浙江地铁工程区间工程及联络通道施工组织设计盾构法

六、施工组织设设计在坚持“保工期期期、保质质量、保保安全”的原则下下，结结合城市市地铁铁工程对对文明明施工、环环境境保护要要求高高的特点点，本本着“针对性强强、设设计优化化、选选型可靠靠、施施工科学学、组组织合理理、措措施齐全”的指导思思想想，力求求使工工程施工工达到到安全、优优质质、快速速、环环保、文文明，围围绕保证证安全全、控制制质量量、加快快进度度、保护护环境境和节省省造价价的目标标进行行编制。1编制说明1.1编制依依依据1、设计文件⑴《杭州地铁444号线一期期工工程市民民中心心站～江锦锦路路站～钱钱江路路站区间间标段段施工招招标文文件》及及其补补充文件件；⑵《杭州地铁444号线一期期工工程相关关工程程施工图图设计计》4号线市民民中中心站～江江锦锦路站区区间第一分册区间结构构图图；⑶《杭州地铁444号线一期期工工程相关关工程程施工图图设计计》4号线市民民中中心站～江江锦锦路站区区间第第二分册区间防水水设设计图；；⑷《杭州地铁444号线一期期工工程相关关工程程施工图图设计计》4号线市民民中中心站～江江锦锦路站区区间第三分册盾构进出出洞洞加固图图；⑸《杭州地铁444号线一期期工工程相关关工程程施工图图设计计》4号线江锦锦路路站～钱钱江路路站区间第一分分册册区间结结构图图；⑹《杭州地铁444号线一期期工工程相关关工程程施工图图设计计》4号线江锦锦路路站～钱钱江路路站区间第二分分册区间防水水设设计图；；⑺《杭州地铁444号线一期期工工程相关关工程程施工图图设计计》4号线江锦锦路路站～钱钱江路路站区间第三分分册盾构进出出洞洞加固图图；⑻《杭州地铁444号线一期期工工程相关关工程程施工图图设计计》4号线江锦锦路路站～钱钱江路路站区间第四分分册联络通道道及及泵站冻冻结法法设计；；2、施工规范国标GB/T1199001标准；安安全全、环境境和职职业健康GB/TT2240001//2800011《地下铁道设计计计规范》GGBB5011577-200033《地铁隧道工程程程盾构施施工技技术规范范》DGTJJ008-220441-220008《地铁土压平衡衡衡盾构机技技术术规程》DGTJJ008-220663-220009《盾构法隧道施施施工与验验收规规范》GB5004446--20008《地下铁道工程程程施工及及验收收规范》GGBB5022999-199999《地下铁道、轨轨轨道交通通工程程测量规规范》GB5003008-19999《地下工程防水水水技术规规范》GBB501088-20001《预制混凝土构构构件质量量检验验评定标标准》GBB501088-20001《钢筋焊接及验验验收规程程》JGJ1188-200033《混凝土结构工工工程施工工质量量验收规规范》GB5002204--20002《铁路隧道施工工工规范》TTBB102044--20022《锚杆喷射混凝凝凝土支护护规范范》GB500086--20001《工程测量规范范范》GB5000026--933《旁通道冻结法法法技术规规程》DG/TTJJ08--9002-220006《建设工程施工工工现场管管理规规定》（建建设设部）《轨道交通隧道道道工程施施工质质量验收收标准准》QGD--0007--20005国家、行业、地地地方颁发发的相相关其他他规范范和标准准。1.2编制原原原则1、以“至精、至至诚，更更优、更更新”为宗旨，按按按照“技术领先先、设设计优化化、施施工科学学、组组织合理理、措措施得力”的指导思思想想，严格格遵守守国家、浙浙江江省及杭杭州市市的法律律、法法规及相相关规规定，确确保“方案切实实可可行，经经济合合理”；2、在施工场地地地的布置、施施工机械的配配备、施工方方案的选择方方面与环保要要求相结合，严严格执行国家家及浙江省、杭杭州市的法律律、法规和各各项管理条例例，并做到规规范、文明施施工；3、合理、超前前前筹划，实实现现均衡、有有序序生产，保保证证工期；；4、以成熟的施施施工技术及及先先进的设设备和和施工工工艺，确确保施工工安全全和工程程质量量，为业业主提提供一个个优良良的工程程产品品；5、针对城市施施施工的特点点，科科学安排排、合合理组织织、严严格管理理、精精心施工工，以以减少对对周围围环境、居居民民正常生生活和和出行的的影响响。2工程简介2.1工程概概概况本合同工程范围围围：本标标段工工程为杭杭州地地铁4号线一期期工工程市民民中心心站～江江锦路路站～钱钱江路路站区间间工程程。市民中心站～江江江锦路站站隧道道设计起起止里里程左线线：K15++7745..5770～K16++1122..4337，区间全全长376..7748m。右线：K15++7745..5770～K16++1122..4336，区间全全长长约为376..8866m。江锦路站～钱江江江路站隧隧道设设计起止止里程程为左线线：K16++2290..2337～K17++0010..9770，区间全全长655..8851m；右线：K16++2290..2337～K17++0010..9770，区间全全长长约为720..7733m。隧道采用盾构法法法施工。江锦路站～钱江江江路站区区间设设置一个个联络络通道，联联络络通道处处线间间距36.66995m，其里程程：：右K16++5505..7770；一个单单边边泵站，里里程程：右K16++6686..7443。本区间工程概况况况见表2.1--1。表2.1-1区间工程程概概况名称盾构区间起终点里程单边泵站联络通道最小曲线半径（m）最大坡度（‰）市民中心站～江江江锦路站站区间左线K15+74555.5770～K16++1122..4337————10006.764区间右线K15+74555.5770～K16++1122..4336————8006.764江锦路站～钱江江江路站区间左线K16+29000.2337～K17++0010..9770K16+40777.788430029.200区间右线K16+29000.2337～K17++0010..9770K16+68666.7443K16+41555.000030029.100本标段采用2台台台盾构机机，盾盾构机从从钱江江路小里里程端端盾构井井始发发，至江江锦路路站大里里程端端接收，过过江江锦路站站，从从江锦路路站小小里程端端盾构构井二次次始发发，至市市民中中心站大大里程程端接收收。市市民中心心站无无吊出条条件，2台盾构机机需需解体从从钱江江路站盾盾构井井吊出退退场。本标段市民中心心心站～江江锦路路站区间间大致致沿富春春路东东南侧和和新塘塘河西北北侧呈呈北东方方向延延伸，穿越越新新业桥、丹丹桂桂桥。江锦锦路路站～钱钱江路路站区间间在近近江锦站站区域域主要沿沿富春春路穿行行，在在近钱江江路站站区域主主要沿沿庆春路路西侧侧穿行，隧隧道道需穿越越江锦锦路桥、万万象象城商场场、华华悦府44层住宅和和已已有2号线隧道道，在在庆春路路段与与庆春路路过江江隧道近近距离离并行。工程概况及周边边边环境详详见图图2.1--1。2.2地质水水水文2.2.1地地地层岩性性拟建场地位于杭杭杭州市东东北部部冲海积积平原原，第四四纪覆覆盖层大大于50m。上部主主要要为钱塘塘江近近代冲积积的粉粉、砂土土，下下部主要要为浅浅海相、路路相相、河湖湖交互互相及河河流冲冲积相沉沉积地地层，各各地层层岩性如如下：：市民中心站～江江江锦路站站区间间地层：：1、①1层杂填填土，杂杂色，湿湿，松散散，一一般由建建筑垃垃圾及生生活垃垃圾等组组成，碎碎石及砖砖瓦含含量一般般在30%～40%，直径一一般般在2～4cm，局部含含大大石、混混凝土土块等，全全场场区分布布。2、①2层素填填土，一一般以以粉性土土为主主，含有有机质质，少量量碎石石及建筑筑垃圾圾。场区区大部部分布。3、①3层淤泥泥质填土土或河河道淤泥泥，灰灰黑色，湿湿，松松散，含含较多多腐殖质质、有有机质和和少量量碎石，有有臭臭味。主主要分分布于新新塘河河底及暗暗塘底底部。4、③2层粘质质粉土，灰灰～～灰黄色色，饱饱和，稍稍密～～松散状状，含含有机质质，云云母屑。