道路工程毕业设计

PAGEPAGE57第一部分.总说说明书1.1概况该公路位于山岭岭岭重丘区区，为为山岭重重丘区区二级公公路，其其行车速速度为为40路基宽度度122米，路面面结结构拟选选水泥泥混凝土土，桥桥涵设计计荷载载为汽车车一超超20级，挂挂车车－1200。本合同段贯穿兴兴兴发寨，连连接接岩脚寨寨，里里程桩号号从K3+55000至K4+99000，全长1.4ｋｍ。1.2自然地理理理条件1.2.1地形形形地貌：：本合同同同段在大大的地地貌单元元上属属云贵高高原，区区内次一一级的的地貌单单元主主要为丘丘峰沟沟地地貌貌，峰峰丛洼地地、残残丘坡地地地貌貌，其地地势起起伏较大大，地地面标高高在+1020～+1070ｍ，相对对高高差多小小于50ｍ。1.2.2气象象象：该段公路，处于于于亚热带带季风风，潮湿湿型气气候区，其其特特点是温温湿多多雨，干干旱季季节分明明，区区内气温温一月月最冷，七七月月最热，多多年年平均气气温113.77℃～19.11℃，最高399℃，最低-77℃，每年冬冬春春（12月至翌年4月）气候候干干暖，降降水量量少，夏夏秋（5月至8月）湿热热，降降雨量集集中，年年降水量量10000～14000ｍｍｍ。1.3．工程地地地质条件件1.3.1地层层层路线经经经过地段段，基基岩普遍遍出露露，植被被较稀稀少，主主要出出露三叠叠系关关岭组和和杨柳柳井组地地层。现现从老到到新简简述如下下：⑴三叠系中统统关关岭组（T2g）:该组主要要分分布兴发发寨和和落拉河河一带带局部地地段。第二段（TT22y2）:岩性为灰灰色色中薄层层灰岩岩夹中厚厚层灰灰质白云云岩。第三段（TT22g3）:，岩性为为浅浅灰色薄薄层白白云岩夹夹灰岩岩。⑵三叠系中统统杨杨柳井组地地地层（T2yl1）：该层层贯贯穿本合合同段段。第一段（TT22yl1）:岩性为灰灰色色,薄至厚层层的的白云岩岩夹角角砾灰岩岩。第二段（TT22yl1）:岩性为灰灰白白色块状状至巨巨厚层状状白云云岩。第三段（TT22yl2）：岩性性为为灰白色色薄至至厚层白白云岩岩。1.3.2.地质构造造：：勘区位于扬子准准准地台的的上扬扬子褶皱皱带中中部，区区内地地层总的的呈单单斜构造造，主主要断层层为上上木札断断层。单斜构造造造：勘区岩层走向总总总的呈北北西、南南东方向向延伸伸，倾向向北东东，岩层层产状状：45°～70°19°～52°，局部地地段段受断层层影响响略有变变化。上木札断层：该断层长26公公公里以上上，逆逆断层兼兼有顺顺扭平移移，地地层断距距8000ｍ，在在本本合同段段延伸伸方向为为3440°左右。断层产状：倾向向向北东、倾倾角角50～70°，见糜棱棱岩岩宽5ｍ。该断层总体走向向向与路线线走向向基本一一致，在在某些部部位与与路线发发生交交叉。对对路线线的兴建建有一一定的影影响。1.3.3水文文文地质受构造造造及岩性性控制制，勘区区地下下水类型型有碳碳酸盐岩岩岩溶溶水，基基岩裂裂隙水、松松散散土层孔孔隙水水三种类类型。碳酸盐盐盐岩岩溶溶水分分布最广广，水水量较大大，一一般以泉泉水的的形式出出现，除除当地居居民饮饮用外，还还用用于灌溉溉农田田。基岩裂隙水，属属属于风化化带裂裂隙水，分分布布于裂隙隙发育育的山体体表层层，一般般地下下水埋藏藏较浅浅,且随地形形起起伏变化化，一一般2～7ｍ，受大大气气降水补补给，就就地排泄泄，一一般水量量不大大。孔隙水、零星分分分布于有有泉点点出露的的冲沟沟一带及及落水水洞被堵堵塞的的低洼地地段，水水量微小小，以以渗流为为主。1.3.4不良良良地质现现象：：⑴崩塌：勘区KKK4+0000～K4+2000二段，为为半半填半挖挖路段段，虽为为逆向向坡但两两组陡陡倾角裂裂隙特特别发育育，倾倾向坡外外，开开挖后可可能顺顺裂隙发发育崩崩落，应应喷锚锚支护。⑵断层：勘区有区域性上上上木札断断层与与路线延延伸方方向大致致相同同，在ＫＫ3++210和Ｋ3+480与路线相相交交，在ＫＫ3++160处有上升升泉泉，应设设涵，在在Ｋ3+830处有5ｍ角砾岩岩糜糜棱岩，断断层层两侧岩岩石破破碎部分分呈砂砂状，对对路线线的兴建建有一一定的影影响。1.3.5特殊殊殊性岩土土：该公路路路，绝大大部分分地层为为碳酸酸盐类岩岩层，其其表层分分布的的坡、残残积棕棕红、褐褐黄色色的高塑塑性粘粘土，为为一区区域性的的特殊殊粘土—红粘土。⑴红粘土的工工程程地质特征征征：①红粘土虽然然具具有高含水水水量，高高液限限、高分分散性性，硬塑塑～可可塑状，局局部部软塑状，地基容许承承承载力一一般为为130～200KKPPa。②红粘土的由由硬硬变软现象象象：红粘粘土具具有含水水量随随深度增增加而而增大的的特点点，在接接近下下伏基岩岩处，由由于地下下水的的集聚而而常呈呈软塑或或流塑塑，相应应地，土土的强度度也逐逐渐降低低，压压缩性逐逐渐增增大。③红粘土的不不均均匀沉陷性性性：由于于石灰灰岩、白白云岩岩易于岩岩溶化化，岩体体表面面起伏剧剧烈，导导致上覆覆红粘粘土层厚厚度变变化很大大，而而红粘土土具有有上硬下下软的的特点，加加之之位于基基岩凹凹部深槽槽内的的红粘土土，多多为软塑塑或流流塑状，故故上上部堆加加荷载载时，易易产生生不均匀匀沉降降现象。④红粘土的裂裂隙隙性与胀缩缩缩性：场场区红红粘土具具有弱弱膨胀性性，但但有较强强的收收缩性，即即表表现为以以压缩缩为主的的胀缩缩性，而而坚硬硬和硬塑塑状态态的红粘粘土在在胀缩作作用下下，易产产生网网状裂隙隙，且且隙隙的的发生生和发展展速度度极快，在在干干旱气候候下，新新挖坡面面数日日内便可可被收收缩裂隙隙切割割得支离离破碎碎，使地地面水水易侵入入，降降低土的的抗剪剪强度，常常造造成边坡坡变形形和失稳稳。⑤红粘土中的的地地下水特征征征：红粘粘土的的透水性性微弱弱，其中中的地地下水多多为裂裂隙性潜潜水和和上层滞滞水；；其补给给来源源主要是是大气气降水、基基岩岩岩溶裂裂隙水水和地表表水体体，水量量一般般均较小小；其其水质属属重碳碳酸钙型型水，对对混凝土土一般般不具侵侵蚀性性。⑵在红粘土地地区区进行路基基基工程设设计时时应注意意的问问题①针对其上硬硬下下软的特点点点，设计计时，应应尽量利利用表表层坚硬硬和硬硬塑状态态的红红粘土作作其持持力层。②针对其不均均匀匀沉陷，路路路基设计计时，宜宜尽量使使用同同一持力力层，使使基底下下可压压缩土层层厚度度相对均均一，对对土层厚厚度分分布不均均匀的的地段，可可用用低压缩缩性材材料作置置换处处理。③针对其裂隙隙性性和胀缩性性性，边坡坡设计计时，应应考虑虑开挖面面土体体失水收收缩裂裂隙发展展及浸浸水使土土质软软化的不不利影影响。