施工技术交底测量

8-重庆交通建设（集团）有限责任公司遂资眉高速公路遂宁至资阳段TJ1合同段项目部施工技术交底记录编号：SZ-JS-JD-001工程名称遂资眉高速公路路遂宁至资资阳TJ1合同同段交底部门重庆交建集团遂遂资眉高速速公路遂宁宁至资阳TJ1合同同段项目部部接受部门遂资眉高速公路路遂宁至资资阳段TJ1--工区区交底人接受交底人遂资路TJ1--工区区测量技术负负责人交底日期年月日交底地点重庆交建遂资路路TJ1--工区办公公室分项工程名称交底提要公路工程施工测测量技术参加人员主要内容：1.施工前的测量准准备1.1测量工具具仪器准备备先进精密并经过过国家有关关计量部门门鉴定合格格的仪器设设备是高效效完成高精精度测量的的前提,施工前应应配备精度度不低于2″的全站仪仪，常用的的有索佳、拓拓普康、徕徕卡等品牌牌，水准仪仪可采用一一般的DS3自动安平平水准仪。1.2控制测量量施工单位进入施施工现场首首先是和业业主、设计计院、监理理共同进行行交接桩（包包括控制点点书面成果果和现场交交桩）。由由于设计院院提供的控控制点是为为路线的初初测、定测测服务，一一般都比较较稀，有些些桩可能已已被破坏或或在路线施施工范围之之内，远远远不能满足足施工需要要，因此施施工单位在在施工前必必须进行控控制点的加加密埋设和和联测。在在线性工程程施工中，常常布设导线线，多采用用附合导线线（如图1）来进行行控制测量量。导线测测量按一级导线测测量技术要要求进行施施测，测角角公路一般般观测左角角,测角中误误差≤5"，角度闭闭合差≤±10"√n（n为测站数数），坐标标相对闭合合差≤1/15000，全站仪仪测边时，测测距中误差差≤17mm，每站测测四次，取取其平均值值，再取相相邻两站（同同一边）的的平均值，作作为该边的的边长。水水准测量最最低按四等等水准测量量技术要求求进行，闭闭合差≤±20√Lmm（L为水准路路线长，以以Km计）。测测量成果及及时上报监监理，测量量成果得到到监理工程程师的批准准签认后，方方可作为以以后施工和和检测的依依据。导线点和水准点点应选在地地势较高，通通视条件好好，方便安安置仪器的的牢固地方方。并争取取在大桥两两端范围内内和深挖高高填处增设设，导线联联测时必须须和相邻施施工工区的导线线闭合，并并至少测过过一个导线线点和水准准点，避免免将来发生生穿袖和错错台。1.3横断面图图复测和征征地红线界界定在填挖施工前，要求进行横断面的复测，并绘出断面图，以便核对设计土石方数量和路堑开挖路堤填方准备基础资料；高速公路施工征地拆迁是影响工期的重要因素，在复测横断面图时最好将征地红线放样出来，开挖界沟并埋设里程桩，为征地拆迁提供依据。2.施工测量道路施工测量主主要包括路路基，桥涵涵和结构物物及排水系系统的平面面位置放样样和高程控控制，高程程控制用DS3水准仪测测量要求进进行即可满满足施工需需要；施工工放样，即即采用一定定方法在满满足一定精精度要求的的前提下，将将图纸上的的点或线在在实地测设设出来。实实际工作中中放样的方方法很多，如如切线支距距法、偏角角法、极坐坐标法、圆圆曲线的弦弦线支距法法、回头曲曲线的辐射射法等，随随着科技进进步，光电电、电子仪仪器的广泛泛使用，这这些老的方方法将被废废弃，采用用全站仪用用极坐标法法成为主要要的放样方方法。2.1路基施工工测量路基施工测量包包括路堑顶顶、路堤坡坡脚和逐桩桩的放样及及路面高程程的控制等等。对于路路堑挖方（如如图2），先依依据设计图图表和复测测的横断面面图计算出出碎落台处处A点、E点和逐桩C点的大地地坐标值和和高程设计计值。然后后将全站仪仪安置在导导线点或坐坐标已知的的点上用坐坐标法直接接放样出各各点在原地地面上的对对应点A'、E'、C'，在放桩桩时用全站站仪直接测测出各点的的地面高程程HA'、HB'、HC'，并依据据各点的设设计高程计计算出各点点的下挖深深度h1、h2、h3，待开挖挖至A、C、E点后依据据设计坡度度（1：n）从上到到下进行刷刷坡直至路路堑堑顶；；对深挖方方区（如图图3）按同样样方法施工工,为控制路路线中线不不偏离，每每挖4~5m要恢复一一次逐桩和和碎落台控控制桩,并重复上上述工作，直直至挖到路路床设计高高程。