第九章船舶主要部件的检修

第九章船舶主要部件的检修第一页，共九十四页，2022年，8月28日1.柴油机吊缸检修（P.166-)吊缸正确的拆卸顺序(P.166):先附属件后主体先拆容易的后拆难的先上后下先拆外部后拆内部先拆部件然后再解体第二页，共九十四页，2022年，8月28日拆卸的注意事项(P.167-168):拆不开的零件不得强拆拆开的孔口应遮盖封堵，避免损伤或进入异物相互配合的零件应做好标记吊缸拆开的附属管接口封堵可以应用:胶带吊缸后的缸套顶面,为了避免异物落入一般盖住时可以用:木板盖、铁罩、硬纸板拆卸零部件时的标记方法可以用：标记笔、挂标签、打钢印号

第三页，共九十四页，2022年，8月28日吊缸检查的主要零件(P.169)：气缸盖、气缸套、活塞组件指南P.360-365：题目：3277-3326第四页，共九十四页，2022年，8月28日2.增压器的检修(P.171-)废气涡轮增压器的作用是利用柴油机废气能量驱动涡轮带动同轴上的压气机，把空气压力提高送入气缸，使柴油机功率大幅度提高。废气涡轮增压器使柴油机的功率增加1倍，而重量只增加10％。由于增压器高速运转，它属于精密机械。增压器主要故障：壳体腐蚀、轴承损坏、叶片损伤、气封损坏、振动。第五页，共九十四页，2022年，8月28日(P.172-)涡轮壳体内表面与废气接触发生腐蚀，特别是在排气壳底部(A处)易腐蚀烂穿。增压器涡轮壳体发生酸腐蚀关键是壁面温度低于硫酸的露点(170℃)。增压器壳体涡轮内壁的酸腐蚀是属于电化学腐蚀。壳体腐蚀防止、修理(P.173)：防止增压器涡轮端壳体腐蚀的方法是提高冷却水进口温度。防止增压器涡轮壳体腐蚀的方法是选用非冷却式的增压器。第六页，共九十四页，2022年，8月28日增压器涡轮壳体腐蚀的程度应控制在不大于50％的设计壁厚涡轮壳体腐蚀后，其最小壁厚大于设计壁厚的50％，壳体冷却水腔经水压试验合格后方可继续使用。涡轮壳体局部腐蚀较重，可采用焊补修理壳体腐蚀后，其最小壁厚小于设计壁厚的50％，壳体冷却水腔经修理和1.5倍工作压力的水压试验合格后方可继续使用。第七页，共九十四页，2022年，8月28日涡轮壳体的清洗(P.173)：涡轮壳体喷水清洗时是在柴油机

50％负荷下进行。压气机端喷水清洗应在柴油机全负荷下进行。第八页，共九十四页，2022年，8月28日(P.173-)轴承在增压器中居重要地位，它不仅保证转子安全可靠地高速回转，还必须保证转子准确定位废气涡轮增压器转子两端轴承一般采用透平油，由自带油泵进行润滑。增压器自带油泵工作的可靠性与其安装质量有关，安装时应保证油泵轴线与转子轴线同轴。第九页，共九十四页，2022年，8月28日滚动轴承具有摩擦系数小，产生热量少，润滑油消耗量少，拆卸方便，起动性能好，效率高等优点,缺点是使用寿命有限。滚动轴承累积工作时间达到其额定使用寿命时即应换新轴承，一般累积工作时间约为8000小时。第十页，共九十四页，2022年，8月28日(指南P.302-303)压气机端的轴承中装有径向和轴向两级减振弹簧片。其中轴向减振弹簧片除应具有减振作用外，还应具有调整和确定转子轴向位置的作用在涡轮端轴承中只装有径向减振弹簧片，以减轻振动。第十一页，共九十四页，2022年，8月28日(P.174)压气机叶轮和涡轮叶片常见的失效形式是变形、裂纹和断裂。增压器涡轮叶片变形的原因是高速异物撞击所致。增压器压气机叶片损伤是由于轴承严重磨损所致。涡轮叶片裂纹检查采用着色探伤。第十二页，共九十四页，2022年，8月28日当个别涡轮叶片产生严重损伤时应采用拆除损伤及与之对称的叶片。涡轮叶片根部裂纹则应采用更换工艺处置。涡轮叶片中部或上部有缺陷时可采用焊补修理。涡轮叶片四面上的轻微少量缺陷允许修磨，但修磨的厚度应不大于