④针对红粘土土的的高含水量量量，高液液限、高高塑限的的特点点，在使使用红红粘土作作筑路路或压实实填土土地基时时，土土料应先先减水水，使其其最优优含水量量，最最大干密密度满满足设计计规范范要求。1.3.6地震震震：工程区内地震活活活动频繁繁，但但震级不不大，一一般对工工程建建筑危害害轻微微。该区区域属属地震烈烈度Ⅵ度区，一一般般工程可可不设设防。1.3.7小桥桥桥涵工程程：该合同段大龙潭潭潭至落拉拉河段段属山岭岭重丘丘区，沿沿线山山、丘叠叠障，沟沟谷纵横横、地地表径流流及沟沟渠众多多，结结合地形形、水水文情况况，小小桥涵基基础基基本坐落落于强强风化岩岩上（或或者覆盖盖层较较薄），强强风风化岩地地基容容许承载载力为为300～1200KPPaa，一般均均能能满足小小桥涵涵的基础础持力力层的要要求。约约有少量量的小小桥涵处处坐落落于土层层上（层层厚大于于2..5ｍ），地地基容许许承载载力为130～200KKPPa左右，设设计时应应根据据荷载要要求选选用，对对不能能满足小小桥涵涵基础持持力层层要求的的应作作地基处处理。处处理后的的地基基除满足足小桥桥涵的基基础持持力层外外，还还应保证证山洪洪暴发时时，地地基基础础不受受影响。因因此此，建议议小桥桥涵的基基础应应尽量置置于基基岩上。其其工工程地质质条件件详见小小桥涵涵地段工工程地地质评价价表。1.4.路线线线主要技技术指指标设计年限年平均均均昼夜交交通量量:300000～7500辆。桥涵设计荷载:::汽车一超超200级，挂车车－－120计算行车速度:400km/hh路基宽度：8...5m路面宽度：7...0m车道宽度：3...5m路肩宽度:0.755m停车视距:40m超车视距:2000m平曲线最小半径径径:11000m缓和曲线最小长长长度:3355m最大纵坡:7%最小坡长:1200m竖曲线最小半径径径:凸曲线700mm凹曲线700mm1.5路线线线布设情情况及及方案比比选论论证1.5.1重丘区选选线线要点重丘区选线活动动动余地较较大，应应综合考考虑平平、纵、横横三三者的关关系，恰恰当地掌掌握标标准，提提高线线形质量量。设设计中应应注意意：1.5.1.111路线应随随地地形的变变化布布设，在在确定定路线平平、纵纵面线位位的同同时，应应注意意横向填填挖的的平衡。横横坡坡较缓钓钓地段段，可采采用半半填半挖挖或填填多子挖挖韵路路基，横横坡较较陡的地地段，可可采用全全挖或或挖多于于填的的路基。同同时时还应注注意纵纵向土、石石方方平衡，以以减减少废方方和借借方。1.5.1.222平、纵纵、横三三个面面应综合合设计计，不应应只顾顾纵坡平平缓，而而使路线线弯曲曲，平面面标准准过低，或或者者只顾平平面直直捷、纵纵坡平平缓，而而造成成高填深深挖，工工程过大大：或或者只顾顾工程程经济，过过分分迁就地地形，而而使平、纵纵面面过多地地采用用极限或或接近近极限的的指标标。1.5.1.333冲沟比较较发发育的地地段，汽汽车专用用公路路和二级级公路路可考虑虑采用用高路堤堤或高高架桥的的直穿穿方案，三三、四四级公路路则宜宜采用绕绕越方方案。1.5.2该段选线线情情况第一方案选择从从从两山垭垭口进进入,经过该段段上上升泉后,绕至兴发发寨寨村落,后沿岩脚脚寨寨以东大大山地地形线走走出该该段.第二方案案从从两山垭垭口进进入,经过该段段上上升泉后,绕至兴发发寨寨村落以以东后后山,后沿岩脚脚寨寨以东大大山地地形线走走出该该段.第一方案的优点点点在于可可以绕绕过上木木扎断断层,但缺点很很明明显就是是首先先在兴发发寨村村落必须须有大大面积的的拆建建,另外村落落所所处位置置相当当低,百米间距距落落差达30米,如果选择择此此方案则则要建建大长高高架桥桥,对于二级级公公路从经经济上上讲是很很不合合理的.并且由于于该该桥过村村落对对于村落落是没没什么好好处的的.第二方案选择从从从后山经经过,地势相对对平平坦,路线不会会引引起拆建.由于该路路线线必须经经过两两沟壑,所以选择择建建两座梁梁桥,总长200米.该路线与与上上木扎断断层有有交叉应应该是是一大缺缺点,但由于在在两两交叉处处刚好好有对地地形适适应能力力很强强的梁桥,所以这个个问问题可以以得到到有效解解决.综合以上,我们们们选择第第二方方案作为为正式式方案进进行设设计.1.6.路基路路路面设计计1.7.桥涵该段内共有桥梁梁梁两座,涵洞一座.涵洞位于K3+66990,一桥位于K3+88112—K3+99112,二桥位于K4+00000—K4+22000.桥涵设计荷载为为为汽车一一超220级，挂挂车车－1200。两座桥根据地形形形地貌情情况和和地质情情况都都选为预预应力力钢筋混混凝土土梁桥.边坡支护根据棕勘资料,,,在K4+77440—K4+99000间有崩塌塌不不良地质质现象象.为半填半半挖挖路段，虽虽为为逆向坡坡但两两组陡倾倾角裂裂隙特别别发育育，倾向向坡外外，开挖挖后可可能顺裂裂隙发发育崩落落，应应喷锚支支护。第二部分：路路路线设计2.1、平面线线线形设计计的基基本要求求2.1.1汽车车车行驶轨轨迹行驶中汽车的轨轨轨迹的几几何特特征：1、.轨迹连续续。这这个轨迹迹是连续续的和和圆滑的的，即即在任何何一点点上下出出现错错头和破破折2、曲率连续。其其其曲率是是连续续的，即即轨迹迹上任一一点不不出现两两个曲曲率的值值。3、曲率变化化连连续。其曲曲曲率的变变化率率是连续续的，即即轨迹上上任一一点不出出现两两个曲率率变化化率的值值。2.1.2平面面面线形要要素行驶中汽车的导导导向轮与与车身身纵轴之之间的的关系：：1．角度度度为零：2．角度度度为常数数：3．角度度度为变数数：汽车行驶轨迹线线线曲率为0——直直直线曲率为常数————圆曲线曲率为变数————缓和曲线线2.2、平曲线线线线形设设计一一般原则则2.2.1平面线形形应应直捷、连连续续、顺适适，并并与地形形、地地物相适适应，与与周围环环境相相协调。2.2.2行驶力学学上上的要求求是基基本的，视视觉觉和心理理上的的要求对对高速速路应尽尽量满满足高速公路路路、一级级公路路以及设设计速速度≥60kmm//h的公路，应应应注重立立体线线形设计计，尽尽量做到到线形形连续、指指标标均衡、视视觉觉良好、景景观观协调、安安全全舒适。设计速度<4000km／h的公路，首首首先应在在保证证行车安安全的的前提下下，正正确地运运用平平面线形形要素素最小值值2.2.3保持持持平面线线形的的均衡与与连贯贯（技术术指标标的均衡衡与连连续性）1．