轨道交通信号机的设置及常见的信号设备讲解

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1213道不致越出进站信号机所以规定进站信号机应设于距进站道岔尖轨尖（顺向为警冲标）不少于的点。常利正线行调车业的站，可当延长进信号机进站岔岔尖进站岔警标之间距离便进行调车业时列不越出站信号减办理出站调车的手续该距离延长后，会影车站的过能又不于管给板信的操纵瞭望成困所以外不宜过。当（出站或进路信之间满足不了过。在设有道电的车上，站信号应与轨道电绝缘节设在一坐标处如因缝移动或因线路改建等原因能在同一坐标处时许轨绝节设在号机方或后方各的围内。在进站灯信号上均应设引导号便号临时发故障或非接车进路车等其原因不开放时用。（）置出站信号机作用是为列车占用区间的证示列车可否进入区间；与车站发车路和敌对进路相联锁信开放后证进路安全可靠指示列车在站内停车的位置。所，车站发车线（救援列停留线、军发车线）上应装设出站信号机。出站信号机置的确定每发车均应装设出站信号机应设每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖）适地点。设出用车在应当车出站信轨置在前方或方的范内。线群出站信机及线路表示器的设置原则调车场内编发线上，根据作业需要，可设计线群出站信号机，当信号机开放信号后为了示某线路上的列车出发防止线上列车误认信号所以规定在每条线路的警冲标内方适当地点装设发车线路表示器。发车线路表示器应在线群出站信号机开放和进路开通后方能着灯线出站信号机与发车线路表示器之间的非集中操纵道岔无联锁发车发车人员应认真监视进路，保证行车安全。线群出站信号机开放后，只准许一个发车线路表示器着灯，非发车线路的1314表示器不能着灯。根据《技规》规定：装发车线路表示的出站信号机，当该表器显示不良时由办理车人员通知司机及运转长后列车可凭出站信机的显示发车。因为出信号机的开放显示，示区间闭塞件已满足发车的条件。多方发的站号及路示的置则出站信号机有两个及其上运行方向，信号显示本身不能分别示运行方向时为了使关行车人员在信号机开后知道列车的行方向在该信号机上应装设进路表示器当两间有两条及其以通路时出站信号机不区分方向（但双线自动闭塞段，采用反方运行时除外。利信号机灯和示区向当两条线路分别为自动塞区段和半自闭塞区段时，开往自动塞区段的出站号机显单绿或单黄绿黄灯，开半自动塞区的出站号机显示双灯。当两条发车方向的线路为半自动闭塞段时，可划分为主要方与次方向。向要向发车用绿灯显；向次要方向车用双绿显。当能利用出信号机的灯光示区分进路方时，则不应再设进路表示器。利用进路表器区分进路向当两条发车方向的线路为自动闭塞区时，应采用进路表示器分发车方向。当有三条及其以上发车方向的线路时，不论其区间采用何种闭塞方式，均应装设进路表示器区分发车方向。发车进路兼出站信号机兼有出站或发进路的驼峰辅助信号机根据要必须区分进路方向时也可在该信号上装设进路表示器。进路表示器仅在其主体号机开放后才着灯，并保证其显示与路开通方向的一致，不能单构成信号显示。据《技规》规定：有进路表示器的出站信号机，当该表器显示不良时，办理车人员通知司机运转车长后，司机可凭出站信号的显出发出信号机的开放显表示区间闭塞条件已足发车的需要。空需办理反方为了区分列车正反方向运行，虽是区分发车向不同车或场应装设进路表器。则有较小半径曲线车站的车线或有大量客上下的站台上，人员多进响瞭望发车信号车站班员给运转车长的发车示信号或运转长给司机的发车信号辨认困难而中信号又要延长车停站时间在这种情况下可以装1415

