2023年铁路货运站服务行业市场突围建议及需求分析报告

铁路货运站服务行业报告/庞文报告PAGEPAGE1铁路货运站服务行业市场突围建议及需求分析报告

目录TOC\o"1-9"序言 3一、铁路货运站服务企业战略选择 3(一)、铁路货运站服务行业SWOT分析 3(二)、铁路货运站服务企业战略确定 4(三)、铁路货运站服务行业PEST分析 41、政策因素 42、经济因素 53、社会因素 64、技术因素 6二、2023-2028年铁路货运站服务企业市场突破具体策略 7(一)、密切关注竞争对手的策略，提高铁路货运站服务产品在行业内的竞争力 7(二)、使用铁路货运站服务行业市场渗透策略，不断开发新客户 7(三)、实施铁路货运站服务行业市场发展战略，不断开拓各类市场创新源 8(四)、不断提高产品质量，建立覆盖完善的服务体系 8(五)、实施线上线下融合，深化铁路货运站服务行业国内外市场拓展 8(六)、在市场开发中结合渗透和其他策略 9三、铁路货运站服务业数据预测与分析 9(一)、铁路货运站服务业时间序列预测与分析 9(二)、铁路货运站服务业时间曲线预测模型分析 11(三)、铁路货运站服务行业差分方程预测模型分析 11(四)、未来5-10年铁路货运站服务业预测结论 12四、铁路货运站服务行业财务状况分析 12(一)、铁路货运站服务行业近三年财务数据及指标分析 12(二)、现金流对铁路货运站服务业的影响 15五、铁路货运站服务行业（2023-2028）发展趋势预测 15(一)、铁路货运站服务行业当下面临的机会和挑战 15(二)、铁路货运站服务行业经营理念快速转变的意义 16(三)、整合铁路货运站服务行业的技术服务 17(四)、迅速转变铁路货运站服务企业的增长动力 17六、关于“十四五”铁路货运站服务业发展战略规划的建议 18(一)、铁路货运站服务业“十四五”战略规划简介 181、铁路货运站服务业的社会化 182、大规模的铁路货运站服务业 19(二)、“十四五”期间铁路货运站服务业的市场应用方向 19(三)、十四五”期间铁路货运站服务业的发展重点 20七、铁路货运站服务行业企业转型思考（2023-2028） 20(一)、铁路货运站服务业的内生延伸——选择与定位 21(二)、铁路货运站服务跨行业转型延伸 21(三)、铁路货运站服务企业资本计划分析 22(四)、铁路货运站服务业的融资问题 22(五)、加强铁路货运站服务行业人才引进，优化人才结构 22八、关于未来5-10年铁路货运站服务业发展机遇与挑战的建议 23(一)、2023-2028年铁路货运站服务业发展趋势展望 23(二)、2023-2028年铁路货运站服务业宏观政策指导的机遇 23(三)、2023-2028年铁路货运站服务业产业结构调整的机遇 24(四)、2023-2028年铁路货运站服务业面临的挑战与对策 24九、铁路货运站服务产业投资分析 25(一)、中国铁路货运站服务技术投资趋势分析 25(二)、大项目招商时代已过,精准招商愈发时兴 26(三)、中国铁路货运站服务行业投资风险 26(四)、中国铁路货运站服务行业投资收益 27十、铁路货运站服务行业多元化趋势 28(一)、宏观机制升级 28(二)、服务模式多元化 28(三)、新的价格战将不可避免 28(四)、社会化特征增强 29(五)、信息化实施力度加大 29(六)、生态化建设进一步开放 291、内生发展闭环,对外输出价值 292、开放平台,共建生态 30(七)、呈现集群化分布 30(八)、各信息化厂商推动铁路货运站服务发展 31(九)、政府采购政策加码 31(十)、个性化定制受宠 32(十一)、品牌不断强化 32(十二)、互联网已经成为标配“风生水起“ 32(十三)、一体式服务为发展趋势 33(十四)、政策手段的奖惩力度加大 33

