水泥混凝土道面表面施工工艺与施工操作

PAGEPAGE39水泥混凝土道面表面施工工艺研究与施工操作水泥砼道面的表面功能是道面为飞机滑跑提供的使用功能。它一方面与飞机（轮胎）作用的性状有关，另一方面与面层砼的表面特性有关。砼道面的表面特性包括平整度、抗滑性能（粗糙度）和噪声特性等。1平整度控制道面的平整度是反映道面满足飞机使用功能的重要参数。道面平整度可定义为道面表面诱使滑跑飞机出现振动的高程变化。道面不平整所引起的飞机振动，会对飞机的磨损、燃油的消耗、行驶舒适、道面的损坏和飞行安全等多方面产生直接影响。因此，平整度是度量道面使用质量的重要指标。随着水泥混凝土道面板的尺寸加大，纤维砼的应用，施工难度增加，平整度难以控制。为了确保道面的使用质量，平整度的控制是施工中的关键技术难题。1.1纤维砼的施工性能研究聚丙稀纤维属低弹性模量合成纤维，当掺入砼后，依靠纤维与水泥基材料的界面粘结，在未开裂的低应力水平下共同承受外力。在砼凝结过程中，相对于塑性阶段砼的弹性模量，纤维的弹性模量已足够高，故对砼的各种塑性变形起有效约束作用，对砼的早期开裂起明显的制约作用。纤维砼与普通砼相比，水灰比低，粘性大，其流变特性层宾流姆体。当外力超过屈服值时，砼拌合物才产生流动，而流动快慢则与其塑性粘度有关。图4-1中直线的斜率，即表示拌合物的塑性粘度。纤维砼与普通砼相比，既使坍落度相同（屈服值相同），但由于粘度大，流动速度慢，V1＞V0。也就是说，坍落度与粘度是两个独立的概念。过去用坍落度评价普通的砼拌合物的工作性是可行的、公认的。但于对纤维砼拌合物的工作性，如采用与普通砼相同的指标评价，是不全面的。因此应研究纤维膨胀砼拌合物的工作性能的评价指标。1.2纤维砼拌合料的工作性能的评价指标屈服值与粘性是表示材料特性的物理量(流变参数)。试验证明，屈服值相同的砼拌合物，在作用下的流动与变形性能，粗性有很大不同，施工难易也不同。坍落度反映砼拌合物在重力作用下的流动与变形性能。如砼的重力能克服其内部的摩擦阻力，则开始流动，也即坍陷。但是倒坍的快慢则与拌合物的粘结性大小有关。也即塌落度相同的砼拌合物，粘度可以不同。各种拌合物的流变特性如图4-2所示。对于普通砼，屈服值与塑性粘度大体上分布于成比例的范围内。因此，根据坍落度试验，只测定屈服值，就能大体上把握砼的性质。但纤维砼则超越了这个范围。对于这种新型的砼拌合物，至少用两个流变参数才能表达其流动性。仅用坍落度或塌落度流动值是难以表达的。1.3决定纤维混凝土施工性能的因素纤维砼的施工性能比较差，在实际施工中所需的工作度是不相同的。通过振动试验，能测定砼达到某一流动状态下的振动速度，根据施工要求的流动速度V，能预计到其抵抗力，这是以流变学为基础的新的施工设计理念。砼浇筑成型，其前提是振动。振动能使砼液化，产生流动，也促进泌水与粗骨料的沉降，以及排除空气等，这与硬化后砼的性能关系很大。振动的传播与新拌砼的组成有关。拌合物在受振的一瞬间，其流变性质如图4-3所示，屈服值降低。这对纤维砼及普通砼都一样。但由于两者的粘性不同，流动速度不同，粘性大者流动慢。由于振动，骨料与水泥浆的相对密度不同，就会产生分离。但由于纤维砼拌合物粘性大，骨料下沉的速度慢，在相同的振动时间内，下沉距离短，稳定性、均匀性好。1.4纤维砼稠度评价指标①、坍落度与扩展度坍落度与扩展度的关系如图4-4。当塌落度18cm以下时，纤维砼（W/C=0.3）和普通砼（W/C=0.45）坍落度与坍落度试验时扩展度的关系大体相似。但当坍落度大于20cm时，即使两者坍落度相同，但纤维砼的坍落度试验时的扩展度降低了。②、流动值坍落度试验时的扩展度，是了解砼拌合物施加一种静的能量时的粘性。与此相对应，旧的ASTMC124及DIN1048，通过施加一种落下冲击的能量时的扩展度，测定砼的稠度。将坍落度筒放在一边与固定底铰接的板上，捣实浇筑砼后，把筒提走，然后按规定将板提上，自由落下，达到规定的次数后，测定其扩展度。DIN1048是按规定次数加以冲击后，砼拌合物在板上扩展的直径，而ASTM则是：（按规定冲击后的砼的扩展度——坍落度筒底部直径）÷坍落筒下部直径，称之为流动值。普通砼与纤维砼具有相同的流动性时，塌落度差别很明显，普通砼的坍落度要低，而纤维砼的扩展度比普通砼低。③、维勃稠度维勃稠度法适用于集料不大于40mm，维勃稠度5-30S之间的砼拌合物的测定。试验证明，维勃稠度法对于纤维砼比较适应，而且易于在施工中掌握，本课题的适应机场道面施工的纤维砼的维勃稠度控制在20-30S为宜。