8月1日开始收充电桩服务费 通过市场放开吸引社会资本

Word月1日开始收充电桩服务费通过市场放开吸引社会资本随着新能源汽车的发展，充电桩成为一个人们普遍关心的问题，据介绍，自8月1日起各充电桩将在现收费标准的基础上加收0.8元/度的服务费，收取的充电服务费价格低于北京市发改委设定的上限（按照油价的15%计算大概在1元/度左右），且暂时不会根据油价的变动实时浮动。

目前，国网北京电力拥有北京绝大部分充电桩，基本形成市区内的充电网络。截至目前，国网北京电力累计建成电动汽车充换电站点约400个、充电桩约4500个，覆盖北京市16个区县，日均服务能力3.7万车次/日，服务车型包括公交、环卫车、出租车辆等专用车辆，以及私人乘用车、租赁车、公务车等其他类车辆，累计实现充换电服务约150万次，运行里程约1.2亿公里。

由于目前充电桩的安装主要分公用和私用两种，且此次收费只针对公用桩，与其他城市相比价格也仅处于中等水平，故黄宇认为，此次充电桩收取服务费对居民的影响还是比较小的。接下来，居民自用桩还是按照家庭用电0.3-0.4元/度收，虽然自用桩充电速度比较慢但也能满足居民的需求。

通过市场放开吸引社会资本

“自2021年开建充电桩至今，国网重心主要放在培育市场上，并未将这一业务视为盈利重点，至今公司的充电桩主要产生的还是社会效益。即使加收0.8元/度的服务费，也只是对国网投入进行少量的弥补，无法实现盈利，”黄宇说，“此次收取充电服务费，主要是为了鼓励更多的充电桩建设企业进来，促进充电设施的更快普及和完善。”

对于社会资本的进入如何扭转亏损实现盈利，黄宇认为还是交由市场去运做。他表示，国网主要是为了承担社会责任而开拓充电桩市场，并没有实现充电桩的市场化运作，所以未获得经济效益也有自身的原因，并不代表其他企业不能实现盈利。据行业调研发布的《2021-2021年中国充电桩产业运行态势及投资战略研究报告》了解，北京市发改委出台充电桩收取服务费的政策以前，充电桩的建设基本没有社会资本的参与，而在政策出台后，针对充电桩的建设，已经有四五家充电服务企业出现了。黄宇指出，服务费的收取能使充电桩的盈利模式更加清晰，吸引社会资本进入，激活充电桩市场。

业内分析指出，近期成立的一家充电合资公司就取得了不错的经营业绩，该公司虽然也采取免费提供设备、免费安装、免费运营维护的模式，但通过参与其他推广领域，如在大兴投放运营的200辆纯电动微公交，通过收取市民微公交票价实现盈利。对此，有专家预测，到2021年，连同产业链衍生的其他服务计费，如私用充电桩安装费等，充电桩的市场规模可达1000亿元。

大面积铺开存多重难题

尽管黄宇认为此次增收服务费对居民的影响不大，但仍有不少人士担忧加收服务费可能会影响新能源车的推广。数据显示，目前新能源车百公里能耗大约在20度电左右，在加收服务费前，只需要花费约16元，而一般的燃油汽车则需要花费50元左右，优势突出，但是加收服务费后，新能源车的花费翻了一倍，与一般燃油车相比优势就缩小了。

另外，充电桩自身也还存在技术难题待解。北汽新能源汽车相关负责人曾坦言，国内生产的新能源汽车基本上都已实现了充电接口兼容性问题，但在充电设备上依然存在着电压、功率不同的问题，未能实现不同电动汽车和不同充电桩的完全一致性。

而中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光还指出，在充电桩的建设方面，由于安装地点限制较多，所以很难快速扩张。

不过，随着空气污染、道路拥堵等问题日益凸显，新能源车是汽车领域的一大发展方向，为此，政府对于充电桩建设也实