序言依据编者的深度调查分析及专业预测,本次行业报告将从下面九个方面全方位对铁路货运站服务行业过去的发展情况进行详细的研究与分析,并将对铁路货运站服务行业进行专业的未来发展趋势预测,还将对铁路货运站服务行业前景进行展望及提出合理化的建议。依据编者的深度调查分析及专业预测,本次行业报告将从下面九个方面全方位对铁路货运站服务行业过去的发展情况进行详细的研究与分析,并将对铁路货运站服务行业进行专业的未来发展趋势预测,还将对铁路货运站服务行业前景进行展望及提出合理化的建议。本报告只可当做行业报告模板参考和学习，不可用于商业用途。一、铁路货运站服务企业战略选择本报告提供了与战略相关的具体措施，仅供内外部环境分析参考。(一)、铁路货运站服务行业SWOT分析SWOT是通过综合评价分析分进而析对象的优势、劣势、机会和威胁得出结论，通过内部资源与外部环境的有机结合，明确确定分析对象的资源优势和资源的一种战略分析方法。不足之处，了解对象面临的机遇和挑战，从战略和战术两个层面调整方法和资源，以确保分析对象的实施，实现所要达到的目标。SWOT分析法，又称形势分析法，是一种能够客观、准确地分析和研究一个单位实际情况的方法。SWOT代表：trengths（优势）、weaknesses（劣势）、opportunities(机遇)、threats（威胁）。(二)、铁路货运站服务企业战略确定根据SWOT分析结果，公司应采取so战略，即成长战略。(三)、铁路货运站服务行业PEST分析1、政策因素(1)中央印发的铁路货运站服务产业发展“十三五”规划明确要求，到2020年，铁路货运站服务产业增长30%，各地出台政策，提高行业渗透率。(2)2020年，铁路货运站服务行业将成为政策红利市场。国务院政府报告指出，铁路货运站服务产业将有助于提高人民生活质量。。2020年是铁路货运站服务行业发展非常关键的一年。首先，从外部宏观环境来看，影响行业发展的新政策、新法规将陆续出台。经济增长方式的转变和严格的节能减排对铁路货运站服务产业的发展产生了深远的影响。此外，还有通胀、人民币升值、人力资源成本上升等因素。从公司内部来看，产业链各环节的竞争、技术升级、出口市场逐渐萎缩、产品销售市场日益复杂等问题，都是企业决策者必须面对和急需解决的问题。2、经济因素(1)铁路货运站服务行业需求持续火热，铁路货运站服务领域资金利好，行业长期发展。(2)“十三五”规划纲要提出，经济保持中高速增长。未来五年经济社会发展的主要目标是：经济保持中高速增长，到2020年国内生产总值和城乡居民人均收入比2019年翻一番，主要经济体各项指标均衡协调，发展质量和效益显着提高；创新驱动发展成效显着；发展协调能力明显增强；人民生活水平和质量普遍提高；国民素质和社会文明显着提高；生态环境总体质量有所改善；各种系统都变得更加成熟，更加千篇一律。那么，在“十三五”背景下，我国铁路货运站服务产业如何看现状、定未来、战略前瞻、科学规划、谋求技术突破、产业创新、经济发展，为引领下一轮发展奠定坚实基础。(3)下游行业交易规模增长，为铁路货运站服务行业提供新的发展动力。2019年居民人均可支配收入28228元，同比实际增长6.5%。居民消费水平的提高为铁路货运站服务行业的市场需求提供了经济基础。3、社会因素(1)传统铁路货运站服务行业存在市场门槛低、缺乏统一的行业标准服务流程和专业监管等问题，影响行业发展。互联网与铁路货运站服务相结合，减少中间环节，为用户提供高性价比的服务。90后、00后等人群逐渐成为铁路货运站服务行业的主要消费群体。4、技术因素(1)技术赋能VR、大数据、云计算、铁路货运站服务、5G等从一线城市逐步向二、三、四线城市过渡，实现铁路货运站服务的普及»行业技术经验。。(2)铁路货运站服务行业引入ERP、OA、EAP等系统，优化信息化管理和建设环节，提高行业效率。二、2023-2028年铁路货运站服务企业市场突破具体策略(一)、密切关注竞争对手的策略，提高铁路货运站服务产品在行业内的竞争力迈克尔·波特指出，“竞争优势是公司在竞争激烈的市场中行为收益的核心”。一个企业在激烈的市场竞争中能否获得比竞争对手更有利的竞争优势，是企业生存和发展的关键。目前，企业可以围绕第一战略，尽快提高铁路货运站服务行业产品的竞争力，尽量缩小与铁路货运站服务行业产品、质量、服务、营销策略等方面的差距，努力做到实现战术自我创新。(二)、使用铁路货运站服务行业市场渗透策略，不断开发新客户对于成功开发的铁路货运站服务行业产品，我们将不断提高产品质量，降低产品成本，提高服务质量，采取灵活的定价策略来增加竞争力，从而扩大产品在现有市场的销售，鼓励现有客户购买更多公司产品，同时也吸引竞争对手的客户购买本公司产品，或刺激未使用本公司产品的客户加入购买者行列。