1.5纤维砼的早期性能纤维砼的早期性能通常是指浇筑振捣密实以后到初期硬化阶段的性能变化，包括水化反应、强度发展、早期收缩和早期病害等。和早期性能有密切关系的性能见表4-1。表4-1纤维混凝土早期性能的分类项目内容特征泌水泌水、沉降、浮浮浆、骨料料分离结构物上部强度度降低沉降开裂、浇筑筑缝麻面凝结初凝、终凝控制继续浇筑时时间、做面面时间、运运输时间，防防止冷接缝早期强度和变形形度早期的抗压强度度、抗压变变形早期抗拉强度及及抗拉变形形、延伸力力早期抗弯拉强度度、及抗弯弯拉变形养护终止时强度度的推断，早早期开裂机机理及预防防措施早期收缩早期干燥收缩早期干裂的预防防，确立适适当养护方方法早期开裂早期干燥开裂、早早期沉降开开裂加入适量纤维、二二次振捣早期冻害早期冻结时强度度残存强度度比、耐冻冻力防冻对策早期脱模拆模时间、养护护方法和强强度发展夏季施工、风砂砂扬尘等特特殊天气的的施工早期震动强度和钢筋粘着着力及浇筑筑缝强度改扩建工程管理理对策①、泌水与离析纤维砼的水灰比较低，自由水少，并以部分超细粉（粉煤灰）取代了砼中的水泥，基本上无泌水。有的资料认为水灰比在35%以下是不泌水的，即使水灰比在40%以下，泌水量也在0.1—0.2cm3/c㎡以下，现场试验证明纤维砼比普通砼泌水量少得多。纤维砼砼拌合物的粘性大，很少产生离析分层现象。水灰比越低时离析越小，水灰比0.25、坍落度25cm的砼的离析，比水灰比0.45，坍落度8.5cm的普通砼还小。水灰比0.35以下的纤维砼，由于离料造成上部与下部砼绝干密度差很少。而坍落度为5-8cm的普通砼，则有明显的差别。砼拌合物的离析和密水是同时出现的。新拌砼中，由于流动性大，结构粘度太低，使其组成材料，水、砂、碎石和水泥在运输、浇筑过程中，难以维持其均匀性，就会产生离料现象。而且由于泌水，在粗骨料下表面造水膜层，硬化后成为空隙，粘结力低，而且抗渗性降低。泌水还带来浮浆，砼结构表面层形成返浆层，硬化后强度降低。防止泌水的根本途径是提高砼拌合物的结构粘度，降低单方砼用水量，采取低的水灰比，掺入矿物质超细粉。也就是说纤维砼是有效解决离析密水的途径。②、坍落度的损失与控制中原地区春季干燥，夏季炎热，砼拌合物的坍落度损失较大，所以必须研究控制坍落度损失的功能，以保证砼正常施工。掺入高效减水剂具有较好地控制坍落度损失的功能，试验结果见表4-2及图4-5。表4-2纤维砼坍落度经时变化火灰比W/C（%）减水剂砂率S/G（%）（kg/m3）(cm)种类使用量（C×%）纤维水水泥0min30min60min90min120min35JM-B型高效效减水剂0.90410.914033019.019.018.518.017.01.1021.521.521.020.519.0③、凝结、硬化与放热砼拌合后，水泥和水即发生水化反应，生成新的水化物，伴随着经时变化，砼逐渐失去流动性，从半固态转化为固态，内部组织构造也逐步致密具有强度，此过程即为砼的凝结硬化。硅酸盐水泥的主要水化生成物为：水化硅酸钙（凝胶体）、氢气化钙（晶体）、水化铝酸钙（晶体）、水化铁酸钙（凝胶体）和水化硫铝酸钙（晶体）。2（3CaO·SiO2）+6H2O=2CaO·2SiO2·3H2O+3Ca(OH)22（2CaO·SiO2）+4H2O=3CaO·2SiO2·3H2O+Ca(OH)23CaO·Al2O3+6H2O=3CaO·Al2O3·6H2O4CaO·Al2O3·Fe2O3+7H2O=3CaO·Al2O3·6H2O+CaO·Fe2O3·H2O3CaO·Al2O3·6H2O+3(CaSO4·2H2O)+19H2O=3CaO·Al2O3·3CaSO4·31H2O纤维砼的凝结、硬化与放热与普通砼基本相同，只是掺入膨胀剂后水化速度减缓，放热峰值推后。1.6作业时机砼的凝结时间是施工中控制的重要参数，与砼运输、摊铺、振捣、做面等施工工艺、工作效率有关。初凝时间不宜过早，以满足施工工艺的需要，终凝时间不宜过长是为了使水泥尽快硬化，尽快拆模，提高模板周转率，提高工作效率。根据现场施工条件和施工工艺我们进行了认真试验，要求初凝不早于60分钟，终凝不大于5小时为宜。大板混凝土对作业时间的特殊要求主要还是表现在低水胶比的特性上，混凝土在塑性状态下，表面水分的蒸发，造成低含水量的混凝土表面产生干燥收缩，混凝土表面的干燥收缩会受到底层混凝土的制约，从而在表面强度很低的浆体形成新裂缝，而底层的混凝土也因表面收缩而产生塑性收缩，这就要求我们首先要避免在高温、大风、相对湿度小的环境下施工，在高温季节可以安排在夜间施工。