整车总布置设计新

整车总布置设计新演示文稿1当前1页，总共139页。整车总布置设计新2当前2页，总共139页。主要内容一、整车开发流程概述二、整车总布置流程概述三、竞品分析四、整车总布置设计五、人机工程六、行人保护对布置设计的影响当前3页，总共139页。对于一个新开发的车型，总布置的好坏直接决定了车型的成功与否，新车型的基本设计参数及设计目标由总布置确定，且由总布置在开发过程中控制。可以看出，车型的使用性能及舒适性与总布置有重大的关系，制定合理的设计目标并保证目标的实现是总布置的重要工作。对于主机厂，车型开发的工程设计和造型设计可以通过承包给专业公司的方式来解决，而总布置工作一定要掌握在自己的手里，只有这样才能设计出自己想要的汽车！前言当前4页，总共139页。工程设计验证生产启动生产启动产品构想概念认可产品及工艺设计设计验证生产确认项目启动概念确定造型方案确定总布置及造型冻结产品及工艺设计完成开发样车制造启动设计冻结工装样车生产启动小批量试生产启动正式生产启动项目策划概念选择主题选择主题认可产品及工艺设计完成开发样车制造准备开发样车制造工装样车制造准备工装样车制造小批量试生产正式生产项目关闭一、整车开发流程概述概念设计当前5页，总共139页。二、整车总布置流程概述概念阶段项目策划概念设计明确项目范围、时间计划明确项目经营计划目标、限制条件批准项目正式启动基本总布置硬点确定、概念方向认可批准初步的项目目标开始多主题（方案）研究当前6页，总共139页。项目策划过程项目可行性分析财务可行性报告市场可行性报告工程可行性报告根据公司规划——项目选定选择车辆／动力系统初步整车性能分析明确技术目标整车技术可行性报告输出项目管理科输出立项二、整车总布置流程概述当前7页，总共139页。概念设计过程项目启动产品详细描述概念设计确定项目组成员明确产品性能指标明确详细结构配置编制设计任务书设计任务书输出组织Benchmarking评价基本尺寸定义初步人机工程分析及目标定义基本的法律法规定义绘制概念草图工程设计目标输出初步定义ＣＯＰ／更改件／新开发件车型描述表输出定义基本硬点动力总成初步布置ＣＯＰ件初步布置初步定义新件位置限制完善概念草图２Ｄ概念草图输出造型启动二、整车总布置流程概述当前8页，总共139页。总布置设计（一）整理数据发动机舱和下车身布置动力总成详细布置发动机舱内附件布置管路布置设计下车身布置设计多种布置方案论证布置难点分级确定更改设计方案车身、内外饰布置仪表区域布置乘客舱区域布置行李舱区域布置门、盖、附件布置人机工程布置分析法律、法规校核分析电器、线束布置整车电器件布置整车线束布置布置分析报告输出布置评审数据发布输出二、整车总布置流程概述当前9页，总共139页。总布置设计（二）工程审查更改件更新数据输入动、静态间隙及干涉检查\法规标准项检查更改可行性论证协调零部件更改设计零部件审查至零部件设计冻结配合造型工程审查内外饰工程审查发动机舱和下车身工程审查法规标准项审查协调造型提修改方案协调工程修改方案输出工程审查报告协调零部件修改协调造型修改总布置冻结二、整车总布置流程概述当前10页，总共139页。2.布置工作：制定整车的设计目标，是很重要的工作，主要依据对竞争车型BENCHMARK结果绘制总布置图，作为草图的输入条件。1.BENCHMARK：针对市场定位，分析主要的竞争车型，在主要的设计参数上优于竞争对手，以获得更好的市场销售。是制定整车设计目标及细化设计的重要参考。三、竞品车分析1、竞品分析的目的科学准确的测量方法和主观评价是BENCHMARK的重要手段！当前11页，总共139页。三、竞品车分析2、竞品分析内容竞品分析整车硬点对比人机工程评价结构、工艺材料、成本当前12页，总共139页。三、竞品车分析人机工程评价人机工程评价主观评价客观评价静态动态测量、测试、校核座椅静态驻车制动驾驶舒适性驾驶员前方视野座椅位置调节变速杆操控稳定性后视镜座椅调节方便性踏板震动、噪声A立柱盲区校核方向盘调解范围内饰……风窗刮扫区和除霜除雾区仪表群视觉外饰驾驶员坐姿评价乘座空间材质驾驶员手伸及界面评价门及附件控制驾驶员和乘客视野仪表和操纵杆设计评价安全带上车乘客区坐姿评价内、外后视镜下车车内空气质量评价控制灯（夜间）汽车安全性评价……汽车噪声和震动评价……当前13页，总共139页。