K桥梁设计说明一零

援尼泊尔XX公路项目桥梁设计说明PAGEPAGE5XX中桥设计说明强制性条文执行情况本次桥梁施工图设计未有违反中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》的款项。设计采用的技术标准及依据规范采用规范、标准《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004《公路圬工桥涵设计规范》(JTGD6l一2005)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004《公路工程技术标准》JTGB01-2003《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）技术标准设计荷载：汽车：公路—Ⅱ级设计地震烈度本工程范围地震基本烈度为Ⅶ度，地震动峰值加速度为0.10g。根据规范，公路连续梁桥抗震设防宜以设计烈度Ⅶ度为起点，结合有关规定，本桥梁按Ⅷ度构造设防。桥面宽度：双侧防撞护栏+净7m（车行道）=8m桥梁总体布置下坡本桥平面位于直线上；纵断面位于1.490%下坡和7.812%上坡的竖曲线上，竖曲线半径520m;受地形、河流、地质情况等控制，桥梁孔跨布置为1-30mT梁，桥全长33.04m。0号、2号桥台采用实体桥台，明挖扩大基础。桥位工程地质概况桥位概况本桥位于XX一个叫着XX的村庄。跨越XX河，XX河是波特柯西河的一条支流，四季都有水流流入。桥位区位于河流汇合区上游约75m处，有一座小型的人行钢吊桥跨过XX河。桥位左右两岸桥台都落在岩床上。地层桥位区上层土为0.2m厚的淤泥砂土，其下为厚度达7m的大大小小的云母片岩层。桥位区没有发现有地下水存在，在钻孔触探范围内没有发现岩床，但是在地下深度20～25m应该存在岩床。主要工程特征本桥两岸桥台位于强褶皱，强度由中强到高强，微风化，含柘榴石的云母片岩上，强度很高。桥台周围有巨石处于垂下状态，对于这种潜在的危害预先应采取必要的预防措施。桥梁设计要点主梁设计主梁纵横向均按部分预应混凝土A类构件设计，结构分析采用西南交通大学“桥梁结构分析系统BSAS”程序分析计算。30mT梁预制梁长29.96m，计算跨径28.86m，裸梁梁高2.00m，最大吊装重69吨。T梁全幅横向布置4片，主梁间距2.20m，边梁顶宽为1.5m，中梁顶宽为1.6m，翼缘板间设0.60m现浇湿接缝，梁片间设3道横隔板。其横断面如下图所示：主梁采用C50混凝土。为减少混凝土收缩，增强抗裂性，可根据试验确定是否在混凝土结构中适量掺入膨胀剂。桥面铺装设计本桥T梁横向采用平置，纵向坡度与K9+059.98和K9+090.02两点设计高程的连线坡度一致，为0.87%。T梁铺装保证变坡点K9+075.84处路面中心厚为18cm，变坡点两端按路面线形变化，最厚处为K9+059.98和K9+090.02两点，中心厚度均为28cm；桥台上按10~18cm厚顺横坡铺装。桥面排水设计在双向坡桥面两端防撞护栏内侧等间距5m交替设置Φ100PVC管穿过防撞护栏直接排出，单向坡泄水管设置于较低侧。4、桥台设计桥台设计时根据其所处地形、地质条件，采用实体桥台，明挖扩大基础。桥台台顶80cm采用C30混凝土，以利于预埋件的布置。5、采用主要材料30mT梁预制主梁、现浇横隔板、湿接缝均采用C50混凝土；防撞护栏采用C30混凝土；支承垫石采用C40混凝土；桥台台顶、台帽及挡块均采用C30混凝土；台身及基础采用C25片石混凝土。六、主要材料要求混凝土均采用普通硅酸盐水泥，要求大厂水泥，质量符合最新国家标准。C50混凝土，其轴心抗压设计强度fcd=22.4MPa，轴心抗拉设计强度ftd=1.83MPa，弹性模量Ec=3.45×104Mpa；C30混凝土，其轴心抗压设计强度fcd=13.8MPa，轴心抗拉设计强度ftd=1.39MPa，弹性模量Ec=3.00×104Mpa；C25混凝土，其轴心抗压设计强度fcd=11.5MPa，轴心抗拉设计强度ftd=1.23MPa，弹性模量Ec=2.80×104Mpa。C20混凝土，其轴心抗压设计强度fcd=9.2MPa，轴心抗拉设计强度ftd=1.06MPa，弹性模量Ec=2.55×104Mpa；R235﹑HRB335钢筋，其抗拉设计强度分别为195MPa和280MPa，其质量应符合HRB335钢筋GB1499-98，R235钢筋GB13013-91的规定。钢板采用的Q235钢，其质量必须符合GB/T700的规定。钢绞线应符合《预应力混凝土用钢绞线》GB5224-2003的规定，单根钢绞线直径15.24mm，钢绞线面积140mm2，标准强度Rpk=1860Mpa，弹性模量Ep=1.95×105Mpa。要求钢绞线供货厂家必须取得IS09002质量体系认证书，产品质量应有部级以上鉴定证书。桥梁支座采用GJZ板式橡胶支座系列产品，其性能应符合交通行业标准（JT/T4-2004）的规定。锚具及管道成孔：锚具及其配套设备应符合《预应力锚具、夹具和连接器》GB/T14370-2000的要求，管道成孔采用镀锌波纹管。