在混凝土入仓以后，要以尽可能短的时间完成作业，便混凝土能够得到及早的养护，我们根据有关参考资料并结合掺有减水剂的低水胶比混凝土的特点，在风速为5m／s(3级微风)时，不同气温下砼从搅拌完成到施工成型允许的最长作业时间（表4-3）。表4-3不同气温下砼作业允许的最长时间施工气温(℃))5—l010—2020—3030—35最长作业时间((分钟)1007560451.7施工机具研究根据上述研究成果，施工机具的改革目标，一是加大摊铺、振捣、整平及作面机具的尺寸，以适应大尺寸板的需要；二是加大振捣、整平机具的集振力以适应纤维砼的振捣；三是加大整平机具的刚度，严格控制变型量，减少平整度的误差积累，以满足平整度的要求。①、振捣机具课题组研制了ZD-6500型水泥砼道面自行排式振捣器A、水泥砼道面板横向分仓尺寸的加大，排式振捣机排架的尺寸相应地由4.7m加大至6.2m，插入式振捣器的数量由11套增至15套，行走电机的功率增至原来功率的1.5倍，行走速度降至0.8m/min（具体作业速度视振实效果，可由式4-1计算），振捣器由1.1KW增至1.5KW，倾角40°~45°，间距1.5R（R为有效作用半径）。V=1.5R/T（4-1）式中：V——排式振捣机作业速度（m/s）t——振捣密实所必需的时间（S），一般15—30S；R——振捣棒的有效作用半径（m），一般为0.3—0.4m。B、将插入式振捣器由单排行列式改为双排、交错式排列。两种振捣器的横向振动波型如图4-5所示。通过以上插入式振捣器横向振动波型的叠加情况可以看出，在双排排列的情况下，由于振动源横向距离的加大，减少了振动波在反相位叠加时造成的能量损失，前后排振捣器又能够相互补偿振动能量传播过程中损失而形成的振动薄弱带，使混凝土振捣更加密实均匀。按同样的原理，我们将相邻振捣棒按前后倾斜（40°-50°）放置以增强混凝土的振捣均匀性，提高了混凝土的振捣质量。②、混凝土提浆找平工机具研制了ZHTE6600G型水泥砼道面摊铺提浆整平机（三辊机）道面横向尺寸的加大，三辊机钢管工作长度由4．5m增加到6．0m，同样也增加了提浆均匀性的难度，这样需要提高三辊机钢管与混凝土之间的接触面积和相对速度，在三辊机钢管角速度一定的情况下，将其直径增加30％，则三辊机钢管与混凝土之间的接触面积和相对速度均得到增加。将三辊机电机总功率由12kw增至18kw使三辊机钢管角速度不变的情况下能够得以正常运转，保证了混凝土成品的平整度和表面泛浆的均匀性。③、模板支立与拆除课题组研制了B2001型组合钢模板，该模板采用槽钢加工，支撑固定装置为三维可调式模板支架。A、钢模板的高度为面板设计厚度，模板长度宜为3~6m。钢模板加工的允许偏差见表4-4。需设置拉杆时，模板应设拉杆插入孔。每米模板应设置1处支撑固定装置，见图a)、b)。模板垂直度用垫木楔方法调整。表4-4模板(加工和矫正)允许偏差施工方式高度偏差(mm)局部变形(mm)垂直边夹角(°°)顶面平整度(mmm)侧面平整度(mmm)纵向变形(mmm)三辊轴机组±1±290±2±1±2±2轨道摊铺机±1±290±1±1±2±1小型机具±2±390±3±2±3±3横向施工缝端模板应按设计规定的传力杆直径和间距设置传力杆插入孔和定位套管。两边缘传力杆到自由边距离不宜小于150mm。每米设置1个垂直固定孔套。工作缝模侧立面见图4-5。B、模板安装⑴支模前在基层上应进行模板安装及摊铺位置的测量放样，每20m应设中心桩；每100m宜布设临时水准点；核对路面标高、面板分块、胀缝和构造物位置。测量放样的质量要求和允许偏差应符合相应规范的规定。⑵纵横曲线路段应采用短模板，每块模板中点应安装在曲线切点上。⑶模板应安装稳固、顺直、平整，无扭曲，相邻模板连接应紧密平顺,不得有底部漏浆、前后错茬、高低错台等现象。模板应能承受摊铺、振实、整平设备的负载行进、冲击和振动时不发生位移。严禁在基层上挖槽，嵌入安装模板。⑷模板安装检验合格后，与混凝土拌合物接触的表面应涂脱模剂或隔离剂；接头应粘贴胶带或塑料薄膜等密封。④、模板拆除及矫正A、当混凝土抗压强度不小于8.0MPa方可拆模。当缺乏强度实测数据时，边侧模板的允许最早拆模时间宜符合表4-5的规定。达不到要求，不能拆除端模时，可空出一块面板，重新起头摊铺，空出的面板待两端均可拆模后再补做。4-5混凝土路面板的允许最早拆模时间（H）昼夜平均气温（℃）-50510152025≥30硅酸盐水泥、RR型水泥240120603634282418道路、普通硅酸酸盐水泥360168724836302418矿矿硅酸盐水泥泥--1206050453624注：允许最早拆侧模时间从混凝土面板精整成形后开始计算。