三、竞品车分析分数优劣程度结果修正需要10优秀可接受不9非常好可接受不8好可接受不7可以可接受不6可以接受可接受详细说明5接受与差之间不可接受是4差不可接受是3非常差不可接受是2坏的不可接受是1非常坏不可接受是主观测评方法当前14页，总共139页。三、竞品车分析结果处理当前15页，总共139页。三、竞品车分析整车硬点对比分析当前16页，总共139页。三、竞品车分析当前17页，总共139页。三、竞品车分析整车硬点目标设定内部尺寸－H61-2后排头部空间★H61－2后排头部空间，竞品车尺寸：竞品车后排头部空间评价结果：目标设定：>960mm车型花冠宝来伊兰特标志307本田思域尺寸950925945985920车型花冠宝来伊兰特标志307本田思域分数7.446.787.288.007.22当前18页，总共139页。四、整车总布置设计1、动力匹配2、发动机舱及下车身布置3、造型过程简述4、草图阶段的总布置工作5、CAS阶段的总布置工作6、油泥阶段的总布置工作7、工程阶段的总布置工作四、整车总布置设计当前19页，总共139页。四、整车总布置设计动力匹配经济性动力性动力总成布置动力系统选型1、动力匹配当前20页，总共139页。动力性、经济性分析动力性经济性最高车速等速油耗城市工况油耗加速时间最大爬坡度四、整车总布置设计当前21页，总共139页。四、整车总布置设计外特性拟合当前22页，总共139页。四、整车总布置设计整车性能计算当前23页，总共139页。车轮圆锥底圆半轴变速器侧万向节绞接点(圆锥顶点）车轮中心（车轮侧半轴端点）发动机变速器动力总成布置四、整车总布置设计当前24页，总共139页。发动机舱及下车身布置布置空间成本安全各系统、零部件性能影响2、发动机舱及下车身布置四、整车总布置设计当前25页，总共139页。四、整车总布置设计当前26页，总共139页。四、整车总布置设计当前27页，总共139页。效果图CAS油泥Ａ面工程设计造型师工程师总布置3、造型过程简述四、整车总布置设计当前28页，总共139页。效果图四、整车总布置设计当前29页，总共139页。胶带图导入计算机四、整车总布置设计当前30页，总共139页。CAS四、整车总布置设计当前31页，总共139页。油泥模型四、整车总布置设计当前32页，总共139页。Class-A面四、整车总布置设计当前33页，总共139页。草图定义：根据市场定位及总布置的要求，初步描述车型的造型趋势及风格，是造型创意的基本体现。透视效果：为了体现造型的效果，而对二维图进行的视角渲染。效果图不能进行细致的工程校核！4、草图阶段的总布置工作基本造型概念四、整车总布置设计当前34页，总共139页。效果图的透视效果四、整车总布置设计当前35页，总共139页。三坐标扫描是获得准确数据较好的手段，扫描应该细致、全面，对于重点区域应该详细扫描，最好在参考车较好的状态时进行全面的扫描。四、整车总布置设计当前36页，总共139页。确定整车的设计目标：四、整车总布置设计当前37页，总共139页。总布置图内容草图阶段的总布置图，主要是对造型的输入，体现总布置的基本硬点参数，其中最重要的H点的位置，H点是整车的设计参考点，必须在早期准确地确定，一旦更改将对整个前期的布置设计及项目进度产生重大的影响。在草图阶段的总布置图中，主要体现如下内容：1.H点坐标2.整车外廓尺寸，包括长、宽、高、轮距、轴距、前悬、后悬3.法规要求及设计目标4.COP零件的状态5.三种载荷状态的地面线6.其他，如车门形式、玻璃曲率等四、整车总布置设计当前38页，总共139页。布置图四、整车总布置设计当前39页，总共139页。2.COP零件：CARRYOVERPART在新车型的开发中，COP零件对整车的性能及造型有重要的影响，严格来讲，完全的实现零件的沿用难度很大。对于外饰，COP零件很少，因为全新的外饰造型不能实现大量的零件沿用，一个小的零件都会对整体的造型产生影响！1.产品描述：专业处室对自己所负责的零件在新车型中的状态的基本描述，是前期布置工作的重要参考。总布置应该对其中COP零件的可行性进行分析需要掌握的信息：四、整车总布置设计当前40页，总共139页。总布置需要校核的法规：涉及整车造型相关需校核确认的12项法规项（GB-EEC-ECE部分）GB11562-94（77/649EEC）