(三)、实施铁路货运站服务行业市场发展战略，不断开拓各类市场创新源企业要密切关注铁路货运站服务行业市场的消费需求趋势，进行市场开拓，不断开拓各种市场创新源。(四)、不断提高产品质量，建立覆盖完善的服务体系树立用户至上观，即从铁路货运站服务行业产品的研发、生产、销售环节，尽可能将可预见的用户“不满意”因素从产品周期中剔除。同时，通过服务延伸，完善产品质量跟踪、反馈、调整体系。只有将铁路货运站服务行业营销策略延伸到影响客户的价值链，客户才能获得更多利益，也可以增加产品的吸引力和客户忠诚度。(五)、实施线上线下融合，深化铁路货运站服务行业国内外市场拓展电子商务市场具有全球化、交易连续性、成本低、资源集约化、信息化和用户量化等优势。不仅可以帮助企业快速的调整发展决策和指导生产计划，还可以帮助传统制造充分挖掘线上线下可用资源，快速接收用户反馈信息，为客户提供快速的产品开发和迭代服务，响应市场需求，保持竞争优势。因此，建议铁路货运站服务行业企业在经营管理中大力实施电子商务战略，实施线上线下融合，深度拓展国内外市场。(六)、在市场开发中结合渗透和其他策略渗透战略是安索夫矩阵针对原始市场和原始产品提出的战略措施。也是产品生命周期中成熟市场的营销策略。铁路货运站服务公司在现有市场规模较大，具有较强的竞争潜力；同时，产品需求的价格弹性比较大，可以降低价格来增加需求；批量生产可以进一步降低生产成本。渗透战略的有效实施，可以让铁路货运站服务企业占据较大的市场份额，增加销售额以获得企业利润，更容易获得销售渠道成员的支持。同时，低廉的价格和低利润对阻止竞争对手的介入有着很大的障碍和影响。对于新市场而言，单一的产品和服务不足以支撑新市场发展战略的实施。因此，有必要进一步加大产品研发力度，开发适应国际市场发展需要的新产品，实施撇脂策略。要实施这一战略，企业必须在新市场中使新产品和服务的卖点优于现有产品的卖点，才能有效吸引目标消费群体，并通过战略的有效实施实现短期利润最大化目标。，这有利于铁路货运站服务行业公司确定公司的竞争地位。三、铁路货运站服务业数据预测与分析(一)、铁路货运站服务业时间序列预测与分析根据铁路货运站服务业总产值与时间的内在关系，通过之前获得的数据建立了铁路货运站服务业的时间序列方程，并通过建立的时间序列方程预测了未来几年的产量。建立时间序列方程的原则如下：时间序列方程的表达式为：y=a+bxt其中y为输出，a和B为模型参数，t为年份。根据近年来从铁路货运站服务行业获得的数据，对参数a和B进行相应的估计，以获得参数a和B的估计。获得参数的估计后，可以得到我们想要预测的时间序列方程。然后，通过输入自变量（时间），可以得到未来三到十年内铁路货运站服务业的预测值。如果要使预测值和上次观测值之间的差值更小，换句话说，要使预测值与实际值进行比较，需要控制两个因素，首先，应尽可能多地获取铁路货运站服务行业的原始数据。原始数据越多，就越容易找到统计规则。最终得出的铁路货运站服务行业模式与实际情况相符；第二个是预测时间跨度。预测时间跨度越大，预测结果与实际值之间的偏差越大。因此，预测时间跨度不应太大。根据铁路货运站服务业2016至2021的数据，预测未来3年、5年和10年该行业的产量。根据以上分析，时间序列方程为y=5009.69（预估值）+1747.35*t模型的决策系数r等于0.86615，小于1。该模型得到的预测值一般低于实际值。这也从另一个方面反映出，在未来5至10年内，中国铁路货运站服务业某一产品的产量将继续保持较高的增长趋势。(二)、铁路货运站服务业时间曲线预测模型分析在铁路货运站服务业的曲线预测模型中，我们使用了二次曲线模型。模型的基本表达式如下：y=a+b1*t+b2*t2式中，y为当年铁路货运站服务业的产值，a、B1和B2为参数，在模型中估算，t为年份。输入相应年份的数据，得到如下曲线预测模型y=10366.98-1174.80*t+292.22*t2模型的决策系数为0.9979(三)、铁路货运站服务行业差分方程预测模型分析差分方程的基本模型如下：yt=a+b*yt-1其中，YT为当年铁路货运站服务业产值，YT-1为上年产值，a、B为参数，在模型中确定。通过输入几年的产值和前一年的产值，估计参数a和B，得到产出的差分方程模型，然后根据得到的差分模型，预测5-10年的产出。