B、拆模不得损坏板边、板角和传力杆、拉杆周围的混凝土，也不得造成传力杆和拉杆松动或变形。模板拆卸宜使用专用拔楔工具，严禁使用大锤强击拆卸模板。C、拆下的模板应将粘附的砂浆清除干净，并矫正变形或局部损坏，矫正精度应符合表表4-6的要求。D、测量控制采用TC2002型全站仪，测角精度±0.5″，测距精度±（1+1ppm·D）mm，建立中心试验室，按照规范要求，实施全过程的质量控制和检测。模板安装精确度的控制见表4-6，水泥砼道面面层施工质量，控制标准和检测方法见表4-7。表4-6模板安装精度控制检测项目允许偏差（mmm）平面偏位（mmm）,≤5摊铺宽度偏差（mm）,≤5面板厚度(mmm)，≥代表值-3极值-8纵断高程偏差((mm)±5横坡偏差（%）±0.10相邻板高差（mm）,≤1顶面接茬3m尺尺平整度（mm）,≤1模板接缝宽度（mm）,≤2侧向垂直度（mmm）,≤2纵向顺直度（mmm）,≤2表4-7水泥混凝土道面面层施工质量控制标准和检验方法检查项目质量标准或允许许偏差检验频度检验方法抗折强度≥28d设计要求求每400m3成型型1组28d试件；每每10000m3增增做一组90d试件；留留一定数量量试件供竣竣工验收检检验。100000mm2钻一圆圆柱体1、现场成型室内内标养小梁梁抗折试件件；2、现场随机取样样钻圆柱体体试件进行行劈裂试验验作校核。平整度≤3mm（最大间间隙）分块总数的200%用3米长直尺和塞尺测测定，一块块板量三次次，纵、横横、斜随机机取样，取取一尺最大大值相邻板高差±2mm块总数的20%%纵、横缝，用尺尺量表面平均纹理深深度符合设计要求用填砂法，检查查分块总数数的10%每块抽查三点，布布置在板的的任一对角角线的两端端附近和中中间纵、横缝直线性性≤10mm抽查接缝总长度度10%用20米长直线拉直检查查板厚度设计厚度±5mmm抽查分块总数的的10%拆模后用尺量每10000m22抽查一处处随机钻孔取芯后后尺量长度跑道1/7，0000验收沿中线测量量全长按三级导线测量量规定精度度检查宽度跑道1/2，0000每100m测量11处用钢尺自中线向向两侧丈量量道面高程±5mm每10m长测一横横断面，测测处间距不不大于两块块板用水准仪测量预埋件预留孔位位置中心±10mm纵、横两个方向向用钢尺量量外观1、不应有以下严严重缺陷：：断板、裂裂缝、错台台、板角断断裂、露石石、脱皮起起壳、大面面积不均匀匀沉陷，接缝缺边边掉角。2、不应有以下一一般缺陷：：小面积剥剥落、起皮皮、露石、粘粘浆，凹坑坑、足迹、积积瘤、蜂窝窝、麻面等等现象。3、应纹理均匀一一致，嵌缝缝料饱满，粘粘结牢固，缝缝缘清洁整整齐。在摊铺、振捣、整平、做面等工序中采用一次摊铺、二次振捣、三次检测、四次抹面的方法，掌握握“十要领”，做到“十把关”，实现平整度和高程的控制。a.一次摊铺：30cm以下的道面一次摊铺，砼拌合料摊铺均匀，整体性好。虚铺厚度10％左右。b.二次振捣，选用ZD一6500型排式振捣器纵向振捣，再用平板振动器横向振捣，达到振捣均匀、密实。c.三次检测：施工过程中由施工作业分队测量员、现场旁站监理和施工现场值班人员共同进行的检测。第一次检测是在砼混合料入仓前进行的检测，发现模板支撑误差及时校正；第二次检测是在摊铺振捣后对模板的尺寸进行微调，消除作业中产生的误差；第三次检测是在拉毛之前用直尺检测，主要是检查道面平度的控制情况及处理措施。d.四遍抹面(两遍木模两遍钢模)。根据混凝土收缩的四个阶段(塑性沉降段、泌水收缩阶段、自收缩阶段和次要收缩阶段)采取四次抹面法，消除沉降差、实现平整度和高度的控制。第一遍：在摊铺振捣、提浆之后(塑性沉降阶段)，以揉压泛浆，压下露石，剔除泥团及杂物，以消除明显的凹凸为主，使水泥砂浆厚达3-5mm，并分布均匀。第二遍：在砼表面出现泌水(泌水收缩阶段)，以挤出汽泡、赶走多余的泌水将砂子压入板面，消除砂眼，以密实为主。第三遍：在砼表面泌水即将结束，残余泌水还在进行，砼表面出现水模(自收缩阶段)，主要是挂线找平、铝合金直尺找平、消除板面残留的各种不平整的印迹，以检查平整度为主。第四遍：砼表面泌水结束，手按有痕迹（次要塑性收缩开始阶段），主要是填补板面砂眼、修补边角，加快板面水分蒸发，此遍为“美容工序”，为拉毛做好互整准备。e.十要领：用料要严、计量要准、搅拌要匀、运输要稳、摊铺要快、振捣要实、剔泥要细、做面要平、拉毛要直、养护要勤。f.十把关：材料关、配比关、支模关、摊铺关、振捣关、整平关、做面关、测关、切缝关、养护关。2抗滑性能（粗糙度）的控制水泥混凝土道面是一种高级道面，目前我国大部分机场使用这种道面。