前方视野GB15084-94（71/127/EEC）后视镜GB14167-93（76/115/EEC）安全带固定点GB4094-1999（78/316/EEC）仪表可视GB/T17346（ECER35）踏板间距GB11550-1995（74/408/EEC）座椅头枕GB11566-1995（74/483/EEC）外部凸出物GB15741-1995（70/222/EEC）牌照板GB11552-1999（76/60/EEC）汽车内部凸出物GB4785-1998（76/756/EEC）汽车灯具及信号位置GB17354-1998（ECER42）前后端保护GB7063-94（78/549/EEC）汽车护轮板四、整车总布置设计当前41页，总共139页。草图阶段的布置输入清单：四、整车总布置设计当前42页，总共139页。CAS:ComputerAidedStylingCAS是将造型师的造型创意转化为3D数据的过程，整个CAS的过程需要造型师的监督和指导。对于工程部门，在这个阶段开始细化的工程概念设计和校核，以3D数据为基础，工程可以开始详细的分析，对于工程上不能满足造型要求的地方，应在这个阶段尽量的反馈解决！5、造型阶段的总布置工作四、整车总布置设计当前43页，总共139页。胶带图：造型从二维向三维转换的手段。将造型的主要特征线提取出来，导入计算机，通过专业的CAS软件创建三维数据。外饰CAS的创建从车门玻璃开始，整车的曲线走势是造型师重点关注的地方。四、整车总布置设计当前44页，总共139页。总布置图的更新：随着造型工作的深入细化，总布置需要更新总布置图的内容。在CAS阶段主要是加入整车的关键断面，表达基本的结构概念。Typical-Section:工程部门用来表达结构概念的断面，对于造型及总布置校核都有重要的意义！四、整车总布置设计当前45页，总共139页。CAS阶段总布置图四、整车总布置设计当前46页，总共139页。Parting-line：CAS中的partingline对工程很重要，尤其是活动件之间的分缝，直接决定工程是否可行！工程师要在CAS基础上制作工程断面，分缝线是前提，没有分缝线的CAS对工程校核限制很大。没有分缝线的CAS图片四、整车总布置设计当前47页，总共139页。工程断面：在CAS阶段，工程部门可以根据表面数据来做工程断面，校核当前的造型是否能满足工程要求。而总布置应该收集工程部门的断面数据，来校核在工程部门的设计概念下，是否能满足总布置的设计要求。总布置校核方法：工程断面的剖切位置由工程部门确定，不一定满足总布置的校核要求，总布置校核工作可在断面基础上，初步生成三维数据，工程断面的内容要全面，通常，由于工程部门没有全面的介入，导致某些断面内容不全，总布置应该确认清楚。四、整车总布置设计当前48页，总共139页。车身断面位置四、整车总布置设计当前49页，总共139页。造型密封车身内饰总布置校核障碍角及A柱视野四、整车总布置设计当前50页，总共139页。轮罩空间校核四、整车总布置设计当前51页，总共139页。前排侧向头部空间四、整车总布置设计当前52页，总共139页。CAS阶段的校核项目四、整车总布置设计当前53页，总共139页。油泥造型：决定最终的基本造型，油泥是用最终版的CAS数据，通过铣床制成1：1的模型，油泥模型直观、明了，更有利于造型师从不同角度审查造型，在这一阶段，在CAS上没解决的工程问题必须全部解决掉，同时，对造型师在油泥上作的改动要及时地校核其工程可行性，确保油泥造型在工程上是可以实现的。6、油泥阶段的总布置工作四、整车总布置设计当前54页，总共139页。油泥点云油泥阶段的工作内容基本与CAS阶段的内容相同，只是要以油泥为基础，扫描油泥，在点云基础上校核是基本的方法。

