现代咨询-对本工程的认识

第十部分：对本工程的认识（针对监控难点）（单独编制文档）一、工程概述工程概况无锡地铁3号线起于惠山区的城铁惠山站，向南下穿京杭大运河后在洛社规划路线老镇区西侧设置洛社站，接着在钱洛路和府前路交叉口设置红明村站。接着在钱洛路与络竹路交叉口设置洛竹站，线路穿越无锡西站物流园后在车站路和显山路交叉口设置无锡西站，线路下穿新长铁路，沿显山路向南，在园区北路和显山路交叉口设置藕塘站。接着线路向南后折向东进入锡陆路，一路设置溪南站、锦溢站。在钱藕路与新邺大道交叉口设置一期工程起点站苏庙站、在规划的勤园路路口设置钱桥站。线路下穿钱荣路高架进入惠钱路并在无锡石油地质研究所东南角设置公路处站，向东折入盛岸路，并在盛岸路和石门路交叉口设置山北站。线路下穿凤翔高架后在凤翔高架与盛岸路交叉口设置盛岸站，与无锡地铁四号线换乘。接着线路继续向东，并向北折入通惠路，在穿越运河西路、京杭大运河后在通惠路和中山路交叉口设置吴桥站。接着线路向东进入兴源北路，在兴源北路和春中路路口设置三院站。出三院站后，线路以S型反穿北新河、沪宁铁路、沪宁高速铁路在无锡站北广场通勤路口设置无锡火车站，与无锡地铁一号线换乘。线路下穿通江大道，进入锡沪路向东行进，在锡沪路与马巷路交叉口设置山墩凹站，在江海高架路口向南折向江海路，并在将江海高架与上马墩路交叉口设置靖海站，与无锡地铁二号线换乘。接着线路沿江海路向南，进入长江北路，在长江北路与永乐东路口设置永乐东路站。接着下穿太湖大道隧道在长江北路与宏源路口设置金海里站。线路继续向南，在长江北路和金城路交叉口设置太湖花园站，与无锡地铁五号线换乘。在新光路与长江北路路口设置新区医院站，在长江北路和旺庄路交叉口设置旺庄站。接着沿长江南路南下，在长江南路与黄山路交叉口设置黄山路站，线路继续往南在高浪路路口设置高浪东路站，在新锡路路口设置新锡路站，接着进入珠江路，下穿新华路隧道后在新华路路口设置无锡新区站，与无锡地铁四号线二期工程换乘。线路继续往南并折向东进入新梅路，在长江路路口设置长江路站，后向东南拐入锡兴路，在无锡机场航管楼和机场高架间设置一期工程终点站无锡机场站。无热圆，造山城竹丈湖花闵屣宜电无锡地铁3号线线路平面示意;图设置一期工程终点站无锡机场站。无热圆，造山城竹丈湖花闵屣宜电无锡地铁3号线线路平面示意;图!图例■一审■=M■和串-IQ站出镯括印鼓鞅 监理服务范围无锡地铁3号线通信系统（TX（含警用））、信号系统616）、自动售检票系统（AFC）、乘客信息系统（PIS）的设备集成管理服务，包括但不局限以下内容：本系统技术支持、设备招标、设计联路、设备监造、工厂测试（样机试验、内外部接口试验、测试、验收）供货管理、安装督导管理、完工测试（单机测试、系统调试、144小时系统连续试验）、系统联调、试运行、预验收、系统移交（竣工图、移交清单、试运营、竣工验收、图纸和文件管理及合同管理等一系列的系统集成管理服务和项目管理工作以及2年质量保证期的集成管理服务。二、对本工程监理重、难点的认识对本工程监理重、难点的分析1、项目管理复杂性高，对监理的综合管理能力要求高多年的监理实践和国内外项目管理经验表明，大型工程项目的建设离不开科学的、组织流程严谨的项目管理，而监理人作为业主和承包商之外的第三方，将在协助业主单位进行质量控制、进度控制、造价控制、合同管理、信息资料管理及协调方面发挥作用。本项目由于系统多，设备种类多，设备供应商多，与其他系统工程接口多，项目组织实施和管理协调是重中之重，项目管理和按口管理及协调的任务相当繁重，同时对监理的综合管理能力要求非常高。在本项目的监理过程中，应本着科学、公正的态度，大胆创新，积极引进吸收国内外城市地铁建设的管理经验，在监理过程中，坚持从全局出发，从专业的局限中走出来，使本项目实现安全建设、一流质量、保证工期和投资控制的目标，确保本工程安全、优质、高效运营。业主和工程监理单位密切配合，充分发挥各方的作用将成为工程建设的关键。业主与工程监理单位双方为合同关系，工程监理单位既要为业主提供优质服务，又要在监理过程中秉公执法，维护业主和承包商的合法权益。工程监理机构是业主进行项目管理的助手和参谋，是项目管理的延伸，工程监理机构接受业主的委托，按照委托合同的要求，运用其专业知识、工程管理经验，可以保障实现项目在安全、质量、进度、费用等方面建设目标。