0+5660段,由12m渐变变到20mm;K0+5660～K0+8000段,为京珠高速速公路三叉叉互通段，由由20m过渡渡到28mm。2.主线段：K0+800～～K21+500段路路幅：行车道：2×111m，中央分分隔带：6m，绿化带：2×3m，硬化路路肩：2×1m。共宽：36m。3.路面结构：全段均采用沥青青砼路面，行行车道路面面结构为44cmAAC-133C改性沥沥青石混合合料+8cm粗粒粒式沥青砼砼(AC-255C)，上基层层为：177cm55.5%水泥稳定定碎石，基基层顶面设设置热沥青封层层+土工布；下下基层为：：17cm4%水泥稳定定碎石；底底基层为：：25cm级配碎碎石（骨架密密实型）。硬硬化路肩路路面结构：：采用155cm225#水泥砼。K0+0000～K0+6620段，根据据纵坡先挖挖除原路面面结构，碾碾压实后，再再修筑以上上的设计路路面。3.6.1.22路面结构构设计参数数XX市属亚热带带大陆性季季风气候，四四季分明，雨雨量充沛；；温暖湿润润；光照充充足，水质纯净净，无污染染，水质等等级属国家家2级类水体体。本项目目道路等级级：城市主主干路Ⅰ级。根据《公公路沥青路路面设计规规范》（JTGDD50-22006）和工可可预测交通通量，经分分析计算后后，设计标标准轴载为为BZZ--100，累计当当量轴次为为Ne=88.52××1066次，交通等等级：为中中等交通，路表设计弯沉Ld为0.247（1/100mm）。土基回弹模量32.5Mpa。结构计算采用设设计参数详详见表3--１：路面结构层材料料设计参数数一览表表3-１材料名称配合比或型式20℃抗压回弹模量(MPPa)15℃抗压回弹模量(MPaa)抗压回弹模量(MPa)劈裂强度(MPa)细粒式沥青砼AC-13C14002000/1.3粗粒式沥青砼AC-25CC10001200/0.8水泥稳定碎石5.5%//1300（3400）0.55低剂量水泥稳定碎石3.5%//1200（3000）0.45级配碎石///400/土基///32.5/注：括号内数值值用于拉应应力计算。3.6.1.33材料要要求（1）沥青①基质沥青本项目下面层沥沥青采用A级70号道路石石油沥青作作为沥青混混凝土AC-225C的基质沥沥青，上面层改改性（saasobiit）沥青青的基质沥沥青采用A级90号道路石石油沥青，其其技术指标标应达到下下表所列的的技术要求求：A级道路石石油沥青70#和90#技术要求求表3-2试验项目70#90#试验方法针入度(25℃℃，100gg，5s)0.11mm60～8080～100T0604针入度指数PI-1.5～+11.0-1.8～+11.0T0604延度(5cm/minn，10℃)ccm≥20≥20T0605延度(5cm/minn，15℃)ccm≥100≥100T0605软化点(RR&B)℃≥46≥44T0606闪点℃≥260≥260T0611动力粘度660℃Paa.s≥180≥140T0620含蜡量(蒸馏法)%≤2.2≤2.2T0615密度115℃g//cm3实测记录实测记录T0603溶解度%%≥99.5≥99.5T0607薄膜烘箱试验163℃×5hh质量损失%≤±0.8≤±0.8T0610针入度比%≥61≥57T0604延度10℃cm≥6≥8T0605=2\*GB3②sasobitt改性沥青青应用于本项目的的改性沥青青当选用聚聚烯烃类改改性剂saasobiit改性重重交AH--90#沥青所所制作的改改性沥青作作为沥青表表面层的结结合料，ssasobbit改性性剂的推荐荐剂量为3～4%，Sasoobit改改性剂的材材料技术要要求见下表表：Sasobit的的物理和化化学性质颜色白色沸点沸点以下发生温温度分裂气味无味水稳性（2000C）不溶凝固点100℃PH值中性250C密度0.94g/ccm3物态凝固点以下为固固体，以上上为液体Sasobit改改性沥青技技术要求见见下表：Sasobit改改性沥青技技术要求技术指标Sasobitt改性沥青青针入度（25℃℃，100gg，5s）0..1mm≥50针入度指数PI≥-0.4延度5℃5cmm/minnccm实测记录软化点(R&B)℃≥70粘度135℃℃Paa.s≤1.0闪点℃≥230离析，软化点差差℃无改性剂析出、凝凝聚溶解度%≥99旋转薄膜烘箱试试验(1663℃×75mmin)质量损失%%≤1.025℃针入度比%%≥655℃延度cmm实测记录（2）粗集料粗集料必须采用用石质坚硬硬、洁净、干干燥、无风风化、无杂杂质、近正正方体、有有棱角优质质石料颗粒粒，必须严严格限制集集料的针片片状颗粒含含量，并且且具有足够够的强度，足足够的耐磨磨耗性和抗抗冲击性，粒粒径应大于于2.366mm。