工程部门及工艺部门应该对油泥造型的可行性进行评审四、整车总布置设计当前55页，总共139页。油泥评审问题四、整车总布置设计当前56页，总共139页。油泥评审问题四、整车总布置设计当前57页，总共139页。A面四、整车总布置设计当前58页，总共139页。Typical-Section：工程部门更新断面，确定最终的设计方案，为三维数据作准备。车身最终断面外饰最终断面7、工程阶段的总布置工作四、整车总布置设计当前59页，总共139页。BIW-Layout:大部分零件的安装都与车身有关，在车身Layout阶段，需要工程部门将各自零件的安装信息表现到断面中，车身可以根据这些安装信息在车身上做具体的安装结构。在这个阶段，总布置需要布置各个零件的信息。包括COP零件及供应商提供的数据。通常由总布置先确定位置，车身工程师可根据具体的工程需要调整位置，不改变造型、满足总布置设计目标及零件应用性能即可。四、整车总布置设计当前60页，总共139页。车门-LAYOUT四、整车总布置设计当前61页，总共139页。前端-LAYOUT四、整车总布置设计当前62页，总共139页。DMU-CHECK：随着工程设计的深入，设计数据相继发布，总布置需要校核所有零件之间的干涉及间隙。四、整车总布置设计当前63页，总共139页。PGFUP-BODYUNDER-BODYCLOSFITCOCKPITENGINECHASSISINTERIORELECHARNESSPGF○UP-BODY○○UNDER-BODY○○○CLOS○○○○FIT○○○○○COCKPIT○○○○○○ENGINE○○○○○○○CHASSIS○○○○○○○○INTERIOR○○○○○○○○○ELEC○○○○○○○○○○HARNESS○○○○○○○○○○○DMU校核内容四、整车总布置设计当前64页，总共139页。电器四、整车总布置设计当前65页，总共139页。车身-DMU图片四、整车总布置设计当前66页，总共139页。整体校核结果四、整车总布置设计当前67页，总共139页。五、人机工程五、人机工程１、H点的确定２、驾驶员视野３、室内的布置４、室外的检查５、出入方便性当前68页，总共139页。乘坐舒适性操控稳定性行车安全性视野性以人为本汽车总布置的指导思想五、人机工程当前69页，总共139页。五、人机工程1、H点的确定H点的定义H点的求取当前70页，总共139页。五、人机工程H点的定义H点（HipPoint）：是二维或三维人体模型样板中人体躯干与大腿的连接点即胯点，在汽车车身设计中常把它叫做H点。根据应用场合的不同，H点的表达也不同：汽车实际H点、设计H点、座椅参考点。当前71页，总共139页。五、人机工程SAE适意线法：在SAEJ1517中推荐了不同百分位的一组适意驾驶位置时H点的位置线，其中每一条曲线都表征了H点位置与定位参考点之间的水平和垂直方向的位置关系。H点的求取当前72页，总共139页。五、人机工程驾驶员位置优化的区域法：“驾驶员位置优化的区域法”子系统通过计算H点域来确定不同百分位的H点的位置，进而确定H点的行程。在此基础上，通过系统中的优化工具分析对比不同的座垫角、靠背角、H点的位置和行程，就可以最终选择最佳的参数组合方案，从而达到指导座椅布置和设计的目的。代号含义舒适范围α1躯干和铅垂线的夹角20°-30°α2躯干和大腿之间的角度95°-120°α3大腿和小腿之间的角度95°-135°α4小腿和裸脚底面之间的角度78°-105°α5上臂和躯干之间的角度0°-50°α6上臂和前臂之间的角度80°-170°α7前臂和手之间的角度170°-190°α8鞋底和水平地面的夹角，即踏平面角46.5°-76.5°α9大腿和水平面的夹角12°-25°当前73页，总共139页。五、人机工程当前74页，总共139页。五、人机工程当前75页，总共139页。视觉原理视野的校核增强视野的对策视野安全的发展趋势2、驾驶员视野五、人机工程当前76页，总共139页。在汽车主动安全系统设计中应用的主要视觉特性如下：视角：由瞳孔中心到被观察对象两端所张开的角度。在一般照明条件下，正常人的眼睛能辨别5m远处两点间的最小距离，其相应的视角为1°，被定义为最小视角。人眼辨别物体细部的能力随着照度及物体与背景亮度的对比度的增大而增大。保证汽车安全运行需要驾驶员能及时接收足够正确的信息80%以上的信息是驾驶员通过视觉获取的。视力：人眼对物体细部识别能力的生理尺度，被定义为临界视角的倒数。规定当临界视角为1°时，视力等于1.0，为正常视力。五、人机工程视觉原理当前77页，总共139页。视野：