因此，我们得到的铁路货运站服务业的差异模型是yt=-3230.20+1.41*yt-1该模型的判断系数为0.99395，非常接近1，表明该模型可以用来预测未来中国铁路货运站服务业产品产量的变化趋势。同时，从模型中我们可以清楚地看到，我国铁路货运站服务行业的产品产量受上年影响较大，年产值高于上年，这也反映出铁路货运站服务行业的产品产量在未来几年将有较高的发展势头。(四)、未来5-10年铁路货运站服务业预测结论在以上三种预测铁路货运站服务业的经济模型中，时间序列法预测的产值将低于实际值。低值的主要原因是中国铁路货运站服务业将继续保持快速增长，但该方法假设增长速度较慢，因此预测结果与其他两种方法有很大不同。但仍有一定的参考价值。首先，其他两种方法可以更好地预测未来铁路货运站服务行业某一产品的产量变化趋势。然而，由于现实中复杂的经济条件以及政策法规对铁路货运站服务业发展的影响，即使是一个好的计量方程也总会与现实存在一定的差距。以上对铁路货运站服务业未来走势的预测仅供参考。四、铁路货运站服务行业财务状况分析(一)、铁路货运站服务行业近三年财务数据及指标分析表中列出了近三年铁路货运站服务行业部分龙头企业的主要会计数据和财务指标：财务指标2020年2019年2018年主营业务收入（万元）79041.65367146827净利润2523.4905.11368.3总资产27321.622885.218681.8除了2019年市场下跌和2020年疫情影响导致净利润下降外，铁路货运站服务公司各项指标持续加强，投资策略和风险防范与化解报告良好。

财务比率\年份2020-12-312019-12-312018-12-31比率分析一流动性比率流动比率1.522.222.532020年底铁路货运站服务行业发生大量短期借款导致存货增加，使清偿流动负债能力受到彩响。速动比率1.361.581.62—资产效率比率应收账款周转率20.3116.3216.18铁路货运站服务企业积极控制欠款授信额度，减少赊销，应收账款减少。存货周转率15.3813.575.28铁路货运站服务业销售情况转好，存货的増长应引起注意。总资产周转率2.312.422.51变化不大。长短期投资和同定资产都有较大增长，与絹售额增长基本持平。盈利性比率销售毛利率7.70%5.63%5.50%各项指标有明显增长，与铁路货运站服务业态结构以及市场回稳有较大关系。营业利润率4.24%1.79%3.20%净利润率3.22%1.38%2.21%总资产收益率ROA10.00%3.76%7.65%权益资本收益率ROE14.55%4.06%6.35%债务管理比率一负债比率41.48%34.84%29.35%负债比率有所上升，因铁路货运站服务投资项目融资所致。产权比率81.31%59.89%42.59%收入利息倍数35.7225.3162.34(二)、现金流对铁路货运站服务业的影响从现金流的角度，我们可以分析医铁路货运站服务行业存在的问题，并对行业内的企业进行财务比较，找出现金流最可持续的企业。在当前市场经济条件下，企业的现金流量在很大程度上决定着铁路货运站服务行业的生存和发展能力。即使企业有盈利能力，如果现金流不畅，调度不畅，也会严重影响企业的正常生产经营。偿付能力的削弱将直接影响企业的声誉，最终将对铁路货运站服务行业的发展和生存产生重大影响。五、铁路货运站服务行业（2023-2028）发展趋势预测(一)、铁路货运站服务行业当下面临的机会和挑战在当今激烈的市场竞争环境下，包括分销商在内的国内铁路货运站服务企业面临着前所未有的挑战和机遇。一方面，在铁路货运站服务行业的竞争下，企业和企业之间展开了肉搏战，价格战已经到了极限，使得铁路货运站服务行业的许多企业难以继续，而那些拥有大腕和大腰的龙头企业也在将他们的手从市场上移开。另一方面，国内铁路货运站服务市场的快速增长带来了巨大的市场增长空间。在同样的市场环境下，能够抓住机遇的企业发展迅速，铁路货运站服务行业的一些企业经不起市场的考验，必然会出现整合或发展困难，经营难以持续。铁路货运站服务行业的一些龙头企业的优势在于，他们可以通过减少单店规模来接近社区和客户。另一方面，通过门店之间的连锁关系，扩大企业规模，统一企业形象。