局局部部夹砂质质粉土土，偶夹夹粉砂砂层。场场区大大部分布布。5、③3层粘质质粉土夹夹砂质质粉土，浅浅灰灰色，饱饱和，稍稍密状，含含氧氧化铁、云云母母屑。摇摇震反反应迅速速，切切面无光光泽反反应，干干强度度低，韧韧性低低。局部部夹砂砂质粉土土，偶偶夹粉砂砂层。场场区大部部分布布。6、③52层砂砂质土土夹粉砂砂，灰色色，饱饱和，稍稍密～～中密，含含有有机质，云云母母屑，夹夹粉砂砂。摇震震反应应迅速，切切面面无光泽泽反应应，干强强度较较低，韧韧性低低。场区区大部部分布。7、③62层粉粉砂夹夹砂质粉粉土，饱饱和，中中密，含含有机机质，氧氧化铁铁质及云云母屑屑。沿线线局部部分布。8、③7层粘质质粉土夹夹砂质质粉土，饱饱和和，稍密密，局局部夹淤淤泥质质粉质粘粘土。摇摇震反应应中等等，切面面无光光泽反应应，干干强度较较低，韧韧性较低低。沿沿线局部部分布布。9、③7夹层砂砂质粉土，灰灰灰色，饱和和，中中密，含含有机机制，云云母屑屑，夹粉粉砂。摇摇震反应应迅速速，切面面无光光泽反应应，干干强度度度低，韧韧性低。沿沿线线局部分分布。10、⑥2层淤淤泥质粉质粘粘粘土或淤泥泥质质粘土，灰灰色色，流塑塑，含含有机质质，高高灵敏度度。局局部粉土土含量量较强。摇摇震震反应无无，切切面较光光滑，干干强度中中等，韧韧性中等等。全全线分布布。11、⑦1层粉粉质粘土，灰灰灰褐色，浅浅青青灰色，软软塑塑～软可可塑，含含氧化铁铁质，夹夹极薄层层粉土土。局部部为粘粘土。摇摇震反反应无，切切面面较光滑滑，干干强度中中等，韧韧性中等等。场场区偶有有分布布。12、⑦2层粉粉质粘土，黄黄黄灰、浅灰灰色色，可塑塑，含含氧化铁铁质，夹夹极薄层层粉土土。局部部为粘粘土。摇摇震反反应无，切切面面较光滑滑，干干强度中中等，韧韧性中等等。场场区大部部分布布。13、⑧1层灰灰色粉质粘土土土，褐灰色色，流流塑～软软塑，有有机质，局局部部夹粉砂砂薄层层，含少少量贝贝壳碎屑屑。摇摇振反应应无，切切面较光光滑，干干强度中中等，韧韧性中等等，仅仅揭露于于初Z14孔。14、⑨1层粉粉质粘土，黄黄黄灰色，黄黄褐褐色，可可塑，夹夹少量粉粉细砂砂薄层，摇摇震震反应无无，切切面较光光滑，干干强度高高，韧韧性中等等。场场区局部部分布布。15、⑨3层含含粘粉砂，褐褐褐黄色，中中密密，饱和和，含含氧化铁铁。仅仅揭露于于城星星路站～～市民民中心站站区间间的的J4c--ss-01孔。16、⑩1层粉粉质粘土，灰灰灰褐色，可可塑塑～软塑塑，含含少量有有机腐腐殖质，夹夹少少量粉土土薄层层。摇振振反应应无，切切面光光滑，干干强度度中等，韧韧性性中等。场场区区局部分分布。17、⑩２层含含砂粉质粘土土土，灰褐色色，软软塑，含含少量量有机腐腐殖质质，夹少少量粉粉砂和粉粉土薄薄层。摇摇振反反应无，切切面面略光滑滑，干干强度中中等，韧韧性中等等，仅仅揭露于于市民民中心站站的Z4smmzzx-004和Z4smmzzx-227。18、⑾层粉质质粘土，仅仅揭揭露于江江锦站站的Z4jjj11-09孔。19、⑿层砂砾砾层，场场区局局部揭露露。20、⒀1层粉粉质粘土，仅仅仅揭露于Z4smmzzx-004和Z4smmzzx-227。21、⒁2层圆圆砾。盾构穿越的土层层层：③7、③52，盾盾构构底坐落落土层层：③7、③71。市民中心站～江江江锦路站站区间间土层图图详见见图2.2--1。江锦路站～钱江江江路站区区间地地层：1、①1层杂填填土，以以碎砖砖、碎石石等建建筑垃圾圾为主主，粘性性土或或粉性土土填充充其中，局局部部表层为为混凝凝土路面面。2、①2层素填填土，以以粘性性土或粉粉性土土为主，含含植植物根茎茎、少少量小石石子等等杂物。拟拟建建场地部部分区区域受施施工影影响，填填土厚厚度较厚厚。3、③3层灰黄黄～灰色色砂质质粉土，含含云云母，夹夹薄层层粘性土土，局局部下部部夹粉粉砂，局局部区区域层顶顶夹粘粘性粉土土，呈呈稍密～～中密密状态，土土质质不均。4、③6层灰黄黄～灰色色粉砂砂，含云云母，颗颗粒组成成成分分以长石石、石石英为主主，夹夹薄层粉粉土或或粘性土土，局局部以砂砂质粉粉土为主主，呈呈稍密～～中密密状态，土土质质不均。5、⑥1层灰色色粘土，夹夹少少量薄层层粉砂砂，呈流流塑状状态，高高等压压缩性，土土质质较均匀匀。6、⑦1层暗绿绿～草黄黄色粉粉质粘土土，含含云母、氧氧化化铁条纹纹，夹夹薄层粉粉性土土，呈可可塑状状态，中中等压压缩性，土土质质较好。⑦1层在拟建建场场地大部部分区区域有分分布，但但在近钱钱江路路站区域域，该该层厚度度逐渐渐变薄，至至近近钱江路路站区区域尖灭灭。7、⑦2层草黄黄～灰色色粉质质粘土，含含云云母、有有机质质，上部部含氧氧化铁条条纹，局局部夹多多量粉粉性土，呈呈软软塑～可可塑状状态，中中等压压缩性，土土质质不均匀匀。8、⑦2t层草草黄～～灰色粉粉砂夹粉粉质粘粘土，含含云母母，颗粒粒组成成成分以以长石石、石英英为主主，粉砂砂与粉粉质粘土土呈互互层状分分布，土土质不均均。该该层在拟拟建场场地呈透透镜体体状分布布。9、⑩2层暗绿绿～草黄黄色粉粉质粘土土夹粉粉砂，含含氧化化铁条纹纹及铁铁锰质结结核，局局部夹多多量粉粉性土、粉粉砂砂，土质质不均均。该层层在拟拟建场地地分布布不均。10、⑿2层粉粉砂夹粉质粘粘粘土，该层层在在拟建场场地分分布不均均。11、⑿4层圆圆砾。盾构穿越的土层层层：③6，盾构构底底坐落土土层：：③6、⑥1、⑦1。江锦路站～钱江江江路站区区间土土层图详详见图图2.2--22。本标段为杭州地铁4号线工程市民中心站本标段为杭州地铁4号线工程市民中心站～江锦路站～钱江路站两条盾构区间，市民中心站～江锦路站区间大致沿富春路东南侧和新塘河西北侧呈北东方向延伸，穿越新业桥（与桥桩最小间距2.5米）、丹桂桥（与桥桩最小间距5.9米）。江锦路站～钱江路站区间在近江锦站区域主要沿富春路穿行，在近钱江路站区域主要沿庆春路西侧穿行，隧道需近距离穿越江锦路桥（距桥桩6.9米）、万象城商场（过围护桩，与主体桩最小间距2.3米）、华悦府44层住宅（过围护桩，与主体桩最小间距2米）和已有2号线隧道（最小间距2.7米），在庆春路段与庆春路过江隧道并行（最小间距5.1米）。隧道最小半径300m，最大坡度29.2‰，隧道间距15.6～48m，隧道顶埋深9.74～17.04m。图2.1-1工程概况及周边环境详图图2.1-1工工工程概况及及周周边环境境盾构穿越的土层：③盾构穿越的土层：③7层粘质粉土夹砂质粉土、③52层砂质土夹粉砂，盾构底坐落土层：③7层粘质粉土夹砂质粉土、③7夹层砂质粉土；图2.2-1市市市民中心站站～～江锦路路站区区间土层层图盾构穿越的土层：盾构穿越的土层：③6层粉砂，盾构底坐落土层：③6层粉砂、⑥1层粘土、⑦1层粉质粘土；图2.2-2江江江锦路站～～钱钱江路站站区间间土层图图2.2.2地地地下水类类型市民中心站～江江江锦路站站区间间地下水水类型型主要为为第四四纪松散散岩类类孔隙水水和孔孔隙承压压水；；江锦路路站～～钱江路路站区区间地下下水类类型主要要为第第四纪松松散岩岩类孔隙隙水和和孔隙承承压水水，深部部为基基岩裂隙隙水。1、潜水市民中心站～江江江锦路站站区间间场地浅浅层地地下水属属孔隙隙性潜水水，主主要赋存存与表表层填土土及③2～③7层粉土、粉粉粉砂中，由由大大气降水水和地地表水径径流补补给，新新塘河河的河水水水位位一般高高于两两岸场区区地下下水位。地地下下水位随随季节节变化。市市民民中心站站～江江锦路站站探测测期间测测得钻钻孔一般般静止止水位埋埋深3.30～6.600m，一般填填土土较厚的的区域域潜水埋埋深较较深，相相应高高程0.07～3.733m。新塘河河水水位高程3.72～4.944m。浅层地地下下水水位位年变变幅为1.0～2.0m，地下水水流流速较小小。江锦路站～钱江江江路站区区间场场地浅部部地下下水属潜潜水类类型，受受大气气降水及及地表表径流补补给。