福建跨铁路互通匝道工程施工方案中铁建

XX三环东北段XXXX互通工程跨XX铁路施工方案编制：审核：批准：XX集团有限公司XX三环东北段XXXX互通项目经理部年月目录第一章、编制依据..........................................2页第二章、工程概述..........................................2页一、工程概况..........................................2页第三章、施工总体规划......................................2页一、总体施工方案......................................2页二、主要组织管理人员..................................3页三、施工场地布置......................................3页第四章、实际地形地貌勘测察及测量..........................3页一、现场调查..........................................3页二、施工区的设置......................................3页三、跨铁路施工前的技术准备............................4页第五章、主要工程施工方法..................................5页一、施工方案概述......................................5页二、下部结构施工安全方案..............................6页三、梁部结构施工方案.................................8页四、梁部结构施工安全措施............................12页编制依据1、《中华人民共和国安全生产法》2、《铁路运输安全保护条例》3、《建设工程安全生产管理条例》4、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》5、《铁路营业线施工及安全管理细则》6、《XX三环东北段XX道路工程施工图设计文件》7、《钢结构设计规范》（GB50205-2001）8、《路桥施工手册》周兴水等主编9、《桥涵地基和基础设计规范》10、《混凝土结构耐久性设计暂行规定》第二章工程概述XX互通匝道工程位于XX市东面的XX东南侧，是XX机场高速公路二期工程与XX三环绕城路的连接点。该互通立交包括A、B、C、D、E、F、G、H、I九条匝道桥，其中8条匝道桥横跨XX至XX既有线货运铁路，A、B、C、I为XX单位跨铁路施工范围。第三章施工总体规划一、总体施工方法XX单位施工的XX互通四条匝道横跨既有铁路线，分别为A匝道、B匝道、C匝道、I匝道，为方便快捷施工，不影响铁路线正常运行，项目决定跨铁路线位置的部分箱梁采用钢管支架加贝雷架法进行箱梁施工。其具体跨铁路墩位为：A匝道A2～A3段，B匝道B23～E24段，C匝道C5～C6段,I匝道I5～I6段，施工前期对现场进行调查，铁路两侧的高低压线和墩位相对铁路的位置进行详细统计后编制方案。二、主要组织管理人员主要组织管理人员汇总表序号姓名职务职责联系方式备注1项目经理全面负责2书记全面后勤工作3总工技术总负责4项目副经理现场总指挥5安全总监安全总负责6工程部长现场技术负责人人7安质部长现场安全质量三、施工场地布置各匝道跨铁路箱梁施工支架平面布置及纵断面图见附图2、3、4、5。