1／6相应部位的叶片厚度。第十三页，共九十四页，2022年，8月28日增压器的密封装置(P.175)：气封和油封。增压器转子轴上的油封的作用是防止滑油进入涡轮壳体或压气机壳体内。压气机叶轮背部的气封作用是防止空气漏入涡轮端。涡轮端气封的作用是防止轴承箱滑油被污染。增压器气封严重损坏时应采取更换密封带和压紧丝进行修理。第十四页，共九十四页，2022年，8月28日小型增压器中的油封常采用活塞环式的密封装置。大型增压器中的气封多采用迷宫式的密封装置。增压器压气机叶轮背面与隔热墙之间设有径向迷宫式的气封。(P.175)轴承损坏会引起振动，应更换新轴承。转子变形会使增压器产生振动。第十五页，共九十四页，2022年，8月28日增压器主要装配间隙和校中(P.177)：增压器校中测量：通过测量N、M、L间隙进行对中情况的精确检验。其中间隙N是转子轴向串动量。保证增压器转子受热膨胀不会产生压气机叶轮与气封板碰撞的间隙是M值(压气机叶轮的后间隙)。保证压气机叶轮不与壳体相碰的间隙是L(压气机叶轮的前间隙)。第十六页，共九十四页，2022年，8月28日增压器转子校中时若压气机叶轮前后间隙不满足要求时应采取措施：增加压气机端转子轴的调位垫片减少压气机端转子轴的调位垫片交换压气机端和涡轮机倒转子轴的调位垫片。第十七页，共九十四页，2022年，8月28日转子动平衡试验(P.178-181)：静平衡试验：在一个回转平面内，力系平衡。动平衡试验：动平衡试验是在2个平面上空间汇交力系平衡。两平面内离心力的向量和近似为0；离心力引起的力偶矩向量和近似为0。动平衡试验(P.180)：零部件D/L≤1时,应进行动平衡试验，以保证其平稳、无振动的运转。第十八页，共九十四页，2022年，8月28日零部件(D/L≥5)应进行静平衡试验，以保证运转平稳，如螺旋桨。修后的增压器转子、电机转子应进行动平衡试验，以保证平稳运转。增压器的转子或叶片经修理或更换后均应进行动平衡试验并合格。新造或经修理的增压器转子应进行动平衡试验。第十九页，共九十四页，2022年，8月28日增压器转子需做动平衡试验的情况(P.180)：转子部件受机械损伤；转子轴及涡轮叶片经修理后；涡轮叶片部分或全部更换后；压气机叶及导风轮经修理或更换后。增压器转子转动时产生的离心力空间汇交力系。动平衡试验是在2个平面上检测。第二十页，共九十四页，2022年，8月28日动平衡指标(P.180)：①不平衡度：反映回转件回转时不平衡惯性力的大小和方向的指标是不平衡度。对于质量分布在同一平面内，轴向长度较小的回转件，其不平衡度用不平衡度或称重径积表示,即距回转半径Ｒ处有一不平衡重Ｆ(或不平衡力Ｆ)时，回转件的不平衡度用Ｆ·Ｒ(牛·米)，或称重径积。第二十一页，共九十四页，2022年，8月28日②平衡精度是用来度量回转件动平衡的物理量，回转件的平衡精度是其经平衡后的不平衡程度，用回转件的重心相对其回转中心的距离称为偏心矩e。偏心距用回转件的不平衡度(重径积)与其质量中心上的重力之比耒表示，即e＝FR/G(mm)。回转件的重心相对其回转中心的距离称为偏心距e。第二十二页，共九十四页，2022年，8月28日增压器转子的平衡精度又称为偏心距。增压器转子动平衡检验后，要求达到