长直线尽头头头不能接以以小小半径曲曲线。特特别是在在下坡坡方向的的尽头头更要注注意。若由于地地地形所限限小半半径曲线线难免免时，中中间应应插入中中等曲曲率的过过渡性性曲线，并并使使纵坡不不要过过大。2．高、低标准准准之间要有有过过渡。2.2.4应避避避免连续续急弯弯的线形形这种线形给驾驶驶驶者造成成不便便，给乘乘客的的舒适也也带来来不良影影响。设设计时可可在曲曲线间插插入足足够长的的直线线或回旋旋线。2.2.4平曲曲曲线应有有足够够的长度度汽车在公路的任任任何线形形是行行驶的时时间均均不宜短短于3s，以使驾驾驶驶操作不不显的的过分紧紧张。(1)平曲线一一一般最小小长度度为9s行程；(2)平曲线极极极限最小小长度度为6s行程。(3)偏角小于于于7°时的平曲曲线线最小长长度2.3、平纵纵纵横综合合设计计2.3.1平纵纵纵线形的的协调调为了保证汽车行行行使的安安全与与舒适，应应把把道路平平、纵纵、横三三面结结合作为为主体体线形来来分析析研究，平平面面与纵面面线形形的协调调组合合将能在在视觉觉上自然然地诱诱导司机机的视视线，并并保持持视觉的的连续续性，平平原地地区地势势平坦坦，纵断断面以以平坡为为主，上上、下坡坡多集集中中在在大、中中桥头，由由于于有通航航要求求，桥面面标高高相对两两侧路路面标高高要求求高出许许多，因因此在桥桥头，桥桥面通常常设置置竖曲线线，竖竖曲线半半径要要适当，既既要要符合一一级公公路技术术指标标要求，又又不不宜使竖竖曲线线长度太太长而而使桥头头填土土过高而而增加加造价，而而平平曲线在在选线线时一般般要考考虑大桥桥桥位位与河流流正交交，以减减少构构造物的的工程程量及设设计施施工难度度，节节约经费费，减减少造价价。平曲线与竖曲线线线的配合合长直线上设置竖竖竖曲线，平平原原区平面面上设设置长直直线较较为常见见纵断断面设计计无论论如何避避免不不了在直直线段段设置竖竖曲线线，资料料显示示小坡差差多处处变坡视视觉稍稍有感知知。但但直线段段坡差差较大竖竖曲线线给驾驶驶员的的不良刺刺激较较强烈，西西绕绕城公路路有一一段56700337m的长直线线，同同时要满满足0.3%的排水纵纵坡坡，设计计时采采用较大大的竖竖曲线半半径方方法，以以获得得较好的的视觉觉和行车车效果果。透视土的运用，平平纵线形配合合受到各种因因素的制约和和影响，同时时要避免一些些不良的组合合，如长直线线上不能设计计小半径的凹凹曲线，直线线段内不能插插入短的竖曲曲线等，运用用透视图进行行检验是很好好的方法，设设计时对有疑疑问的路段进进行透视图的的检验，效果果较好。平面与横断面的的的综合协协调主主要是超超高的的设计。2..3.222线形与环环境境的协调调（1）定线时尽尽量量避开村镇镇镇等居民民区，减减少噪音音对居居民生活活带来来的影响响，同同时采用用柔性性，沥青青混凝凝土路面面以减减少噪音音。（2）路基用土土由由地方政府府府同意安安排，利利用开挖挖鱼塘塘或沟渠渠，避避免乱开开挖，同同时又利利于农农田、水水利建建设。（3）注意绿化化，对对路基边边坡及中中央分分隔带加加强绿绿化和防防护，在在护坡道道上互互通立交交用地地范围内内的空空地上均均考虑虑绿化。（4）对位置适适当当的桥梁在在在台前坡坡脚（常常水位以以下）设设置平台台，以以利非机机动车车辆和行行人通通过。（5）对位于公公路路两侧的建建建筑物建建议注注意其风风格，以以求和道道路想想协调，增增加加美感。2.3.3纵断面线线性性与景观观、城城镇规划划的结结合2.3.3利用老路路时时的平、纵纵、横横综合设设计2.3.4远近期结结合合的平、纵纵、横横综合设设计2.4缓和和和曲线计计算2.4.1调整整整缓和曲曲线参参数法2.4.1.111计算原理理设第一缓和曲线线线长度为为Lss1，第二二缓缓和曲线线长度度为Ls22，且Ls11<<Lss2，则：缓和曲线参数：：：A12==RLLs11，A22==RLLs22缓和曲线参数：：：A12==RLLs11，A22==RLLs22因为Ls1≠LLLs2，所所以以A1≠A2，p1≠p2，[方法]令p222=pp11，由p2反推缓缓和和曲线参参数AA2，再进进行行缓和曲曲线计计算。2.4.1.222几何要素素计计算：上、下下半支曲曲线分分别按Ls1和Ls2单独计算算切线长：上半支支支：下半支支支：曲线长：上半支支支：下半支：曲线总长：外距：校正值：J=TTT1+TT2--L2.4.2缓和和和曲线计计算1．设计的线形形大大致如下图图图所示：：由图计算出起点点点、交点点、终终点的坐坐标如如下：A：（677318.11172,6003667.22166）JD1：(((6691111.1112,,6604440..3994)JD2：(((6653322.2221,,6603303..2223)JD3：(((6688833.4556,,6600028..0774)E：（660990..8988，5992277.1997）路线长、方位角角角计算（1）AB段DAAAB=因为图图图在第二二象限限里,故（2）BC段DBBBC=29955.5668（3）CD段CCCD=37700.4009（4）DE段DDDE=22222.4449(5)转角计算算（右）（右）（左）3、圆曲线计算算算（1）、ABCC段已知取取圆曲线半半半径，如下下图图：—路线转角L1—曲线长（m）TT1—切线长（m）E1—外矩（mm）J1—校正数（m）R1—曲线半径径（m）特殊点桩号校核核核：AK00+0000+LAB+122788.2552JD1K11+2278..2552－T1－441..339ZYK11+669.882+1/2LLL1++1/22×4416..4888QZK11+2278..0664+1/2J111+11/22×0..3776JD1KKK1+22788.2552校核无误。（2）BCD段段已知，取圆曲线线线半径25000m，如上图图：：特殊点桩号校核核核：JD1K1++2778.22522+LBC-J111+125599.1663--0.33766JD2K222+5337..5399－T2－4224.7795ZYK22+1112..7444+1/2LLL2++1/22×8841..3993QZKK2++5333.444055+1/2J222+1/22××8.11977JD2K22+5337..5399校核无误。