第四章、实际地形地貌勘察及量测一、现场调查匝道名称相关跨跨度（m）轨顶高程（m))桥下净空（m）匝道高程（m）A匝道A2-A3跨269.4013.9025.30B匝道B23-B244跨399.5018.3029.80C匝道C5-C6跨398.5012.0022.50I匝道I5-I6跨308.808.7019.50二、施工现场布置施工区主要用于机械的作业、停放。施工区两侧距铁轨不少于3.0m，沿施工区界设置限界栏杆，所有施工作业和人员必须在限界以外施工。施工区所以动土施工前均要挖探沟，检查是否有电缆、光缆，以保护地下各种铁路设施，未经项目部许可不准在铁路附近动土施工。施工区内的跨铁路部分采用搭设棚架进行防护，棚架顶部铺设竹胶板，并用铁丝绑扎牢固，两侧比梁宽要宽出1.5米，以防止梁部施工的落物损坏铁路设备及行车安全，在铁路附近进行任何吊装作业时必须有安全防护人员到场。施工时段，派专业看守人员负责观察、瞭望火车行走情况并及时与车站联系火车运营方向，所有进入施工区内的人员和车辆，必须得到看守人员的允许方可进入。并在道口处设置“一慢、二看、三通过”、“注意火车”等警示标志。三、跨铁路施工前的技术准备1、认真组织各级作业人员学习南昌铁路局铁路营业线施工安全管理规定，制定跨线作业区域操作规程，培训学习有关封闭作业要领。2、在施工前，必须与铁路的相关门部对施工现场进行地下管线调查，在管线调查清楚后，双方签字确定地下无管线后方可进行施工。3、施工前，必须跟车站主管调度联系，了解火车站运营时间并派驻站联络员，驻站联络员必须是熟悉铁路相关知识，熟悉驻站安全防护业务的专业人员。驻站联络员与施工现场采用对讲机、手机等进行联络，保证驻站联络员与施工现场的防护人员、指挥人员联系通畅。4、施工前,在铁路限界外设置围挡,避免施工过程中的机械设备和材料侵入铁路限界内。5、施工区两侧距相邻铁路边线不少于3.0m，沿施工区界设置限界栏杆，所有施工作业和人员必须在限界以内施工。6、支架施工时，需要吊车配合，现场要有专人负责指挥，由于现场空间狭小，吊车操作人员要事先观察好周围环境，起吊和安装时要小心仔细。7、施工预应力箱梁上部桥面混凝土时，支架上面铺设木板并填满缝隙，在桥两侧设防护栏杆，挂密目网防护，防止桥面上部落物危及桥下行车安全。8、对于夜间施工时，设置足够照明设施，确保施工安全。9、进入跨线作业区域内所有工作人员须戴安全帽，墩台、高空作业人同须佩安全绳、穿防滑鞋，工具应放在固定位置，严禁在跨线作业区内抛扔工具，防止坠落，施工人员不得随意横穿铁路。第五章主要工程施工方法一、跨铁路施工方案概述目前跨铁路墩的桩基正在着手做准备工作，钻机已经到位，房屋拆迁已经完毕、管线迁改正在进行。准备采用冲击钻和旋挖钻施工，桩基施工离铁路较远，对铁路运营安全影响很小，施工较为安全。XX立交匝道在跨既有铁路线的施工段均采用钢管支架法施工，支撑钢管桩采用Φ325×8mm，柱顶横梁采用双拼工45a型钢。纵梁采用贝雷梁在现场拼装完成后直接用50T吊车整体吊装，利用列车运营的空隙时段，一次性吊装到位。贝雷梁架设完成之后，在贝雷梁面层铺设防落物网和竹胶板，防止高空落物。工期安排及进度计划：施工的劳动力已筹备到位，结合上场劳动力、设备配置所形成的施工能力以及在同类工程中所积累的经验，计划开工日期为2011年06月20日，计划完工日期：2011年10月20日，工期共计120天。跨铁路主要材料配备表：序号材料名称规格型号数量备注1混凝土C2573.8立方基础硬化2碎石换填218立方3钢管φ325*8mmm1560米4钢板20mm厚5T5钢板10mm厚2.5T6槽钢[8槽钢24.7T7工字钢工45a23.16T8贝雷架3*1.5m1800延米9方木10*10cmm42方10竹胶板1.2*2.44m670平方主要施工机械设备配备表序号名称规格型号产地数量备注1穿心式千斤顶300t/30t柳州16台/8台2压浆机柳州4台3灰浆搅拌机柳州4台4混凝土泵车长沙2台5混凝土罐车武汉12台625T吊车QT