e＜［e］。增压器转子动平衡试验合格之后：两平面内的离心力的向量和近似为0，离心力引起的力偶矩向量和近似为0，偏心矩近似为0。第二十三页，共九十四页，2022年，8月28日两台增压器转子具有相同的平衡精度，则其偏心距相等。两台增压器的转子具有相同的重径积，则其偏心距不一定相等。两台增压器转子具有不同的质量，若重径积相同，则平衡精度不相等。以回转件的许用偏心距［e］与回转件的角速度ω的乘积［e］·ω表示回转件的平衡精度，并来分级。第二十四页，共九十四页，2022年，8月28日对于质量分布在同一平面内，轴向长度较小的回转件，其平衡精度用e表示。对于质量分布不在同一平面内，轴向长度较大的回转件，其平衡精度用e·ω表示，其中ω为回转件的角速度。平衡精度的等级按照［e］·ω来划分。增压器转子平衡精度超过许用值时应采取的措施是在叶轮或涡轮上定点去重。第二十五页，共九十四页，2022年，8月28日增压器损坏后的应急措施(P.182)：航行中，当废气涡轮增压器发生严重的故障时，应采用停增压器措施进行处置。航行中，当废气涡轮增压器发生严重故障时，海况允许短时停车，对损坏涡轮增压器采用锁住转子措施处置。航行中，当废气涡轮增压器发生严重故障时，海况允许长时间停车，对损坏的涡轮增压器采用拆除转子措施进行处置。第二十六页，共九十四页，2022年，8月28日航行中，某船定压增压的增压器发生严重故障，主机功率较小，平均指示压力＜0.5兆帕，此时对增压器应采取锁住转子一端(压气端)的措施进行处理。航行中，某船主机采用脉冲增压系统，主机功率较小，平均指示压力＜0.5兆帕，增压器发生严重故障时应对其采取锁住转子两端措施进行处理。某船航行在风平浪静的海上，增压器发生严重故障，主机平均指示压力＞0．5兆帕，此时对增压器应采取锁住转子两端措施进行处理。第二十七页，共九十四页，2022年，8月28日航行中，增压器发生故障可利用随机专用工具，并按说明书要求将转子锁住，但应使增压器停止润滑，继续冷却。增压器发生故障后锁住转子的措施简便，起到了缓解故障和防止故障扩大的作用，但缺点是长时间锁住转子将引起变形。增压器发生故障后采用拆除转子的措施，不仅防止事故扩大，更重要的是保护了转子，但缺点是工作量大。第二十八页，共九十四页，2022年，8月28日3.船舶轴系的检修(P.183)船舶轴系是船舶动力装置的重要组成部分，承担着传递扭矩和推力的作用，以实现船舶航行。船舶轴系是从曲轴尾法兰起至尾轴止。单轴系具有直接传动、结构简单可靠、传动损失小和便于操纵的特点。双轴系具有高速、机动性好和生命力强的特点。第二十九页，共九十四页，2022年，8月28日短轴系是指具有一节或无中间轴的轴系。长轴系是指具有两节或两节以上中间轴的轴系。轴系理论中心线是船舶设计时确定的轴系中心线,根据首尾基准点来确定。轴系理论中心线：确定主机和轴系位置。轴系理论中心线是主机的定位安装基准。第三十页，共九十四页，2022年，8月28日船舶轴系和螺旋桨检验(P.184-)：1)船舶轴系检验：船舶轴系轴线状态(轴系校中)检查有：轴系中心线偏差度(偏中值)和两端轴(尾轴与曲轴)的同轴度。轴系校中状态检验：即中心线的检查，包括轴系中心线偏差度检查与轴系两端同轴度检查。第三十一页，共九十四页，2022年，8月28日①轴系中心线的偏差度检查(P.185)：轴系中心线的偏差度(偏中值)是指轴系实际中心线与理论中心线的偏差。由于轴系的实际变形难以检测，通过测量轴系的相邻轴两法兰的偏中值来了解轴系轴中心线的实际状态。轴系中心线发生弯曲变形将会使相邻轴连接法兰的相对位置发生变化，产生偏移δ与曲折φ。第三十二页，共九十四页，2022年，8月28日相邻轴两连接法兰的轴心线平行的现象称偏移。相邻轴两连接法兰中心对准而轴心线相交的现象称曲折。(P.186)在修造船中，广泛采用直尺—塞尺法、双指针—塞尺法测量轴系相邻轴连接法兰上的偏中值。值得注意：在各中间轴距法兰端面（0.18－0.20）L处加一临时支承，拆下连接螺栓和使法兰间留有间隙。第三十三页，共九十四页，2022年，8月28日偏移δ与曲折φ第三十四页，共九十四页，2022年，8月28日例如(指南P.310-311)：相邻轴同轴，其连接法兰处偏中值为δ＝0、φ＝0。相邻轴轴心线平行，其连接法兰处偏中值为δ≠0、φ＝0。相邻轴轴心线相交，但相邻轴两法兰中心对准，其连接法兰处偏中值为δ＝0、φ≠0。相邻轴轴心线相交，但相邻轴两法兰中心未对准，其连接法兰处偏中值为δ≠0、φ≠0。第三十五页，共九十四页，2022年，8月28日采用直尺—塞尺法测得某船轴系某对连接法兰上的Z上＝0.2毫米，Z下＝0.1毫米，则该法兰的偏移值δ⊥＝0.15毫米／米。采用直尺—塞尺法测得某船轴系第二对连接法兰上的Z上＝0.5毫米，Z下＝0.3毫米，则该法兰的偏移值δ⊥＝0.4毫米／米。第三十六页，共九十四页，2022年，8月28日②船舶轴系两端轴同轴度检查(P.187)：两端轴(尾轴与曲轴)的同轴度船舶轴系同轴度偏差反映了尾轴与曲轴不同轴的程度(总偏移、总曲折：δ总、φ总)检查尾轴与曲轴的同轴度误差的方法能用平轴法,平轴计算法,拉线法,光学仪器法平轴法以曲轴（或尾轴）法兰为基准，自首向尾（或相反）依次调节中间轴及其支承高低位置使各对法兰上的δ、φ为零。第三十七页，共九十四页，2022年，8月28日轴系检验后应使(P.187)：轴系中心线的各偏差度应小于允许值，轴系同轴度误差δ总、φ总交点应在δMAX－