—路线转角L2—曲线长（m）TT2—切线长（m）E2—外矩（mm）J2—校正数（m）R2—曲线半径径（m）2.5纵断断断面设计计2.5.1纵断断断面线形形设计计主要是是解决决公路线线形在在纵断面面上的的位置，形形状状和尺寸寸问题题，具体体内容容包括纵纵坡设设计和竖竖曲线线设计两两项。纵断面线形形设设计应根据据据公路的的性质质、任务务、等等级和地地形、地地质、水水文等等因素，考考虑虑路基稳稳定，排排水及工工程量量等的要要求对对纵坡的的大小小，长短短，前前后的纵纵坡情情况，竖竖曲线线半径大大小及及与平面面线形形的组合合关系系等进行行组合合设计，从从而而设计出出纵坡坡合理，线线形形平顺圆圆滑的的最优线线形，以以达到行行车安安全、快快速、舒舒适，工工程造造价省，运运营营费用较较少的的目的。2.5.2纵坡坡坡设计纵坡设计的一般般般要求①纵坡设计必须须须满足《标标准准》的有有关规规定，一一般不不轻易使使用极极限值②纵坡应力求平平平缓，避免免连连续陡坡坡，过过长陡坡坡和反反坡③纵断面线形应应应连续，平平顺顺，均衡衡，并并重视平平纵面面线形的的组合合从行车安安安全，舒舒适和和视觉良良好的的要求来来看，要要求纵断断面线线形注意意有以以下几点点：在短距离内应避避避免线形形起伏伏，易使使纵断断面线形形发生生中断，视视觉觉不良；；避免“凹陷”路路段，若线形形形发生凹陷陷出出现隐蔽蔽路段段，使驾驾驶员员视觉不不适，产产生莫测测感，影影响行车车速度度和安全全；在较大的连续上上上坡路段段，宜宜将最陡陡的纵纵坡放在在底部部，接近近顶部部的纵坡坡宜放放缓些；；纵坡变化小的，宜宜采用较大的的竖曲线半径径；纵断面线形设计计计应注意意与平平面线形形的关关系，汽汽车专专用公路路应设设计平、纵纵面面配合良良好协协调的立立体线线形；纵坡设计应结合合合沿线自自然条条件综合合考虑虑，为利利于路路面和边边沟排排水，一一般情情况下最最小纵纵坡以不不小于于0.5%为宜，在在受受洪水影影响的的沿河路路线及及平原区区低速速路段应应保证证路线的的最低低标高，以以免免遭受洪洪水冲冲刷，而而确保保路基的的稳定定；纵坡设计应争取取取填、挖挖平衡衡，尽量量利用用挖方作作就近近填方，以以减减少借方方和废废方，接接生土土石方量量，降降低工程程造价价；纵坡设计时，还还还应结合合我过过情况，适适当当照顾当当地民民间运输输工具具，农业业机械械、农田田水利利等方面面的要要求。2.5.3纵坡坡坡设计的的方法法和步骤骤：①准备工作纵坡设计前，应应应先根据据中桩桩和水准准记录录点，绘绘出路路线纵断断面图图的地面面线绘绘出平面面直线线，曲线线示意意图，写写出每每个中桩桩的桩桩号和地地面标标高以及及土壤壤地质说说明资资料，并并熟悉悉和掌握握全线线有关勘勘测设设计资料料，领领会设计计意图图和要求求。②标注纵断面控控控制点纵纵纵面控制制点主主要有路路线起起终点，重重要要桥梁及及特殊殊涵洞，隧隧道道的控制制标高高，路线线交叉叉点，地地质不不良地段段的最最小填土土和最最大控梁梁标高高，沿溪溪河线线的控制制标高高，重要要城镇镇通过位位置的的标高及及受其其它因素素限制制路线中中须通通过的控控制点点、标高高等。③试坡试试试坡主要要是在在已标出“控制点”的纵断面面图图上，根根据技技术和标标准，选选线意图图，考考虑各经经济点点和控制制点的的要求以以及地地形变化化情况况，初步步定出出纵坡设设计线线的工作作。试试坡的要要点，可可归纳为“前面照顾顾，以以点定线线，反反复比较较，以以线交点”几句话。前前前后照顾顾就是是说要前前后坡坡段统盘盘考虑虑，不能能只局局限于某某一段段坡段上上。以以点定线线就是是按照纵纵面技技术标准准的要要求，满满足“控制点”，参考“经济点”，初步定定出出坡度线线，然然后用三三角板板推平行行线的的办法，移移动动坡度线线，反反复试坡坡，对对各种可可能的的坡度线线方案案进行比比较，最最后确定定既符符合标准准，又又保证控控制点点要求，而而且且土石方方量最最省的坡坡度线线，将其其延长长交出变变坡点点初步位位置。④调坡调调调坡主要要根据据以下两两方面面进行：⑴结合选线线意意图。将将试坡坡线与选选线时时所考虑虑的坡坡度进行行比较较，两者者应基基本相符符。若若有脱离离实际际情况或或考虑虑不周现现象，则则应全面面分析析，找出出原因因，权衡衡利弊弊，决定定取舍舍；⑵对照技术术标标准。详详细检检查设计计最大大纵坡、坡坡长长限制、纵纵坡坡折减以以及平平纵线形形组合合是否符符合技技术标准准的要要求，特特别要要注意陡陡坡与与平曲线线、竖竖曲线与与平曲曲线、桥桥头接接线、路路线交交叉、隧隧道及及渡口码码头等等地方的的坡度度是否合合理，发发现问题题及时时调整修修正。调调调整坡度度线的的方法有有抬高高、降低低、延延长、缩缩短、纵纵坡线和和加大大、减小小纵坡坡度等。调调整整时应以以少脱脱离控制制点、少少变动填填挖为为原则，以以便便调整后后的纵纵坡与试试定纵纵坡基本本相符符。⑤根据横断面图图图核对纵坡坡线线核核核对主要要在有有控制意意义的的特殊横横断面面图上进进行。如如选择高高填深深挖、挡挡土墙墙、重要要桥涵涵及人工工构造造物以及及其它它重要控控制点点的断面面等。⑥确定纵坡线经调整核对对后后，即可确确确定纵坡坡线。所所谓定坡坡就是是把坡度度值、变变坡点位位置（桩桩号）和和高程程确定下下来。坡坡度值一一般是是用三角角板推推平行线线法，直直接读厘厘米格格子得出出，要要求取值值到千千分之一一。变变坡点位位置直直接从图图上读读出，一一般要要调整到到整10桩位上。变变变坡点的的高程程是根据据路线线起点的的设计计标高由由已定定的坡度度、坡坡长依次次推算算而来。2.5.4设计计计纵坡时时还应应注意以以下几几点：⑴在回头曲线地地地段设计纵纵坡坡，应先先按回回头曲线线的标标准要求求确定定回头曲曲线部部分的纵纵坡，然然后向两两端接接坡，同同时注注意回头头曲线线地段不不宜设设竖曲线线。⑵平竖曲线重合合合时。要注注意意保持技技术指指标均衡衡，位位置组合合合理理适当，尽尽量量避免不不良组组合情况况。⑶大中桥上不宜宜宜设置竖曲曲线线。如桥桥头路路线设有有竖曲曲线，其其起（终终）点应应在桥桥头两端10m以外，并并注注意桥上上线形形与桥头头线形形变化均均匀，不不宜突变变。⑷小桥涵上允许许许设计竖曲曲线线，为保保证路路线纵面面平顺顺，应尽尽量避避免出现现急变变“驼峰式纵纵坡”。⑸注意交叉口、桥桥桥梁及引引道、隧隧道、城城镇附附近、陡陡坡急急变处纵纵坡特特殊要求求。⑹纵坡设计时，如如如受控制制点约约束导致致纵面面线形欺欺负过过大，纵纵坡不不够理想想，或或则土石石方工工程量过过大而而育无法法调整整时，可可用纸纸上移线线的办办法修改改平面面线形，从从而而改善纵纵面线线形。