四川地铁车站深基坑钢支撑施工技术交底

第6页共6页钢支撑安装技术交底钢支撑设计概括基坑采用Φ600mm钢管，t=12mm及t=16mm的钢管，其中t=12mm仅用于第一道支撑（第一道钢支撑标准段长约19.1m,第二道长约18），基坑平面内一般采用对撑，在端部和角部采用斜撑。车站设三道钢管内支撑，水平间距平均3m，第一、二道钢支撑之间垂直间距随站内地形变化，在5.3～8.17m之间。第二、三道钢支撑之间垂直间距5.2m，第三道开挖面之间垂直间距4.78m。第一道钢支撑支撑在冠梁上，二、三道钢支撑在钢围檩上，钢围檩采用双拼45C组合工字钢。所有的钢管支撑布置见图1：围护结构平面布置图。二、钢支撑安装拆除方案钢支撑施工工艺流程见下图2：钢支撑施工工艺流程图。图2：钢支撑施工工艺流程图测量放线测量放线支撑面修凿找平焊接牛腿（直撑）焊接钢垫板和钢围檩（斜撑）支撑安装施加支撑预应力施工结束结构施工拆除钢支撑地面预拼检查（1）、钢牛腿制作、安装1）钢牛腿采用三节L75×8mm的角钢拼焊而成，焊好后的钢牛腿应保证直角垂直，并有足够的稳定性，不得出现歪扭、虚焊现象。2）每层土方开挖至支撑位置后，根据支撑中心线计算出钢牛腿顶面标高。钢牛腿与围护桩间采取可靠有效的连接。（2）、钢围檩加工、安装1）钢围檩采用两根45C工字钢通过连接钢板焊接而成，截面尺寸490×350mm，分段加工，一般段长约2～3个支撑间距6～9m，转角部分根据实际长度加工。2）钢围檩随支撑架设顺序逐段吊装，钢围檩在场外焊接成型后运至现场，人工配合门吊将钢围檩安放于钢牛腿上，钢围檩背后采用干硬性细石砼填补平整，以便使围檩均匀受力。（3）钢支撑架设钢支撑均采用φ600mm的钢管。支撑由活络端，固定端和中间标准关节组成，管节之间采用法兰盘高强螺栓连接。标准段钢支撑安装采用10T门吊。两端头井处钢支撑采用2台20T汽车吊进行安装。钢支撑安装就位后，用两台100T（备用2台50T）液压千斤顶在钢管支撑活络端分级预加轴力，并进行锁定。（4）钢支撑施加轴向预应力在基坑开挖过程中对随挖随撑好的钢支撑及时施加的轴向预应力，以减小支撑不及时引起围护结构变形。设计轴力与预加轴力见下表2：钢支撑设计轴力与预加轴力表。表2：钢支撑设计轴力与预加轴力表1～11轴钢支撑设计轴轴力与预加加轴力表支锚道号支撑类型水平间距(m))竖向间距(m)设计轴力(kN)预加轴力(kN)第一道内撑3.05.3～6.55368100第二道内撑3.05.21900570第三道内撑3.04.78208260011～2/22轴钢支支撑设计轴轴力与预加加轴力表支锚道号支撑类型水平间距(m))竖向间距(m)设计轴力(kNN)预加轴力(kN)第一道内撑3.06.5～8.117643180第二道内撑3.05.152530750第三道内撑3.05.12370700当桩体水平位移速率超过警戒值时，经设计确认后可适当增加支撑轴力，以控制基坑变形。斜撑轴力为相应直撑设计轴力的60%，轴力施加程序为0～105%δ（持续5分钟）-100%。（5）安装控制要点1）基坑开挖至支撑中线以下0.8m的位置，迅速安装支撑并及时按设计值施加预应力。2）钢支撑架设时，先在基坑外地面上进行拼装，并按实际支撑的距离进行现场接长。钢管间采用法兰盘连接，连接螺栓使用高强螺栓。