φMAX三角形内。轴系经检验，状态良好，仅个别法兰上的δ、φ不符合要求，应采用调节相关中间轴和中间轴承的位置方法调整，当轴系的同轴度误差过大时，应采用改变主机位置方法,或偏镗尾轴管方法调整轴系状态。第三十八页，共九十四页，2022年，8月28日2)螺旋桨检修（P.188):目前船舶主要采用的推进器，传递功率产生推力。螺旋桨的连接方式有：键连接、粘接、液压无键连接键连接因有键槽应力集中明显粘接常用于D小于4.5m的沿海及内河船舶D小于1.5m的小型船舶可直接采用粘接第三十九页，共九十四页，2022年，8月28日螺旋桨的检修(P.189)：螺旋桨常见失效形式有裂纹、腐蚀、变形，鸣音。螺旋桨的鸣音是在工作时涡流激振,发生共振的嗡嗡声鸣音发生在0.4R以外的随边边缘。消除方法：加厚或减薄随边边缘、加工特殊边形。第四十页，共九十四页，2022年，8月28日螺旋桨缺陷主要发生在在桨叶上。螺旋桨缺陷在桨叶上分为三个区域：A区0.4R以内区域B区区域C区0.7R以外区域各区修理原则(P.190)：(1)-(5)。第四十一页，共九十四页，2022年，8月28日螺旋桨检修后要测量螺距与静平衡试验，测螺距的量具有螺距规、直尺，螺距包括局部螺距、截面螺距、桨叶螺距、总螺距。(P.191)局部螺距h＝360°×ΔL/α(P.192)静平衡要求达到随遇平衡、不平衡重量小于许用值、几何中心与回转中心重合程度符合要求。螺旋桨的变形可采用冷（＜250℃）、热变形法，校正后要退火、观察表面缺陷、着色探伤。第四十二页，共九十四页，2022年，8月28日3)船轴的检修(P.192)：船轴包括括尾轴(螺旋桨轴)、中间轴、推力轴。船轴的主要损坏形式：轴颈的磨损、腐蚀、裂纹。衡量船轴工作轴颈磨损的指标是圆度误差、圆柱度误差、径向跳动量。(P.193)船轴工作轴颈磨损后可采用：光车、热喷涂、电镀Cr或Fe，磨损超差严重更换新轴。第四十三页，共九十四页，2022年，8月28日船轴裂纹检修(P.193):尾轴裂纹常发生在锥面大端、键槽附近、铜套接缝下部。柴油机扭振引起铜套缺陷处尾轴表面十字形裂纹。尾轴裂纹缺陷可采用着色法、磁力探伤、超声波探伤。船轴裂纹允许焊补的条件是线性尺寸深度小于5%轴径、线性尺寸长度下小于10%轴径。船轴短小裂纹裂纹修理方法挖修、打磨光顺钳工修磨严重裂纹更换新轴。第四十四页，共九十四页，2022年，8月28日尾轴的腐蚀：水润滑尾轴铜套接缝处渗漏海水可引起电化学腐蚀、裂纹，使尾轴产生严重腐蚀。尾轴铜套检修(P.193):水润滑式尾轴的工作轴颈包覆铜套，以防止腐蚀。铜套失效：过度磨损、裂纹、腐蚀。水润滑式尾轴非工作轴颈一般包覆玻璃钢或橡胶。水润滑尾轴铜套磨损后光车修复，水润滑尾轴铜套过度磨损后采用更换。局部磨损严重或局部裂纹换新。第四十五页，共九十四页，2022年，8月28日尾轴管装置检修(P.194-):尾轴管装置分水润滑尾轴管装置、油润滑尾轴管装置。水润滑尾轴管长度不小于4倍尾轴直径；油润滑尾轴管长度不小于2倍尾轴直径。水润滑轴承材料有铁梨木、橡胶、赛龙、层压胶木。油润滑轴承材料有白合金。铁梨木在尾轴管中固定采用2-3根止动铜条。铁梨木上瓦用顺纹，下瓦用立纹。第四十六页，共九十四页，2022年，8月28日铁梨木尾轴承损坏形式(P.194-195)：过度磨损、裂纹、开裂。尾轴承间隙测量位置在距尾后轴承100mm处垂直方向测量。Δmax≈4Δ铁梨木变形开裂、板条磨损超差、尾轴承间隙超差时应予以更换。更换铁梨木时可以局部换新、上下瓦对调、全部换新。更换铁梨木时铁梨木应浸透，装轴前应密闭尾轴管，保持湿度。第四十七页，共九十四页，2022年，8月28日4)尾轴管装置修理(P.196-)：尾轴密封装置主要有填料函式、封圈式。水润滑尾轴承只有首端密封装置。填料函式首密封泄漏时应压紧压盖、更换填料。更换填料时应注意：填料长度应适当,不许搭接或过短,各道接缝应错开,压盖应适当预紧。第四十八页，共九十四页，2022年，8月28日油润滑尾轴承检修(P.196-):白合金尾轴承损伤形式：过度磨损、擦伤、裂纹、剥落、烧熔。白合金尾轴承过度磨损、裂纹、咬伤严重时更换。油润滑尾轴承两端都有密封装置。防蚀衬套采用的材料是不锈钢、钢套镀铬或青铜。防蚀衬套加工后经0.2MPa水压试验，不得渗漏。第四十九页，共九十四页，2022年，8月28日防蚀衬套磨损后可采用光车、光车+镀铬或喷涂。尾轴防蚀衬套与密封环接触处的磨损凹痕可以光车防蚀衬套、防蚀衬套与桨毂配合凸肩减薄(光车)或增加垫片。尾轴密封圈(Simplex)常见失效形式有过度磨损、唇边硬化、橡皮环老化或碎裂。尾轴密封装置检修后应进行油压试验。在油压试验时不允许滑油渗漏，允许微动尾轴。第五十页，共九十四页，2022年，8月28日5)中间轴承、推力轴承检修(P.198):中间轴承大多采用白合金滑动轴承。一般仅未道中间轴承有上瓦，其余无上瓦。Δmax≈2.5Δ。推力轴承通常为单环式滑动轴承，米歇尔式推力轴承。中间轴承、推力轴承在下列情况下重浇白合金层：过度磨损、严重烧熔、严重脱壳或大面积剥落。第五十一页，共九十四页，2022年，8月28日6)轴系校中(P.199):直线校中:根据轴系理论中心线，将轴系各轴承的中心线布置成一条直线，这一过程称为直线校中。