粗粗集料必须须与沥青有有很好的粘粘附性，上上面层采用用玄武岩。下下面层采用用石灰岩，粗粗集料规格格应符合《公公路沥青路路面施工技技术规范》规规定。上面面层粗集料料的质量技技术要求在在《公路沥沥青路面施施工技术规规范》规定定的抗滑表表层指标的的基础上，作作适当提高高，其各项项指标要求求见表3-4。下面层层粗集料各各项指标见见表3-5。沥青上面层用粗粗集料质量量技术要求求表3-4指标标技术要求石料压碎值(%%)不大于20洛杉矶磨耗损失失(%)不大于28视密度(t/mm3)不小于2..6吸水率(%)不大于2.0对沥青的粘附性性不小于5级坚固性(%)不大于12细长扁平颗粒含含量(%)不大于10水洗法<0.0075mmm颗粒含量量(%)不大于0.5软弱颗粒含量((%)不大于2石料磨光值(BBPN)不小于42石料冲击值(%%)不大于20附注：对沥青的的粘附性，可可为采取掺掺抗剥落剂剂后的技术术要求。沥青下面层用粗粗集料质量量技术要求求表3-5指标标技术要求下面层石料压碎值(%%)不大于28洛杉矶磨耗损失失(%)不大于30视密度(t/mm3)不小于2.50吸水率(%)不大于2.0对沥青的粘附性性不小于5级坚固性(%)不大于12细长扁平颗粒含含量(%)不大于15水洗法<0.0075mmm颗粒含量量(%)不大于1软弱颗粒含量((%)不大于3石料冲击值(%%)不大于28附注：①粗集料料对沥青的的粘附性达达不到技术术要求时应应采取掺抗抗剥落剂的的措施②对沥青的粘附性性，可为采采取掺抗剥剥落剂后的的技术要求求。（3）细集料沥青面层细集料料应采用坚坚硬、洁净净、干燥、无无杂质、并并有适当级级配的100%破碎机制制砂组成，细细集料不能能采用石屑屑，严禁采采用山场下下脚料。其其规格应符符合《公路路沥青路面面施工技术术规范》要要求。其质质量技术要要求见表3-6。沥青面层用细集集料质量技技术要求表3-6指标技术要求视密度(t/mm3)不小于2.50坚固性(>0..3mm部部分)(%%)不大于12砂当量(%)不小于60棱角性(%)不小于45（4）矿粉矿粉宜采用石灰灰岩或岩浆浆岩中的强强基性岩石石憎水亲油油的岩石经经磨细得到到的矿粉，原原石料中的的泥土等杂杂质应除净净。矿粉要要求干燥、洁洁净，禁止止使用回收收粉尘。其其质量技术术要求见表表3-7。沥青面层层用矿粉质质量技术要要求表3-7指标技术要求视密度(t/mm3)不小于2.5含水量(%)不大于1粒度范围<0.6mm((%)100<0.15mm(%)90～100<0.075mmm((%)75～100外观无团粒结块亲水系数<1附注：亲水系数数宜<0.8。（5）抗剥落剂在沥青混合料中中掺入沥青青用量0.3%%～0.4%的抗剥落落剂，增加加石料与沥沥青的粘结结力。抗剥剥落剂的性性能要根据据《公路工工程沥青混混合料试验验规程》（JTJ0052-22000）中T06663-20000沥青抗剥剥落剂性能能评价试验验进行检验验合格后，才才能使用。（６）水泥水泥采用32..5级普通硅硅酸盐水泥泥。水泥的的物理性能能及化学成成分等应符符合国家标标准的有关关规定。(7）集料的备料施工单位进场后后应抓紧进进行集料料料源情况的的调查工作作，并符合规规范及设计计级要求，经试验检检测合格，拌和场建建设完成后后，应抓紧备备料工作；；大规模施施工之前，拌和场必必须备足原原材料，确保能满满足连续施施工要求，面层集料料建议进行行如下分档档备料。见见表3-8。面层集料备料建建议分档表3-8层位1档（mm）2档（mm）3档（mm）4档（mm）5档（mm）下面层0～2.362.36～4..754.75～133.213.2～266.526.5～311.5上面层0～2.362.36～4..754.75～9..59.5～163.6.1.44沥青混混合料的设设计及技术术要求主线路面采用沥沥青砼路面面，上面层层采用细粒粒式沥青砼砼AC-133C型，下下面层采用用粗粒式沥沥青砼AC-255C型。沥沥青面层混混合料的配配合比设计计，应遵循循《公路沥沥青路面施施工技术规规范》中关关于热拌沥沥青混合料料配合比设设计的目标标配合比、生生产配合比比及试拌试试铺验证的的三个阶段段，确定矿矿料级配及及最佳沥青青用量。