为了满足飞机起飞和着陆的要求，跑道道面应具备三项功能：(1)提供足够的承载力；(2)提供良好的行驶质量；(3)提供良好的表面摩阻特性。第一项说的是道面结构；第二项是道面平整性；第三项是道面的纹理。这三项基本功能对于道面能否满足运行要求都是重要的，摩阻特性的不良(特别是在湿道面时)，无形中缩短了飞机跑道的长度，增加了控制飞机的困难，特别是对飞机的着陆不安全。为了解决道面表面处理工艺，机场建设当局、航空港建设施工单位经过不懈的努力，使施工工艺不断改进，但至今尚未有一个完整的施工方法，一直是水泥混凝土道面施工中的技术难点。2.1水泥混凝土道面表面施工工艺国外水泥混凝土道面表面施工工艺的发展动向为了寻求理想的施工工艺，国外同行想尽了方法，进行了各种尝试，下面介绍几种施工工艺：①、刻槽。用机械对已达到一定强度的新建混凝土道面锯切成横向槽6mm×6mm×31mm。美国运输部联邦航空局颁布的《机场施工标准》规定刻槽的尺寸容许误差为：槽的直线性误差：23mm±37mm；槽的容许误差：最小深度5mm最大深度8mm;最小宽度5mmm最大宽度度8mm；最小间距31mmm最大间距距50mmm(中至中)；刻槽距横向道面面接缝处不不应小于75mmm。②、塑性槽。在混混凝土未终终凝前(塑性状态)，用机械械压制成66mm××6mmm×3lmmm的槽。美美国运输部部联邦航空空局《机场场施工标准准》规定槽槽的允许误误差为：槽的直线性误差差：23mm±75mmm；槽的容许误差：：最小深度3mmm最大深度度10mmm；最小宽度3mmm最大宽度l0mm；最小间距3lmmm最大间距距50mm(中至中)。③、塑性系列处理理方法。这这些处理方方法在混凝凝土未终凝凝前处于塑塑性状态下下加工处理理，使其表表面具备一一定的摩阻阻特性的方方法。A、英国试用各种种纤维压入入砼表面，平平均深度1．04mmm，以改善善其纹理的的摩阻特性性，保证飞飞机的起飞飞降落。B、英国、比利时对对未结硬的的砼表面压压入8～12mmm，12~166mm和16～22mmm的不同级级配的斑岩岩碎屑，或或小颗粒金金刚砂或高高强石屑，压入深约约为颗粒的的2／3，来提高高道面的摩摩阻特性。C、法国、比利时时用钢刷刷刷砼表面使使其形成横横纹，提高高摩阻系数数。D、美国采用钢丝丝梳在塑性性混凝土道道面上做出出槽状纹理理，尺寸为为8mm×3mm×ll3mmm。西德用用钢丝刷把把道面扫成成纹槽，槽槽深l～2mmm，并规定定严格控制制操作时间间，掌握扫扫纹时机，过过早则纹槽槽不清，过过迟又不易易形成纹槽槽。E、采用冲洗法使使砼中骨料料暴露于表表面，以提提高道面抗抗滑性。④、刚性系列处理理方法。即即对已硬结结的砼表面面进行加工工处理。例例如丹麦试试用下列方方法对砼表表面进行处处理：A、用金刚石锯切切横槽，槽槽宽7．5mm，深深3mmm，间距20~255mm。B、用旋转铣刀盘盘锯做成横横槽，槽宽宽5-6mmm，深2mmm，间距距25mmm。C、用硬砂粒喷射射砼表面使使其粗糙。D、用盐酸或氢氧氧化钠腐蚀蚀砼表面，使使其形成粗粗糙面。2.2我国国水泥混凝凝土道面表表面施工工工艺的现状状水泥砼道面表面面施工工艺艺在我国发发展较快，而而且有我们们国家的特特色，但随随着飞机机机型的发展展，对道面面表面施工工工艺提出出了更高的的要求。因因此，施工工工艺必须须不断改进进。①、拉毛法。我国机场施工中中多采用毛毛刷人工拉拉毛的方法法。《机场场场道工程程施工及验验收规范》GJBllll2—91、《民航航机场场道道工程施工工技术要求求》都要求求采取这种种工艺。根根据粗糙度度的要求不不同，拉毛毛工具有采采用尼龙棕棕刷、猪鬃鬃毛刷或羊羊毛刷等。采采用这种方方法拉毛工工具简单、操操作方便，成成本低，平平整度好。粗粗糙度在0．2～0．4左右，采采用此种方方法较好。但但是采用此此方法人为为的因素较较大，很难难达到均匀匀一致和不不砭砂，特特别是粗糙糙度超过0．5以上很难难达到，而而且拉毛形形成的道面面表面纹理理耐久性差差，在飞机机轮胎的反反复作用下下，表面纹纹理的摩耗耗较快。②、刻槽法和压槽槽法。刻槽法法80年代初期期开始在我们们国家采用用。刻槽法法刻出的槽槽均匀，平平整美观，抗抗滑耐磨，效效果理想，一一是“预防效果”好，能使使水从槽纹纹中迅速排排走，避免免在道面上上形成水膜膜；二是“及时效果”好，对轮轮胎花纹排排水起了辅辅助作用。我我国在首都都机场引进进日本刻槽槽技术，较较好地解决决粗糙度问问题。1991年江苏省省公路局和和苏州砼水水泥制品研研究院在国国家025项目研究究中，首创创了我国KCJ--91型刻槽机机，在常州州公路施工工中探索了了在新浇道道面上用金金刚石刀具具饰纹的新新工艺，近近几年在国国内应用又又有新的发发展。