勘勘察期间间从勘勘探孔中中测得得的地下下水静静止水位位埋深深一般在1.10～2.766m左右（相相应应标高约7.11～5.422m），勘察察期期间抽水水试验验测得潜潜水水水位埋深深为1.72～1.766m（相应标标高高约5.64～5.688m）。根据据区区域水位位地质质资料，浅浅层层地下水水年变变幅为1.0～2.0m，多年最最高高地下水水位埋埋深约0.5～1.0mm.另根据类类似似工程经经验及及场地环环境，拟拟建场地地地下下水流速速较小小。富春春路东东侧为新新塘河河河道，由由于于前部地地基土土以杂填填土、粉粉性土为为主，地地下水与与河流流间存在在一定定水力联联系。2、承压水市民中心站～江江江锦路站站区间间承压水水含水水层主要要分布布于深部部的⑿1层粉砂、⑿2层中砂、⑿4层圆砾和⑿2层圆砾中中，水水量较丰丰富，隔隔水层上上部的的淤泥质质土和和粘性土土层（⑥、⑦、⑧、⑩层），承承压压含水层层顶板板高程为-26..114～-31..999m，隔水层层顶顶板高程程为-12..666～-15..004m。江锦路站～钱江江江路站区区间主主要承压压含水水层为深深部的的⑿2层粉砂夹夹粉粉质粘土土及⑿4层圆砾，承承承压水含含水层层层面埋埋深约约为35.0～40.00m。根据收收集集资料，承承压压水单井井开采采量1000～30000mm³/d，随季节节变变化不明明显。根根据本次次详勘勘在其他他工点点进行的的抽水水试验及及承压压水水位位观测测成果，承承压压水埋深深约为为7.30～11.0077m（相应标标高高约-1.004～-4.8844m）。根据据本本次详勘勘揭露露地层资资料，第⑦2t层粉砂砂夹粉质粘粘土中亦可可能有微承承压水分布布，该层层层面埋深约约为28.0～32.00m，在拟建建场地呈透透镜体状零零星分布，由由于该层土土夹多量粘粘性土，局局部以粘性性土为主，根根据类似工工程经验，其其微承压水水一般水量量不大，与与承压水及及潜水间均均无水力联联系。2.2.3地地地震效应应根据《建筑抗震震震设计规规范》（GB500011--20100）的有关条条文规定，本本场地抗震震设防烈度度为6度，设计计基本地震震加速度为为0.055g，设计地地震分组为为第一组，设设计特征周周期为0.455s，本场地地基土在7度近震条条件下具有有轻微液化化势。2.2.4不良良良地质作作用市民中心站～江江江锦路站站区间间：地下下障碍碍物场地位于于杭杭州城东东地区区，由于于钱塘塘江历史史变迁迁及长期期人类类活动拦拦洪筑筑坝，围围垦筑筑田等原原因，在在上部粉粉土、砂砂土地层层中，存存在抛石石，直直径自10～30cm不等，抛抛埋埋杂乱无无规律律。江锦路站～钱江江江路站区区间：：浅层沼沼气一般呈交交互互状扁豆豆体、透透镜体或或单向向尖灭体体，以以贝壳、贝贝壳壳砂层为为主储储气层。本本次次勘察施施工过过程中在在勘探探孔中未未发现现有沼气气溢出出现象。2.2.5地地地下管线线及地地下障碍碍物市民中心站～江江江锦路站站区间间：区间间大致致沿富春春路东东南侧和和新塘塘河西北北侧呈呈北东向向延伸伸，影响响区间间施工最最主要要的建筑筑物是是临近跨跨新塘塘河桥。各各跨跨新塘河河桥一一般采用用桩基基础，桩桩顶持持力层主主要采采用圆砾砾层或或粉质粘粘土。江锦路站～钱江江江路站区区间：：在近江锦锦站站区域主主要沿沿富春路路穿行行，在近近钱江江路站区区域主主要沿庆庆春路路西侧穿穿行，富富春路及及庆春春路两侧侧埋有有大量市市政管管线，隧隧道施施工时，与与相相关单位位加强强协调，委委托托专业部部门对对管线埋埋深和和走向进进行探探测，并并采取取适当保保证措措施，确确保管管线安全全。本区间拟建隧道道道在里程K16++3312间需近距距离离穿越江江锦路路桥，该该桥采采用桩基基，桩桩端标高-30..55m；本区间间拟拟建隧道道在里里程K16++5500～K16++7700间，拟建建隧隧道主要要在万万象城下下穿行行，该项项目为为44层高层住住宅宅，采用用钻孔孔灌注桩桩，桩桩端标高高约-34..00～-38..55m。本区间间拟拟建隧道道在里里程K16++6686以北基本本与2号线隧道道并并行（局局部下下穿2号线隧道道）。下下穿2号线处为300m小曲线半半径径，施工工采用用铰接式式盾构构控制2号线隧道道沉沉降。2.3本工程程程特点通过对招标文件件件及其图图纸的的学习，结结合合现场考考察情情况，针针对本本工程总总结出出如下特特点，见见本表2.3--1。序号特点分类特点描述1地质序号特点分类特点描述1地质特点①市民中心站～江锦路站区间：盾构穿越③7层粘质粉土夹砂质粉土、③52层砂质粉土夹粉砂，盾构底坐落于③7层粘质粉土夹砂质粉土、③71层；江锦路站～钱江路站区间：盾构穿越③6层砂质粉土，盾构底坐落于③6层砂质粉土、⑥1层粘土、⑦1层粉质粘土。②场地大量存在厚层填土；市民中心站～江锦路站区间存在抛石，直径10～30cm不等，抛埋杂乱无规律；③江锦路站～钱江路站区间可能存在浅层沼气，本次勘察施工过程中在勘探孔中未发现有沼气溢出现象。2环境特点①自然环境拟建场地位于杭州城东地区，场地属冲海积相沉积平原区，场区原分布有较多的鱼塘和河浜，经历多次人工改造，形成现厚层人工填土，成分复杂，存在大石。②工程环境市民中心站～江锦路站区间：区间大致沿富春路东南侧和新塘河西北侧呈北东向延伸，影响区间施工最主要是临近跨新塘河桥（新业桥、丹桂桥），桥采用桩基础。江锦路站～钱江路站区间：在近钱江路站区域主要沿庆春路西侧穿行，道路两侧埋有大量市政管线。隧道需近距离穿越桩基桥梁江锦路桥、万象城商场、华悦府44层住宅宅和已有2号线。3工程自身特点①施工场地极为狭窄，影响盾构施工，对施工组织协调要求高；②粉砂层、淤泥质粘土层施工，对盾构施工技术要求高；③盾构穿越地层可能存在沼气；④市民中心站～江锦路站区间盾构隧道经过桩基桥梁新业桥（最小水平间距2.5m）、丹桂桥（最小水平间距5.9m）,江锦路站～钱江路站区间盾构近距离穿越江锦路桥（最小水平间距6.9m）、与庆春路过江隧道水平间距较小(5.1米)，施工控制要求高；⑤江锦路站～钱江路站区间盾构下穿2号线隧道，隧道最小间距处仅为2.7m，且该区域为300m小曲线半径，对施工监测及技术质量控制要求高，施工难度大，风险高；⑥江锦路站～钱江路站区间盾构站区间盾构穿越万象城商场及华悦府44层高层住宅区，盾构需磨桩过桩，切削水泥搅拌桩及围护土钉，施工难度大，施工风险高。4施工组织特点①场地狭小，场地布置难度大。②多次穿越建构筑物，施工控制要求高，施工前协调难度大。经过对工程特点的分析、认真研究招标文件、踏勘现场及借鉴我单位以往施工经验，我们认为本工程有如下重、难点需着重控制，详见表2.4-1。表2.4-1工程重、难点分析及措施表序号重难点特点主要对策、措施经过对工程特点的分析、认真研究招标文件、踏勘现场及借鉴我单位以往施工经验，我们认为本工程有如下重、难点需着重控制，详见表2.4-1。表2.4-1工程重、难点分析及措施表序号重难点特点主要对策、措施1盾构机选型①粉土、粉砂土层推进；②盾构穿越加固区，需切削桩基（或土钉）维护；③小半径（R=300m）曲线施工；④最大纵坡29.2‰；⑤盾构穿越2号线和大型建筑物。①盾构选型中应充分考虑粉砂层和加固区掘进的难点，配置合理的、高耐磨性的刀盘及刀具，选择合理的刀盘开口率，开口形状及合理位置；②配置良好可靠的渣土改良系统，配备泡沫和膨润土注入系统，掘进和出土的过程中确保渣土流塑化；③在刀盘加装先行刀及贝壳刀，以提高盾构破损混凝土及钢筋的能力；④增加盾构推进系统微动性，以满足盾构超低速(5mm/min)掘进施工要求；⑤配备高精度的导向系统，确保线路方向的正确性；⑥配备两套同步注浆系统和清洗系统；⑦采用德系铰接式盾构。2盾构机与管片姿态的控制盾构机和管片的姿态直接关乎盾构隧道施工质量和施工安全，盾构掘进中需重点控制。①对盾构机的掘进方向进行自转测量，自转角度控制在0.3o；②利用千斤顶行程仪对千斤顶进行测量，并对测量数据作演算处理、方向修正值的解析；③测量垂直、平面位置，为了能准确测量盾构机的位置，在每推进2环进行一次检查和修正。