按轴承上允许负荷校中:根据轴系的结构特点，取得轴承允许负荷的范围，校中过程中通过调整中间轴承的位置，使轴承上的实际负荷在允许值内，这一过程称为按轴承允许负荷校中。第五十二页，共九十四页，2022年，8月28日合理校中:根据轴系的结构特点，以轴承负荷、轴段内的应力、弯矩、转角等为约束条件，通过优化计算，确定轴承的合理位置，热态下使各轴承的负荷在允许值内且合理分布，轴段内的应力、弯矩、转角也均在允许值内，这一过程称为合理校中。第五十三页，共九十四页，2022年，8月28日4.船舶舵系的检修(P.201-):1)舵系的检修：转舵时发生舵重、不灵、转满舵时间长：舵杆变形、舵承损坏、舵系安装不良。转舵时声音异常并存严重的撞击现象，其原因可能是:舵承与舵杆的间隙过大， 舵承与舵轴或舵销的间隙过大，上舵承滚珠碎裂或护圈松动。第五十四页，共九十四页，2022年，8月28日舵系振动的原因可能是:舵系安装不良、舵承间隙过大、上舵底座或船体刚度不足。(P.201)舵系检验项目有舵杆与舵承间隙、舵轴与铁梨木舵承间隙或舵销与舵销承间隙、舵叶舵钮与尾柱舵钮的平面间隙。舵系检验，测量舵承间隙时，应使舵处于左满舵、右满舵、中央3位置，测量舵承前后左右处的间隙。舵杆的检修（P.202)：舵杆常见的失效形式有轴颈磨损、表面腐蚀与裂纹、变形。第五十五页，共九十四页，2022年，8月28日舵杆表面的裂纹应采用观察法、着色探伤、磁力探伤检查。(P.202)舵杆轴颈表面过度磨损或表面腐蚀面积>25%总面积时，可以光车、堆焊后光车、热喷涂后光车修复。舵杆上有2-3条细小的纵向裂纹时可以钳工修磨。舵杆不允许有横向裂纹，舵杆有横向裂纹应更换。第五十六页，共九十四页，2022年，8月28日舵杆上符合长度＜1/4公称直径、深度＜5％公称直径、数量不超过3条且不在同一条母线上的纵向裂纹可焊补修理。舵杆弯曲变形时直线度误差＞2mm/m者热校正（加热温度一般不超过650℃），＜2mm/m者冷校正。舵承检修(P.202)：上舵承一般常用:推力滚动轴承。推力滚子上舵承发生锈蚀、剥落、护圈或滚子破碎应换新。铁梨木舵承过度磨损、严重变形、开裂应更换。第五十七页，共九十四页，2022年，8月28日2)舵系校中(P.202-)：舵承孔同轴度误差采用拉线法、光学仪器法测量。舵承孔同轴度误差超差，可采取偏镗舵承孔衬套、衬套厚度尺寸控制在新制衬套的75%以内、衬套需可靠定位以防转动措施。当舵杆中心线与舵承孔中心线同轴度误差>0.5mm时，应采取偏镗舵钮孔、重新定位舵杆、研磨舵杆与舵叶的配合面措施。第五十八页，共九十四页，2022年，8月28日5.主机安装与运动部件校中(P.203-)：1)机座安装：机座垫块的分类(P.204)：机座垫块分为固定垫块和活动垫块。船用主机常采用钢质或铸铁矩形垫块、环氧垫块。第五十九页，共九十四页，2022年，8月28日(指南P.366)固定垫块；一般为锻钢，厚度为12—75mm，加工成具有1：100的斜度．焊装于底座面板上或双层底上。固定垫块不仅减少底座面板的加工量还可调节底座高度。活动垫块：铸铁材料，不小于20mm；钢质活动垫块不小于12mm。经研磨好的活动垫块与机座下平面间0.05mm塞尺插不进去。第六十页，共九十四页，2022年，8月28日环氧垫块：以环氧树脂为主要成分的环氧垫块材料具有室温下粘度低、流动性好；浇注后不沉淀、不分层，材质均匀；耐油、耐海水、不腐蚀；性能稳定、机械性能良好和使用方便等特点。环氧垫块在安装和使用中应注意：环氧垫块可承受的持续温度不超过75℃。第六十一页，共九十四页，2022年，8月28日2)机座校中－主机定位（P.204)：校中即是校正，就是为准确地实现预定的技术要求所作的工作。机座校中是实现机座定位技术要求、准确地确定主柴油机在机舱中位置的工艺。机座校中的调位工具：调节螺钉、楔形调位工具、可调支承。第六十二页，共九十四页，2022年，8月28日机座在机舱中的位置是根据轴系校中方法和轴系两端轴(尾轴和主机曲轴)的安装顺序来确定的：①根椐轴系法兰定位(P.205)：轴系按先合理校中或直线校中安装，后确定主机位置的方法。轴系可以按合理校中或直线校中安装轴系：尾轴管装置、尾轴和螺旋桨及中间轴等。第六十三页，共九十四页，2022年，8月28日一般在船舶下水后定位主机机座，即按轴系第一节中间轴首法兰与曲轴输出端法兰的偏中值确定主机机座在机舱中的位置。以轴系第一节中间轴首法兰与曲轴输出法兰的偏中值：按偏移值Δ≤0．10mm、曲折值φ≤0．15mm／m来定位机座在机舱中的位置。调节偏中值用直尺-塞尺法、双指针法。第六十四页，共九十四页，2022年，8月28日②按轴系理论中心线定位(P.205)：在船台上先安装主机，后安装轴系。主机机座按轴系理论中心线定位，主机首、尾位置(轴向)依照设计图确定，高低、左右位置也依轴系理论中心线确定。主机、轴系安装中，借助于光学仪器(投影仪)定位(P.205图)。第六十五页，共九十四页，2022年，8月28日机座定位技术要求(P.205)：机座上平面平面度应符合要求;横向直线度不大于0.05mm／m，纵向直线度应不大于0.03mm／m，机座全平面内平面度应不大于0.10mm；可用拉钢丝法、光学仪器法(P.206图)。曲轴臂距差应符合要求;机座定位并用地脚螺栓紧固安装后，要求曲轴臂距差满足以下近似公式，臂距差△=S／10000mm(S为活塞行程,mm)。