通过集中采购，共享技术、管理、客户等各种资源，可以有效降低单分散终端销售的运营成本。所以他们有非常大的发展空间。而产品质量的提高，趋势越来越明确，也带来更多的发展空间。然而，目前，国内模式似乎鲜有赢家。大多数是由铁路货运站服务行业的供应商建立的松散产品销售联盟，以推广其产品。这些特许连锁组织只能简单地实现形象的统一和部分产品的集中采购。(二)、铁路货运站服务行业经营理念快速转变的意义一个成功的铁路货运站服务业商业模式，首先要有明确的定位和思路。市场定位必须准确，我们应该冷静地分析自己的优势和劣势、机会和威胁。要有明确的发展思路和成熟的战略战术。在市场成熟之前，我们应该先发制人，迅速改变经营思路，抓住第一个机会。在铁路货运站服务行业业务流程的思维转变方面，我们的业务模式应该是灵活的。走特色经营之路，即差异化经营战略。为了保持持续创新，我们应该在业务上与竞争对手形成明显的差异，而这种差异正是客户所需要的。我们应该习惯于学习如何更好地满足最终用户的需求，同时满足网络单元用户的需求。(三)、整合铁路货运站服务行业的技术服务转变经营理念是走铁路货运站服务业经营之路的前提。然而，只有将概念转化为行动，它才能最具说服力。在这方面，我们需要在技术和服务方面做出更多努力，以迎接铁路货运站服务行业新时代的到来。在技术和服务方面，首先要建立完善的信息管理体系。包括新产品信息、技术信息、竞争对手信息、客户信息、市场信息等，并对收集到的信息进行及时分析、处理和沟通。(四)、迅速转变铁路货运站服务企业的增长动力铁路货运站服务企业应当建立完善的内部管理制度和各项工作流程。加强现场管理的重要性，严格执行完整的内部管理制度，是铁路货运站服务企业发展的基础；健全科学的工作流程是企业正常运营的前提；严格的现场管理是企业工作标准的体现。有效地从“销售产品”转变为“销售服务”。铁路货运站服务企业的差异化经营，只能从服务上取得成效。我们应该充分认识到，产品可以创造价值和利润，服务可以创造更高的价值和更大的利润。然而，随着铁路货运站服务行业的进一步成熟和发展，行业竞争将日趋激烈。经营管理不善，行业利润下降，将淘汰一大批经营者。具有实力、技术、管理和战略眼光的大型铁路货运站服务企业将在激烈的市场竞争中脱颖而出。六、关于“十四五”铁路货运站服务业发展战略规划的建议(一)、铁路货运站服务业“十四五”战略规划简介根据《铁路货运站服务业发展“十四五”规划》的部署，我国铁路货运站服务业应以市场为导向，实施管理和技术创新，独立于企业，内外结合。将现有产品与高新技术相结合，促进其升级换代，扩大铁路货运站服务行业企业的知名度。随着铁路货运站服务业的发展和市场的成熟，以及政策法规的完善，铁路货运站服务业的发展趋势可以概括为以下几个方面：1、铁路货运站服务业的社会化与其他行业一样，资本投资方式决定了铁路货运站服务业的社会化建设。目前，我国铁路货运站服务业的资本投资模式已逐步形成了以用户投资为主，国家投资为辅的格局。在发达国家，政府有意识地引导大型经济组织参与资本投资，并以此作为推动私人力量推动产业发展的手段。此外，为了获得长期利益和开发新项目，投资者将加强与铁路货运站服务行业相关企业的合作。这些资本投资方式的改变将打破铁路货运站服务业的封闭，形成一个完全开放的市场。传统的铁路货运站服务业已不能完全满足社会发展和人民生活的需要，这是一种社会化的需求。这些因素决定了铁路货运站服务业管理的社会化。同时，随着市场经济的发展，铁路货运站服务业管理的社会化将得到促进和发展。2、大规模的铁路货运站服务业从铁路货运站服务业的发展时期来看，铁路货运站服务业的市场发展程度决定了铁路货运站服务业的规模。产业资本投资和实施的社会化是其规模化的条件，铁路货运站服务业管理的社会化是其规模化的保障。随着铁路货运站服务业的社会化，它已经从单位和个人转变为区域化。因此，安全社会化也是其大规模发展的过程。另一个因素是，铁路货运站服务业的“互联网+”加快了其规模的实现。(二)、“十四五”期间铁路货运站服务业的市场应用方向“十四五”期间，我国铁路货运站服务业企业在国内市场具有独特的优势。当前我国铁路货运站服务行业的市场竞争十分激烈。特别是近年来，随着中国经济的快速发展，越来越多的业内人士认为，随着中国铁路货运站服务行业市场的高年增长率，吸引了来自世界各地的铁路货运站服务行业知名企业巨头。