3）支撑加力之前，迅速设定支撑轴力监测点，取得初始读数后加力，加力后测试实际预加力，以此控制预加力施加准确。对钢支撑加力时，按设计分级加载和现场观测墙体加载反应决定加载速度，按设计要求预加力。4）斜支撑的架设最为关键，除架设要及时外，斜撑与钢围檩交汇处设一型钢钢板支座，尺寸为1310X1310X350mm,安装前先将斜撑支座与钢围檩钢板进行焊接（此次支持钢围檩支持要牢固），将斜撑支座连成整体，然后进行支撑安装作业，其方法与直支撑相同。第一道钢支撑两端转角处采用两侧边长1450mm，厚600mm，角度45°混凝土角撑，就地浇注，二、三道支撑处在端头拐角处钢围檩外侧用钢板焊接牢固，保证钢围檩的整体性。（6）钢支撑拆除1）钢支撑拆除顺序：主体结构底板达到设计强度后拆除第三道支撑；第二道支撑以下部分侧墙及中板砼强度达到规定强度后，拆第二道支撑；顶板砼强度达到规定强度后，拆除第一道支撑。钢支撑采用门吊拆除。2）钢支撑拆除时分级释放轴力，避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。3）为防止结构开裂，对应结构板砼需到设计强度80%以后才能拆除钢支撑。4）钢支撑拆除方法用门吊或手拉葫芦将钢支撑托起，在活动端设100T千斤顶，施加轴力至钢楔块松动取出钢楔块，逐级卸载至取完钢楔，拆下钢支撑。三、施工质量保证技术措施1.根据设计要求做到先撑后挖，和挖土密切配合，工序搭接要稳妥，在确保安全的前提下加快进度。2.钢支撑结构焊接均应遵照规范进行，焊缝长度、厚度应满足设计要求，做到丰满牢固，并随时加强电焊的质量检查。3.每贯通一根钢支撑，根据设计要求施加预应力，检查构件安装节点焊接质量，若有问题，应整改好加焊，待全部节点检查合格后，方可施加预应力，再重新检查结构节点一遍，确认安全可靠后，才可继续挖土工序。预应力施加采用超高油压泵站控制油压千斤顶，预应力精度值±3T，预应顶力值根据设计要求。施加预应力时应做好记录，并请我方试验人员到场监察。4.支撑结构应做到安装节点紧密，支撑安装允许偏差满足设计要求，并力求完好。5.支撑安装完毕后有使用阶段，派专人值班，加强检查围护位移情况，做好维修服务工作及按工程技术要求采取必要的应急措施。6.整个施工过程中和基坑监测单位保持密切联系，做到信息化施工。四、施工主要机械设备及劳动力配备设备名称设备型号单位数量履带吊或汽车吊25t台1平板运输汽车10T辆2电焊机22KVA交流台4超高压油泵站BZ70-1台1液压千斤顶QF10020只2劳动力配备采用两班制作业，每班5-11人，其中电焊工1人，起重工2-4人，辅助工3~6人。另外根据工程的需要可作适当调整，以满足工程进度。五、钢支撑安全注意事项(1)钢支撑安装前应充分作好前期准备工作，包括：根据基坑内宽度、活动式固定端长度，确定每根钢支撑的节段搭配；钢支撑进场后应对其表面进行认真检查，防止有变形过大、焊缝开裂等质量问题的钢支撑被投入使用。(2)在施工过程中若发现支撑松动、滑移时，及时查找原因，采取校正、加固措施，重新施加预顶力。(3)施工时严格控制钢支撑各支点的竖向标高及横向位置，确保钢支撑轴力方向与轴线方向一致。土方挖至钢支撑设计标高后，使用测量仪器准确定位出钢支撑设计位置，并标注在围护结构上。安装钢围檩，然后安装钢支撑，并固定牢固。钢支撑安装位置允许偏差为：高程±50mm，水平间距±100mm。(4)钢支