填方路堤（如图图4）用坐标标法放样出出路基设计计点A、B、C各点在地地面上的对对应点A'、B'、C'，用全站站仪放样时时直接测出出各点高程程，计算出出填土高度度,再依据设设计坡度（1：n）放样出出路堤坡脚脚D、E点，为保保证碾压到到位，每边边坡脚应加加宽40~500cm，为为保证中线线不偏，每每填3层（压实实后50~600cm）恢恢复逐桩一一次并依据据填土高度度放样出每每层的坡脚脚线,直至填筑筑到设计高高程。2.2结构物施施工测量线路中的结构物物施工测量量,包括结构构物定位放放样和施工工过程中的的轴线、高高程控制。结结构物的定定位放样,首先依据据施工图纸纸和相应的的曲线要素素计算出各各放样点的的坐标,对于U型桥台和和矩形基础础最好计算算出各拐角角点的坐标标,桩基计算算桩中心坐坐标，放样样仍采用坐坐标法放样样。施工过过程中应经经常检测，做做到步步检检核，层层层控制，将将施工误差差控制在最最小。结构构物施工到到上部结构构时，应全全盘考虑整整个路线的的线型，特特别是长直直线桥在缓缓和曲线或或圆曲线上上时,应以路线线的平面线线型为主，调调整桥面的的附属结构构（如护栏栏）保证路路线的线型型圆顺，和和谐完美。2.3控制点复复测公路施工有点多多线长面广广施工环境境复杂的特特点，测量量控制点容容易被破坏坏，应经常常实地检查查控制点有有无移动或或破坏。一一般半年应应进行一次次复测，在在冰冻期结结束后和路路基施工完完成进行路路面结构层层施工前再再复测一次次。3.新设备、新技术术、新方法法的应用在高速公路的施施工中，新新设备、新新技术、新新方法已得得到充分应应用，测量量高级控制制点勘测设设计院采用用GPS测量，施施工放样和和导线测量量采用全站站仪进行，充充分利用全全站仪的“对边测量”和“后方交会”测量功能能，点的坐坐标值和竖竖曲线高程程由CASIIO-fxx系列计算算器或电脑脑编程计算算。3.1对边测量量“对边测量”是在在不搬动测测量仪器的的情况下，直直接测量某某一起始点点与任何一一个其他点点间的平距距和高差。在在路线纵、横横断面测量量时非常有有用。将仪仪器安置于于视野开阔阔处，后视视一个已知知点，反测测出测站点点的高程，然然后将带棱棱镜的测杆杆立于中桩桩处的地面面作为起始始点，而后后保持棱镜镜高度不变变，依次立立于路线横横断面的地地形变化处处，依次观观测、记录录，便可得得到该横断断面上各变变化点相对对于中桩的的平距（Si）和高差差（Vi）（如图5），然后后利用测得得的数据Si、Vi，在米格格纸上绘出出横断面图图。“对边测量”减少了架架设仪器的的次数和参参加测量的的人数，提提高了工作作效率，采采集的数据据也准确有有序，提高高了手工绘绘图的速度度和准确性性，也可将将数据输入入电脑，利利用CAD绘制断面面图。3.2后方33.2交会会测量“后方交会”测量量，是通过过对多个已已知点（可可测距时至至少2个，无法法测距时至至少3个）的测测量确定出出测站点的的坐标。在在已知点无无法通视的的情况下非非常有用（如如图6），已知知点A和B不通视，可可将仪器安安置在和A、B都能通视视的C点，将A、B点的坐标标输入全站站仪中，分分别依次观观测A点和B点。仪器器便能自动动计算出测测站C点的坐标标，并将C点作为已已知点进行行施工测量量。3.3测量数据据计算CASIOO-fx系列计算算器具有体体积小、重重量轻、携携带方便等等优点，目目前在工地地被广泛应应用，但要要转抄数据据，抄录时时易抄错、漏漏数字，会会给现场测测量工作带带来一定的的麻烦；现现在计算机机在工程中中被广泛应应用，也有有很多的测测量专业软软件，在没没有测量软软件时,可运用Exceel来进行测测量数据计计算，这种种方法也比比较简炼、快快捷。一条条曲线只需需在计算第第一个点时时输入一次次公式，其其他点通过过拖动复制制即可，计计算其他曲曲线时，只只需改动起起点数据和和相应曲线线参数，再再运用拖动动复制功能能即可完成成计算。4.结束语以上测量技术和和方法在已已建成通车车的各高速速公路已得得到充分应应用，在整整个施工过过程中都起起了非常重重要的作用用，