2022-2025年汽车电子市场分析及未来发展趋势报告

2022-2025年汽车电子市场分析及未来发展趋势报告日期：2022-10-22目录1234行业概述行业现状分析行业痛点及发展建议行业格局及前景趋势CONTENTS1行业概述行业定义行业发展历程行业政策、经济、社会环境汽车电子是车体汽车电子控制装置和车载汽车电子控制装置的总称。车体汽车电子控制装置包括发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子控制系统；车载汽车电子控制装置包括汽车信息系统、导航系统和娱乐系统。汽车电子行业定义行业定义行业PEST-政策分析《关于确定智慧城市基础设施与智能联网汽车协同发展第一批试点城市的通知》到2022年底，制修订智能交通基础设施、交通信息铺助等领域智能交通急需标准20项以上，初步构建起支撑车联网应用和产业发展的标准体系﹔到2025年，制修订智能管理和服务、车路协同等领域智能交通关键标准20项以上，系统形成能够支撑车联网应用、满足交通运输管理和服务需求的标准体系。实施智能化市政基础设施建设和改造。协同发展智慧城市与智能网联汽车,打造智慧出行平台“车城网”。确定北京、上海、广州、武汉、长沙、无锡等6个城市为智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展第—批试点城市。《智能网联汽车生产企业及产品准入管理指南》规定了L3、L4级自动驾驶企业及产品的准人纲领性要求，行业准入门槛很高，企业及产品准入成本将更高。《加快培育新型消费实施方案》《国家车联网产业标准体系建设指南(智能交通相关)》行业PEST-》行业政策工信部工信部、发改委《车联网网络安全和数据安全标准体系建设指南》聚焦车联网终端与设施网络安全、网联通信安全、数据安全、应用服务安全、安全保障与支撑等重点领域，着力增加基础通用、共性技术、试验方法、典型应用等产业急需标准的有效供给，覆盖车联网网络安全、数据安全的关键领域和关键环节。到2023年底，初步构建起车联网网络安全和数据安全标准体系。重点研究基础共性、终端与设施网络安全、网联通信安全、数据安全、应用服务安全、安全保障与支撑等标准,完成50项以上急需标准的研制。《智能网联汽车团体标准体系建设指南》(2021版)《“十四五”数字经济发展规划》以“3+N”智能网联汽车相关标准研究框架、智能网联汽车技术路线图“三横两纵”技术体系为基础，构建中国方案智能网联汽车团体标准体系。着力提升基础软硬件、核心电子元器件、关键基础材料和生产装备的供给水平，强化关键产品自给保障能力。实施产业链强链补链行动，加强面向多元化应用场景的技术融合和产品创新，提升产业链关键环节竞争力，完善5、集成电路、新能源汽车、入工智能、工业互联网等重点产业供应链体系。国务院行业社会环境中国当前的环境下，挑战与危机并存，中国正面临着最好的发展机遇期，在风险中寻求机遇，抓住机遇，不断壮大自己。自改革开放以来，政治体系日趋完善、法治化进程也逐步趋近完美，市场经济体系也在不断蓬勃发展；虽在一些方面上弊端漏洞仍存，但在整体上，我国总体发展稳中向好，宏观环境稳定繁荣，二十一世纪的华夏繁荣美好，对于青年人来说，也是机遇无限的时代。改革开放以来，我国经济不断发展，几度赶超世界各国，一跃而上，成为GDP总量仅次于美国的唯一一个发展中国家。但同时我们也应看到其中的不足之处，最基本的问题便是就业问题，我国人口基数大，在改革开放后，人才的竞争更显得尤为激烈，大学生面对毕业后的就业情况、失业人士一直困扰着我国发展过程中，对于国家来说，促进社会就业公平问题需持续关注并及时解决；对于个人来说提前做好职业规划、人生规划也是人生发展的重中之重。行业社会环境汽车电子行业整体依托于汽车行业而发展，可以说汽车行业的发展一定程度上决定了汽车电子行业的发展。随着近年来我国经济的增长，汽车保有量也随之不断上升，汽车保有量的稳定增长所带来的消费潜力，为我国汽车电子行业提供了充足的发展动力及发展空间。