盾构机的垂直、平面偏差控制在±50mm以内，盾构姿态变化不可过大、过频，推进时不急纠、不猛纠，多注意观察管片与盾壳的间隙，以减少盾构施工对盾尾密封效果的影响；④管片姿态须严格控制，高程和平面偏差控制在±50mm以内，每环相邻管片平整度控制在4mm以内，纵向相邻管片平整度控制在5mm以内。3盾构进、出洞粉、砂土地层中盾构进、出洞施工，易发生涌水涌砂现象，施工风险大。①采用地面旋喷+搅拌的加固方式，先期已进行过加固的地区实行冻结加固加强，确保洞口加固质量；②市民中心站大里程端右线采用冻结法+钢套筒进洞方案；③洞门止水装置（始发采用双层）质量保证；④盾构进出洞段提前调整好姿态；=5\*GB3⑤盾构推进时根据总推力和刀盘扭矩的变化及时调整推进参数；⑥根据土层、土质及加固体厚度及时调整土仓压力的设定；⑦加强进出洞施工期间洞门上方土体位移的监测和水土流失情况的观测；=8\*GB3⑧钻设8口降水井应急；⑨做好施工应急预案及施工应急物资准备。4盾构穿越加固冻土区土体强度高，对刀盘刀具的磨损大，盾体不易转向、纠偏，盾构不宜在冻土区停留①穿越加固区时适度减小刀盘转速、土仓压力和推进速度（10mm/min以内），保持匀速推进、慢推细磨状态；②在进加固区前调整好盾构姿态，减少在穿越过程中纠偏；③刀盘停转时间不能超过3min，而且螺旋机不间断反转，拼装分2-3次进行，拼装时间控制在15min之内；④若推进过程中扭矩过大（3000kn*m），可向土仓适当加入40度热水或盐水，防止刀盘因扭矩过大而跳闸。PAGE505联络通道施工区间设1处联络络络通道、1处单边泵泵站站，矿山山法施施工。①选用可靠的冷冷冷冻施工机机械械，安装装足够够设备，加加强强偶然停停冻时时的冻土土帷幕幕监测，采采用用双回路路供电电；②在通道两侧、上上上下对称称位置置布置冻冻结孔孔，在适适当位位置设卸卸压孔孔，并采采用小小开孔距距、较较低盐水水温度度、较大大盐水水流量以以加快快冻结速速度；；③预埋注浆孔以以以便必要时时能能够注浆浆补偿偿冻土融融沉引引起的地地层变变形；=4\*GB3\*MEEERGEEFOORMAAT④联络通道道的的柔性防防水层层可采用用水泥泥粘贴的的防水水卷材，由由联联络通道道过渡渡并粘贴贴到盾盾构管片片上，并并在联络络通道道二衬与与盾构构区间管管片接接头处设设置两两道框形形遇水水膨胀橡橡胶止止水条。为为避避免二次次衬砌砌混凝土土的收收缩变形形，接接头部位位采用用微膨胀胀混凝凝土；⑤联络通道顶部部部的穿墙管管，采采用钢板板止水水环并结结合柔柔性卷材材防水水等措施施，以以保证其其防水水效果。6盾构穿越过程中中中的环境境保护护盾构区间沿穿越越越城市富富春路路、庆春春东路路，主干干道两两侧建（构构）筑筑物和管管线较较多，盾盾构施施工需下下穿管管线，环环境保保护要求求高。①盾构施工前对对对周边环境境，尤尤其是过过路管管线进行行详细细的勘察察，及及时掌握握相关关资料，制制定定相应的的保护护措施；；②加强建（构）筑筑筑物、管管线沉沉降和变变形监监测，制制定有有针对性性的施施工方案案和监监测报警警值。根根据监测测结果果及时调调整盾盾构掘进进参数数，尤其其需对对压力管管进行行重点监监控。③穿越施工时，盾盾盾构推进进速度度控制在20mmm//min，匀速推推进进；⑤在盾构掘进过过过程中应密密切切关注切切口位位置以及及监测测数据，根根据据隧道埋埋深及及土质情情况，及及时调整整设定定土压力力，防防止正面面土压压力发生生突变变，危机机管线线安全；；⑥施工期间同步步步注浆要及及时时、均匀匀、足足量，确确保建建筑空隙隙得以以及时和和足量量的充填填，穿穿越区域域管片片增开注注浆孔孔。7盾构穿越新业桥桥桥，近距距离通通过丹桂桂桥、江江锦路桥桥新业桥桩基1...2m桩基，桩桩底底标高-35..115m，最小间间距2.5m。丹桂桥桥为1.2m桩基，桩桩底底标高-35..6608m，最小间间距5.9m。、江锦锦路路桥为1.5米桩基，桩桩桩底标高-30..55m，最小间间距6.9m。①在穿越施工前前前对需新业业桥桥、丹桂桂桥、江江锦路桥桥与隧隧道之间间的关关系进行行详细细分析，根根据据实际情情况确确定穿越越前、穿穿越中的的土仓仓压力压压力设设定，和和穿越越中、穿穿越后后注浆压压力，既既要保证证盾构构的顺利利掘进进，又需需确保保构筑物物不受受影响。土土压压力和注注浆压压力预设设定值值需精确确到每每环；②严格控制盾构构构出土量，同同时视监测情情况合理调整整出土量；③盾构穿越前调调调整好姿态态，加加强对推推进轴轴线的控控制，穿穿越中减减小纠纠偏量；；④盾构推进速度度度控制在20mmm//min以内，匀匀速速推进,减少土体体扰扰动；⑤推进过程中在在在进行同步步注注浆时停停止盾盾构上部部注浆浆，加大大下部部压浆量量，注注浆量根根据土土层设定定，确确保合理理填补补施工空空隙，且且保证桩桩身不不受影响响；⑥增加下穿区域域域内管片注注浆浆孔，以以备出出现沉降降时补补浆；⑦在穿越构筑物物物上布置监监测测点，在在盾构构临近和和穿越越过程中中进行行全程、全全方方位监测测。8盾构穿越万象城城城商场、华华悦悦府高层层住宅宅盾构穿越万象城城城商场、华华悦悦府44层高层住住宅宅区，需需进行行磨桩过过桩，需需切削水水泥搅搅拌桩及及围护护土钉①穿越前根据万万万象城计算算穿穿越段的的土仓仓压力和和注浆浆压力；；②盾构推进距桩桩桩基（或土土钉钉）10m左右时，推推推进速度度控制制在在10～20mmm//min，距桩基基（或或土钉）2m左右时，推推推进速度度控制制在在5～10mmm//min，在磨桩桩基基（或土土钉）时时，推进进速度度控制在5mm//mmin以内；③在磨越桩基（或或或土钉）施施工工段，加加强同同步注浆浆，每每环压浆浆量为为建筑空空隙的的200%～250%，压浆应应力力控制在0.3MMPPa左右；④在确保盾构正正正面沉降控控制制良好的的情况况下，盾盾构均均衡匀速速施工工，盾构构姿态态变化不不过大大，推进进时不不急纠、不不猛猛纠，采采用稳稳坡法、缓缓坡坡法推进进；⑤盾尾脱出桩基基基（或土钉钉）区区域后，对对该该区域隧隧道进进行二次次补浆浆；⑥施工期间加强强强监测，采采用用特殊监监测手手段，根根据数数据及时时调整整盾构掘掘进参参数；⑦与万象城管理理理部门建立立联联动机制制，确确保穿越越期间间的运行行和施施工安全全。9穿越2号线盾构构区间间在300m半径径径处下穿2号线、K16++6686处于2号线并行行，施施工难度度大。①放慢施工速度度度、优化施施工工参数、控控制制土体损损失量量、加强强盾尾尾注浆及及二次次注浆，控控制制2号线变形形；；②4号线与2号号线线下行线立立立交点前30环至上行行线线立交点40环增加预预留留注浆孔孔，盾盾构通过过后进进行二次次注浆浆；③4盾构通过后后，继继续对2号线隧道道进进行跟踪踪监控控，并根根据2号线隧道道的的沉降或或隆起起情况进进行注注浆，直直到2号线隧道道位位移稳定定；④保证盾构正面面面土体稳定定，根根据地质质、线线路平面面、高高程、坡坡度、胸胸板等条条件，合合理编组组千斤斤顶；⑤盾构掘进速度度度与地面控控制制隆起、进进出出土量、正正面面土压平平衡调调整值及及同步步注浆等等相协协调；。10盾构小半径施工工工左、右线隧道最最最小平曲曲线半半径分别别为300m施工难度度大大。①选型阶段考虑虑虑小半径施施工工的要求求和特特点，选选择能能够满足足施工工要求的的设备备配置；；选择择海瑞克EPB--Φ6390铰接式土土压压平衡盾盾构机机；②在盾构掘进过过过程中，加加强强对推进进轴线线的控制制，“勤纠、少少纠”；严格控控制制盾构出出土量量，同时时视监监测情况况合理理调整出出土量量；③曲线段推进过过过程中在进进行行同步注注浆的的工程中中加强强对曲线线段外外侧的压压浆量量，以填填补施施工空隙隙，加加固外侧侧土体体，使盾盾构顺顺利沿设设计轴轴线推进进；④合理利用超挖挖挖刀，以便便于于盾构轴轴线控控制。11始发和到达场地地地布置和和施工工组织始发到达均在其其其他单位位工地地内，施施工组组织协调调量大大，如何何组织织和筹划划是确确保工期期的关关键。