沥沥青混合料料的技术指指标应符合合表3-9要求。热拌沥青青混合料马马歇尔试验验技术指标标表3-9试验项目技术要求击实次数两面各75次稳定度(kN)>8流值(0.1mmm)20～40空隙率(%)3～6沥青饱和度(%)55～70残留稳定度(%)>753.6.1.44水泥稳定定碎石及级级配制碎石石的技术要要求施工单位应根据据材料的来来源和品质质，做混合合料组成设设计的试验验并根据试试验结果进进行调整，上上报批准后后执行。上上基层水泥泥稳定碎石石7天无侧限限抗压强度度应达到33.5MPPa（静压压法）。水水泥参考用量在在5%～5.5%之间，压实实度应不小小于98%。下基层水泥泥稳定碎石石7天无侧限限抗压强度度应达到2.0MMPa（静静压法）。水水泥参考用量在在3.0%～4.0%之间，压实实度应不小小于97%。底基层级配配碎石压实实度应不小小于93%。为减小基层裂缝缝，应做到到三个限制制，满足设设计强度的的基础上限限制水泥含含量，在减减小含泥量量的同时，限限制细料、粉粉料用量。根根据施工时时气候条件件限制含水水量，含水水量以宜不不超过最佳佳含水量的的1％。基层、下基层、底底基层用级级配碎石备备料建议按按以下五种种粒径规格格筛分加工工出料。2.36mm以以下、2.366mm～4.755mm、4.755～9.5mmm、9.5～31.55mm、31.55～37.55mm。碎石压碎值应不不大于28％，针片片含量不大大于15％，碎石石中小于00.6mmm的颗粒必必须做液限限与塑限指指数试验，要要求液限小小于28％，塑限限指数小于于9。上基层层、下基层层、底基层层集料的颗颗粒组成应应符合表表表3-10、表3-111、表3-12要求。水泥稳定碎石基基层混合料料中碎石级级配范围表3-100方筛孔尺寸(mmm)31.526.5199.54.752.360.60.075通过质量百分率(%)10090～10072～8947～6729～4917～358～220～7低剂量水泥稳定定碎石底基基层混合料料中碎石级级配范围表3-111方筛孔尺寸(mmm)37.531.5199.54.752.360.60.075通过质量百分率(%)10093～10075～9050～7029～4915～356～200～5级配碎石底基层层混合料中中碎石级配配范围表3-12方筛孔尺寸(mmm)37.531.526．5191613.29.54.75通过质量百分率(%)10085～9566～8044～5637～4831～4128～38方筛孔尺寸(mmm)2.361.180.60.30.150.075液限（%）塑指（%）通过质量百分率(%)18～2812～208～145～113～90～6＜25＜8路路面的施工工路面施工，必须须按设计要要求，严格格执行《公公路路面基基层施工技技术规范》(JTJ034-2000)、《公路沥青路面施工技术规范》(JTJF40-2004)。设计推荐的配合比供施工单位参考。大规模施工之前应进行试验路段施工，收集相关施工工艺与参数，指导下阶段施工。3.6.2.11路面底底基层施工工前路基质质量检查基层铺筑前，对对零填、零零挖路段，应应根据地质质实际情况况，除正常常的清表及及挖路槽的的数量外，对对不良地质质段换填处处理。施工工前应对路路基的高程程、中线、宽宽度、横坡坡度和平整整度等外形形进行全面面检查，主主要进行以以下项目检检验：碾压检验：用112～15吨三轮轮压路机以以低档速度度(1.5～1.7kmm/h)，碾压3～4遍，不得得有松散、翻翻浆、弹簧簧等现象，检检验频度要要求全面、随随机。路基强度检验：：当采用承承载板检验验时，每1100～200米至至少布置一一个测点，每每个测点在在上、下行行车道中至至少有三个个数据。当当采用弯沉沉检验时，每每20米至少8个数据，每每一评定长长度为2000～500米。对对于承载板板检验数据据或实测弯弯沉值不能能满足设计计Eo值要求求时，应找找出其周围围限界，进进行局部处处理，直到到满足要求求。如果采采用弯沉检检验，建议议作一定数数量的承载载板与弯沉沉的对比检检验。平整度检验：应应每50米一处以上上，质量标标准应在22cm以内内。3.6.2.22水泥稳定定碎石上基基层、下基基层、级配配碎石（骨架架密实型）底基层施工采用集中厂拌单单层摊铺碾碾压的施工工方法进行行施工，采采用摊铺机机摊铺。