-25江苏2台特殊情况临调11台750T吊车QT-16江苏2台8钢筋加工设备洛阳4套9交流电焊机BX-500洛阳10台10钢筋调直机洛阳4台11钢筋切割机洛阳4台12插入式振捣器50mm洛阳20台13插入式振捣器30mm洛阳2台14钢绞线穿束机柳州4台15发电机组150KW武汉2台16卷扬机20t武汉2台二、下部结构施工方案1、钻孔灌注桩施工桩基施工前与XX工务段、车务段、电务段、通信段、东站派出所签订施工安全协议，并遵守南昌铁路局相关规定进行作业，XX单位对桩基施工制定了如下安全措施：1)钻孔灌注桩施工时，钻机与铁轨的最小距离为4.8米，因此钻机在钻孔时必须合理布置其位置，以防止其向铁路侧发生倾覆。2)钢筋笼在起吊、下放过程中派专人在远离既有线一侧用缆绳拉住，以防晃动。要严格控制起吊高度不能超过12m，严禁吊臂侵入铁路限界。吊机和钢筋笼抗倾覆示意图3)安装和拆卸导管时，控制其节数不能超过2节（每节长度2.7m）、吊车起吊高度不能超过10m，严禁吊臂侵入铁路限界。2、承台施工1)基坑开挖前通知电务段相关人员到位后再进行动土作业，开挖探沟寻找信号电缆，信号电缆探明后沿电缆走向做上明显的标志，现场派安全防护人员进行指挥开挖，挖掘机自既有线侧开始自里向外进行作业采用钢板桩防护开挖，基坑开挖后设排水沟和集水井，派专人24小时抽水，确保基坑内无积水，弃土转运到弃土场，保证铁路路基坡脚无积水无淤泥。开挖过程中严格控制挖掘机的伸臂高度和旋转角度，安排专人在既有线路基边指挥。基坑开挖前在铁路路肩上做沉降观测点，基坑开挖后定期每天进行沉降观测，发现异常情况及时向工务段汇报，并采取措施进行恢复。2)现场施工人员要注意基坑附近土体是否有发展性裂纹。当裂纹有发展趋势时，应及时通知现场负责人，在确保无安全隐患后方可施工。3)钢筋半成品全部采用人工搬运至基坑内绑扎，搬运过程中严禁各种钢筋侵界。4)吊车安装拆卸模板时安排专人指挥并注意吊臂的起伸高度和作业半径，并在远离既有线侧用缆绳拉住模板，严禁侵界。3、墩身施工1)墩身施工前，搭设双排脚手架方便钢筋绑扎、模板安装，脚手架靠既有线侧用密眼防护网全封闭防护，防止物件侵入铁路限界。在远离既有线侧设置两个地锚、并各用1根Φ22mm钢丝绳作风缆，将脚手架、钢筋骨架、模板上部拉住，确保不向既有线侧倾覆。2)脚手架安拆时，必须采用绳索将钢管系牢方可上下传递，不得侵入铁路限界。3)墩身模板利用吊车进行安装拆卸，并派专人在远离既有线一侧用缆拉住模板，不得侵界。吊车停置在远离既有线侧，起吊作业由专人指挥，严格控制吊臂起伸高度和旋转半径，不能侵入铁路限界。4)模板安拆时所有物料、工具、配件需用安全可靠的工具袋上下传递，禁止抛掷。5)墩身混凝凝土采用泵泵车灌注入入模，浇注注时泵车停停置在远离离既有线侧侧，并指定定专人指挥挥，严格控控制泵车管管臂起伸高高度和转向向，不能侵侵入铁路限限界。三、梁部结构施施工方案箱梁施工采用钢钢管立柱及及贝类梁组组合方式，基基本不会影影响道路行行车安全，C匝道支架架离XX车站平交交道口最近近，距离为为30米，施工期期间将支架架搭设在道道路边缘，不不占用道路路空间，因因此不会造造成堵车现现象。中间间墩在安装装时需对基基础进行换换填压实，采采用换填11.5m厚厚的毛渣，再再用压路机机碾压后，浇浇筑1.00m厚的混混凝土作为为基础，混混凝土浇注注前在基础础顶面预埋埋钢板，钢钢管立柱与与预埋钢板板用钢板焊焊接连接，立立柱支架设设置横撑剪剪刀撑，根根据墩身类类型调整立立柱之间距距离，中间间柱的设置置到钢轨之之间距离不不小于3米，其中A匝道中间间柱设置铁铁路左侧，B匝道、C匝道、I匝道中间间柱设置在在铁路右侧侧，基础换换填时需对对路基边坡坡片石进行行清理后浇浇筑混凝土土，确保既既有路基边边坡稳固。