据资料显示，2021年我国汽车保有量达02亿辆，同比增长7.47%。随着我国经济的快速发展及人均可支配收入的增加，我国人均消费能力也随之不断提升，消费水平的提升促进了我国消费经济的增长，为我国汽车电子行业的发展提供了一个良好的经济环境。据资料显示，2021年我国人均消费支出为24100元，同比增长16%。行业经济环境2汽车电子行业现状分析汽车电子产业链汽车电子行业驱动因素汽车电子行业现状分析汽车电子行业市场规模产业链上游汽车电子产业链上游概述汽车电子行业上游龙头企业已开始对产业链进行延伸，逐渐进军原材料生产领域，以规避高额进口原料的成本支出，攫取上游毛利。此外，伴随着上游原料生产企业的重组进程加快以及中国市场参与者技术水平的提高，汽车电子行业上游原材料供应有望朝着专业化和规模化的方向继续发展，逐渐抢夺外资企业在行业内的话语权。产业链中游汽车电子产业链中游概述汽车电子行业中游企业原材料大部分依靠进口，主要原因是下游消费终端为保障科研成果，对行业产品的质量稳定性要求较高，因此，中游科研用制备厂商更倾向于选择仪器先进、供应链稳定的进口原材料供应商。企业产品价格主要受市场供求关系的影响。由于汽车电子企业的产品毛利较高，原材料价格波动不会对企业的盈利能力产生重大影响。产业链下游汽车电子产业链下游概述汽车电子行业下游企业市场空间广阔、销售范围广、用户分散、单批数量少、销售单价高等特点。随着全球范围内生物医药行业研究的深入及产业化程度的提升，中国行业产品种类进一步丰富，应用领域持续增加，个性化、高端化的产品将逐渐获得更广阔的应用空间。行业现状随着汽车智能化和电动化趋势的影响，汽车电子广泛应用于汽车各种领域中。受益于汽车电子市场的快速成长，汽车电子类应用逐渐成为全球被动元件大厂的支柱性收入。近年来，中国汽车电子市场规模一直保持稳定增长，据资料显示，2021年我国汽车电子市场规模达1104亿美元，同比增长7.3%。从汽车电子的市场份额分布来看，整体竞争较为激烈，市场份额相差不大。其中占比最多的是动力控制系统，占整体市场的28.7%。其次为底盘与安全控制系统，占比为26.7%。行业市场规模随着电子信息技术的快速发展和汽车制造业的不断成熟，汽车电子占整车的比重快速增长，比重的增长促进行业快速发展，行业发展前景广阔。在互联网、娱乐、节能、安全四大趋势的驱动下，汽车电子化水平持续增长，2030年汽车电子占整车制造成本的比重将接近50%。汽车电子行业覆盖多个汽车用电子产品制造业，2020年我国后倒车雷达渗透率为86.25%，中控屏幕渗透率为85.57%，驻车影像系统渗透率为78.50%，巡航系统渗透率为758%，相对其它汽车电子相关设备来打麻将渗透率较高，但汽车前倒车雷达、倒车车侧预警系统、并线辅助的渗透率仍比较低，汽车前倒车雷达的渗透率为37.46%，倒车车侧预警系统的渗透率为154%，并线辅助的渗透率为20.79%，可以看出汽车前倒车雷达、倒车车侧预警系统、并线辅助均有较大的提升空间。面向服务的架构（SOA）作为一种逐渐成熟的架构类型或指导思想，从“信号导向”向“服务导向”转变，实现端到端的架构。SOA架构用抽象层分离软件和硬件，用一套基础的软件平台承载独立的功能，可以实现多功能、多终端的无缝连接。车企可以使用基础软件平台串联传统ECU功能、独立的智能网联服务、云端服务、智慧交通体系内服务以及其他终端设备，提高功能之间的沟通效率并降低成本。在高算力及高性能SoC芯片不断应用的背景下，软件将在汽车中发挥更重要的作用，“软件定义汽车”将成为行业重要发展趋势。SOA带来软件新机遇，软件定义汽车成发展趋势现有汽车电子电气架构以分布式为主，每台汽车承载数十个电子汽车控制单元（ECU）执行决策功能，数量众多的ECU导致线束布置复杂、车重增加，整车成本较高，同时软硬件耦合度较深，不利于软件集成开发或自行功能定义。因此，汽车电子电气架构将向域集中电子电气架构转变，域控制器（DCU）通过集成多个ECU减少车辆线束，有利于降低整车成本和软件开发难度，缩短整车集成验证周期。