⑦计算设计标高高高根据已定的纵坡坡坡和变坡坡点的的设计标标高，则则可以计计算出出未设竖竖曲线线以前各各桩号号的设计计标高高。2.5.5竖曲曲曲线设计计要求求：①宜选用较大的的的竖曲线半半径径。竖曲曲线设设计，首首先确确定合适适的半半径。在在不过过分增加加工程程数量的的情况况下，宜宜选用用较大的的竖曲曲线半径径，一一般都应应采用用大于竖竖曲线线一般最最小半半径的数数值，特特别是前前后两两相邻纵纵坡的的代数差差小时时，竖曲曲线更更应采用用大半半径，以以利于于视觉和和路容容美观。只只有有当地形形限制制或其他他特殊殊困难不不得已已时才允允许采采用极限限最小小半径。②同向曲线间应应应避免“断背曲线”。同向竖竖曲曲线，特特别是是同向凹凹形竖竖曲线间间如直直线坡段段不长长，应合合并为为单曲线线后复复曲线。③反向曲线间，一一一般由直直坡段段连续，亦亦可可以相互互直接接连接。反反向向竖曲线线间设设置一段段直坡坡段，直直坡段段长度一一般不不小于计计算行行车速度度行驶驶3s的行程长长度度。如受受条件件限制也也可相相互直接接连接接，后插插入短短直线。④应满足排水要要要求。2.5.6纵断断断面设计计步骤骤1根据地形形形图上的的高程程，以50m一点算出出道道路上各各点的的原地面面高程程，将各各点高高程对应应地标标于纵断断面米米格纸上上，然然后用直直线连连接各点点，注注意港口口、河河的标法法，画画出道路路纵向向的原地地面图图。.2确定最最最小填土土高度度由于于于路基要要保证证处于干干燥或或中湿状状态以以上，所所以查查表得粉粉性土土时路槽槽底至至地下水水的临临界高度度为1.7~~11.9m时为干燥燥状状态，由由于地地下水平平均埋埋深为1.0m，路面厚厚度度一般为60~8800cm,所以算出出最最小填土土高度度为1.6mm.。.3拉坡首先先先是试坡坡，试试坡以“控制点”为依据，考考考虑平纵纵结合合、挖方方、填填方以及及排水水沟设置置等众众多因素素初步步拟订坡坡度线线。然后后进行行计算，看看拉拉的坡满满不满满足控制制点的的高程，满满不不满足规规范要要求，如如不满满足就进进行调调坡。调调坡时时应结合合选线线意图，对对照照标准所所规定定的最大大纵坡坡、坡长长限制制以及考考虑平平纵线形形组合合是否得得当进进行调坡坡。在在纵断面面设计计事，由由于港港口较多多，再再加上平平面设设计时没没有注注意平纵纵组合合，在港港口附附近设置置平曲曲线，所所以在在拉坡时时不能能做到“平包竖”，在线形形上上存在不不足，但但经计算算，其其他方面面都满满足标准准。竖竖曲线各各项指指标：设计车速（kmmm/h）40最大纵坡（％）7%最小坡长（m）120凸形竖曲线半径径径（m）一般值700极限值450凹形竖曲线半径径径（m）一般值700极限值450竖曲线最小长度度度（m）352.6竖曲线计计计算2.6.1计算算算原理2.6.1.111定义：纵断面上两个坡坡坡段的转转折处处，为了了便于于行车用用一段段曲线来来缓和和，称为为竖曲曲线。变坡点：相邻两两两条坡度度线的的交点。变坡角：相邻两两两条坡度度线的的坡角差差，通通常用坡坡度值值之差代代替，用ω表示，即即ω=α2-α11≈tgα2-tgα11=i2i1凹型竖曲线：ω>0凸型竖曲线：ω<02.6.1.222竖曲线的的基基本方程程式：：设变坡坡点相相邻两纵纵坡坡坡度分别别为i1和i2。抛物线线竖竖曲线有有两种种可能的的形式式：a包含含含抛物线线底（顶顶）部；；b不含含含抛物线线底（顶顶）部。式中：k——抛抛抛物线顶顶点处处的曲率率半径径；iii1——竖曲线线顶顶（底）点点处处切线的的坡度度。AAB2.6.1.333竖曲线诸诸要要素计算算公式式竖曲线长度L或或或竖曲线线半径径R：L=Xaaa-Xbb竖曲线切线长TTT：因为T=T11=T2，则竖曲线外距E：：：竖曲线上任一点点点竖距h：竖曲线外距E：：：上半支曲线x===T1时：下半支曲线x===T2时：由于外距是边坡坡坡点处的的竖距距，则E1=E2=E，故T1==T2=T2.6.2竖竖竖曲线计计算（1）、根据设设计计得知：拟定R=3000000，则：竖曲线内桩号的的的高程计计算已知k0+40000的高程为5.8mm计算公式为：右半部分：左半部分：其中：曲线上任任任意点到到曲线线起点（左左半半曲线）或或终终点（右右半曲曲线）的的水平平距离。直线上点到相邻邻邻变坡点点的距距离K0+000007.007.00K0+050006.8506.850K0+100006.7006.700K0+150006.5506.550K0+200006.4006.400K0+250006.2506.250K0+300006.1006.100K0+310006.0706.070K0+350400.0275.9505.977K0+400900.1355.8005.935K0+450400.022275.9505.977K0+490006.0706.070K0+500006.1006.100K0+550006.2506.250K0+600006.4006.400K0+650006.5506.5502、根据设计得得得知：拟定R=4000000，则：竖曲线内桩号的的的高程计计算已知k0+80000的高程为7.000mm计算公式为：右半部分：左半部分：其中：曲线上任任任意点到到曲线线起点（左左半半曲线）或或终终点（右右半曲曲线）的的水平平距离。直线上点到相邻邻邻变坡点点的距距离K0+660006.5806.580K0+700400．026.7006.680K0+750900．1016.8506.749K0+8001400．2457.0006.755K0+850900．1016.8006.699K0+900400．026.6006.580K0+940006.4406.440K0+950006.4006.400K1+000006.2006.200K1+050006.0006.000K1+100005.8005.800K1+150005.6005.6002.7横断面面面设计2.7.1查规规规范，得得各项项技术指指标⑴路基宽度据任务书知道公公公路等级级是二二级，车车道数数为双车车道。