第六十六页，共九十四页，2022年，8月28日3)机架与气缸的安装（P.206)：机架的安装：机架在机座上横向定位采用拉线法；纵向定位利用首尾端端面上定位基准块。机架下平与机座上平面间用0.05mm塞尺插不进去。气缸定位：单缸用利用定位销和孔在机架上定位；整体气缸体利用专用量具测量法(P.207图)，结合面0.05mm塞尺插不进去。第六十七页，共九十四页，2022年，8月28日4)柴油机固定件相互位置的校中(P.207-)：在台架安装与大修时进行固定件相互位置的校中。柴油机固定件相互位置的技术要求：①气缸中心线与曲轴中心线垂直、相交。垂直度不大于0.15mm/m,位置度不大于1.5mm;②导板：工作面应分别与曲轴中心线、气缸中心线平行，平行度应不大于0.10mm／m；③同一气缸同侧两导板：工作面的平面度应不大于0.10mm，侧向导板工作面应与气缸中心线平行，平行度应不大于0.15mm／m。

第六十八页，共九十四页，2022年，8月28日固定件拉线法第六十九页，共九十四页，2022年，8月28日固定件校中时拉线法(P.208)：三条基准线分别代表气缸中心线、曲轴中心线、导板工作平面。气缸中心线与曲轴中心线垂直、相交位置检验利用十字线板与水平尺。气缸中心线与曲轴中心线垂直、相交保证曲轴与连杆正确安装。导板平面辅导线有紧贴着气缸中心线上、中、下三条线。导板工作面应分别与曲轴中心线、气缸中心线平行使导板既不前倾、后倒，又不左右偏斜。第七十页，共九十四页，2022年，8月28日5)活塞运动部件校中(P.210-)：活塞运动部件在船上校中的目的是：活塞运动部件在船上校中是为了使活塞运动件与固定件有准确相对位置和要求的配合间隙，也就是要保证活塞运动部件的中心线与气缸固定件中心线重合或平行，活塞与气缸的间隙、导板与滑块的间隙等符合说明书的规定。从而实现柴油机设计性能和可靠运转。第七十一页，共九十四页，2022年，8月28日活塞运动部件校中的技术要求