指人的眼睛观看正前方所能看得见的空间范围，常以角度表示，按状态可分为静视野和动视野。正常人双眼静视野范围：在垂直方向约为130°（视水平线上方60°，下方70°）；在水平方向约为120°（两眼内侧视野重合约60°，外侧各30°）。为了减轻人眼的疲劳，人-机系统设计中常以人眼的静视野为依据。动视野范围是车速在40km/h时，双眼总视野约100°，车速在75km/h时，双眼总视野约65°，车速在100km/h时，双眼总视野约40°，因此在高速行驶时，要及时发现并躲避突然闯入的人货物比较困难。五、人机工程当前78页，总共139页。视觉的运动规律：眼睛水平运动比垂直运动快，通常先看到沿眼睛水平运动方向放置的物体，后看到沿眼睛垂直运动方向放置的物体；人眼沿垂直方向运动比沿水平方向更易疲劳；人眼视线移动习惯于从左到右、从上到下和顺时针方向运动；人眼对水平方向尺寸和比例的估计比垂直方向准确。视距：指眼睛到被观察对象的距离。一般应据被观察对象的大小和形状，理论上在380~760mm之间选择最佳视距。但从经验上来讲最好不要超过620mm.五、人机工程当前79页，总共139页。驾驶员视野设计主要包括：直接前方地面视野交通灯视野A柱障碍角外后视镜视野直接后方视野及间接后方视野仪表板视野视野校核汽车驾驶视野是汽车主动安全系统中的重要组成部分，是整车总布置及造型设计要始终关注的基本方面汽车驾驶视野的宜人化程度直接决定车辆预防交通事故的性能。五、人机工程当前80页，总共139页。

汽车驾驶员眼椭圆是指不同身材的驾驶员按照自己的意愿将座椅调整到适宜位置，并以正常的驾驶姿势入座后，他们的眼睛位置在车身坐标中的统计分布图形。由于统计分布图形成椭圆状，因此被称为驾驶员眼椭圆。眼椭圆的提出和定义三维眼椭圆示意图五、人机工程当前81页，总共139页。

眼椭圆是汽车视野设计的基准，它只有与视线（切线）一起使用方有意义。如图所示，设该眼椭圆为第95百分位的眼椭圆，由目标点O向眼椭圆做视线，则意味着有95%的眼睛位于该视线的下方，另有5%的眼睛位于该视线的上方。即有95%的人群可以通过该视线的下方看到目标O，而有5%的人群则不能通过该视线的下方看到目标O。眼椭圆的含义眼椭圆的意义五、人机工程当前82页，总共139页。直接前方地面视野、交通灯视野及后方视野五、人机工程当前83页，总共139页。汽车驾驶员直接前方视野还必须满足风窗玻璃透明区至少应包括风窗玻璃基准点连线所包围的面积。五、人机工程当前84页，总共139页。视野盲区包括由于方向盘产生的仪表板盲区以及由车身A、B、C柱等因素形成的视野盲区由轿车车身各支柱形成的视野盲区驾驶员A柱障碍角视野盲区五、人机工程当前85页，总共139页。A柱障碍角求做示例五、人机工程当前86页，总共139页。A柱障碍角求做示例五、人机工程当前87页，总共139页。内后视镜视野内后视镜尺寸：必须保证能在其上绘制一个矩形,该矩形的高度为40mm，底边长为a

a=1501+r1000r≥1200mm五、人机工程当前88页，总共139页。外后视镜视野五、人机工程当前89页，总共139页。仪表板视野五、人机工程当前90页，总共139页。仪表视野五、人机工程ＤＶＤ等播放器要注意避开此盲区！当前91页，总共139页。另外，视野校核还包括：仪表盘的防眩检查：用于检查仪表盘是否引起眩目，以便设计仪表罩外形和位置。遮阳带布置：确定符合SAE标准的遮阳带的最低位置和最大面积。五、人机工程当前92页，总共139页。扩大风挡玻璃有效透明区的面积，减小风窗玻璃的倾角并使之靠近驾驶员的眼睛，前后风挡玻璃向两侧包围；减小立柱的投影宽度。为了减小立柱对视野的妨碍，立柱相对于驾驶员眼点的投影宽度应尽可能小于驾驶员的瞳距（一般为65mm）。当投影宽度小于驾驶员的瞳距时，则在汽车前方的某一点，A柱所造成的视野盲区就得以消除；在投影宽度大于或等于驾驶员两眼之间的距离时，双眼的视野盲区不可能消除。对发动机盖采取措施，如降低高度，缩短其长度，以确保驾驶员有足够的前方视野，但是这样与行人保护要求相违背。车身设计增强视野的对策当前93页，总共139页。目前汽车座椅布置的普遍问题是:布置过于靠外，使驾驶员左前方视野极小；有些座椅布置的过于靠后，使驾驶员前方180°范围内的视野盲区极大；座椅的设计高度与车身高度不匹配，也使驾驶员的视野变坏。对策：在保证驾驶员上下车方便性和乘坐舒适性的前提下：1、减少座椅坐垫和靠背的倾角；2、座椅布置靠近车的前部；3、选择适当的座椅高度；4、在于总布置不发生干涉的条件下，将座椅布置靠近中间一些。座椅的布置五、人机工程当前94页，总共139页。后视镜要尽可能靠近直前视线后视镜的大小、镜面曲率与视野角度选择适度后视镜的布置位置合理后视镜的设计五、人机工程仪表板设计仪表的布置视野要求合理选择方向盘直径当前95页，总共139页。恶劣天气的视野保持雨刷系统的合理布置与校核除雾、除霜装置的合理布置与除霜分析遮阳板的布置五、人机工程增强夜间视野各种灯具的位置要求各种灯具的配光性能要求大灯洗涤装置当前96页，总共139页。适应汽车造型的需要电子技术的发展给视野以新概念汽车辅助设施配置更加完善汽车视野安全的发展趋势五、人机工程当前97页，总共139页。五、人机工程３、室内的布置仪表板的布置安全带的布置当前98页，总共139页。五、人机工程车内设计安全、舒适的各种条件有