由于不同车型平台对模块的空间布置有物理限制，域集中电子电气架构易受车型约束，难以大规模推广使用。未来，汽车电子电气架构将向车辆集中电子电气架构转变，围绕更大区域内的计算平台来进行搭建，以一个或若干个核心计算平台作为基础，构建完整的软件系统。汽车电子电气架构由分布式向集中式过渡行业现状汽车电子行业驱动因素行业驱动因素1汽车电子是汽车产业中的重要一环，为行业的健康发展提供重要支撑，是国家优先发展和重点支持的产业。近年来，国家及政府层面出台了一系列产业政策鼓励汽车电子行业发展。政策支持从应用领域来看，汽车电子行业产品广泛的运用于医学、药学、检验学、卫生免疫学、食品安全、农业科学等民营领域供需平衡促进市场发展汽车电子行业驱动因素行业驱动因素2汽车电子产业处于快速增长时期，由于汽车电子行业的产品及服务模式特性，使其供给市场与需求市场存在较强的相互依赖、相互促进关系，汽车电子市场在良好的供需作用机制下保持稳定发展供需平衡促进市场发展随着各类汽车电子研发的持续投入，行业内汽车电子专利技术持续更新。2017-2020年我国汽车电子专利申请数量呈现增长趋势，我国汽车电子专利申请数量由2017年的2906项增至2020年的3799项，年均复合增长率9.3%。2021年我国汽车电子相关专利2392项，同比下降37%。商业应用领域不断拓展3行业痛点及发展建议行业痛点行业发展建议行业痛点汽车电子行业缺乏完备的质量控制和质量保证体系，生产商缺乏统一的生产标准，行业内产品质量良莠不齐，导致产品的可靠性难以保证，丧失产品市场竞争力质量参差不齐政府秉承创新开放的态度，支持和鼓励科学研究创新，对科学研究试验不设置严格限制，因此，汽车电子行业不存在统一的监督管理规范，产品质量主要依靠生产企业自主检测，汽车电子行业产品质量的监管难度加大行业监管难度大政府秉承创新开放的态度，支持和鼓励科学研究创新，对科学研究试验不设置严格限制，因此，汽车电子行业不存在统一的监督管理规范，产品质量主要依靠生产企业自主检测，汽车电子行业产品质量的监管难度加大高端产品发展落后复合型人才稀缺汽车电子行业深陷人才困境。行业发展缺乏人才支撑，团队模式的培育机制弊端明显导致汽车电子行业企业专业人才留存难度加大，制约汽车电子行业企业扩张。汽车电子行业对从业人员的业务素质要求高，主要表现在以下三方面从业人员需要具备行业基础知识和法律知识，为企业客户提供全面、可靠、专业、多样的解决方案。从业人员需要懂行业的专业知识，包括：汽车电子行业产品得用途与优缺点，行业特征、市场环境和产业战略规划等。从业人员需要具有优秀的营销谈判能力、风控反控能力及报告沟通能力。目前该行业在人才招聘时能够匹配上述要求的人才寥寥无几，限制行业发展。由于复合型人才稀缺，汽车电子行业企业通常采用团队培育的方式进行专业能力建设，而该模式亦存在一定的弊端，企业的中高端人才若大量流失，初级员工的业务技能培训将面临能力传承的断层，导致企业人才培养难度加大，制约汽车电子行业企业发展。质量提升在资本的加持下，汽车电子的跑马圈地仍在持续，预计2021年将会更加残酷和激烈。同时，在线教育也面临着更严格的监管，合规成本提升。汽车电子行业产品品种多、批量小、附加值高，产品质量要求也较为严格。汽车电子行业市场产品质量参差不齐，假冒伪劣等乱象仍普遍存在，严重阻碍汽车电子行业发展进步。未来，提升汽车电子行业产品质量是发展汽车电子行业的核心任务，具体措施可分为以下两大部分：（1）政府方面：政府应当制定行业生产标准，规范汽车电子行业生产流程，并成立相关部门，对科研用汽车电子行业的研发、生产、销售等各个环节进行监督，形成统一的监督管理体系，完善试剂流通环节的基础设施建设，重点加强冷链运输环节的基础设施升级，保证汽车电子行业产品的质量，促进行业长期稳定的发展；（2）生产企业方面：汽车电子行业生产企业应严格遵守行业生产规范，保证产品质量的稳定性。目前市场上已有多个本土汽车电子行业企业加强生产质量的把控，对标优质、高端的进口产品，并凭借价格优势逐步替代进口。