①上场后迅速与与与市民中心心站站结构施施工单单位、江江锦路路站结构构施工工单位、钱钱江江路站结结构施施工单位位对接接，协调调好进进场和场场地布布置的相相关事事宜；②组建高效精干干干项目部，投投入足够成熟熟劳动力，在在专家组、科科技攻关组协协助下开展工工作；③根据端头井的的的施工情况况，精精心编制制施工工组织设设计，超超前筹划划，过过程优化化；④科学组织施工工工，运用网网络络计划技技术，实实行动态态管理理；⑤优选施工设备备备，提高设设备备的完好好率、利利用率和和机械械化作业业程度度；⑥严密组织施工工工，精心安安排排工序，保保证证均衡生生产；；⑦做好协调工作作作，积极配配合合城管、环环卫卫、交警警等部部门工作作。3工程部署3.1施工流流流向安排排本区间工程隧道道道采用2台盾构机机施施工，从从钱江江路站小小里程程端始发发，至至江锦路路站大大里程端端接收收，过江江锦路路站，从从江锦锦路站小小里程程端二次次始发发，至市市民中中心站大大里程程端接收收。接接收完成成，2台盾构解解体体从钱江江路站站吊出退退场。具具体见图3.1--1。市民中心站江锦路站市民中心站江锦路站钱江路站盾构过站始发井图3.1-1施工流向向图图3.2施工平平平面布置置3.2.1布布布置原则则1、施工场地不不超超出规定的的的施工用用地范范围，以以满足足施工生生产和和现场管管理为为主，尽尽量减减少对道道路交交通、居民民生生活、及及周边边标段施施工的的干扰；2、方便施工组组织织，确保节节点工期期要求求，并合合理考考虑机械械设备备的充分分利用用；3、在施工过程程程中，施工工场场地的布布置根根据场地地情况况及施工工需要要及时进进行调调整；4、生活及办公公公场所尽量量做做到相对对固定定，生活、生生产区域域分开开，做到经济济合合理、简简洁美美观，有有利于于安全生生产；；5、严格按照业业主主及杭州市有关关部部门的要要求、规规定进行场场地地平面布布置。3.2.2平平平面布置置说明明1、平面布置根据业主提供施施施工用地地范围围，结合合场地地的现场场情况况及工程程的施施工特点点考虑虑，作如如下布布置：(1)生活区：：因施工场地狭小小小，施工工场地地内仅保保留值值班室和和门卫卫房，项项目部部及生活活区将将在附近近小区区租用设设立。(2)生产场地地布置置：本标段共设置一一一个工区区，施施工场地地充分分利用围围挡内内场地，场场地地主要布布置了了盾构施施工需需要的管管片堆堆场、拌拌合站站、集土土坑等等。(3)施工场地地采用用全封闭闭围挡措措施，在在主要出出入口口设大门门。(4)施工便道道采用用20cm厚的钢筋筋砼砼结构，其其它它均采取15cm厚素砼全全部部地坪硬硬化。(5)按照防火火防爆爆的有关关规定设设置危危险品库库等临临时性构构筑物物，易燃燃易爆爆物品堆堆放间间距和动动火点点与氧气气、乙乙炔的间间距符符合规定定要求求。临时设施区按规规规定配足足消防防器材：：危险险品仓库库等重重点部位位配备备足够数数量种种类合适适的灭灭火机。重重点点仓库或或部位位等每25m²建筑面积积配配备一只只灭火火器，非非重点点仓库，宿宿舍舍等建筑筑区域域每100m²建筑面积积配配备2只灭火器器。消防设备配备合合合理，性性能完完好可靠靠。消消防栓、消消防防器材周周围畅畅通不得得堆物物，消防防器材材安排专专人负负责维护护管理理。⑹施工用水使用用用发包人提提供供的1个80mm管径的施施工工用水接接驳口口，接口口安装装Φ100mmm自来水主主管管道贯穿穿整个个施工区区域；；⑺施工用电使用用用发包人在在施施工现场场提供供一台套套含有有2个20000KKVA和1个630KKVVA接口的组组合合式变电电站，开开工前提提供到到位，我我公司司按安全全及文文明施工工要求求铺设变变压器器出线后后的电电力线路路；3.2.3平平平面布置置1、管片堆放场场场地：设在在钱钱江路站站端头头井小里里程端端方向，用用于于堆放衬衬砌管管片和管管片防防水处理理场地地，32t龙门吊机机行行走覆盖盖整个个管片堆堆放场场地，便便于管管片起吊吊运输输。2、集土坑：设设设在各始发发井井口东南南侧附附近，单单个面面积93m²，地面下下深4.5m，地面上上高0.5m，总设计计堆堆土高度5.0m，总存土土量465mm³，渣土坑坑采采用壁厚300～600mmm的钢筋混混凝凝土结构构，龙龙门吊机机行走走侧面覆覆盖碴碴土坑长长度方方向。3、制浆系统：：：设在各始始发发井口两两侧，附附近设置置粉煤煤灰罐，以以及及膨润土土库和和砂料堆堆放场场。4、材料存放场场场：面积112mm²，主要堆堆积积泡沫剂剂、踏踏板、43kg钢轨及轨轨枕枕等工程程材料料。5、配电柜及充充充电间：在在各各始发井井口大大里程端端设置置充电间间，单单个充电电间面面积45m²。6、水池、三级级级沉淀池：：设设水池一一座，场场地施工工用水水通过100mmm管道引至至水水池，由由水池池向盾构构机及及拌合站站供水水。回收收的废废水通过过三级级沉淀池池过滤滤后排入入城市市管道。施工场地布置详详详见附表表五施工总平平面面图。3.3临时设施施施建设3.3.1施工工工围挡施工区域全部进进进行封闭闭。3.3.2临时时时生产设设施临时生产设施主主主要包括括：材材料堆放放场地地、施工工用水水、电线线路的的布置、渣渣土土坑、注浆浆材材料拌合合站等等。施工工前按按照平面面图和和施工计计划及及时完成成临时时设施的的建设设，以满足足生生产需要要。3.3.3临时时时道路及及现场场场地硬硬化为了方便施工，按按要求对施工工现场内的道道路、施工场场地进行硬化化，地坪质量量应符合杭州州市的有关规规定，施工道道路、施工场场地、生活区区应保持清洁洁，对地坪、车车辆冲洗要设设置排水系统统，将污水沉沉淀后排放。3.3.4施工工工现场给给排水水1、施工供水施工供水由业主主主提供的φ80mm总水管引引进进，根据据本项项目用水水需求求，引至至各用用水点。工工地地现场给给水主主管路采采用φ100mmm，沿施工工围围挡附近近敷设设，盾构构给水水主管路路采用用DN1000（4英寸），为为为了便于于用水水，给水水主管管路沿线线按需需设置给给水阀阀门，阀阀门采采用DN25（1英寸）带带接接管的阀阀门。2、施工排水及及及污水排放放在工地上建立有有有效的排排水系系统，并并与地地区的排排水系系统沟通通。施施工现场场设置置以砖砌砌排水水明沟、集集水水池（三三级沉沉淀）为为主的的临时排排水系系统，施施工污污水经明明沟引引流、集集水池池沉淀滤滤清处处理达标标后，间间接排入入市政政排污系系统。砖砌排水沟流水水水面用M5水泥砂浆浆抹抹面，排排水沟沟穿越道道路时时埋管或或加盖盖板。工地汽车出入口口口均设置置冲洗洗槽，并并用水水枪将外外出的的汽车冲冲洗干干净，确确保出出入车辆辆不对对外部环环境产产生污染染。隧道内及洞内作作作业面排排水采采用气动动隔膜膜泵加上Φ100胶皮排水水管管的抽排排水方方式，把把洞内内污水由由作业业面排到到洞口口处，再再由潜潜水泵及及泥浆浆泵抽至至井口口上部的的排水水沟内以以保证证洞内干干燥清清洁。3.4盾构隧道道道施工运运输系系统1、水平运输⑴列车编组及渣渣渣斗隧道始发后，正正正常掘进进时每每条隧道道内采采用两列列编组组运输：：每一一列为一一节35T车头拖两两节节渣斗、一一节节运浆车车、一一节管片片车、一一节运料料车，并并备用一一个车车头。⑵浆车浆车的容量为555m³，考虑浆浆液液流失等等消耗耗，满足足注浆浆需求量量。⑶管片车及运料料料车配备两节管片车车车可以将将六块块管片分分两次次运进盾盾构机机内。编组的备用底盘盘盘用于运运输油油脂、轨轨道等等物料。⑷轨道隧道内采用单线线线运输，轨轨距距为762mmm，在洞口口安安装道岔岔，实实现始发发井内内双线运运输，钢钢枕为20A工字钢制制作作，布置置间距距为0.8m。钢轨采采用24kgg//m钢轨。2、轨道铺设行走轨的铺设在在在进场之之后进进行,用38Kg钢轨铺设设外外侧两钢钢轨，用24kg钢轨铺设设中间两条条钢轨，最最外侧轨道道走行后配配套台车，中中间两轨走走行运输列列车，轨道道在站内沿沿洞门向钱钱江路站车车站内铺设设75米。