关

视

觉

仪

器

仪

表(1)一目了然(根据重要度）车

内

空

间

(1)不碰其他物体有关

听觉

仪表(l)容易听到(2)不晃眼(2)不狭窄(2)无杂声(3)不需要移动头部(3)有余地(3)不嘈杂(4)不闪闪发亮(4)不费时间(4)感觉良好(5)不过暗(5)不超出范围(5)声音协调(6)对比不过强(6)身体不需要扭曲车内

环境(l)可以控制温度(7)印象不强烈(7)不过远(2)可以控制湿度(8)协调(8)不过近(3)可以调节对流的速度(9)快速定量和定性地读取

(9)不过高(4)可以改变空气的流动方向

(10)不过低(5)可以换气操

作

性(l)拿起方便乘

坐

舒

适

性(l)座椅的宽敞控制

器(l)操作省力(2)不摇晃(2)合适的座椅弹性(2)不过重(3)触感良好(3)座椅表面材料良好导热性和透气性(3)不费力(4)不扎皮肤(4)可以保持姿势(4)容易操作(5)平衡(5)椅背的大小，位置和角度可以调节

(6)操作方便(6)座椅可以前后调节

(7)负荷分配合理(7)不会引起人体共振

当前99页，总共139页。五、人机工程手伸及界面（三部分）仪表板按其使用频率和重要性可将控制件划分成两级一级控制件1方向盘2变速杆3转向信号控制杆4点火开关5喇叭6刮水器及风窗洗涤装置开关7前照灯开关8除霜开关9紧急故障报警器10驻车制动器操纵杆一级控制件应布置在驾驶员佩戴三点式安全带时手伸及面范围内仪表板的布置当前100页，总共139页。五、人机工程二级控制件1通风开关2空调开关3收音机音响开关4点烟器5烟灰盒二级控制件应布置在驾驶员佩戴两点式安全带时手伸及面范围内。当前101页，总共139页。参考ISO4040对轿车手操纵件、指示器及信号显示装置的合理布置规定，操纵手柄的活动范围应为:在转向盘上表面向下170mm，直径约为方向盘直径两端各加100mm的范围之内，各区布置的装置如下:五、人机工程仪表板布置分区当前102页，总共139页。A区（管柱）B区（方向盘）C区（方向盘左）D区（盘右）点火开关电喇叭开关头顶灯功能点火按钮行车灯开关自适应巡航