1、支架搭设支架搭设前已对对铁路信号号机及信号号灯进行调调查，信号号机和信号号灯均不受受影响，承承台上的立立柱直接搭搭设在承台台上，承台台外部分对对基础用碎碎石进行换换填1.5米进行压实，浇浇筑1米厚的C25混凝土，立立柱采用φ325**8mm钢管管，横撑和和剪刀撑采采用[8槽钢焊接接，中间钢钢管立柱布布置沿铁路路方向搭设设，支架搭搭设前需将将各种物质质材料及所所需机械设设备准备到到位，利用用货车行车车间隙进行行施工，在在施工过程程中派专职职安全防护护人员进行行盯守，大大型机械设设备在邻近近铁路施工工，做的：：一机一防防护，立柱柱吊装采用用直径200mm的钢钢丝绳，钢钢管立柱与与基础预埋埋钢板用辍辍板双面焊焊接，每焊焊接一道将将焊渣清理理一次，确确保焊接质质量，立柱柱每搭设完完一排及时时焊接横撑撑剪刀撑，在在柱顶搭设设双拼工445a工字字钢，贝雷雷梁架设在在工字钢横横梁上，间间距为（2*900+2*445+3**80+22*45++2*900）cm，贝雷架架用连接片片连接成整整体一次性性吊装，高高空作业人人员均佩戴戴安全带和和安全帽，贝贝雷架上面面铺上10*100cm方木木竹胶板做做底模，方方木间距220cm。具体尺寸寸见：“承台上支支架横断面面图”。2、支架预压支架及底模铺设设完毕后进进预压试压压，试压前前在底板做做好观测点点，试压方方法采用混混凝土预制制块逐渐预预压，预压压块单块重重量1.5T，预压重重量为托架架承受混凝凝土重量的的1.2倍，预压压前在地板板做沉降观观测点，并并对原始点点标高进行行观测并记记录，预压压到20%、50%、100%、120%时，对标标高进行观观测并做记记录，预压压过程两侧侧对称预压压，预压到到120%时静压48小时后卸卸载，卸载载由两侧向向中间卸载载，整个预预压与卸载载过程中有有专职安全全员负责吊吊装指挥，卸卸载后对底底模进行标标高复测，计计算出弹性性变形量和和非弹性变变形量，通通过通过预预压试验可可消除支架架的非弹性性变形，并并检验支架架的安全储储备。支架架实测弹性性变形计入入箱梁支架架预拱度值值之内，确确保底模标标高符合设设计要求。承台上支架横断断面图3、模板加固、钢筋筋加工底模采用竹胶板板，外侧模模采用木模模和钢模组组合方式，平平面位置采采用木模，圆圆弧倒角位位置采用定定型钢模，箱箱梁内模采采用木模，加加固方式用钢管管顶托加固固，为保证证梁底拼缝缝线形的一一致，拼装装模板前有有测量队进进行测量放放线，在曲曲线部位每每间隔5米放一个点点位，底板板及翼缘板板需要挂线线拼装模板板，确保线线形平顺。钢筋在加工之前前进行原材材料的抽检检工作；钢钢筋的制作作在钢筋加加工厂完成成，同时要要保证钢筋筋的加工质质量，必须须按照规范范要求进行行成品的抽抽检工作，钢钢筋严格按按照设计图图纸进行下下料和绑扎扎。预应力管道采用用定位钢筋筋网片固定定，保证预预应力筋位位置满足设设计要求，同同时钢筋绑绑扎时应避避开波纹管管道，遇到到波纹管时时，可以适适当挪动波波纹管位置置。梁端张拉槽槽位置、角角度必须满满足设计和和现场施工工要求，张张拉槽平面面应保持平整整，便于混混凝土浇注注完成后张张拉顺利。4、混凝土浇筑混凝土采用商混混在拌和站站集中搅拌拌，由8台混凝土土罐车运至至工地。混混凝土泵车车泵送入模模，混凝土土浇筑过程程中现场有有实验室控控制混凝土土质量，混混凝土浇筑筑前进行穿穿束防止漏漏浆堵管，在在混凝土浇浇筑过程中中对钢绞线线进行抽动动。砼浇筑次序：先先浇筑底板板，再浇筑筑腹板和顶顶板，从两两端向中央央逐层推进进，在混凝土土浇筑过程程中有木工工负责看模模。在混凝凝土浇筑完完成后，进进行混凝土土收浆抹平平，特别要要注意二次次收浆抹面面，避免混混凝土出现现裂缝。初初凝的砼采采用湿麻袋袋片覆盖养养生，要保保持表面湿湿润不少于于7天。