为了始发出渣的的的顺畅：：计划划在轨道75米位置连连接接一个对对称道道岔，利利用端端头井双双线出出渣及下下管片片。道岔岔处轨轨道延伸伸到端端头洞门门。3、垂直运输每环渣土的重量量量为18000kkg/mm³(渣土比重)×399..07m³³=700.33T，每个渣渣斗斗的自重重为2.8T，每斗土土的的重量约约为17.66T，总重为为约约为20.44T，配备1台大龙门门吊吊载重为32T//55T。该龙门吊同时用用用于管片片等物物料的卸卸车。3.5隧道通风风风系统在隧道内，考虑虑虑到作业业人员员的呼吸吸和盾盾构机产产生的的热量的的扩散散，以改改善隧隧道内作作业环环境为目目的，设设置通风风设备备。隧道道内新新鲜空气气量满满足工作作人员员每人每每小时时供应不不低于于30m³的标准，同同同时满足足隧道道中氧气气含量量按体积积不小小于20％，相对对湿湿度为65%～80%之间。本标段隧道内通通通风采用用两台台SDF((AA)-№6.5//222kWW型隧隧道轴流流风机机压入式式通风风，风筒筒直径径800mmm。风机技技术术参数见见表3.1--1。3.1-1技技技术参数数风量(m3/mmin)风量(m3/mmin)高效风量(m333/minn))电机功率（kw）303~58555640～53222039622×2风机安装在地面面面盾构井井口边边，风筒筒布置置在隧道道拱顶顶，根据据检测测工作面面空气气质量及及温度度情况，调调整整通风时时间。根根据理论论计算算机施工工经验验，本通通风设设计满足足工作作要求。经过通风H2SSS、CH4以及其他他有有毒或有有害气气体等浓浓度不不超过有有害身身体健康康的浓浓度，易易燃气气体浓度度不超超过最小小爆炸炸浓度的10%，通风设设备备噪音不不超过过75分贝。为防止沼气的危危危害，施施工中中，经常常检测测洞内气气体，发发现有害害气体体超标，立立即即加强通通风，降降低有害害气体体浓度，同同时时，严格格各项项安全操操作要要求，防防止出出现火化化及明明火。3.6隧道断断断面布置置隧道断面布置主主主要考虑虑合理理利用空空间，并并考虑到到安全全因素。具具体体布置见见图3.1--2。1、车架轨枕轨枕选用20HHH钢制作，每每每环布置置。2、电机车轨轨道在轨枕上布置一一一般常用用的24kg电机车轨轨道道，用于于盾构构掘进材材料运运输。3、人行走道道出于安全考虑，在在左下方管片片上制作人行行走道架，上上面搁走道板板，走道板要要固定牢靠。4、隧道照明采用36V安全全电电压，灯具具具选用配配有防防水灯头头的开开启式照照明器器，在隧隧道左左上方间间隔7环布置一一个个灯架，照照明明电缆和和灯具具通过瓷瓷瓶固固定在上上面，同同时每隔14环设置一一个个应急照照明灯灯。5、管路隧道右下方每隔隔隔4环安装一一个个托架，上上面面铺设给给排水水管路。6、通风管在上方每隔8环环环布置一一个吊吊架，供供通风风管道、动动力力电缆固固定之之用。7、隧道内通讯讯讯在照明灯具支架架架上安装2×1..5一对的电电话话线路，通通过过设置在在井口口、测量量转换换平台、盾盾构构机头处处的电电话进行行通讯讯联系。图3.1-2隧隧隧道断面布布置置示意图图8、隧道内消防防防隧道内每50mmm设一组消消防防器，配配电箱箱及各车车架均均设消防防器。每100m设一个消消防水阀门门。3.7施工进进进度计划划本工程招标文件件件中要求求总工工期为6111日历天，计计计划开工工日期期2013年3月31日，计划划竣竣工日期2014年12月1日。其中中第第一台盾盾构机机于2013年6月份始发发、第第二台盾盾构机机于2013年7月份始发发，2014年3月区间贯贯通通，之后后进行行盾构机机解体体、联络络通道道施工、融融沉沉注浆及及整改改作业。。经我部仔细研究究究、分析析，结结合本公公司承承建类似似工程程的经验验和实实力，确确定本本工程施施工总总工期：20113年3月31日开工，2014年11月30日完工。其其其中第一一台盾盾构机于2013年6月9日始发、第第第二台盾盾构机机于2013年7月19日始发，2014年3月15日区间贯贯通通。本标段施工总体体体计划，见见附附表四：：计划划开、竣竣工日日期和施施工进进度网络络图。HYPERLINK\l"_Toc224292644"1、施工进度参参参数的选定定根据本工程的地地地质特点点以及及盾构机机性能能，初步步计划划工序循循环时时间、掘掘进指指标如下下：盾构始发、到达达达阶段平平均每每天按3环计算，正正正常掘进进阶段段平均每每天按按6环计算，盾盾盾构始发发考虑虑15天；联络络通通道安排排在盾盾构区间间掘进进完成后后进行行。2、工期保证措措措施⑴技术管理保证证证①盾构设备按计计计划到场。②施工中重点解解解决盾构在在粉粉砂层地地层中中的掘进进研究究，成立立由盾盾构专家家组成成的科技技攻关关小组，就就碴碴土改良良和控控制沉降降作专专项研究究。③盾构掘进过程程程中坚持机机电电工程师师和土土建工程程师跟跟班作业业，做做到及时时发现现问题，及及时时解决，尤尤其其是在盾盾构出出现异常常的初初期能做做到及及时准确确判断断，从而而避免免问题严严重化化，影响响工期期。④提前做好盾构构构通过建筑筑物物等特殊殊地段段的施工技技术术措施和和应急急预备方方案，做到到超前考虑虑，超前准准备。提前与既既有建构筑筑物产权单单位协调，签签订穿越施施工保护协协议。⑤加强工班工序序序间的衔接接，减减少人为为的影影响，实实行工工班交接接班制制度，对对上班班存在的的影响响进度的的问题题及时交交接、及及时处理理，认认真研究究和总总结盾构构掘进进参数、轨轨道道布置、列列车车编组、地地下下与地面面班组组间的协协调，持持续不断断的提提高工作作效率率。⑥根据施工总进进进度的要求求，分解月月、周、日日施工生产产计划，建建立生产调调度、分析析会议制度度，对照检检查，找差差距、找原原因、完善善管理，促促进施工。⑦严格施工监控控控量测信息息反反馈管理理，及及时指导导施工工技术方方案和和施工方方法的的调整，减减少少因意外外事故故而影响响盾构构掘进。⑧加强日常施工工工资料的收收集集和整理理，分分析整理理并提提供有参参考价价值的可可行数数据，为为下一一步施工工提供供重要的改改进进依据。⑵设备物资保证证证①加强盾构机及及及配套设备备的的维护保养养，充分发发挥施工工机械械的优势势，提提高其完完好率率、利用用率以以提高生生产作作业的效效率。②根据施工生产产产计划编制制材材料供应应计划划，超前前订货货加工，同同时时严把原原材料料质量关关，防防止因不不合格格材料而而影响响工期。③加强与渣土外外外运单位的的协协调，确确保满满足施工工进度度。④做好施工物资资资采购供应应工工作，特特别是是管片、特特殊殊管片、注注浆浆材料、泡泡沫沫剂、膨膨润土土、盾构构机用用油脂、轨轨道道、风水水管线线和盾构机机配配件的采采购供供应，保保障施施工正常常进展展。3.8资源配配配置1、组织机构及及及人员为优质安全的实实实现本工程程目目标，我公公司司将组建“杭州地铁4号线SG4--2标工程项目目经经理部”，按一个个项项目经理理部和和一个工工区管管理。成成立由由集团技术术经经济负责责人牵牵头的专专家顾顾问组，并并联联合高等等院校校、科研研机构构成立施施工难难题科研研攻关关组，组织织机机构如图图3..1-3。技术质量部项目经理项目总工程师技术质量部项目经理项目总工程师综合办公室计划财务部物资设备部安全环保部项目副经理盾构工区专题攻关组专家组图3.1-3项目部组组织织机构图图为了优质、高效效效的完成成本标标段的施施工任任务，根根据工工程特点点，结结合总体体施工工计划和和工程程量，科科学合合理的配配置劳劳动力资资源，见见图3.1--4。图3.1-4劳动力投投入入柱状图图2、材料、机械械械及仪器设设备备投入项目物资材料实实实行“统一管理理，集集中采购购，优优化配置置，严严格核算”的管理模模式式。坚持持一个个“早”字，即“早准备、早早早上场、早早施施工”。