控制（左侧）仪表板照明调光器熄火按钮转向灯开关通讯系统（右侧）雾灯开关车载电脑开关前刮水器/洗涤器开关

阅读灯

踏板调节

车厢灯、夜示仪

E区（组合仪表）F区（副仪表）G区组合仪表警告灯座椅温度调节开关手套箱指示灯电源输出口收放机

警告灯点烟器巡航控制

空调控制开关

五、人机工程仪表板布置分区表当前103页，总共139页。五、人机工程中央控制区校核l)副仪表板开关及控制旋钮布置；2)50mm变速换档手柄包络轨迹；3)CD／DVD安装轨迹；4)点烟器的散热；5)烟灰缸及储物箱空间要求。另外，对于副驾驶侧气囊，安全气囊爆破时面板打开，其最大开启位置不能与前风挡玻璃发生干涉。不同爆破力爆破的气囊都不能与面板开启轨迹干涉。当前104页，总共139页。空调流场分析应满足的性能指标以A点(面部)为目标，对于U:BLK≥１０；以A点(面部)为目标，对T:BLK≤２５；以Bl点(胸部)为目标，对于U:BLK≥２０；以BZ点(胸部)为目标，对于T:BLK≤２５；以C点(胃部)为目标，对于T:BLK≤２０；五、人机工程当前105页，总共139页。U:表示上部出风口，它可以将冷风送到乘坐者的面部和胸部，而不需要送到胃部点;注:上部出风口优先选用向车内送风，但也允许向外送风T:表示为覆盖全车的空调出风口，允许吹向胃部，它也可作为吹向头部的第二选择。BLK:表示出风口被遮挡部分的百分五、人机工程当前106页，总共139页。安全带的布置五、人机工程在法规14167（汽车安全带安装固定点）中规定，如果插锁的角度不固定，要求在所有可正常移动的位置，插锁的角度都在３0-８0度范围内；如果插锁角度固定（放在座椅上），在所有正常乘坐位置，角度为50-70度范围内。安全带固定点上部固定点位置同样参照法规要求确定，要考虑刚度和强度要求。当前107页，总共139页。五、人机工程安全带95%男人的安全带走向来确定。安全带的织带走向的线与假人脖子至少24mm的间距为好。注意滑动座椅要同时满足要求。当前108页，总共139页。五、人机工程卷收器卷收器的位置没有法规规定，位置的确定只要是在现有的卷收器角度0、3、5、8、12、15、18、27、30、90度（公差为±1.5度）的范围内选取，并且在侧围钣金的强度好的地方作为卷收器的布置位置。摆放卷收器时，卷收器的支架要与地板面垂直；为了节省室内空间，可考虑将卷收器反过来放置。当前109页，总共139页。五、人机工程４、室外的检查当前110页，总共139页。五、人机工程５、出入方便性动作瞬间介绍采用高身高躯干大腰围身材的健康男人为标准。左脚站在地上右脚距离门槛100mm左右脚跟和门槛等高，身体外转，和后排H点位置相对应。当前111页，总共139页。五、人机工程前部出入方面性门槛高度Ｈ点高度＞７８０mm门框当前112页，总共139页。五、人机工程腿部方便性影响因素：1、方向盘2、仪表板3、前门打开时内饰板的间隙。当前113页，总共139页。五、人机工程后部出入方面性腿部方便性影响因素：1、前后R点距离2、后座膝部空间3、后门打开时内饰板的间隙。当前114页，总共139页。五、人机工程门框开度■H701<100mm■H701<160mm当前115页，总共139页。五、人机工程门槛的布置■H115>330mm■B>160mm当前116页，总共139页。六、行人保护对布置设计的影响六、行人保护对布置设计的影响１、背景来源２、关于车辆安全性能３、行人保护４、行人保护对总布置的影响５、前沿的工程解决方案初探当前117页，总共139页。六、行人保护对布置设计的影响１、背景来源行人保护是始于20世纪80年代的一项欧洲计划,其法规执行从2005年开始第一阶段,2010年起进入第二阶段。宗旨：降低行人在交通事故中的伤害程度，最大限度的保护行人。与我们经常提到的NCAP或R94R95等标准实施宗旨不同(保护乘员)当前118页，总共139页。六、行人保护对布置设计的影响２、关于车辆安全性能有关车辆安全性能方面可以进一步扩展至更加细化的众多改进：比如车辆前照灯设计、制动和轮胎技术、乘客人机工程学和视野的改进，行驶平顺性和操控性的改进，以及车辆抗撞性能和乘客约束保护性能的大幅度增强等。