此外，汽车电子行业企业紧跟行业研发潮流，加大创新研发力度，不断推出新产品，进一步扩大市场占有率，也是未来行业发展的重要趋势提升产品质量生产企业方面政府方面新鲜有趣的玩法与促销节日的紧密融合将有效增加用户黏性，随着网民的社交、娱乐需求在电商场景不断得到释放，电商平台应推出更多贴合用户口味的创意玩法，从而推动促销节日的高效传播与转化。促销节日的实惠程度关系用户消费意愿，未来促销节日应回归促销的本质，避免过多噱头和复杂规则影响消费体验，努力实现让用户获益、厂家增收的共赢效果。2019年中国电商促销节日用户消费意愿影响因素占比全面增值服务1199增值服务提高产品定制服务需求日益多样化行业同质化竞争严重汽车电子行业企业服务模式单一。面对各级消费群体日益多样的服务需求，汽车电子行业企业提供全面增值服务，构建综合服务体系，形成核心竞争力，是当前汽车电子行业发展的必然趋势。汽车电子行业企业的转型压力主要源于以下三大方面：单一的资金提供方角色仅能为汽车电子行业企业提供“净利差”的盈利模式，汽车电子行业同质化竞争日趋严重，利润空间不断被压缩，企业业务收入因此受影响，商业模式亟待转型除传统的汽车电子行业需求外，设备管理、服务解决方案、贷款解决方案、结构化融资方案、专业咨询服务等方面多方位综合性的增值服务需求也逐步增强中国本土汽车电子行业龙头企业开始在定制型服务领域发力，巩固行业地位多元化融资渠道丰富企业的债券种类关键词一深化与核心银行的合作关系关键词二拓展银行关系渠道关键词三汽车电子行业企业在保证间接融资渠道通畅的同时，能够综合运用发债和资产证券化等方式促进自身融资渠道的多元化，降低对单一产品和市场的依赖程度，实现融资地域的分散化，从而降低资金成本，提升企业负债端的市场竞争力。以远东宏信为例，公司依据自身战略发展需求，坚持“资源全球化”战略，结合实时国内外金融环境，有效调整公司直接融资和间接融资的分布结构，在融资成本方面与同业相比优势突出企业获取各业态银行如国有银行、政策性银行、外资银行以及其他中资行的授信额度，确保了银行贷款资金来源的稳定性可持续公司债等创新产品，扩大非公开定向债务融资工具（PPN）、公司债等额度获取，形成了公司债、PPN、中期票据、短融、超短融资等多产品、多市场交替发行的新局面；汽车电子行业需要通过杠杆推动业务运转，从负债端看，汽车电子行业企业的融资能力对资金成本和资金流动性具有决定性作用，因此，汽车电子行业企业打通多元化融资渠道，提高资金周转率，将是促进汽车电子行业业务发展的重要举措。融资渠道拓展的主要方式主要包括以下三点：

拓展技术服务领域汽车电子行业属于领域中发展最快的细分领域之一，随着汽车电子的市场环境日趋成熟，行业竞争日趋激烈，多家汽车电子企业开始扩张产品相关服务领域，提升企业的行业竞争力，主要举措包括：提高产品定制服务能力提升技术服务能力供科研咨询服务汽车电子行业企业开始在定制型服务领域发力，巩固行业地位汽车电子行业企业面向多元化的科研实验需求，建立多种技术服务平台，向客户提供除了所需的原材料以外的提取、分析等技术服务，形成企业特有竞争力通过进行细化分工，为客户制定科研问题解决方案，使客户能更加专注于其擅长的领域，提高科研效率，且帮助行业大幅节省医学科研投入聚焦投资业务行业资源优势金融资源优势服务优势汽车电子行业厂商长期参与采购与评估，积累了较为丰富的上游厂商资源储备，且与多家厂商建立长期合作关系汽车电子行业商依托本身提供的资金服务，具备融资渠道畅通的资金优势，可为行业建设提供初期资金支持，且可通过杠杆提升资金效率汽车电子行业企业凭借多年的客户服务经验，服务体系日趋完备，信息化服务于一身的综合服务体系，能够进行有效迁移，为投资业务的长期健康发展提供有力支持汽车电子行业头部企业已形成完善的的服务体系，在中国政府逐步放宽企业的准入条件，鼓励并支持的政策背景下，汽车电子行业企业开拓投资业务，通过产融结合向实业运营纵深发展，汽车电子行业未来的重要发展趋势。&&&