由于于箱梁钢筋筋、钢绞线线密集，砼砼浇注高度度大，为保保证一次成成型的质量量，局部地地方的蜂窝窝、麻面、欠欠振、漏振振情况，需需要采取以以下措施：：（1）、优化施工配配合比，增增加砼的流流动性，以以提高砼的的可灌注性性；适当减减少水泥用用量，运用用高效缓凝凝减水剂，以以延长砼的的凝固时间间、减少砼砼总发热量量，确保砼砼在初凝前前完成。（2）、在浇注砼前前，对工人人进行教育育培训及合合理分工，在在浇注砼过过程中观察察砼的振捣捣情况。（3）、采用插入式式振动棒振振捣，为确确保振捣的的质量，用用碘钨灯向向腹板内进进行照射，以以便于振捣捣人员观察察。严格控控制砼施工工配合比和和入模坍落落度，确保保砼入模质质量；严格格控制砼的的入模水平平分层厚度度，确保砼砼对称浇筑筑、顶面均均匀同步上上升：水平平分层厚度度确定为30ｃｍ，该该高度内砼砼经旁站技技术人员确确定振捣合合格后，方方可进行下下一层砼的的泵送。5、张拉压浆按照设计要求,,各梁段预预应力钢索索必须在该该梁段的混混凝土强度度达到85%以上,并达到相相应的弹性性模量后方方可进行张张拉压浆。6、支架的拆除箱梁施工完成后后对支架进进行拆除，支支架拆除安安装从上到到下依次拆拆除，先将将钢管立柱柱顶部用氧氧割左右对对称割除110cm，使使工字钢横横梁及贝雷雷架均匀下下落，拆除除箱梁底板板方木，贝贝雷架拆除除用25T吊车整片片吊装；贝贝雷架拆除除需要封锁锁线路，吊吊装前与工工务段进行行沟通，对对线路进行行分时封锁锁，吊装前前对工人进进行安全教教育培训及及安全交底底，对起吊吊所需的吊吊具进行检检查，提前前确定吊物物的吊点，利利用最短的的时间完成成当天封锁锁期间的任任务，吊装装时派专职职安全员指指挥吊车，安安全员配有有手旗和口口哨，高空空左右人员员均佩戴安安全带和安安全帽。四、粱部结构施施工安全措措施支架搭设前与XXX车站联系系，根据行行车时间进进行工作调调整。具体体施工步骤骤如下：1、支架采用逐层搭搭设（包括括平联和斜斜撑的搭设设），同一一层应全部部搭设完毕毕并确认牢牢固后，才才能进行上上一层的接接高搭设，部部分防护棚棚直接设在在支架上。2、支架底节钢管立立柱用连接接辍板与承承台预埋钢钢板焊接连连接。第一一节支架钢钢管安装牢牢靠后，立立即安装第第一层平联联，并在铁铁路外侧方方向拉揽风风绳，确保保支架单根根立柱的稳稳定。3、第二节支架立柱柱与第一节节立柱采用用安装连接接完成后，立立即安装斜斜撑和平联联，依次安安装顺序将将支架搭设设完毕。4、在立柱钢管顶上上安装桩帽帽，并与立立柱钢管焊焊接牢固，卸落架与桩帽焊接，主横梁与卸荷砂箱焊接，贝雷梁与主横梁之间、横向分配梁与贝雷梁之间依次用骑马螺栓连接牢固。5、支架搭设过程中中和搭设完完毕后，必必须在运离离既有线一一侧设置地地锚拉线以以防止其向向既有铁路路侧发生倾倾覆。横梁梁、棚面板板施工完毕毕后，靠近近铁路外侧侧设四道缆缆风绳，缆缆风绳一端端固定于立立柱顶部，另另一端用∠45×445角钢（或或扁铁），打打入原地面面以下2..5m，每次下雨雨后待电阻阻检测合格格后方可进进行施工作作业。6、贝雷梁架设完完成之后，在在贝雷梁面面层铺设防防落物网，防防止高空落落物，同时时在支架的的靠铁路的的另一侧设设置揽风绳绳，具体见见：“支架抗倾倾覆示意图图”。7、施工中的安全全防护设备备要派专人人定期检查查，遇到松松动，破损损必须立即即修复和更更换。施工工过程应随随时对所有有活动设备备进行认真真检查，凡凡应固定的的设备、材材料均应按按要求固定定牢靠，对对需移动使使用的设备备、材料要要有专人负负责，材料料的移动无无论大小均均要随人移移动严禁抛抛扔。8、绑扎钢筋的时时候，废弃弃的钢筋头头和扎丝不不能随处乱乱丢，集中中堆放之后后运至指定定地点放置置。9、所有构件和材材料等吊装装时，必须须用缆绳拉拉住吊装物物体两端，防防止其转动动和来回摇摇摆。支架抗倾覆示意意图10、泵车浇灌混凝凝土必须严严格控制臂臂架长度和和角度，防防止泵车臂臂架侵界，同同时必须设设置地锚拉拉线以防止止其向铁路路侧发生倾倾覆。