但在乘员保护提升的同时带来了可能出现的行人伤害程度的加重问题，在欧洲调查发现行人大约占人员伤亡的的30%以上。这些原因是造成欧洲等相应国家的立法者提出改进车辆设计，保护易受伤害的行人。当前119页，总共139页。六、行人保护对布置设计的影响３、行人保护基于法规拟设定初期所设计的子系统撞击模拟器相应的试验程序更能理解这一法规的侧重点。下腿部（包括膝关节）与保险杠碰撞；上腿部与发动机罩前缘（BLE）碰撞(其撞击模拟器能量取决于车辆几何形状)；儿童和成人头部与发动机罩碰撞(使用半球形人头模型)当前120页，总共139页。六、行人保护对布置设计的影响车辆在与行人碰撞中,行人主要伤害接触点。当前121页，总共139页。六、行人保护对布置设计的影响上腿部与发动机罩前缘碰撞车辆发动机罩前缘区域（包括发动机罩锁装置、水箱上横梁和前大灯）也使用相同的上腿部撞击模拟器，但也有一些重要差别。撞击模拟器的能量和受撞角度取决于车辆几何形状，即发动机罩前缘高度，以及保险杠(如图)。发动机罩前缘越高，则保险杠杠头越短，冲击能越高。通过调节撞击模拟器的重量和速度，冲击能可介于200-700焦耳之间。当前122页，总共139页。六、行人保护对布置设计的影响人头模型与发动机罩碰撞经调查表明，大部分致命伤害是导致头骨骨折或大脑损伤。根据所遵循的试验协议，在发动机罩区域采用三种不同重量的撞击模拟器：2.5公斤儿童头部撞击模拟器用于欧洲法规第二阶段（2010年起实施）和EuroNCAP的要求；3.5公斤儿童/矮小成人头部撞击模拟器用于欧洲法规第一阶段试验（2005年起实施）；4.8公斤成人头部撞击模拟器在欧洲法规第一阶段试验中仅用作监测，在EuroNCAP协议和欧洲法规第二阶段中则是试验的组成部。撞击模拟器之间头部构造相类似，由铝质头骨组成，其重心包含着三个加速计，并覆盖着乙烯塑料表层。人头模型以预定的角度射向发动机罩，碰撞时呈自由移动形。采用的相同方程式计算头部性能指数或头部伤害度指数（HIC）。当前123页，总共139页。六、行人保护对布置设计的影响第一阶段所要求的碰撞条件第二阶段所要求的碰撞条件及EuroNCAP要求当前124页，总共139页。六、行人保护对布置设计的影响分别概述如下：保险杠装置。在第一阶段、第二阶段和EuroNCAP中，下腿部或选择性上腿部以相同的速度和试验条件碰撞保险杠，但两个阶段有不同的伤害度限值。发动机罩前缘。在第一阶段、第二阶段和EuroNCAP中，下腿部碰撞速度和碰撞条件相同。然而，第一阶段仅是监测伤害度指数。第二阶段则强制实行限值，目前EuroNCAP应用的一套比例图将在以下内容中进行更加详细的说明。发动机罩和前窗。第一阶段要求3.5公斤儿童/矮小成人以35公里/小时的速度作用于发动机罩表面，并强制实行伤害度限值。4.8公斤成人头部以35公里/小时的碰撞速度作用于前窗区域，但仅做监测。在第二阶段和EuroNCAP中，用于发动机罩前缘的2.5公斤儿童头部和用于发动机罩后缘的4.8公斤撞击模拟器取代了3.5公斤撞击模拟器。碰撞速度提高至40公里/小时，从而将撞击模拟器能量提高25%。第二阶段的伤害度限值将更加严格，EuroNCAP基于第二阶段的伤害度限值应用比例图。当前125页，总共139页。六、行人保护对布置设计的影响主要差别是伤害度限值，达到第二阶段限值的难度远远超过了第一阶段。EuroNCAP应用的比例图有助于使汽车生产商能够确定其得分目标。下表显示了伤害度限值的对比。当前126页，总共139页。目前，EuroNCAP在评估行人保护时进行：6次儿童头部碰撞6次成人头部碰撞3次上腿部碰撞3次下腿部（或选择性上腿部）碰撞每次试验最高可以获得2分，总分最高为36分。比例图应用于每次试验的伤害度程度。HIC为1350或更高时，得分为0分；HIC为1000或更低时，得分为2分。介于这两个限值之间的得分参照线性比例图，如下图六、行人保护对布置设计的影响当前127页，总共139页。按此方法,目前大部分车辆获得了两星级，本田思域＼雨燕获得了三星级，目前尚未有车辆达到四星级。六、行人保护对布置设计的影响当前128页，总共139页。欧洲／ＥuroNCAP/日本在法规要上有区别，体现在碰撞区域的位置和大小也有变化。在发动机罩上以一定的环绕距离（WAD）标出了碰撞区域，这是从地面到保险杠并沿着发动机罩表面的尺寸。

法规儿童区域开端儿童区域末端/成人区域开端成人区域末端欧洲第一阶段1000毫米2100毫米或发动机罩后缘-欧洲第二阶段1000毫米1500毫米2100毫米或发动机罩后缘EuroNCAP1000毫米1500毫米2100毫米日本1000毫米1700毫米2100毫米六、行人保护对布置设计的影响头部撞击模拟器WAD区域的对比当前129页，总共139页。车辆设计变化行人保护融入车辆开发流程时将导致目前车辆设计的根本变化。为了满足这些行人伤害度限值，车辆外表必须进行技术和设计变化，导致了车辆造型的重大变化。行人保护要求与造型要求相矛盾必然造成总布置的问题。六、行人保护对布置设计的影响４、行人保护对总布置的影响当前130页，总共139页。未达到下腿部要求的额外总布置区域前端轮廓的变化结合下腿部要求时的保险杠总布置变化

六、行人保护对布置设计的影响当前131页，总共139页。这些设计变化的要求造成了车辆其他功能方面的问题，其中造型和车辆长度最为明显。造型通常要求车