(指南P.367-368)：1)活塞与气缸间隙的要求：

(指南P.367-)2)十字头滑块与导板间隙的要求：

(指南P.368)活塞运动部件横向、纵向失中原因及其校中方法：(指南P.369-370)第七十二页，共九十四页，2022年，8月28日活塞运动部件横向失中第七十三页，共九十四页，2022年，8月28日筒状活塞运动部件纵向失中第七十四页，共九十四页，2022年，8月28日实例分析(P.213)：活塞在近上、下止点位置时，活塞在缸内分别向首、尾不同方向倾斜：属于纵向失中，原因为曲轴曲柄销中心线与主轴颈中心线不平行。(P.213图9-42f））活塞在近上、下止点位置时，活塞均偏向一侧：①曲柄销纵向不均磨损，产生锥疲。（P.213图9-42e））②连杆大端轴轴承轴瓦偏磨。(P.213图9-42d））

第七十五页，共九十四页，2022年，8月28日活塞在近上止点位置时，活塞在气缸中倾斜(或居中)，在近下止点位置时，活塞在气缸中居中(或倾斜):曲柄销颈不均匀磨损产生单面锥度所致。(P.213图9-42c））第七十六页，共九十四页，2022年，8月28日1.吊缸检修完毕后，发现零件漏装时应：