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16作业。辅设专站办理列车去岔线当列车由车辅助所列车入线时的间通及列进岔线的间通及列由线开车站时闭手续在列车正常运行一车站开另个车站助不加有关行闭塞、列车运等工作，由相两站直接办理塞手续。因此辅助所不起将路线路划分为间的作用。旅只该地点不设行车人员通在防护必机，在其关闭时，必绝对停车。此时该通过信号机属绝信号机。其引导机构应封闭，不得办理导接车。从列会相的中心线上过限定的数值时引自动闭塞段的设则列车停有可能造成的因此规闭段的后可能脱的为行运闭段的不宜设置在规定的、货物列后启动困难的有，通列后启动困难的该通过信号机上设容许信号。进的一架通因接近车列停机较多如续容易发生追因规在的第一通设容许信号为引显示闭段的前方第一通号（在繁忙的道口上，车、马、行人来往频繁，容易发生交通事故，影响铁路及公路行车安全为了在发生危及人生和行车安全的情况时能立即指示列车在道口外方停车，所以《技规》规定据需要装设遮断信号机在较大的桥隧建筑物及能危及行车安全的塌方落石地点，一般均设有固定的看守人员昼夜视为了在旦发生危及人生和行车安全的情况时能及时地列车发出停信，要求车障碍或危险地点方停》也规定根需设遮信机1617由于遮断信号机设置位置繁杂，与其他号（机车信号间的关系和距离多变以遮断信机与其他信号机闭塞或机车信号间不设联关，应成为一个独立、完整的、自成系统的安全防的信号系统。遮断信号机仅防护本线路，当有多线路时均单独设置，而且线路两个方向亦必须分别设置。遮距于在自动闭塞区段道口处，断信号安装位置不宜大于；在根据机车信号运行的区段或半自动闭塞区段在小于制动距的长度内司机可见道口的情况下该道口遮断信号机的安位置不宜大于。为了避免和其他信号机淆，遮断及其告信号机采用方形背板在机上涂以黑白相同的斜线。遮断信号机平时灭灯，不起信号作用。当显示一个红灯时，要求列车必须在该信号前方停车不准越过该信号机由于遮断信号机在红灯灭时，表示列车可能通过该信号机所以属非故障——安全信号机一在其点灯电路设置灯丝监督和冷丝检查设备，并设置灯丝监督表示灯，使灯丝断丝能及早发现减少事故的可能性。因此求：遮断信号机设置应该慎重；平亦应加强维修，保证其显示正常，以保行车安全。通过信号机不准兼作遮断信号机使用。因为通过信号机是非绝对信号，而遮断信号机是绝对信号两者性质不能混淆更何况通过信号机在停车后启动困难区段可装设容许信号此时通过信号机显示红灯或显示不明时也允许列车以不大于/h的速度通过该信号，则就更无安保障。（六）预告号机的设置自动闭塞区段，进站信号机前方的通过信号机，已经起到了预告信号机的作用，所以不再装设预告信号机。《技规9版已规定不是否装设车信号（点式或接近连续式机车信号）的半自动闭塞区段，进站信号机前方均应装设预告信号机。在半自动闭塞区段，通信号机是为了高列车通过能力而设，列车在接近信号时必须预先了解其显示状态才能安全速地行车遮断信号机防护的都是可危及行车安全地点如冒进信就会造成严重后果所以在遮断信号机和半自动闭塞区段通过信号机前，均应装设预告信号机。当黄灯光车准备方车所，以足列车制动距离的要求。当显示距离不时为了司机先有的1718时间确认信号在这种情况下规定预告信号机距主体信号机不得少于。在半自半闭塞段进信号机用色灯信机时说该的电源可靠，预信号机然应采色灯信机。。七）调车色灯信号机的设置车站的调车工作（如编、解体、摘挂、转线、车辆的取送、转场、机车出入及线出线等应按车站的技业过和车业计划行。凡有车业集中联锁车（场均设调车信号机调信号机设置应根车站的调车作业过程和调车作的繁忙度内必要的平行路和短的车走行距离而定但是不宜采用单纯增车信号和过过密地划分轨道路办法这样但要增加工程投资造成备多复还给期维修作带来不良后。一应考下列：1出及路均有显以业之2尽机务待线编组线等通向集中区的入口处，均应装；在正线上调车作时应在进站信机内方一段不于的岔区段设置机（或列）返运行调车号机；在区区的，应设置车号进；5为了足线车作业的需，应设置车信机；为少调车走离业的需，可设置必要阻调；咽喉区两端应分别设置防护车信号机。采用调车信号机进行进路化调车能更好地保证调车作业安全，防止列车在运行中道岔产生中间转换的可能性防止进入另一或其他车列进入本进路的危险性但是进路调车也带来了业复杂效率和增加调车距离