低成本航空公司纷纷布局机上WiFi 飞机WiFi发展进度预测

Word低成本航空公司纷纷布局机上WiFi飞机WiFi发展进度预测在2021年11月初举行的珠海航展上，除了常规飞机机型展示和飞行表演，机上Wi-Fi成为了最受瞩目的话题之一。

低成本航空公司纷纷布局机上WiFi

移动互联网发展至今，有网友调侃称“WiFi需求”已经和食物、水、睡眠等一起列入马斯洛需求理论中人类生存的最基本需求。这似乎可以作为低成本航空公司纷纷布局WiFi服务的一种幽默解读。

“低成本航空”顾名思义，即通过取消一系列传统航空包含在机票中的附加服务，降低营运成本，从而长期、大量提供价格低廉的机票。例如低成本航空不提供免费航食和饮料，对免费托运行李进行限重等等。

近年来，在高铁、高速公路等多种大交通模式的竞争下，“高大上”的航空公司已经意识到，仅凭借位移服务难以在竞争中立于不败之地。而与传统大航相比，民营低成本航空在热门航线与时刻资源上又处于先天弱势。因此在东航、南航、国航、海航等传统大航“扎堆”推出机上WiFi服务时，低成本航空公司也没有落后。

春秋航空在2021年4月开始实施飞机的WiFi设备改造，第一期向旅客提供空中局域网的服务，第二期将实现空地互联;祥鹏航空今年6月称已经实现WIFI平台全机队覆盖，提供局域网服务，未来将逐步转向空地互联。

现在拟提供空地互联服务的低成本航空公司又多了一家——九元航空。九元航空由上海吉祥航空股份有限公司控股设立，2021年12月2日首航，2021年1月15日正式投入商业运营。

“我们将一步一步推进空地互联相关工作，先在少量飞机上测试，之后再正式商用。”九元航空总裁纪广平对记者表示，“预计在半年内进入实质性的测试。”

中国飞机上WiFi发展进度预测

根据2021年7月份做的一份调查报告，将近3/4的乘客会因为Wi-Fi服务不佳，而随时准备更换航空公司，尤其是对于成长于数字时代的80后、90后更是如此。

据航空行业市场调查分析报告表明，虽然国内的航空公司需要为乘客上网前期投入一笔不小的费用，而且在目前的状况下不能对乘客收费，但是这不意味着这是一门坏生意。

2021年，中国民航运输旅客超过4.3亿人次，如果按照人均飞行2.5个小时计算，旅客一年在飞机上的花费的时间超过10亿个小时。考虑到航空旅客的经济状况一般比较好，以及飞机的封闭性，这些乘客可能会成为一些公司想要获取的潜在客户，而航空公司可以向合作伙伴收取入场费，广告费，佣金或者是进行收入分成等。

目前来看，空中Wi-Fi覆盖最完善的地区是美国。根据发布的年度报告，美国航空公司提供机上Wi-Fi服务的航程比例达到78%，发展最快的是中东三大航(阿联酋，阿提哈德和卡塔尔)，而且大部分都是向乘客收费，标准从几美元到几十美元不等。

据全球旅行技术公司最近对20个国家旅行者调研发现，他们愿意支付100美元的航空附加费用，享受更为个性化的服务，其中最可能花钱的地方，有9%的人选择Wi-Fi服务，仅次于首选座位、额外腿部空间等。

最近几年，不少技术公司的参与投入，使得机上Wi-Fi技术进展迅速。目前来看，实现高空Wi-Fi有两种技术手段。

一种是地空互联，主要是通过地面基站向天空发射信号，但是一般只限于国内航线。当飞机飞越山区、水面等无法架设基站的区域时，乘客便无法上网。因此，采用地空技术的空中Wi-Fi不能跨洋使用，那么也就不适合国际航线了。

使用卫星传输信号是目前国际上最普遍的做法，比如东航在中美航线上提供的Wi-Fi，他们首先在飞机上安装由松下航电提供的卫星通信设备，由中国电信提供带宽资源和运营平台，利用地球轨道上的Ku波段通信卫星实现空中上网。