页岩气革命后，乙烷价格持续走低。美国是世界上最大的乙烷生产国，也是唯一的乙烷出口国。美国乙烷主要来自湿天然气经过天然气厂分离后得到的天然气液（NGL,Naturalgasliquids）和原油开采副产的凝析油经过炼厂处理后得到的液化炼厂气（LRG,Liquefiedrefinerygases），其中前者贡献了绝大部分。自2010年以来，美国NGL产量几乎翻了一番，超过了天然气产量增长率，并创下了2017年370万桶/天的年度记录。由于页岩气产量不断增加，同时受管道运输中乙烷比例不能超过12%的限制，美国乙烷产量也持续提升。并且乙烷相对较低的热值及沸点使其作为液化燃料无法与丙烷和丁烷竞争，分离费用也降低了其作为管道气的吸引力，乙烷自身产量又高于其它NGL组分，其供给过剩的情况日益凸显。这导致美国乙烷价格在2011年底开始下降，并且在2013年至2015年由于乙烷产量超过消费量，乙烷价格一度低于天然气价格，直到随后乙烷需求增加价格才逐渐回升至2016年平均150美元/吨和2017年平均184美元/吨。2018年6月份开始乙烷价格受供需影响迎来一波大涨，目前处于高位回落阶段。

竞争趋势随着科技不断发展，汽车电子企业对汽车电子行业产品的研发投入不断加大，企业形成自己的技术堡垒是在未来市场中取得市场份额的重要收到，因此技术竞争也是未来行业竞争的重要方向之一。汽车电子行业的竞争促进了产品质量与服务的持续优化与创新，在满足客户需求的同时也给行业服务带来不断的新体验。优质的服务是汽车电子行业竞争的重要焦点与未来趋势。客户是上帝，满足客户的需求是汽车电子行业企业的价值实现，汽车电子行业竞争趋势首先在需求的分析与客户痛点的把握。小众运动场景日益崛起，带动了新的汽车电子行业产品需求。随着行业的竞争不断加剧，企业竞争的本质是人才的竞争，汽车电子行业企业都在不断提升专业员工的技术水平。通过专项培训、高薪招聘吸引高端优质人才加入。人才竞争是未来汽车电子行业竞争的核心点之一。

服务技术需求人才投资机会专家服务模式更侧重借助专家的实际从业经验与洞察，针对企业遇到的实际问题给出一针见血的建议。全方位赋能，尤其是在服务能力的提升上，以更加完善的服务体系建设，为消费者带来更好的产品体验。010203投资机会投资机会投资机会汽车电子行业资源整合汽车电子行业咨询管理汽车电子行业产品服务根据企业的发展战略和市场需求对有关的资源进行重新配置，以突显企业的核心竞争力，并寻求资源配置与客户需求的最佳结合点。目的是要通过组织制度安排和管理运作协调来增强企业的竞争优势，提高客户服务水平。行业发展建议ABC发展建议1发展建议2发展建议3提升产品质量（1）政府方面：政府应当制定行业生产标准，规范汽车电子行业生产流程，并成立相关部门，对科研用汽车电子行业的研发、生产、销售等各个环节进行监督，形成统一的监督管理体系，完善试剂流通环节的基础设施建设，重点加强冷链运输环节的基础设施升级，保证汽车电子行业产品的质量，促进行业长期稳定的发展；（2）生产企业方面：汽车电子行业生产企业应严格遵守行业生产规范，保证产品质量的稳定性。目前市场上已有多个本土汽车电子行业企业加强生产质量的把控，对标优质、高端的进口产品，并凭借价格优势逐步替代进口。此外，汽车电子行业企业紧跟行业研发潮流，加大创新研发力度，不断推出新产品，进一步扩大市场占有率，也是未来行业发展的重要趋势。全面增值服务单一的资金提供方角色仅能为汽车电子行业企业提供“净利差”的盈利模式，汽车电子行业同质化竞争日趋严重，利润空间不断被压缩，企业业务收入因此受影响，商业模式亟待转型除传统的汽车电子行业需求外，设备管理、服务解决方案、贷款解决方案、结构化融资方案、专业咨询服务等方面多方位综合性的增值服务需求也逐步增强。中国本土汽车电子行业龙头企业开始在定制型服务领域发力，巩固行业地位多元化融资渠道可持续公司债等创新产品，扩大非公开定向债务融资工具（PPN）、公司债等额度获取，形成了公司债、PPN、中期票据、短融、超短融资等多产品、多市场交替发行的新局面；企业获取各业态银行如国有银行、政策性银行、外资银行以及其他中资行的授信额度，确保了银行贷款资金来源的稳定性。