⑴施工准备阶段段段尽快编制制施施工材料料及周周转材料料进场场计划，订订立立材料供供应协协议；⑵做好外委试验验验规划。⑶根据总体进度度度计划、工工程程量和施施工场场地条件件等，合合理的配配备施施工机械械，重重点在出出土、盾盾构设备备的选选择，详详见附附表一拟投入本本标标段的主主要施施工设备备表。4区间施工方方案案与工艺4.1设备选选选型及设计计4.1.1盾盾盾构机选选型原原则盾构机选型是优优优质、安安全、快快速建成成盾构构隧道的的关键键工作之之一。盾盾构机主要要遵遵照以下下原则则进行选型：：1、选择的盾构构机机类型及配配置必须满满足足本标段段线路路条件、工工期期、施工工条件件和施工环境等等要要求。2、选用的盾构构机机应可靠，并并具有良好好的的性能。3、选用的盾构构构机应适应应本本标段的的地质质条件。4、类似地质、施施施工条件下下盾盾构选型型、施施工实例例及其其效果。5、盾构机制造造商商的知名度度度、良好的的业绩、信誉与技术服务务。4.1.2盾盾盾构机选选型依依据依据杭州地铁444号线施工工招招标文件件、招招标设计计、岩岩土工程程勘察察报告等等要求求，综合合考虑虑本区间间隧道道工程地地质、水水文地质质以及及线路条条件、地地层沉降降、工工期和环环境保保护、施施工条条件等。1、地质条件：：：市民中心心站站～江锦锦路站站区间区区间隧隧道主要要覆盖盖=1\*GB3\*MMEERGEEFOORMAAT①1层杂填土土、=1\*GB3\**MMERGGEFFORMMATT①2层素填土土、③3层粘质粉粉土土夹砂质质粉土土。盾构构穿越越③52层砂质质粉粉土夹粉粉砂、③7层粘质粉粉土土夹砂质质粉土土。盾构构底坐坐落在③7层粘质粉粉土土夹砂质质粉土土、③7夹层砂质质粉粉土；江锦路站～钱江江江路站区区间隧隧道主要要覆盖盖=1\*GB3\**MERRGEEFORRMAAT①1层杂填土土、=3\*GB3\**MMERGGEFFORMMATT③2层粉质粘粘土土、③6层粉砂淤淤泥泥质粉质质粘土土。盾构构穿越越③6层粉砂，盾盾盾构底坐坐落于于③6层粉砂、⑥1层粘土、⑦1层粉质粘粘土土；2、施工环境：：：隧道需近近距距离穿越越江锦锦路桥（与与桥桥桩最小小间距距2.5米）、万万象象城商场场（围围护桩磨磨桩，主主体桩中中间穿穿越（最最小间间距2.3米））、华华华悦府44层住宅（与与与主体桩桩最小小间距2米）和已已有2号线隧道道（最最小间距2.7米），在在庆庆春路段段与庆庆春路过过江隧隧道并行行（最最小间距5.1米）。3、埋深：隧道道道顶面最大大埋埋深17.0044m，最小埋埋深9.744m。4、线路条件：：：最小曲线线半半径300m，最大坡坡度度为29.2‰。5、工期要求：：：满足本标标段段总工期期的要要求。根据以上条件，杭杭州地铁4号线市民中心心站～江锦路路站～钱江路路站区间选择择的盾构机是是铰接式土压压平衡盾构。4.1.3拟拟拟选盾构构机应应具备的的基本本功能此标段施工采用用用土压平平衡盾盾构机，其其应应具备功功能如如下：1、基本功能该标段盾构机应应应具备开开挖系系统、出出碴系系统、碴碴土改改良系统统、管管片安装装系统统、注浆浆系统统、动力力系统统、控制制系统统、测量量导向向系统、铰铰接接系统等等基本本功能。2、密封性能（1）要求盾构构机机盾尾密封封封能承受受一定定的水压压；（2）刀盘主轴轴承承必须具备备备良好的的密封封性能；；（3）为了保证证盾盾尾密封效效效果，采采用3层盾尾刷刷，内内置注浆浆管。3、满足粉砂、粉粉粉土条件件下的的长距离离掘进进条件（1）具备土土压平衡衡模式式掘进功功能；；（2）足够的的刀盘驱驱动扭扭矩和盾盾构推推力；（3）高耐磨性性的的刀盘及合合合理的刀刀具设设计，足足够的的刀盘开开口率率，刀盘盘开口口形状及及合理理位置，刀刀盘盘刀具可可靠，尽尽可能避避免在在运河下下方及及建筑物物下方方刀具出出现问问题；（4）能承受受大偏心心力矩矩的主轴轴承设设计，具具有高高的主轴轴承设设计寿命命，有有效的主主轴承承密封及及刀盘盘减震设设计；；（5）优良的碴碴土土改良系统统统：配备备泡沫沫注入系系统和和膨润土土注入入系统；4、特殊地段的的的通过能力力盾构机穿越万象象象城围护护桩，需需磨桩推推进，并并对无法法拔除除的围护护土钉钉进行切切削，且且此段位位于本本工程平平面曲曲线300m小半径段段落落，因此此，要要求盾构构机具具有破碎碎混凝凝土、钢钢筋的的能力，小小半半径施工工的能能力。在在掘进进时盾构构必须须解决以以下问问题：（1）刀盘及刀刀具具的混凝土土土破碎能能力；；（2）在存在地地下下硬物地段段段开挖时时盾构构刀盘、螺螺旋旋输送机机的耐耐磨损；；（3）盾体的防防扭扭转，小半半半径施工工；（4）对切刀、刮刮刮刀的保护护；；（5）易于更换换刀刀具。5、精确的方向向向控制盾构机必须具有有有高精度度的导导向系统统，确确保线路路方向向的正确确性，盾盾构方向向的控控制包括括两个个方面：：一是是盾构机机本身身能够进进行纠纠偏；二二是采采用先进进的激激光导向向技术术保证盾盾构掘掘进方向向的正正确。6、环境保护盾构施工时环境境境保护包包括两两个方面面：首首先是对对周围围自然环环境的的保护，即即地地面沉降降满足足设计要要求，无无大的噪噪声、震震动等；；接着着要求使使用的的辅助材材料如如油脂、泡泡沫沫及添加加材料料等不能能对环环境造成成污染染。7、掘进速度满满满足计划工工期期要求根据计划工期安安安排，整整个标标段计划划工期期平均月月进度度为250m，要求盾盾构构机具备300mm/月的掘进进能能力。8、设备可靠性性性、技术先先进进性与经经济性性的统一一构选型及设计应应应该按照照可靠靠性第一一，技技术先进进性第第二，经经济性性第三的的原则则进行。4.1.4海瑞瑞瑞克盾构构机设设计特点点与主主要参数数11设计特点点海瑞克EPBΦ6390铰接式土土压压平衡盾盾构的的设计具具备以以下特点点：1、可以满足开开开挖软土层层、磨磨桩施工工的土土压式平平衡盾盾构；2、刀盘结构为为为辐条型，结结构坚固、强强度高、刚性性大、耐磨程程度高，刀盘盘开口率38％；3、刀盘的设计计计及刀具的的配配置选择择及布布局要求求合理理，具有有足够够的寿命命；4、采用铰接，可可可满足小小半径径施工；；5、具有良好可可可靠的加泥泥、泡泡沫注入入系统统，用于于开挖挖面、土土仓及及螺旋机机中土土体改良良；6、推进油缸具具具备良好的的纠纠偏性能能，保保证不均均匀地地层中的的轴线线控制；；7、螺旋输送机机机采用有轴轴带带式，后后部尾尾部处排排土，具具有二道道闸门门，且螺螺旋输输送机前前端叶叶片及前前筒体体堆有耐耐磨材材料，抗抗磨性性能优越越；8、螺旋输送机机机可配置防防喷喷的保压压泵装装置；9、具有良好可可可靠的同步步注注浆注入入系统统，能及及时充充填管片片与地地层的间间隙，减减小沉降降，同同步注浆浆注入入系统即即可以以采用单单液浆浆，也可可以采采用双液液浆；；10、管片拼装装机机通过辅助助助措施可可以在在盾尾密密封刷刷位置进进行管管片安装装，便便于在隧隧道内内实现盾盾尾密密封刷的的更换换；11、具有双仓仓式式气压人行行行闸设计计，设设置土仓仓自动动调压装装置，保保证更换换刀具具的便利利及人人员的安安全，以以适应换换刀及及处理障障碍物物要求；；12、盾构机主主机机的密封装装装置（刀刀盘驱驱动密封封及盾盾尾密封封等）在在较高水水土压压力状态态下具具有良好好的密密封功能能；13、电气和液液压压元件质量量量可靠、响响应应迅捷，防防水水性能好好，适适应隧道道内的的高温、高高湿湿工作环环境。14、具有应对对紧紧急突发事事事件的能能力，设设置有遇遇到异异常情况况发生生时能自自动报报警，且且设置置急停按按钮，如如紧急停停电时时螺旋机机出土土闸门可可以通通过操作作台边边上的开开关关关闭，并并且在在主机内内及操操作室内内的操操作台上上各有有1个紧急停停止止开关；；15、控制系统统的的自动化程程程度高且且具有有连锁功功能，减减少了劳劳动强强度和错错误操操作的发发生；；16、盾构机具具有有故障自诊诊诊断及故故障内内容显示示功能能，方便便维修修人员的的检修修；17、具备高精精度度的盾构机机机导向测测量系系统，确确保盾盾构施工工的精精度。