桥梁伸缩装置：采用模数式系列伸缩缝，其性能应符合交通行业标准（JT/T327-2004）的规定。结构用材（包括砂、石、水等）质量要求应符合《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）有关要求。T梁施工要点T梁梁体外模须用钢模，并要求尺寸准确、表面平整，涂刷正规的脱模剂。不得涂废机油与影响美观的脱模剂。为防止T梁混凝土开裂和棱边碰损，应待混凝土强度达到施工规范要求时方可拆模。T梁须在混凝土达到设计要求的强度后方可张拉预应力钢束，张拉时严格按《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000第12.10.3条执行。张拉时须两端同时张拉和顶锚，张拉过程中随时注意上拱度的变化，张拉时弹性上拱误差控制范围为±0.5cm。钢束张拉完成时梁的上拱值为1.5cm（此上拱值均指梁体按设计支承线支承、梁顶底均水平搁置时张拉后的上拱值）。建议梁体预制时在跨中设1.5cm向下的反拱，纵向按二次抛物线设置。T梁在堆放和运输中均应按照支座设计位置支承放置。为防止预制梁上拱过大，预制梁与现浇桥面板混凝土由于龄期差别而产生过大收缩，存梁期不应过大，宜按30天控制。在存梁期应密切注意梁的累计上拱值，若超过计算值的1cm，应采取有效控制措施。台座在设计与施工时须注意：T梁张拉时及张拉后，梁端下缘会因台座设计的不合理而产生压碎或裂纹，建议台座在支承线以外设计为软地基（满足梁端在张拉时的纵向位移和竖向转动），台座下设置隔离层（两层塑料膜）。第一片梁张拉完毕后，应测量其压缩量，以便在浇筑封锚混凝土时进行调整，以使预制梁长符合设计要求。本桥T梁可采用架桥机架设，亦可按如下方法架设：桥台帽梁施工完毕（背墙及侧墙可待梁架设就位后浇筑）、梁预制完成后，搭设滑道，将梁拖移就位。施工注意事项施工前应认真阅读设计文件，领会设计意图，对设计图中各部位尺寸、标高及所用材料进行认真复查，发现问题应及时与设计单位联系，做到不把问题带入施工中，确保施工质量。施工前应结合相应图说对设计文件中提供的墩台坐标进行仔细复核，确保无误后方可进行实地放样，实地放样后进行坐标点间相互关系复核确认无误后方可开挖。完成墩台施工后，应准确量测墩台各部几何尺寸及帽梁各支座处的标高与设计值的偏差，经监理确认后记入竣工资料。有关桥涵的施工工艺及其质量检验标准，均按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）及《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）中的有关规定严格执行。对施工要求较高的厂家提供产品，应在厂家指导下安装。施工过程中应加强环境保护，尽可能减少对环境的破坏：桥涵施工中弃方不得乱堆乱放，以防冲毁农田，淤积沟河；施工队伍产生的固体垃圾应作掩埋处理，生活废水、施工机械废水处理后方可排入沟河。基础施工中若地质情况与设计文件不符，应及时通知设计单位研究处理。预应力钢束应有可靠的质量保证，在运输、储存过程中防止锈蚀。锚板应与模板妥善固定。砼必须捣固密实，尤其要注意锚固区质量。波纹管的连接应确保其密封性，防止漏浆阻塞管道。所有管道沿长度方向按设计要求设井字型定位钢筋并点焊在主筋上，不允许采用铁丝定位，确保管道在浇筑混凝土时不上浮，不变位。波纹管位置偏差应控制在±5毫米之内。预应力钢束采用双控张拉，张拉顺序、张拉力和伸长量严格按设计图纸控制，双向张拉时两端应保持同步。在张拉时应逐根作记录。灌浆后，用砂轮锯或其它机械方法切去超长部分预应力钢束，禁止采用电弧切割。切割后露出锚具夹片外的长度不小于3厘米，张拉完成后的锚具应及时按有关规定进行防护处理，严禁受到损伤。预应力管道应在钢束张拉24小时以内压浆，压浆前应用压缩空气或高压水清除管道内杂质，要求管道压浆密实，水灰比不大于0.4，不允许掺氯盐，可掺减水剂，其掺量由试验确定，所用水泥浆标号宜采用构件本身强度等级，为减少收缩，应掺适量的微膨胀剂。桥面系工程应在主体工程完成后进行。在桥面系工程施工之前，应对主体工程进行阶段性质量验评，对于施工中缺陷和遗漏的预埋件，要及时修补和补埋。特别是对桥面标高进行认真的测量核实。如桥面标高与设计值的高差在规范容许范围内，则可局部调整桥面铺装层厚度，否则须报设计单位研究处理。严格控制结构尺寸，施工误差应限制在施工规范允许的偏差之内。应严格保证结构混凝土的质量和强度，在浇筑新混凝土前应将旧混凝土的接缝面凿毛洁净，以保证新旧混凝土的整体性，并注意混凝土的养生。凡因施工需要，断开的钢筋当再次连接时，必须按照施工技术规范的有关规定进行焊接。普通钢筋和预应力管道在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋的位置，以保证钢束管道位置的准确。钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，但待预应力施