压槽法(亦称塑塑性槽)。利用压压槽机在未未终凝的塑塑性混凝土土中压出槽槽纹，这种种工艺80年代初在在某民航机机场跑道上上，对一部部分道面进进行了试验验性施工，结结果因造成成道面平整整度的不准准而不得不不放弃这种种方法。随随着施工工工艺的提高高，90年代在XXX等机场相相继采用。③、拉毛压槽和压压槽拉毛。压槽(拉槽)、拉毛本为不同同的施工工工艺，各有有其优缺点点，为了取取长补短，近近年来采用用了综合的的方法，取取得了明显显的效果。A、拉毛拉槽法拉毛拉槽的工具具是、笫一一排为细尼尼龙丝束(尼龙丝直直径为0．6～0．8mm)，笫二排排为尼龙棒棒(直径4mmm)或塑料管管里穿直径径为4mmm的钢丝。操操作时第一一排先着地地拉毛，紧紧接着笫二二排着地拉拉槽。例如如：XX机场就就是采用的的这种工艺艺。此工艺艺能使粗糙糙度达到0．6以上，但但是拉槽易易使砼表面面损伤砭砂砂、产生细细小裂纹等等，很难做做到均匀平平整。B、压槽拉毛法压槽拉毛工艺是是在砼未终终凝前在塑塑性状态下下用压槽机机压制成的的均匀的槽槽纹，然后后用尼龙刷刷拉毛形成成细小的纹纹理的一种种施工工艺艺。压槽机机是由压辊辊、支架、水水平导向轮轮(胶轮)、导向轮(刚性轮)和牵引装装置等部件件组成。压压辊的长度度根据槽宽宽、槽距等等的模数确确定，一般般为50ccm左右，直直径约为15cmm，用实心心圆钢加工工而成。槽槽深和槽宽宽、槽距根根据要求设设计，一般般槽深为3～5mm，槽宽3—5mmm，槽距l2～20mmm(中至中)。槽面与道面表面面的连接处处宜做成圆圆角或小斜斜角。导向向轨道用14#槽钢制做做，要求平平直度误缺缺小于2mm，使使压辊行走平平稳，能沿沿导轨滚压压出直线性性好、相互互平行、纹纹理均匀的的槽。平均纹理深度hh=A／sA-槽的断面面积（由由槽的形状状、槽深和和槽宽而定定)s-槽距(中至中)拉毛用的毛刷用用尼龙丝制作，毛毛刷孔距：：横向6mm，纵纵向11．8mm，孔孔径5．5mm；中中间两排直直径为0．375mmm的尼龙龙丝束，每每束165根；两边边各一排为为棕毛，每每排为55束。拉毛毛的主要作作用是在压压好的槽上上拉出细小小纹理，同同时拉去压压槽后形成成的毛刺、砂砂眼，使其其美观而耐耐磨。在XX机场、XXX机场、XXX机场采用用压槽拉毛毛工艺，从从机场建成成和使用情情况看，压压槽拉毛工工艺有以下下特点：a.压槽拉毛工艺易易掌握，人人为的因素素比拉毛相相对的降低低；b.压槽易定型，规规格易统一一，压出槽槽均匀一致致，能保证证粗糙度的的要求：c.压槽纹理排水性性能好，耐耐久性好。但要做出均匀，平平整的纹理理，仍存在在着一定技技术难题，特特别是压槽槽深度超过过4mm困难难就接连而而出，主要要有：a.压槽机在来回水水平运动中中,遇到小石石子，小石石被迫移动动凸起，造造成砼表面面压槽不均均匀，甚至至出现漏石石和毛细裂裂纹；b.压槽时机难掌握握，压槽机机反复运动动，造成起起鼓，压槽槽界线明显显，形成板板痕，影响响外观和平平整度；c.局部道面压槽后后道面表面纹理理产生波纹纹。针对以上问题，进进行了专题题研究，采采取了相应应的对策（见见表4-8），虽然然工程质量量不断提高高，但仍没没有获得理理想的突破破。表4-8水泥泥混凝土道道面压槽拉拉毛施工存存在的问题题及对策现象原因分析对策作业方法机具改革压槽拉毛不均匀匀压槽拉毛不均匀匀原材料问题砂石含泥量过大大，级配不不好冲洗过筛，试验验级配。砂子上料增加过过筛设备，石石子增加清清洗设备水泥过期受潮结结块水泥进场检验，按按规定堆放放水泥稳定性差试验鉴定，换用用合格水泥泥配比问题没按试验室配比比按试验室配比单单,指定专人人核查含砂率低,水泥泥用量少,浆少调整配比计量不准确调试确保计量准准确作业面随意加水水严禁随意加水后台操作问题搅拌时间不够纯搅拌时间不少少于90S加料顺序颠倒碎石-水泥-砂或砂-水泥--碎石机械故障加强维修减少故故障,修理工值值班及时排排除停电停电立即处理罐罐中料,电工值班班抢修电路路前台作业问题砼拌合料和易性性不好试验室专人值班班,试验塌落落度一天二二次卸料后离析翻拌摊铺不均匀按规定扣锹漏振,过振,欠振派施工管理员监监督,吹哨条夯不平,扒钉钉小,排列不好好提高条夯断面,,平整度加加大扒钉成成交叉拱形形排列