这些企业巨头有着明显的优势。他们有着巨大的技术优势，数十年甚至更多的市场运营经验，并且有着悠久的品牌效应历史。面对这些跨国企业巨头，中国铁路货运站服务业企业充分发挥了扬长避短的战略战术，将地理优势和与人和谐的优势发挥到了极致。其次，国内铁路货运站服务行业企业更适合国情，更符合中国人的需求。在服务方面，中国的铁路货运站服务企业也做得更好、更周到。为了抢占市场份额，国内铁路货运站服务企业承接了所有项目，无论大小，并与所有客户保持着良好的合作关系。此外，中国铁路货运站服务行业的企业也在巧妙地利用价格战这一国内企业最佳的竞争策略，占领铁路货运站服务行业的市场。(三)、十四五”期间铁路货运站服务业的发展重点最后，我国许多企业已经意识到，要想在当前铁路货运站服务市场的残酷竞争甚至恶性竞争中生存下来，让自己发展壮大，压力是巨大的。紧跟潮流的产品和技术缺乏生命力，永远无法发挥其领先优势。对于这一点，国内铁路货运站服务行业的企业已经认可并正在实践这一观点。“十四五”期间，国内铁路货运站服务企业要发展壮大，这就要求铁路货运站服务企业首先要创造超越潮流的领先优势。为了获得技术领先优势，做好服务和适销对路的产品，我们还应该敢于面对困难，通过超越竞争对手的技术和质量，开拓市场份额，拓展自己的生存和发展空间。七、铁路货运站服务行业企业转型思考（2023-2028）通过前面对铁路货运站服务业内外部环境的分析和SWOT分析，得出铁路货运站服务业应注重发展战略的结论。在未来的发展过程中，要积极参与城市基础设施建设等行业的市场竞争，扩大市场份额，立足国内市场，积极开拓海外市场：向产业链上下游延伸，实现铁路货运站服务业转型升级；参与国家重大项目建设，加快进入电子商务领域；加强与相关集团子公司的协调与合作，积极开拓新业务，稳步发展。(一)、铁路货运站服务业的内生延伸——选择与定位目前，铁路货运站服务业的高速增长期虽已接近尾声，但仍将保持相当的产业规模。对于铁路货运站服务行业的企业来说，基于行业高度分散和区域划分的现状，行业内生延伸和发展的可能性仍然很多。铁路货运站服务企业可以通过市场细分、地域和价值链环节的整合和延伸，实现自身的成长和发展。例如：•铁路货运站服务行业细分市场全覆盖•铁路货运站服务业务的区域扩张•综合延伸：进入设备生产、规划设计、成本维护、运营等价值链环节，为客户提供生态环境建设综合整体解决方案。(二)、铁路货运站服务跨行业转型延伸如今，铁路货运站服务+已成为行业发展的重要趋势。利用相关产业的快速增长，及时扩大业务范围和边界，也是铁路货运站服务企业转型发展的可行方向之一。同时，铁路货运站服务企业也应明确其对“+产业”的战略态度，并利用发展或深度干预的优势。战略转型的难度和风险不容低估。(三)、铁路货运站服务企业资本计划分析近年来，铁路货运站服务行业并购事件频繁发生。充分利用资本工具，通过并购实现企业自身的快速成长，将是实现中铁路货运站服务企业战略目标的重要手段。对于大多数铁路货运站服务企业来说，需要提前进行资本规划，明确并购的战略目的和潜在路径；二是加强与铁路货运站服务行业相关外部专业机构的整体合作，形成系统的实施方案，同时有效控制风险；最后，铁路货运站服务企业还需要加强并购后的整合重组能力，充分发挥并购后的协同效应。(四)、铁路货运站服务业的融资问题新时期，铁路货运站服务业的规模和规模都比较大。单个项目的成败也可能对公司的运营产生重大影响。因此，铁路货运站服务企业有必要提高投资能力，从投资收益的角度审视项目投资决策。铁路货运站服务业务的特点决定了该行业的资本密集型特点。在所有业务环节中，都需要大量的初始营运资金来支持运营。(五)、加强铁路货运站服务行业人才引进，优化人才结构目前，铁路货运站服务行业的人员队伍已不能满足行业日益增长的发展。存在人才总量不足、专业结构不合理、高素质、精挑细选人才缺乏等问题。建立合理的铁路货运站服务人才梯队成为了首要面对的问题。一方面要加强铁路货运站服务行业注册执业梯队建设，培养和引进一批高级管理人员、工程项目管理人员和资本运营管理人员。另一方面，要加强与科研院所、高校的合作，引进专业人才，开展规划设计服务，提高业务的科技含量和利润水平，向铁路货运站服务行业的上游延伸。