11、支架拆除应按按照由上而而下逐层拆拆除的原则则进行作业业，不得上上下同时作作业，严禁禁先行将平平联和斜撑撑拆除，必必要时设置置临时支撑撑。第六章质量、安全保证证措施一、质量保证措措施1、技术保证采用标准工法、实实行规范化作业业。梁部施施工使用公公路桥梁作作业多年的的专业队伍伍与技术管管理人员。2、模板(1)、模板的的设计与施施工必须根根据设计图图进行必要要的刚度、强强度和稳定定性验算；；(2)、模板拼拼装时必须须吻合密实实，并认真真检查接缝缝处板面平平整度，用用角磨除锈锈机认真清清除面板上上的浮灰，然然后均匀地地刷上脱模模剂。(3)、拼装好好后必须用用标定后的的钢尺认真真测量各处处尺寸以满满足设计规规范要求；；拆模时间间根据试验验室提供的的砼实际强强度报告决决定。3、钢筋(1)、到场的的钢筋必须须按不同钢钢种、等级级、牌号、规规格及生产产厂家分批批验收、分分批堆放、且且存储在高高于地面的的平台，垫垫木或其他他支承物上上并尽量保保护它不受受机械损伤伤和不暴露露在可使钢钢筋生锈的的环境中。(2)、机械接接头时严格格按技术要要求施工，工工人培训上上岗。4、砼施工(1)、砼所用用的粗、细细骨料、水水泥、水及及外加剂均均符合技术术规范要求，并并具备相关关的试验报报告。(2)、砼每盘盘用料采用用电子计量量，粗、细细骨料其精精度需达到到2%，水、水水泥、减水水剂允许误误差为各自自重量的±1%。(3)、不允许许用加水或或其他办法法变更砼的的稠度，浇浇筑时坍落落度不在规规定界限之之内的砼不不得使用，砼砼拌和时严严格控制搅搅拌时间。(4)、砼一般般水平分层层、一次整整体浇筑成成型。砼数数量较大时时，可采取取斜向分段段、水平分分层的方法法连续浇筑筑。浇筑时时以插入式式振捣器振振实各部位位。二、安全保证措措施互通箱梁施工将将选择具有有丰富施工工经验的施施工人员，并并做好各项项安全技术术交底，管管理人员必必须做好对对施工人员员的安全教教育，遵章章守纪，服服从项目部部的各项规规章制度，要要求安全员员、技术人人员对在搭搭设、维护护、保养和和拆除期间间的监督。施施工人员必必须备齐各各类有效证证件，必须须持特殊工工种操作证证上岗，戴戴好安全帽帽，系好帽帽带，系好好安全带，在在整个施工工中搞好施施工区域内内的环境卫卫生。1、安全防护措施施(1)、在施工工中为防止止出现交通通不畅或交交通事故，并并派专人24小时值班班。(2)、派专人每天对铁铁路平交道道口进行清清扫保洁。(3)、在施工期间所有有金属构件件不允许在在铁路钢轨轨上进行拖拖拉，防止止造成铁路路信号红光光带的出现现。(4)、所有临近铁路施施工机械，做做到“一机一人人一防护”。(5)、在施工中为防止止杂物坠落落，在贝雷雷梁面层挂挂密目网，防防止高空落落物，保证证施工安全全顺利进行行。2、安全施工措施施建立安全保证体体系建立以项目经理理为首的“安全保证证体系”，（见下下页《安全全保证体系系框图》），安安全责任落落实到人。加加强施工作作业现场控控制和职工工的安全生生产教育为为重点，开开展创建安安全标准工工地活动，确确保本标段段工程的施施工安全。施施工中，把把确保既有有线行车安安全和既有有线既有设设备安全，作作为整个工工程施工安安全管理的的主轴，紧紧紧围绕这这一安全核核心问题，全全面进行安安全施工管管理。(1)、安全组组织机构建建全，人员员到位。项项目经理部部成立安全全领导小组组，由分管管领导具体体抓这项工工作，另外外，项目经经理部设专专职安全员员，队兼职职安全员，并并做到人员员到位，上上班要佩戴戴胸章、袖袖标。(2)、健全安安全教育制制度。新工工人要进行行“三级教育”和“三工”教育，单单项工程开开工要对员员工进行一一次安全教教育。项目目经理部每每月要召开开一次安全全总结分析析会，队每每星期对员