汽车电子行业企业在保证间接融资渠道通畅的同时，能够综合运用发债和资产证券化等方式促进自身融资渠道的多元化，降低对单一产品和市场的依赖程度，实现融资地域的分散化，从而降低资金成本，提升企业负债端的市场竞争力。以远东宏信为例，公司依据自身战略发展需求，坚持“资源全球化”战略，结合实时国内外金融环境，有效调整公司直接融资和间接融资的分布结构，在融资成本方面与同业相比优势突出。4行业格局及前景趋势行业格局行业发展趋势行业代表企业行业趋势产品多样化、集成化、微型化、智能化发展汽车产业的发展带动行业迅速发展技术进步驱动行业市场快速增长随着人工智能、云计算、大数据、5G通信、车联网等技术不断发展，以及我国相关基础设施不断完善，多项新兴关键技术开始应用于汽车领域，这些技术将不断促进汽车产业快速发展，驱动传统汽车向智能网联汽车发展。同时，随着电池、电机、电控、新材料等技术的发展，新能源汽车在购车成本、出行成本方面具备竞争优势，将会推动新能源汽车逐步替代传统燃油车，加速汽车电动化的进程。因此，随着汽车向智能化、网联化、电动化发展，汽车电子的需求亦会随之增加，从而推动汽车电子市场的快速增长。汽车电子化已经成为在智能化、网联化和电动化趋势下开发新车型、改进汽车性能的重要技术措施，推动汽车由单纯的交通运输工具逐渐转变为智能移动空间，兼有移动办公、移动家居、娱乐休闲、数字消费、公共服务等功能。根据数据显示，2020年，中国乘用车新车前视系统（即公司ADAS产品）装配量为498.6万辆，同比增长61%，前视系统装配量装配率为26.4%，较2019年全年上升10.9%。随着前视系统算力提高以及功能的不断增加，到2025年，我国乘用车前视系统装配量将达到1,630.5万辆，装配率将达到65.0%。、智能化、网联化和电动化引领汽车电子发展随着我国汽车行业的不断发展，汽车产销量量增多的同时，人们对汽车电子产品的需求量也比较大，尤其是传统的汽车电子产品在汽车中的普及率是比较高的，例如:汽车音响、汽车仪表等。加上近年来新能源汽车的火热，将进一步推动我国汽车电子行业的发展，。随着中国汽车电子市场的快速发展，国内已经加大力度研究汽车电子技术，确保汽车电子市场进入稳定增长阶段。随着汽车市场的不断发展，也将汽车电子行业市场快速增长。到现在为止，汽车电子技术已经发展到了功能多样化、系统集成化、体积微小化、系统越来越网络化。在功能多样化方面，现在汽车应用的一个控制系统可以由多个子系统组成，一个控制系统就可以控制多个功能；在系统的集成化方面，可以使硬件上可以共有传感器、控制元件、线路等元件，这样的集成使零散的零件减少，连接点减少，电路变得的简单，提高了汽车的可靠性，在软件上实现信息的共享与集中控制，可以提高和扩展各自的单独控制功能。汽车电子技术不断更新进步，电子元器件越来越多功能、微型化、智能化，给汽车带来了电子控制系统的微型化，提供了有力的技术基础。同质化竞争激烈价格战授信加大行业并购新进企业（1）价格战引发收益率报价逐年下降：部分汽车电子行业公司为抓住优质客户资源，依靠价格战取得竞争优势，导致行业毛利率下降，选择合作企业时“唯价格论”，不利于行业良性发展；（2）过高授信加大财务风险：汽车电子行业公司对各家医院的总体授信额度偏高，甚至超过医院的偿还能力，为自身带来较大财务风险，不利于企业的长期发展。未来，汽车电子行业行业要想获得突破，首先需要企业间形成差异化竞争优势。汽车电子行业受经济周期影响较弱，于汽车电子企业而言具有“低风险、高收益”的特点，吸引众多新兴市场参与者加入其中。目前中国汽车电子行业市场企业数量众多，同质化竞争现象日趋严重，成为制约中国汽车电子行业行业发展的主要原因。中国汽车电子行业公司数量众多，但大多以简单融资租赁为主要业务方式，服务模式单一，同质化现象严重，为中国汽车电子行业行业的发展带来以下不良影响：&&&行业竞争格局目前，我国汽车电子行业由于技术门槛等原因，国内中高端市场几乎被博世、大陆集团、日本电装等跨国公司所占据，国内产商主要集中在中低端汽车电子市场。具体来看，我国汽车电子市场中，博世市场份额占比为12%、其次为大陆和电装，占比分别为11%和10%。长