八、关于未来5-10年铁路货运站服务业发展机遇与挑战的建议(一)、2023-2028年铁路货运站服务业发展趋势展望“十四五”期间，我国铁路货运站服务业的发展将发生许多重要变化：市场需求结构将发生重大变化，下游产业和终端消费占主导的市场份额将显著增加；联网运营比例将开始显著增加；专业化细分、精细化制造将成为铁路货运站服务业的新发展趋势，铁路货运站服务业企业之间的相互关联或合作将变得越来越重要。为适应“十四五”期间产业发展趋势，促进铁路货运站服务业快速健康发展，提出以下措施和建议。(二)、2023-2028年铁路货运站服务业宏观政策指导的机遇一是建立健全铁路货运站服务业自律管理机制，加强对产业发展的宏观指导，进一步推动建立科学的，按照国家铁路货运站服务业“十三五”规划的总体要求和部署，公平完善行业自律管理机制。建立健全行业统计调查制度，深入研究铁路货运站服务业发展的规模、结构、布局、市场、需求、效益等问题：引导相关企业进行专业化分工与合作，形成适度集中的格局，基于专业化生产原则、规模经济原则和优胜劣汰的市场机制，大企业主导和协调发展大、中、小企业的铁路货运站服务业。(三)、2023-2028年铁路货运站服务业产业结构调整的机遇二是大力推动铁路货运站服务业产业结构优化升级。随着竞争的加剧，传统铁路货运站服务业的利润空间将进一步下降，一些结构性矛盾将更加突出。铁路货运站服务业的产业结构亟待优化升级。大力推动铁路货运站服务业的发展，拓展新的发展和应用领域；通过自主创新，加快关键技术、共性技术和配套技术的研发，加强推广应用，扩大高端产品在铁路货运站服务行业的市场份额，改变低水平恶性竞争局面；通过专业分工与合作，形成配套产品的合作生产能力；通过股份制改革、股份制、上市等形式，组建大型企业集团，成为调整优化铁路货运站服务业结构的骨干力量；落实中小企业优惠扶持政策，完善中小企业服务体系，推动铁路货运站服务业中小企业向专业化、精细化、专业化、新发展方向发展，提高对大型企业的支持能力。(四)、2023-2028年铁路货运站服务业面临的挑战与对策二是大力推动铁路货运站服务业产业结构优化升级。随着竞争的加剧，传统铁路货运站服务业的利润空间将进一步下降，一些结构性矛盾将更加突出。铁路货运站服务业的产业结构亟待优化升级。大力推动铁路货运站服务业的发展，拓展新的发展和应用领域；通过自主创新，加快关键技术、共性技术和配套技术的研发，加强推广应用，扩大高端产品在铁路货运站服务行业的市场份额，改变低水平恶性竞争局面；通过专业分工与合作，形成配套产品的合作生产能力；通过股份制改革、股份制、上市等形式，组建大型企业集团，成为调整优化铁路货运站服务业结构的骨干力量；落实中小企业优惠扶持政策，完善中小企业服务体系，推动铁路货运站服务业中小企业向专业化、精细化、专业化、新发展方向发展，提高对大型企业的支持能力。九、铁路货运站服务产业投资分析(一)、中国铁路货运站服务技术投资趋势分析根据近年来我国铁路货运站服务技术商业化进程及投资现状,V报告分析认为,2020年铁路货运站服务技术的商业化程度将进一步提升,而随着商业化程度的不断提升,我国铁路货运站服务技术领域的投资也将从目前的风投为主逐步向企业间的投资兼并过渡,尤其是对于一些希望快速切入铁路货运站服务领域的新兴企业来说,通过并购方式切入具有快速布局的优点。同时,伴随铁路货运站服务技术的逐步成熟和商业化,行业领先企业的竞争地位将逐步得以巩固,对于一些创业型企业来说,同风投机构寻求融资的门槛也会随之提高。截止2020年底,我国铁路货运站服务行业技术领域共有72起投资,总投资额超过330亿人民币。按投资事项所处轮次来看,2020年我国铁路货运站服务技术投资事件中,处于天使轮、A轮以及D轮的事项相对较多,均为3起；处于C轮和C+轮的均为2起,处于其他轮次的则为1起。(二)、大项目招商时代已过,精准招商愈发时兴大项目招商时代已经过去,产业链精准招商正在实施,新经济新招商将成为未来发展的新趋势。新经济招商的核心思路主要表现为：平台招商、新业态招商、科技招商等。第一步：围绕铁路货运站服务独角兽企业构建产业集群；第二步：建设智能化服务载体,如,专业化众创空间、智慧化园区服务、智能化基础设施等；第三步：搭建铁路货运站服务产业创新服务体系,提供基金等金融服务、活动服务、商业模式服务等,构建开放完善的产业生态,以企业高速成长带动铁路货运站服务爆炸式发展。