22盾构机主要要参参数主要技术参数见见见表4.11--1所示：：表4.1-1主主主要技术参参数数表序号位置项目名称参数1适应工作条件地层土质种类粉砂、粉土、磨磨磨桩最小转弯曲线半半半径250m最大坡度40％2盾构整体总长8000mm最大工作压力0.4MPa型式铰接类型土压平衡土压计5个密封3排密封气闸人行门1个DN6000注浆口6＋6备用/DDN503刀盘数量1驱动形式液压回转驱动旋转方向左/右开口率38%喷嘴数量8个中心回转体1个最大脱困扭矩5252kNmmm额定转矩4377kNNNm功率2×315kWWW=66300kWW主轴承型式伸缩式/20000mm行程主轴承外径2600mm主轴承寿命10000小时时时4人闸数量1个型式双仓式直径1600mm工作压力0.4MPa5管片安装器数量1个型式中心回转式抓紧系统机械式自由度6旋转速度1.5rpm6螺旋输送机数量1个型式有轴螺旋式直径900mm功率250KW转速0到22rpmm最大扭矩198KNm输送量500m³/hhh节距6300mm最大颗粒尺寸520mmxxx3440mmm驱动液压7皮带输送机数量1个驱动电动带宽800mm最大输送量450m³/hhh输送速度2.5m/s8推进油缸最大推力42575KNNN行程[mm]]2000数量[台]32工作压力[kkkgf//cmm2]3009铰接油缸最大回缩力6333KN行程150mm数量14最大压力30MPa10管片拼装器平移移移油缸数量2个外径80mm内经45mm工作压力2.5MPa最高压力5MPa顶力2×13KN行程2000mm11管片拼装器保持持持油缸数量1个外径130mm内经70mm工作压力13MPa最高压力25MPa顶力123KN行程50mm12刀盘驱动马达数量8个工作压力22.5MPaaa最高压力27MPa扭矩2149Nm13后配套设施管片吊车1个/带机械抓抓紧装装置管片输送台车1个/容量：33块管管片液压单元1个/包括过滤滤器和和油箱冷却系统（闭式式式）1个/新鲜水225°°C新鲜水由由工工地提供供注浆泵3个/KSP或或相相似型号,每个流量量10m³³//h砂浆罐1个/容量7mm³带搅拌器13后配套设施膨润土泵1个/10m³³/hh储存罐1个/4m³带带空空气搅拌器器器水泵1台/7m³//h泡沫泵1台/300lltrr/h空压机2台/7.5bbarr;100m³//miin注射泵1个/5m³//h,,0..6MPa,44.4kkW33盾构机相相关关设计图图纸海瑞克EPBΦ6390铰接式土土压压平衡盾盾构盾盾构机主主机见见图4.1--1。图4.1-1海海海瑞克EPB--Φ63900铰接接式土压压平衡衡盾构盾构构机机主机44主要针对对性性设计由于土压平衡盾盾盾构在国国内，尤尤其是在在华东东地区使使用较较多，本本标书书中对土土压平平衡盾构构共有有的、常常规的的设备及及性能能不做赘赘述，仅仅就针对对本标标段的工工程特特点与水水文地地质情况况所做做的针对对性设设计及特特点进进行介绍绍，如如表4.1--2所示。表4.1-2盾构的针针对对性设计计设计部分针对性设计及意意意图刀盘刀具盾构机刀盘加装装装先行刀刀及贝贝壳刀，以以提提高盾构构机破破碎混凝凝土及及钢筋的的能力力盾构推进盾构应配备推进进进系统微微动功功能，以以满足足盾构机机超低低速（5mm//mmin）掘进施工工的的要求螺旋输送机盾构土仓内螺旋旋旋输送机机头部部，安装装能破破碎硬物物的装装置，以以应对对断桩及及钢筋筋。添加剂注入口刀盘正面及土仓仓仓内分别别设置置4个加泥加加水水口注浆系统除配置两套同步步步注浆系系统外外，在切切口环环和支承承环后后部设置2道应急注注浆浆孔，注注浆管管内置有害气体监测根据本标段可能能能遇到的的沼气气的情况况，在在盾构机机内设设置有害害气体体监测装装置4.1.5盾构构构机各部部功能能的描述述本区间盾构主要要要穿越粉粉砂、粉粉土，对对于此此类地层层，仅仅配置刮刮刀和和切削刀刀也可可满足掘掘进要要求，但但带来来的问题题则是是刀盘扭扭矩较较大，掘掘进速速度减缓缓，且且需采用用向刀刀盘前方方注水水、注泡泡沫等等措施降降低机机器消耗耗。1、刀盘刀具结合本单位在类类类似地层层的工工程经验验，确确定盾构构刀盘盘采用辐辐条式式，刀具具在软软土地层层中正正常配置置的刮刮刀，考考虑盾盾构需穿穿越拔拔桩区和和土钉钉区，盾盾构刀刀盘加装装先行行刀和贝贝壳刀刀，以提提高盾盾构破碎碎混凝凝土和钢钢筋的的能力。（1）刀盘刀盘开口率约为为为38%，其中刀刀盘盘正面的的开口口尺寸可可满足足各种粒粒径的的土体进进入土土仓经由由螺旋旋机排出出；刀盘内侧（土仓仓仓侧）设设计有有搅拌棒棒，随随刀盘一一起转转动，可可加速速土体流流动；；刀盘的转动为双双双速电机机驱动动，采用用多级级减速传传动，使使刀盘能能承受受较大冲冲击力力，适应应在软软土层掘掘进；；装配一把仿形刀刀刀，伸长长范围围12cm，主要用用于于软土层层曲线线段或轴轴线纠纠偏时超超挖。⑵刀具基本结构为辐条条条式，在在辐条条内配置置刮刀刀，辐条条端部部配备切切削刀刀具。切切削刀刀具可以以方便便地从刀刀盘土土舱内更更换。2、螺旋输送机机机螺旋输送机主要要要用于输输送在在切削密密封舱舱中切削削下来来的土。通通过过改变螺螺旋机机的转速速，调调节出土土量控控制开挖挖面土土压。螺螺旋输输送机的的速度度可在操操作面面板上显显示出出来。螺旋输送机采用用用低速大大扭矩矩液压马马达直直接驱动动螺杆杆旋转。螺螺旋旋机采用用径向向出土形形式，在在螺旋机机出口口安装滑滑动闸闸板门，为为了了防止供供电出出故障等等紧急急情况下下的泥泥水倒灌灌入盾盾构内，系系统统设有应应急储储能器，作作为为紧急关关闭闸闸门的动动力源源。3、管片拼装机机机管片安装机安装装装在盾尾尾中，由由一对举举升油油缸、大大回转转机构、抓抓取取机构和和平移移机构等等组成成。管片片安装装机的控控制方方式有无无线遥遥控和有线线控控制两种种方式式，均可可对每每个动作作进行行单独灵灵活的的操作控控制。管管片安装装机通通过这些些机构构的协同同动作作把管片片安装装到准确确的位位置。管片安装机由单单单独的液液压系系统供应应动力力，管片片安装装机通过过液压压马达和和液压压缸实现现对管管片前后后、上上下移动动、旋旋转、俯俯仰等等六个自自由度度的调整整，从从而对管管片进进行精确确的定定位。其其结构构如图4..11-2所示示。图4.1-2管片安装装机机结构示示意图图4、推进油缸盾构的推进机构构构提供盾盾构向向前推进进的动动力。推推进机机构包括32个推进油油缸缸和推进进液压压泵站。推推进进油缸按按照在在圆周上上的区区域分为为四组组，每组7～8个油缸。通通通过调整整每组组油缸的的不同同推进速速度来来对盾构构进行行纠偏和和调向向。油缸缸的后后端顶在在管片片上以提提供盾盾构前进进的反反力。推推进系系统油缸缸的分分组如图4.1--3所示，其其中中黑色位位置的的油缸安安装有有位移传传感器器，通过过油缸缸的位移移传感感器可以以知道道油缸的的伸出出长度和和盾构构的掘进进状态态。图4.1-3推进油缸分区示意图4.1-3推进油缸分区示意图5、注浆系统盾构机采用同步步步注浆系系统，可可以使管管片后后面的间间隙及及时得到到充填填，有效效的保保证隧道道的施施工质量量及防防止地面面下沉沉。盾构机配有两台台台液压驱驱动的的双活塞塞注浆浆泵，通通过盾盾尾的四四条注注浆管道道将砂砂浆注入入到开开挖直径径和管管片外径径之间间的环形形间隙隙。注浆浆管上上装有压压力传传感器。压压力力传感器器与PLC的共同作作用用以调节节注浆浆泵的速速度从从而保持持环缝缝内的压压力在在预先设设定的的范围内内。并并通过注注浆同同步监测测系统统监测其其压力力变化。注注浆浆点的注注入量量和注浆浆压力力信息可可以在在注浆控控制面面板上看看到。在在数据采采集和和显示程程序的的帮助下下，随随时可以以储存存和检索索砂浆浆注入的的操作作数据。注注浆浆泵系统统示意意图如图图4..1