再再查《公公路工工程技术术标准准》P1233.0..111得二级公公路路车速为为双车车道的路路基宽宽度一般般值为为8.500mm,取设计车车道道宽度为3.5500m，得总车车道道宽度为3.5500×4＝7m，由P11表3.0..55-1知二级公公路路车速为为只设设土路肩肩，土土路肩的的宽度度为0.755××2=11.55m，不设中中间间带和路路缘带带⑵路拱坡度查（JTTTJ0001—97）《公路路工工程技术术标准准》P2555.0..5得沥青混混凝凝土及水水泥混混凝土路路拱坡坡度均为1~2%，故取路路拱拱坡度为2%；路肩横横向向坡度一一般应应较路面面横向向坡度大1%~22%，故取路路肩肩横向坡坡度为为4%，路拱坡坡度度采用双双向坡坡面，由由路中中央向两两侧倾倾斜。⑶路基边坡坡度度度由《公路路路路基设设计规规范》得得知，当H<6m（H—路基填土土高度）时时，路基边边坡按1：1.5设计。⑷护坡道查（JTJ00011—97）《公路路工工程技术术标准准》P2344.0..6得，当路路肩肩边缘与与路侧侧取土坑坑底的的高差小小于或或等于2m时，取土土坑坑内侧坡坡顶可可与路坡坡脚位位相衔接接，并并采用路路堤边边坡坡度度，当当高差大大于2m时，应设设置置宽1m的护坡道道；；当高差差大于于6m时，应设设置置宽2m的护坡道道。本本设计的的填土土高度均均小于于6m，再结合合当当地的自自然条条件，护护坡道道均设置1m，且坡度度设设计为4%。⑸边沟设计查（JTJ01133—95）《公路路路路基设计计规范范》P2044.2..3得边沟横横断断面一般般采用用梯形，梯梯形形边沟内内侧边边坡为1：1.0~~1：1.5，外侧边边坡坡与挖方方边坡坡坡度相相同。少少雨浅挖挖地段段的土质质边沟沟可采用用三角角形横断断面，其其内侧边边坡宜宜采用1：2~1：3，外侧边边坡坡坡度与与挖方方边坡坡坡度相相同。本本设计计路段地地处平平原微丘丘区，故故宜采用用梯形形边沟，且且底底宽为0.6m，深0.6m，内侧边边坡坡坡度为1：1。2.7.2横断断断面设计计步骤骤⑴根据外业横断断断面测量资资料料点绘横横断地地面线。⑵根据路线及路路路基资料，将将横断面的填填挖值及有关关资料（如路路基宽度、加加宽值、超高高横坡、缓和和段长度、平平曲线半径等等）抄于相应应桩号的断面面上。⑶根据地质调查查查资料，示示出出土石界界限、设设计边坡坡度，并并确定边边沟形形状和尺尺寸。⑷绘横断面设计计计线，又叫叫“戴帽子”。设计线线应应包括路路基边边沟、边边坡、截截水沟、加加固固及防护护工程程、护坡坡道、碎碎落台、视视距距台等，在在弯弯道上的的断面面还应示示出超超高、加加宽等等。一般般直线线上的断断面可可不示出出路拱拱坡度。⑸计算横断面面面面积（含甜甜、挖挖方面积积），并并填于图图上。2.8.土土土石方的的计算算和调配配2.8.1调配配配要求⑴土石方调配应应应按先横向向后后纵向的的次序序进行。⑵纵向调运的最最最远距离一一般般应小于于经济济运距（按按费费用经济济计算算的纵向向调运运的最大大限度度距离叫叫经济济运距）。⑶土石方调运的的的方向应考考虑虑桥涵位位置和和路线纵纵坡对对施工运运输的的影响，一一般般情况下下，不不跨越深深沟和和少做上上坡调调运。⑷借方、弃土方方方应与借土土还还田，整整地建建田相结结合，尽尽量少占占田地地，减少少对农农业的影影响，对对于取土土和弃弃土地点点应事事先同地地方商商量。⑸不同性质的土土土石应分别别调调配。回头曲线路段的的的土石调调运，要要优先考考虑上上下线的的竖向向调运。2.8.2．调调调配方法土石方调配方法法法有多种种，如如累积曲曲线法法、调配配图法法、表格格调配配法等，由由于于表格调调配法法不需单单独绘绘图，直直接在在土石方方表上上调配，具具有有方法简简单，调调配清晰晰的优优点，是是目前前生产上上广泛泛采用的的方法法。表格调配法又可可可有逐桩桩调运运和分段段调运运两种方方式。一一般采用用分段段调用。表格调配法的方方方法步骤骤如下下：⑴准备工作调配前先要对土土土石方计计算惊惊醒复核核，确确认无误误后方方可进行行。调调配前应应将可可能影响响调配配的桥涵涵位置置、陡坡坡、深深沟、借借土位位置、弃弃土位位置等条条件表表于表旁旁，借借调配时时考虑虑。⑵横向调运即计算本桩利用用用、填缺缺、挖挖余，以以石代代土时填填入土土方栏，并并用用符号区区分。⑶纵向调运确定经济运距根据填缺、挖余余余情况结结合调调运条件件拟定定调配方方案，确确定调运运方向向和调运运起讫讫点，并并用箭箭头表示示。计算调运数量和和和运距调配的运距是指指指计价运运距，就就是调运运挖方方中心到到填方方中心的的距离离见区免免费运运距⑷计算借方数量量量、废方数数量量和总运运量借方方方数量=填缺—纵向调入入本本桩的数数量废方方方数量=挖余—纵向调出出本本桩的数数量总运运运量=纵向调运运量+废方调运运量+借方调运运量量⑸复核①横向调调调运复核填方方方=本桩利用+填缺挖方方方=本桩利用+挖余纵向调运复核填填填缺=纵向调运运方+借方挖挖挖余+纵向调运运方+废方总调运量复核挖方+借方=填填方+借方以上上上复核一一般是是按逐页页小计计进行的的，最最后应按按每公公里合计计复核核。〈6〉计算计价价土土石方计价价价土石方=挖方数量+借方数量量第三部分：路基基基路面设设计3.1、路基设设设计3.1.1．路路路基横断断面布布置由横断面设计（查查《公路工程程技术标准》（JTGB01—2003））部分可知，路基宽度为8.50m，其中路面跨度为7.00m，土路肩宽度为0.75×2=1.5m。；路面横坡为2%，土路肩横坡为4%3.1.2．路路路基最小小填土土高度由前面纵断面设设设计可知知，本本段公路路路基基最小填填土高高度为1.25599m3.1.3路基基基边坡由横断面设计可可可知（查查《公公路路基基设计计规范》（JTJ00113—95））本公公路路路基边边坡由由于路基基填土土高度均均小于于6m，且采用1：1.5的坡度，护护护坡道为1.0m，且由于于该该段公路路非高高填土，故故不不需要进进行边边坡稳定定性验验算。3.1.4路基基基压实标标准路基压实采用重重重型压实实标准准，压实实度应应符合《公公路路工程技技术标标准》（JTGBB01—2003）表4.0..4的要求路基压实度表4.0..44填挖类别路床顶面以下深深深度（m）路基压实度（二级公路）零填即挖方0~0.300~0.80—≥95填方0~0.800.80~1...50＞１.50≥95≥94≥9231.5公路用用用地宽度度、根据路基不止形形形式，填填土高高度及边边坡形形式计算算路基基用地范范围，《规规规范》要要求的的公路用用地宽宽度界限限为公公路路堤堤两侧侧排水沟沟外边边缘以外外不小小于1m范围内的的土土地；在在有条条件的地地段，高高速公路路、一一级公路路不小小于3m，此处设设置置为3m。