(三)、中国铁路货运站服务行业投资风险(1)服务更新速度慢铁路货运站服务服务更新速度缓慢,不能及时适应用户的需求。(2)服务体验有待提高铁路货运站服务服务体验不良,无法获得更多用户的青睐。(3)信息不对称不能为用户提供专业的信息获取与共享服务，不能满足铁路货运站服务信息化需求。(4)咨询与管理不够铁路货运站服务行业现有的咨询角度不能侧重用户需求与痛点。(四)、中国铁路货运站服务行业投资收益从铁路货运站服务的投资收益来看,目前国内的铁路货运站服务开发在收益模式上主要表现为三种形式,即产品售卖、服务增值、产品和服务结合；对于大型公司则存在铁路货运站服务建设与经营管理相结合的经营模式、铁路货运站服务建设与经营管理相分离的经营模式。铁路货运站服务除产品本身之外,管理和服务才是铁路货运站服务项目最大的偏利点。在铁路货运站服务管理方面,由于种种服务形势有别于其他资源,因此,铁路货运站服务服务费的收取标准采取高价位标准。其次,除了常规的服务,针对用户的需求,铁路货运站服务服务也包含了定制化服务等。综合分析铁路货运站服务行业的市场需求、现状、规模、挑战、竞争情况、政策环境、发展趋势、前景预测等行业调研。根据铁路货运站服务行业以往投资回报率,结合行业的近儿年的复合增长率分析,未来几年的铁路货运站服务产业行业投资预期客观,预期将会达到120%以上。十、铁路货运站服务行业多元化趋势(一)、宏观机制升级在发展布局上,要从侧重铁路货运站服务事业,转为侧向铁路货运站服务产业；在服务对像上,要从服务单一用户、服务单一项目,向全社会全行业提供多元化服务；在企事业单位支持上,要从侧重国企,向私有企业和混合所有制企业的方向转变；在服务提供方面,要从政府引导,向企业自主创新转变。(二)、服务模式多元化我国的铁路货运站服务服务模式相对比较单一。在城市,铁路货运站服务公司一般不外乎行业巨头、上市公司、创业型科技公司、外包公司这几种,目前的铁路货运站服务服务模式只能说是处于一种初级发展阶段,借鉴西方发达国家的服务经验,它的发展必将在服务功能与类型上进一步精细化、规范化、专业化、标准化和体系化。(三)、新的价格战将不可避免目前的铁路货运站服务产业,正处在新一轮价格战的前夕。在欣欣向荣的铁路货运站服务领域,行业巨头已经稳占很长时间。这些都被初创企业、业内上市公司看在眼里,未来，他们必然会通过积极的降价措施,削弱对手的优势。(四)、社会化特征增强铁路货运站服务当下正在向社会化模式聚集。透过应用发布的行业技术数据,不仅可以用传统的电子邮件分享,而且能够满足社会媒体的需求,如微信、QQ、钉钉、微博等。社交媒体平台提供的各种监测功能,可以及时收集和过滤数据,企业和客户之间也可以通过该渠道展开更加便捷的沟通。(五)、信息化实施力度加大信息化将是铁路货运站服务行业建设的基础。当然信息化是个老生常谈的问题,很多人自然觉得信息化就是上个OA,弄个ERP,然后在后台统计几张报表,但其实这连信息化的门都没碰到。“数据结构化,流程标准化,业务在线化,沟通移动化”,让信息在各个场景和组织之间有序流动,并通过3D可视化建模让监测、查看、管理更直观、更便捷,这才是信息化的终极目标。信息化的本质是数据的打理,也是打通各个系统的数据孤立,经过结构化建模之后再进行展示。(六)、生态化建设进一步开放1、内生发展闭环,对外输出价值当铁路货运站服务行业的社区化运营属性愈来愈强,关联产业开始汇聚时,就需要谋求内生发展,铁路货运站服务更需要打造一个服务平台,对内是一个合作协同的生态闭环,对外也要有统一开放的接口和品牌输出,既能引导资源的有效流动,又能促进产业规模效应,汇聚人才和专业知识,进而提升供应链效率。2、开放平台,共建生态铁路货运站服务行业服务平台方,不再是单一地控制和输出,而是要借助技术手段搭建基础在线技术平台,通过规则引导企业产出更加优质的内容和服务,激活企业间的交流与合作,挖掘更多产业链上的需求,从而针对性的配套服务并引导资源有效配置。这样的平台才能够进行自我反思和迭代进化。(七)、呈现集群化分布目前各地都在加快推动各类铁路货运站服务项目建设。当地已经形成一定规模的，会在原有基础上升级智能化,如果没有基础较好的