碾碾压时按《公公路路面基基层施工技技术规范》规规定的碾压压方法进行行碾压。分分层摊铺碾碾压的方法法施工，铺铺筑完成后后，必须进进行养生和和交通管制制。施工中中注意各层层之间应连连续施工。封层采用热沥青+土工布。在中央分隔带处，封层应达到水泥稳定碎石边角处。上基层压实度应达到98%；下基层压实度应达到97%；底基层压实度应达到93%。3.6.2.33热沥青封层层施工时严格按《公公路沥青路路面施工技技术规范》中中单层式表表面处治的的施工工艺艺与要求进进行。土工工布应摊铺铺平整，搭搭接处应大大于20cm。3.6.2.44沥青面面层的施工工①在封层完毕并完全固固化后，应应立即铺筑筑面层沥青青混凝土。S1②沥青混合料在拌拌和前，应应认真检验验原材料的的质量，只只有符合部部颁标准或或设计要求求的材料才才能进场使使用，并在在施工过程程中随时进进行抽检。S1③沥青混合料在拌拌和前，应应进行认真真的级配设设计，在检检验所设计计的混合料料的性能指指标达到设设计要求的的条件下，才才允许作为为沥青拌和和站的目标标控制级配配。④沥青混凝土拌和和站在拌和和沥青砼前前，应认真真校核拌和和机的计量量精度，在在确认计量量精度达到到设计要求求时，才允允许进行拌拌和。⑤沥青拌和站在拌拌和沥青混混合料时，应应保证足够够的拌和时时间，以保保证混合料料拌和均匀匀，无花白白料，温度度控制正常常。改性沥沥青混合料料：矿料温温度190～220℃，沥青温温度165～175℃，混合料料出厂温度度165～180℃；普通沥沥青混合料料：矿料温温度165～195℃，沥青温温度155～165℃，混合料料出厂温度度150～165℃。⑥沥青混合料在运运输过程中中，如果气气温较低或或等候时间间过长，应应采取保温温措施，以以免温度降降低太快，影影响沥青混混合料的摊摊铺和压实实(其中上层层沥青混合合料的残余余孔隙率要要求小于7%)。⑦已运到施工现场场的沥青混混合料在保保证拌和站站能满足摊摊铺机需要要的条件下下，应尽可可能快的摊摊铺，以免免温度降低低太快，影影响压实效效果。改性性沥青混合合料：初碾碾温度不低低于160℃，终压温温度不低于于90℃（钢轮压压路机），施施工时应根根据改性沥沥青的粘温温试验适当当调整；普普通沥青混混合料：初初碾温度140～150℃，终压温温度钢轮压压路机不低低于70℃（轮胎压压路机不低低于80℃）。⑧当路面宽度大于于摊铺机的的工作宽度度时，应采采用两台摊摊铺机并行行摊铺，避避免形成冷冷接缝；当当摊铺机出出现故障并并认为在短短期内无法法修复时，应应就地做成成一条接缝缝；当日施施工完毕，应应在完毕处处做成一条条垂直接缝缝，不同路路面结构层层之间，应应保证上下下层间的搭搭接长度不不小于800cm。⑨压路机应视摊铺铺时的气温温和沥青混混合料的温温度情况调调整碾压工工艺，必要要时应紧跟跟摊铺机进进行碾压。在在碾压过程程中压路机机的重复碾碾压宽度应应不小于压压路机轮宽宽的三分之之一。⑩施工完毕后的路路面应在24小时内禁禁止一切车车辆通行。3.7平面交叉叉设计与施施工1、平交设计与本线路交叉的的道路共有有24条，等级级道路分别别为城镇道道路、二级级公路、三三级公路、等等外级道路路和机耕路路，其中城城镇道路有有2条（均为为XX镇镇区区道路），二二级公路（XX路）1条，三级公路（三八路）1条，等外路（通村公路）有8条，机耕道12条。所有相交道路均按公路设计规范和城市道路设计规范要求进行了平面及竖向上的连接设计，以保证各相交路口的平顺衔接。2、平交施工=1\*GB3①.平交施工时注意意交叉范围围内水沟沟沟底纵坡设设置及与周周围排水系系统连接顺顺畅。=2\*GB3②.平交施工时根据据周围地形形将被交路路与本线路路接顺即可可。3.8交通工程程所有交通标线和和交通标志志设计均以以《道路交交通标志和和标线》（GB57768-11999）中有关关规定为依依据，并结结合本路的的交通组织织要求来进进行。标志志和标线均均按80公里/小时计算算行车速度度设计。3.8.1、交交叉口交叉口的交通组组织主要以以渠化路口口交通、减减少行车冲冲突、降低低路口行车车延误，保保障车辆安安全、有序序、快速通通过交叉口口为主要目目的。为了安全需要进进行适当的的交通控制制，路口交交通工程设设计采取以以下措施：：1、人行横道线两两侧设人行行过街指示示标志，利利用渠化岛岛作为行人