目前来看，不论是地空互联还是卫星传输，最大网速都可以达到30M，理论上可以满足机上乘客的正常使用。但因为是共享带宽，上网的人越多，上网的速度就会减慢，这样一来，乘客能够享受的服务也就大同小异了。

当飞机处于平稳飞行状态的时候，你可以打开除手机以外的，比如笔记本电脑、iPad等设备连接客舱内的Wi-Fi信号，大部分情况下你可以正常的浏览网页，使用微信，进行网络购物，除了不能看视频之外，整体感受接近于地面的3G上网体验。

对于航空公司来说，实现空中上网有两方面的成本：一是飞机改装和设备维护的费用，每架飞机的改装成本大概是20万-30万美元，具体取决于机型和设备供应商以及安装的飞机数量;最主要的开支实际上是使用卫星的费用，价格会根据全球不同区域卫星资源的紧张程度有区别。

在技术应用上，中国的航空公司正在奋起直追。在商业模式上，他们也在摸着石头过河。

“乘客每使用1M流量，中国电信要向我们收取一定的费用，买得越多越便宜。”国内一家航空公司的技术人员告诉界面新闻记者。

简单计算一下，一架从上海飞往洛杉矶的航班上有316个座位，飞行时间大概是12小时。这段时间内大概会有50个人同时使用机上Wi-Fi，平均每个用户使用的流量大约是100M。之前有一位外国卫星专家估计，在飞机上传输1M的成本是20美分，如果按照每兆1.5元-2元计算，东航一趟国际航班上使用Wi-Fi的成本是7500至1万元，相当于至少两张经济舱座位的票价。

“现在大部分航空公司推出的Wi-Fi服务还都是免费的，主要是为了品牌宣传，这样背后高昂的成本航空公司自己吸收了。但未来，可以围绕联网服务拓展更多的商业模式，这样也可以不断化解成本压力，更加有利于整个技术的应用。”泰雷兹中国区副首席执行官夏劲松告诉界面新闻记者。2021年，泰雷兹收购了LiveTV公司，后者提供机载互联网技术解决方案。

按照民航局现在的规定，航空公司不能针对Wi-Fi服务向乘客收费。但是东航依旧给这项服务定了一个价格“258元”，但是目前仍然是给乘客免费使用的。

“258元不是基于成本测算出来的，可以看作是价值，而不是价格。即使是未来可以收费，也会根据不同的旅客，是不是东航会员，不同的航班进行动态调价，保留一些折扣。”东航转型办公室副主任张驰接受界面新闻采访时表示。

如果一直向乘客免费，很有可能出现的情况是网速随着使用人数不断增加变慢，公司收回成本周期被无限期延长，但是如果收费太高，会导致空中网络的使用率下降，从合作伙伴那里获得的广告费，以及佣金等收入会因此减少。

对于国外的航空公司来说，Wi-Fi更多的是提供给乘客的一项附加服务，目的在于提升用户体验以及忠诚度，但是不会对这项服务收取太高的价格，一般都是保持微利。

有些航空公司甚至会将其作为一项标准服务从而拉动机票销售，比如阿联酋航空提供1美元500M流量，而且几乎所有航线都能覆盖，但是大多数航空公司都没有围绕联网拓展更多的收入可能性，除了2021年达美航空和亚马逊宣布合作提供空中购物服务以外。

因为民航局不允许向乘客收取这笔费用，国内的航空公司需要做的是开发更多的收入来源。

航空公司如果想要增加收入单靠自己掌握的资源是不可行的，必须要引入合作伙伴，即便是拥有庞大产业链，投资并购无数企业的海航也不可能提供航空旅客出行需要的所有产品和服务。

2021年8月份，海航控股，刚宣布海外收购消息的喜乐航拉来了一堆合作伙伴，包括滴滴，乐视体育，罗辑思维等等。通过这种方式，他们希望打造一个基于互联网的“客舱平台”。

这次合作可以让乘客在飞机上可以有更多消遣的方式。滴滴提供试乘试驾的服务;乐视提供体育赛事的直播;罗辑思维提供的是一些免费阅读和收听，也有可能是付费的内容，他们可以通过这种方式将航空旅客