压槽拉毛不均匀匀压槽拉毛不均匀匀前台作业问题前台作业问题夯拖遍数不够按规定夯拖滚扛过大,操作作费力制作直径1000mm的小小滚扛滚扛操作方法不不对加强学习，提出出浆为止塑料抹(木模))遍数不够,石子未压压下去压槽槽机滚压,遇石子起起鼓抹够遍数，压下下石子真空吸水时间不不够掌握真空吸水时时间真空吸水垫漏气气加强维修真空吸水开始抽抽气太快先慢后快，逐步步达到压力力砼道面厚度超过过30cmm,真空吸水水下层达不不到压力按超厚砼改进吸吸水垫真空吸水前虚高高预留不准准通过试验掌握预预留虚高真空吸水前平坦坦度不好吸水前加强平坦坦度控制真空吸水后磨光光不认真认真磨光，消除除垫痕真空吸水后二次次提浆不够够二次提浆要均匀匀塑料抹、木抹遍遍数少，做做面不认真真认真做面把石子子压下去铁抹遍数过少铁抹两面压光，抹抹平平整度控制不严严压槽前严格检查查平整度，用用靠尺靠，刮刮尺找平不不得刮走水泥泥浆压槽时机掌握不不好宜早不宜迟压槽机行走不稳稳加强维修，更换换压槽机粘浆及时清洗拉毛时机掌握不不好宜迟不宜迟压槽后出现细裂裂纹用毛刷蘸原浆堵堵塞修缝不认真认真修缝，达到到平整均匀匀为止制作手动辊轮，手手工修槽风大，中午日晒晒无措施采取遮阳挡风措措施，或避避开高温、风风砂时间作作业制作工作棚（挡挡风、养生生棚）痕板前台作业问题停电、停水，机机械故障停停顿立即采取措施处处理真空吸水作业不不规范，砼砼道面上干下下软按操作规程作业业压槽机不平整，倾倾斜行走保持压槽机水平平导轨刚度不够加大导轨刚度，改12#为14#槽钢刚性导轨轮轴刚刚度不够，受受力变形加大刚性导轮轴轴刚度压槽晚，为达到到槽深压槽槽机行走遍遍数多早压槽晚拉毛，注注意掌握时时间，应在在砼终凝前前压槽，往往返不宜超超过二次配重倾斜配重应保持平衡衡每次压槽间距不不等认真操作，板与与板间距槽槽距同宽增加标尺，每次次压槽间距距相等拉毛刷不规范制作合适的毛刷刷，在板痕痕上适当加加力，消除除板痕波纹波纹前台作业问题前台作业问题压槽机水平轮行行走不稳更换水平轮压辊不合适更换压辊砼表面干稀不均均从摊铺，振捣每每通工序抓抓起，补浆浆要均匀石子受碾压滚动动用塑料抹压石子子混合料不洁、含含杂质、黄黄泥专人负责检查前前台抹面时时及时发现现及时清除除抹面遍数过多，干干缩性大，易易泌水，产产生裂纹塑料抹一遍，木木模抹二遍遍，铁抹二二遍修槽不认真人工修槽消除波波纹风天杂物难消除除采取防风措施，道道路及作业业面附近洒洒水防灰防防尘压槽机速度不均均匀，中间间停顿易产产生波纹用力均匀，速度度慢而匀速速运动，严严禁中间停停顿边角部位压槽机机压辊死角角注意边角部位人人工消除凹凹陷地方拉毛用力不均匀匀，方向不不一致拉毛用力要稳、均均匀、适当当，朝一个个方向拉，不不准来回拉拉2.3拉毛毛刻槽工艺艺为保证飞机滑跑跑安全,提高道面面的使用质质量，我们从道面面表面的细细构造和粗粗构造两个个方面解决决，一是采用用毛刷拉毛毛达到细部部构造要求求，二是刻槽槽机刻槽来来满足粗构造的要要求，拉毛和刻刻槽相结合合实现较理理想的道面面抗滑要求求。拉毛刻槽槽法，是在砼做做面时先用用尼龙刷拉拉毛形成细细小的纹理理，然后再刻刻槽的一种种施工工艺艺。①、拉毛毛刷用尼龙丝制制作，毛刷刷孔距槽向向6mm，纵向向12mm，孔径径6m，共四排排，中间两两排为直径径0.3775mm的尼龙龙丝束，两边为为0.6MMM的尼龙m丝束，拉拉毛的主要要目的是在在抹好的水泥泥砼表面上上拉出规则则一致的微微观纹理，除除去抹痕，光光面，毛刺刺，砂眼，使使其微观上上有一定的的细部构造造，有一定定的防滑能能力，同时时又美观耐耐磨。②、刻槽采用刻槽机组刻刻槽，根据据槽距、槽槽深、槽宽宽装机组合合，然后画画线刻出设设计要求的的宏观纹理理，满足道道面的使用用要求。拉毛刻槽的优点点是道面平平整度较好好，表面提提浆较溥，强强度高，耐耐磨刻槽均均匀一致，美美观耐用。拉毛刻槽的技术术参数。1、间距（槽中至至槽中）440mm，容容许误差22mm2、槽宽3mmm，容许误差差1mm3、槽深3mm，容许误差差1mm4、槽的直线性误误差，容许误差差5mm5、槽至横缝的距距离80mm，容许误差差2mm6、刻槽时间：切切缝宽工后后，即可刻刻槽，若先先刻槽后切切缝，由于于切缝深度度大于刻槽槽深度，易易打碎边缘缘。③、噪声控制混凝面层众多的的接缝，较较高的刚度度，以及为为提供抗滑滑能力而建建造的粗构构造，使飞机机滑跑时产产生较大的的噪声。噪噪声对人们们造成危害害，机场工工作者和附附近居民经经常报冤，因因此必须加加以控制。目目前，国内内外对飞机机滑跑时的的噪声控制制还没好的的办法，未未见有关方方面的报道道资料，课课题组通过过研讨，采采取以下措措施，降低低了噪声。A、大尺寸水泥砼砼道面板使使横缝减少少60%，接缝总总量减少30%以上，本本身噪声就就有一定的的控制。B、采用切窄缝，缝缝宽3-5mmm，使飞飞机滑跑平平稳，减少少了噪声。