3.1.6路基基基填料沿线筑路用土采采采用备土土形式式，取土土以利利用低产产田和和被公路路分割割的边角角地以以及开挖挖河道道、鱼塘塘等解解决，在在填土土较高、沉沉降降较大的的地段段可以利利用工工业废渣渣（粉粉煤灰等等）做做路基填填料。填填方路基基宜选选用级配配较好好的粗粒粒土作作为填料料。砾（角砾）类土土土，砂类类土应应优先选选作路路床填料料，土土质较差差的细细粒土可可填于于路基底底部，用用不同填填料填填筑路基基时，应应分层填填筑，每每一水平平层均均采用同同类填填料。细粒土做填料，当当土的含水量量超过最佳含含水量两个百百分点以上时时，应采取晾晾晒或掺入石石灰、固化材材料等技术措措施进行处理理。桥涵台背和挡土土土墙墙背背填料料，应优优先选选用内摩摩檫角角值较大大的砾砾（角砾砾）类类土，砂砂类土土填筑。二级公路路基填填填料最小小强度度和填料料最大大粒径应应符合合表3.3..11.4的规定，砂砂砂类土填填筑。路基填料最小小小强度和最最大大粒径要要求表3.3..11.4项目分类路面底面以下深深深度（m）填料最小度（CCCBR）（%）填料最大荔径（m）二级公路填方路基上路床0~30810下路床30~80510上路堤80~150415下路堤150以下315零填及路堑路床床床0~30810注：①当路床填填料CCBR值达到表表列列要求时时，可可采取掺掺石灰灰或其它它稳定定材料处处理②粗粒土（填石石石）填料的的最最大粒径径，不不应超过过压实实层厚度度的2/33..1.777路基处理理⑴一般路基基处理理原则：：路基河河塘地地段，先先围堰堰清淤、排排水水，然后后将原原地面开开挖成成台阶状状，台台阶宽1.0m，内倾3%，，并回回填5%灰土至原原水水面（标标高按按1.0m控制），路路路基底部30cm采用5%石灰土处处理理，路床床顶面面以下0~800ccm采用7%石灰土处处理理；路基基高度度≤2.0m路段，清清楚楚耕植后后，将将原地面面挖至至25cm深压实后后才才可填筑筑，路路床顶面面以下下均采用用掺7%石灰土处处理理；路基基高度度>2.00m的路段，路路路床顶面面以下下0~600ccm采用7%石灰土处处理理层,立即底部设3%%%土拱,土拱设30cmm55%石灰土处处理理层,对于路基基中中部填土土的掺掺灰,又施工建建立立根据具具体情情况,在保证路路基基压实度度的前前提下,决定处理理的的土层及及掺灰灰量。⑵路床处理（（JTJ0013—95）《公路路路基设计计规范》）①路床土质应应均均匀、密实实实、强度度高，上上路床压压实度度达不到到要求求时，必必须采采取晾晒晒，掺掺石灰等等技术术措施。路路床床顶面横横坡应应与路拱拱坡度度一致。②挖方地段的的的路床为岩岩石石或土基基良好好时，可可直接接利用作作为路路床，并并应整整平，碾碾压密密实。地地质条条件不良良或土土质松散散，渗渗水，湿湿软，强强度低时时，应应采取防防水，排排水措施施或掺掺石灰处处理或或换填渗渗水性性土等措措施，处处理深度度可视视具体情情况确确定。③填方路基的的的基底，应应视视不同情情况分分别予以以处理理基底土密实，地地地面横坡坡缓于于1：5时，路基基可可直接填填筑在在天然地地面上上，地表表有树树根草皮皮或腐腐殖土土土应予予以处理理深除除。路堤基底范围内内内由于地地表水水或地下下水影影响路基基稳定定时，应应采取取拦截，引引排排等措施施，或或在路堤堤底部部填筑不不易风风化的片片石，块块石或砂砂、砾砾等透水水性材材料。路堤基底为耕地地地或土质质松散散时，应应在填填筑前进进行压压实，高高速公公路、一一级公公路和二二级公公路路堤堤基底底的压实实度（重重型）不不应小小于85%，路基填填土土高度小小于路路床厚度度（80cm）时，基基底底的压实实度不不宜小于于路床床的压实实度标标准；基基底松松散土层层厚度度大于30cm时，应翻翻挖挖再回填填分层层压实。水稻田，湖塘等等等地段的的路基基，应视视具体体情况采采取排排水、清清淤、晾晾晒、换换填、掺掺灰及其其它加加固措施施进行行处理，当当为为软土地地基说说，应按按特殊殊路基处处理。路基土的掺灰剂剂剂量，可可根据据当地情情况实实验确定定，一一般粘质质土采采用石灰灰或二二灰处理理，粗粗粒土可可以采采用325号水泥处处理理。⑶特殊路基处处处理（河塘塘路路基的处处理）路基河河河塘地段段，先先围堰，进进行行放水或或排水水挖除淤淤泥，然然后将原原地面面开挖成成台阶阶状，台台阶宽宽≥1.0m，内倾3%，并回填5%灰土至原原水水面（标标高按按1.0m来控制），路路基底部30cm采用5%石灰土处理理，路床顶面面以下0~80ccm采用7%石灰土处理理。3.1.8路基基基防护（（查查JTJ0113—95）《公路路路基设计规范范》）⑴路基填土土高度度H<3m说，采用用草草坪网布布被防防护，为为防止止雨水，对对土土路肩边边缘及及护坡道道的冲冲刷，草草坪网网布被在在土路路肩上铺铺入土土路肩25cm，在护坡坡道道上铺到到边沟沟内侧为为止。而而对于高高等级级道路，则则采采用六角角形空空心混凝凝土预预制块防防护，本本段公路路采用用六角形形空心心混凝土土预制制块。⑵路基填土土高度度H>3m，时，采采用用浆砌片片石衬衬砌拱防防护，当3≤H≤4m时，设置置单层衬砌砌拱，当4＜H≤6m时，设置置双层衬砌砌拱，拱内内铺设草坪坪网布被为为保证路面面水或坡面面水不冲刷刷护坡道，相相应于衬砌砌拱拱柱部部分的护坡坡道也做铺铺砌，并设设置20号混凝土土预制块至至边沟内侧侧。20号混凝土土预制块的的规格分为为两种，拱拱柱及护脚脚采用5cm××30cmm×50ccm的长方体体预制块，拱拱圈部分采采用5cm××30cmm×65ccm的弧形预预制块（圆圆心角30度，内径125ccm，外径130ccm），预制制块间用7.5号砌浆灌灌注。⑶路线经过过河塘塘地段时时，采用用浆砌砌片石满满铺防防护，并并设置置勺形基基础，浆浆砌片石石护坡坡厚30cm，下设10cm砂垫层，基基基础埋深60cmm,底宽80cm，个别小小的的河塘全全部填填土。⑷桥梁两端端各110cm及挖方路路段段采用浆浆砌片片石满铺铺防护护，路基基两侧侧边沟全全部浆浆砌片石石满铺铺防护，厚厚25cm。3.1.9．路路路基施工工的一一般规定定⑴路基施工宜宜宜以挖作填填，减减少土地地占用用和环境境污染染。⑵路基施工中中中各施工层层表表面不应应有积积水，填填方路路堤应根根据土土质情况况和施施工时气气候状状况，做做成2%~44%的排水横横坡坡。