A.查找漏装部位重新进行安装B.保存起来，下次吊缸时再补装

C.报废处理D.A或B或C2.关于吊缸工具选用的说法不正确的是：

A.首选专用工具后选通用工具B.少用活动扳手，采用套筒或梅花扳手

C.不得随意增加扳手延长套管的长度D.尽量选通用工具

第七十七页，共九十四页，2022年，8月28日3.船上在吊缸检修时，应进行：

A.气缸中心线与曲轴中心线垂直度检测B.活塞与活塞杆的同轴度检测

C.桥规值测量D.填料函检修4.保证增压器转子受热膨胀不会产生压气机叶轮与气封板碰撞的间隙是______值。

A.KB.LC.MD.N

第七十八页，共九十四页，2022年，8月28日5.增压器转子的不平衡度称为：

A.重径积B.平衡精度C.偏心距D.不平衡惯性力6.航行中，某船定压增压的增压器发生严重故障，主机功率较小，平均指示压力＜0.6MPa，且不允许长时间停车，此时对增压器应采取_______的措施进行处理。

A.停止运转B.锁住转子一端C.锁住转子两端D.拆除转子

第七十九页，共九十四页，2022年，8月28日7.新型油润滑尾轴承,在海水和滑油之间用压缩空气形成一道气隔来防止泄漏,其压缩空气的压力是根据_____而_____的.A.机舱日用空气的压力/固定不变B.吃水差/自动变化C.机舱控制空气的压力/固定不变D.艉吃水/自动变化8.关于螺旋桨鸣音，不正确的说法是：

A.在螺旋桨工作时发出的“嗡嗡”的响声

B.导边涡流激振力引起的桨叶振动

C.实质上是共振

D.随边0.5Ｒ以外部位的涡流引起的振动频率与桨叶固有频率接近所致

第八十页，共九十四页，2022年，8月28日9.螺旋桨C区内的缺陷采用______工艺进行修理。

A.不可焊补B.焊补C.有机胶粘剂粘补D.修磨10.舵杆弯曲变形时直线度误差＜2mm/m，允许采用______法修复。

A.冷校直B.热校直C.加热-机械校直D.机械校直

第八十一页，共九十四页，2022年，8月28日11.转舵时声音异常并存在严重的撞击现象，其原因可能是：

A.舵承与舵杆、舵轴、舵销的配合间隙过大B.舵承与舵轴或舵销的间隙过小

C.舵系安装不正D.舵杆变形12.航行中在舵机工作正常的情况下，舵沉重的原因可能是：

A.舵杆变形B.舵承损坏C.舵系安装不良D.舵杆折断

第八十二页，共九十四页，2022年，8月28日13.吊缸检修柴油机连杆螺栓时一定要：

A.用扭力扳手或液压拉伸器预紧B.用普通扳手的力臂套筒不得随意增长

C.磁力探伤或着色探伤D.超声波探伤14.吊缸安装活塞运动部件时，不正确的是：

A.不允许调换活塞运动部件的安装位置（缸号）

B.有记号或有安装方向的不得装错或装反

C.不允许漏装零件

D.用手或用螺丝刀将环压入缸内

第八十三页，共九十四页，2022年，8月28日15.船上吊缸检修中一般不需进行：

A.气缸盖、气缸套的水压试验B.气缸套、活塞环、活塞环槽的磨损测量

C.天地间隙、搭口间隙的测量D.活塞环弹力检验16.增压器转子轴上油封的作用是：

A.防止轴承润滑油漏泄到涡轮壳体内B.防止轴承润滑油漏泄到压气机壳体内

C.防止轴承箱润滑油漏至机壳内D.A或B

第八十四页，共九十四页，2022年，8月28日17.轴承在增压器中居重要地位，它不仅保证转子安全可靠地高速回转，还必须保证：

A.承受转子重量B.转子准确定位C.转子与壳体的配合间隙D.转子不产生变形18.增压器转子在______情况下不必进行平衡试验。

A.转子部件损伤后B.更换部分涡轮叶片C.压器机叶轮修理后D.更换全部轴承

第八十五页，共九十四页，2022年，8月28日19.尾轴承密封装置油压试验是采用重力油柜润滑油，从泵油至回油连续______min之内不准漏油。A.6B.5C.4D.320.船舶轴系偏差度反映了______的程度。

A.尾轴与曲轴不同轴B.曲轴与中间轴不同轴

C.中间轴与尾轴不同轴D.轴系中心线弯曲

第八十六页，共九十四页，2022年，8月28日21.当轴系的同轴度误差过大时，应采用______方法调整轴系状态。

A.改变第一道中间轴承的位置B.改变最