5、施工操作要点点5.1工艺艺流程①、立模A、支模前应对模模板的规格格、平直状状况、接头头及钢模板板的附件进进行仔细检检查，不合合格的不得得使用。B、测量放线：根根据混凝土土道面分块块图的平面面位置高程程，在基层层上拌水泥泥饼放样标标、弹下墨墨线。C、根据样标和墨墨线，采用用三维可调调拉杆式模模板支撑将将模支立准准确，联接接牢靠、平平顺，接缝缝处用胶带带纸密封，不不得有离缝缝、前后错错位和高低低不平等现现象。D、模板与基层接接触面不得得有缝隙，以以防漏浆。模模板内侧要要涂满隔离离剂，以利利于拆模。基基层上铺满满塑料布，以以减少地基基摩阻力。E、支模的允许偏偏差为：平面面位置：55mm；高程程：±2mm；直线线性：5mmm(20m拉线线检查)②、混凝凝土拌合和和运输A、采用电脑自动动控制水泥泥混凝土搅搅拌站，经经技术监督督局检验合合格，以保保证混凝土土配合比的的准确性和和混凝土产产品质量的的同一性。B、拌合时间为990S(掺加纤维维时为120SS)。C、采用混凝土搅搅拌运输车车或自卸汽汽车运输，道道路应平整整，避免混混合料产生生离析现象象。③、摊铺A、混凝土拌合料料铺筑前，应应对模板的的位置、高高程、支撑撑、隔离剂剂的涂刷，传传力杆与支支架的安装装固定，钢钢筋绑扎，作作业棚、养养生棚和各各种工机具具的准备及及水、电、通通讯准备情情况等进行行全面检查查。B、混凝土拌合料料从搅拌机机出料至摊摊铺、振捣捣、作面(不含拉毛)的允许最最长时间，由由工地试验验室根据混混凝土初凝凝时间及施施工时的气气温与风力力确定(见表5-11)。表5-1混凝凝土拌合料料至作面允允许最长时时间施工气温(℃))允许最长时间((分钟)5～1012010～209020～307530～3560C、应避免在高温温、大风、相相对湿度小小的环境下下施工。在在高温季节节施工，或或采取洒水水、支立作作业棚等方方式改善施施工条件，或或调整作业业时间，安安排在夜间间施工。避避免混凝土土道面裂缝缝的作业环环境是：风风速教≤5.0m/s，相对湿湿度≥60％，混合合料入仓温温度≥32℃，大气温温度≤30℃。D、采用一次摊铺铺的方式，虚虚铺厚度为为10％。按板板边、板角角、板中的的顺序进行行。传力杆杆与支架附附近的摊铺铺应均匀，周周边应扣锹锹，不得抛抛掷和楼耙耙，以防混混合料离析析。E、采用两纸(水水泥袋纸)三油（沥沥青)隔离先筑筑板缝，防防止后筑板板在切缝前前产生不规规则断裂。④、振捣A、采取二次振捣捣方式。先先用ZD一6500型排式振振捣器振捣捣，再用平平板震捣器器震捣。B、采取定人、定定位、定时时的方法振振捣，确保保混凝土的的内在质量量。⑤、整平、作面A、加大三辊轴提提浆整平机机的功率，提提高全辐式式振动夯(条夯)和滚筒的的刚度，提提浆时确保保整平，使使混凝土表表面泛浆均均匀，同时时复查模板板的平面位位置与高程程。B、采取四遍抹面面法，即两两遍塑料抹抹或木抹、两两遍钢抹。第第一遍以揉揉压、泛浆浆、压下露露石、剔除除泥团及杂杂物，消除除明显的凹凹凸，使水水泥砂浆厚厚达3～5mm，并并分布均匀匀。第二遍遍以挤出汽汽泡、将砂砂子压入板面面、消除砂砂眼，使板板面密实。第第三遍挂线线找平、铝铝合金直尺尺找平、消消除板面残残留的各种种不平整的的印迹，确确保平整度度符合要求求。第四遍遍修整表面面，填堵板板面砂眼，修修补边角，加加快板面水水份蒸发，为为拉毛做好好准备。C、拉毛：抹完面面后，根据据粗糙度要要求，适时时将混凝土土表面沿飞飞机滑跑方方向拉毛。⑥、切缝、灌缝A、采用二次跳格格切缝的方方法，防止止混凝土连连续铺筑引引起的收缩缩裂缝。根据天气气温度情况况，一般在在做面4～5小时后，每每隔两道缩缩缝即200m间距采采用SOFCCUT3880型软式切切缝机切一一道防横缝缝，缝深33mm以上上。然后在在混凝土强强度达7～9MPa时按规范范要求用HQJ--15型自动切切缝机进行行二次切缝缝，切缝深深度为板厚厚的1／3—1／5。B、灌缝采用聚氨氨脂或聚硫硫类灌缝料料，灌缝深深度30mmm左右。⑦、养护A、采用养护剂喷喷膜加无纺纺布养护，做做面完毕立立即喷膜进进行早期养养护，4~5小时后加加盖无纺布布养护。B、覆盖养护时间间不少天14天。⑧、拆模A、当混凝土强度度保证混凝凝土板的边边、角不因因拆模而受受到损伤时时，方可拆拆模。最早早拆模时间间应符合有有关规定。B、拆拆模前应先先校直拉杆杆，将孔眼眼空隙里的的夹浆清除除干净，清清除模板周周边的灰浆浆、石子等等杂物。平平行拆移，不不得硬撬、硬硬砸，防止止损伤混凝凝土板。⑨、刻槽A、先切缝后刻槽槽。