⑶雨季施工或或或因故中断断施施工时，必必须须将施工工层表表面及时时修理理平整并并压实实。⑷施工过程中中中，当路堑堑或或边坡内内发生生地下水水渗流流时，应应根据据渗流水水的位位置及流流量大大小采取取设置置排水沟沟、集集水井、渗渗沟沟等设施施降低低地下水水位。⑸排水沟的出出出口应通至至桥桥涵进出出口处处。⑹取土坑应有有有规则的形形状状，坑底底应设设置纵、横横坡坡度和完完整的的排水系系统。⑺当设计未规规规定取土坑坑位位置或规规定的的取土坑坑的贮贮土量不不能满满足要求求须另另寻土源源上四四，应按按照下下列规定定办理理：力求少占农田和和和改地造造田当地面横坡定定定于1：10时，路侧侧取取土坑应应设在在路基上上侧，在在桥头两两侧不不宜设取取土坑坑，特殊殊情况况下，可可在下下游一侧侧设置置，但应应留有有宽度不不小于于4。0m的护坡道道。取土坑的边坡，内内侧宜为1：1.5，外侧宜小小于1：1，沿河地段段的坑底纵坡坡可减少至0.1%，沿线取土土坑的坑底纵纵坡不宜小于于0.2%，坑底一般般宜高出附近近水域的常年年水位，取土土坑的坑底横横坡可做成向向路线外侧倾倾斜的单向坡坡，坡厚为2%~3%，当取土坑坑坑底宽度大大于6m时，可做成成向中间倾斜斜的双向横坡坡，并在中间间设置底宽0.4m的纵向排水水沟，当坑底底纵坡大于0.5%时，可以不不设排水沟。当沿河弃土时，不不得阻塞河流流，挤压挤孔孔和造成河岸岸冲刷。3.1.10．．．填方路路基的的施工⑴土方路基基应分分层甜筑筑压实，用用透透水性不不良的的土填筑筑路堤堤说，应应控制制其含水水量在在最佳压压实含含水量大2%之内。⑵土方路基基，必必须根据据设计断断面，分分层填筑筑、分分层压实实，采采用机械械压实实时，分分层的的最大摊摊铺层层厚，按按土质质类别，压压实实机具功功能碾碾压遍数数等，经经过经验验确定定，但最最大摊摊铺厚度度，不不宜超过50cm，填筑至至路路床底面面，最最后一层层的最最小压实实厚度度，不应应小于于8cm。⑶路堤填土土宽度度每侧应应宽于填填层设设计厚度度，压压实厚度度不得得小于设设计宽宽度，最最后削削坡。⑷填筑路堤堤宜采采用水平平分层填填筑法法施工。⑸原地面纵纵坡大大于2%的地段，可可可采用纵纵向分分层法施施工，沿沿纵坡分分层，逐逐层填压压密实实。⑹若填方分分几个个作业段段施工，两两段段交接处处，不不在同一一时间间填筑则则先填填地段应应按1：1坡度分层层留留台阶。若若两两个地段段同时时填，则则应分分层相互互交叠叠、衔接接，其其搭接长长度不不得小于2m。⑺河滩路堤堤填土土，应连连同护坡坡道在在内，一一并分分层填筑筑，可可能受水水浸淹淹部分的的填料料，应选选用水水稳性比比较好好的土料料，河河槽加宽宽，加加深工程程应在在修筑路路堤前前完成，调调治治构造物物应提提前修建建。⑻两侧取土土，提提高在3m以内的路路堤堤可用推推土机机从两侧侧分层层推填，并并配配合平地地机分分层填平平，土土的含水水量不不够多时时，用用洒水车车并用用压路机机分层层碾压。⑼填方集中中地区区路基的的施工取土场运距在111km范围内时时，可可用铲运运机运运送，辅辅以推推土机开开道，翻翻松硬土土，取取整取土土段，清清除障碍碍等。取土场运距超超超过1m范围时，可可可用松土土机翻翻松，用用挖掘掘机或装装载机机配合自自卸车车运输，用用平平地机平平整填填土，配配合洒洒水车压压路机机碾压。3.1.11边边边沟的施施工⑴边沟应分分段设设置出水水口，梯梯形边边沟没段段长度度不宜超超过300m，三角形形边边沟不宜宜超过过200m。⑵平曲线处处边沟沟施工时时，沟底底纵坡坡应与曲曲线前前后沟底底纵坡坡平顺衔衔接，不不允许曲曲线内内侧有积积水或或外溢现现象发发生，曲曲线外外侧边沟沟应适适当加深深，其其增加值值等于于超高值值。⑶土质边沟沟当沟沟底纵坡坡大雨3%的应采用用加加固措施施。3.2、路基路路路面排水水设计计3.2.1路基基基排水设设计路基地表排水可可可采用边边沟、截截水沟、排排水水沟、跃跃水井井和急流流槽，各各类地段段排水水沟应高高出设设计水位0~2m以上。边沟横断面采用用用梯形，梯梯形形边沟内内侧边边坡坡度度为1:1~~11:1..5,,一级公路路的的边沟的的深度度不应小小于0.6m，边沟纵纵坡坡宜与路路线纵纵坡一致致并不不宜小于0.5%，边沟可可采采用浆砌砌片石石，水泥泥混凝凝土预制制块防防护，一一级公公路当采采用M7.5的砂浆强强度度，边沟沟长度度不宜超超过500m，截水沟沟横横断面可可采用用梯形，边边坡坡视土质质而定定，一般般采用用1:100~~1:11.55，深度及及宽宽度不宜宜小于于0.5m，沟底纵纵坡坡不宜小小于0.5%，水流通通过过陡坡地地段时时可设置置跌水水等或急急流槽槽，应采采用浆浆砌片石石或水水拧混凝凝土预制块砌砌筑筑，边墙墙应高高出设计计水位位0.2m以上，其其横横断面形形式为为矩形，槽槽底底应做成成粗糙糙面，厚厚度为为0.2~~00.4m，混凝土土为0.1~~00.3m，跃水的的台台阶高度度可采采用0.3~~00.6m，台面坡坡度度应为2%~33%，急流槽槽以以纵坡不不宜陡陡于1:1..5，急流槽槽过过长时应应分段段修筑，每每段段长度不不宜超超过10m。3.2.2路面面面排水设设计本公路的路面排排排水主要要是采采用路肩肩排水水措施，组组要要由拦水水带、急急流槽和和路肩肩排水沟沟组成成以及中中央分分隔带排排水设设施组成成。⑴路肩排水设设设施的纵坡坡应应与路面面的纵纵坡一致致，当当路面纵纵坡小小于0.3%时，可采采用用横向分分散排排水方式式将路路面水排排出路路基，但但路基基填方边边坡应应进行防防护。路堤边坡较高，采采用横向分散散排水不经济济时，应采用用纵向集中排排水方式，在在硬路肩边缘缘设置排水带带，并通过急急流槽将水排排出路基。拦水带可采用水水水泥混凝凝土预预制块或或沥青青混凝土土筑成成，拦水水带高高出路肩12cmm,顶宽8~100ccm。急流槽槽的的设置距距按路路肩排水水的容容许容量量计算算确定以20m~~550m为宜，急急流流槽可设设置在在凹形曲曲线底底部及构构造物物附近，并并考考虑到地地形、边边坡状态态及其其它排水水设施施的联接接。⑵中央分隔带带带排水中央分隔带带排排水设施由由由纵向排排水沟沟（明沟沟、暗暗沟）、渗渗沟沟、雨水水井、集集水井、横横向向排水管管等组组成。在设置超高高路路段，路面面面水由中中央分分隔带排排水设设施排出出，在在干旱少少雨地地区，采采用凸凸形中央央分隔隔带，可可设开