监理机构提供的监理工程师将具有较高的科学知识和现场管理能力，若没有较为丰富的专业知识和施工管理经验作为支持，是不能完成工作任务的。在本项目的监理过程中，必须按照市场准入的规范、遵守执业规则和道德准则，接受有关管理机构的监督和检查，认真维护监理工程师的职业形象；本项目的工程监理是一种智力型的技术服务，监理单位的声誉至关重要，如果通过监理单位的努力，为业主创造价值，促进项目及时完成，降低成本，保证质量，也将会提高监理单位的声誉，反之，则会影响声誉。因此，要求全体监理工程师认真、勤奋、尽心尽责、廉洁、公正、公平，科学地工作，以取得业主的满意和市场的认可。项目监理部将全力做好以下工作：⑴一点公开承诺认真实践“两学一做”，立监为公，执监为民，文明监理，主动加强与各承包商的沟通和服务；监理人员住工地现场，实行全过程、全时段质量控制，为业主、承包商提供最优质的服务。⑵做好两点协调协调好监理与业主及地方政府的工作关系，定期或不定期地向其汇报工程进展情况，了解领导意图，同时执行领导的指示。及时反映在例会上提出的有关前期工作及需提请协调的问题。加强监理组与承包商项目经理部的协调与沟通，时刻了解项目部的工作情况，加强事先控制，及时指导施工、解决工程技术问题。⑶做到四个坚持：坚持按合同、规范、程序办事；坚持独立试验和平行试验；坚持旁站监理、巡视监理；坚持质量、安全、廉政一票否决制。⑷抓好六个关键点认真审查、调整承包商的进度计划，督促承包商增加相应的机械设备和技术力量投入，确保进度目标的实现。强化计划管理和组织协调，层层分解落实计划，实施全面计划紧逼，加大计划考核力度，对重点项目和重点工序，超前监理，积极指导，保证计划有效实施。同时协调进度与质量、进度与安全、进度与费用的关系。抓原材料进场及一次报验合格率，一次报验合格率要达到100%，对原材料检查要满足频率要求，要求料源要稳定。加强设备开箱检验工作。抓平行检验工作，按有关规定进行平行检验。检验、试验方法进行统一，试验数据要求准确，实事求是。抓重点工程、重点部位、重点工序质量保证体系的建立及措施的落实，关键工序能做到全过程旁站监理。加强文明施工与安全监理。做到场地整洁，施工规范，工完料清，设备停放整齐，安全措施到位。抓资料的收集管理，检验资料的收集整理、签认归档必须符合要求，发现问题及时整改补充。⑸把好“十关”一是承包商进场关，不符合合同文件要求的单位不准进场施工；二是材料、设备进场关，工程所有的成品、半成品材料进场前必须经监理检验，不符合要求不准进场；三是施工设备关，关键设备不满足施工要求的不准开工;四是施工工艺关，任何施工工艺不经批准，不准开工；五是工序关，任何一道工序不经监理验收不准进入下一道工序；六是旁站关，对重点部位、关键工序、隐蔽工程、薄弱环节，没有监理旁站不准施工；七是现场管理关，现场管理不规范，安全生产措施不到位，交叉作业衔接不好的不准施工；八是系统调试关，设备调试指标不合格不准放行；九是计量支付关，对质量不合格的不准计量支付；十是验收关，对不合格工程不准验收。2、工程接口管理多，协调工作量大本工程承包商之间、工程承包商与设备供应商之间、供电专业与弱电专业之间，与土建系统和其他机电系统（车辆、通风空调、给排水、低压配电和照明系统等）间的接口多，多个工程项目有交叉和同步，同一个项目又有土建、设备安装等工程，机电系统受其他系统工程制约大，相互承建单位牵扯多。因此对监理人实施来说，内外部接口繁多，工程接口管理多，监理协调工作量大，难度大。如果不能处理好各个工程之间的关系协调和界面划分的关系，将直接或间接地影响着工程的进度。因各系统项目工程的工程特性，承包单位进场时间及工程完成时间不尽相同，在系统整合及接口处理部分最易产生界面问题，且常因纠纷而造成工期延误状况，质量亦会造成很大影响。对于可能发生的接口问题，应要求承包商之间，包括与第三方/其它厂商之间依照按口控制标准及接口清单，通过接口管理办法落实解决接口各项问题。3、系统标准高，施工工艺、安装精度要求高本工程包含通信系统、信号系统和AFC等。由于各系统设备种类多，施工工艺各不相同；特别是设备类型多，各种设备需根据装修工程的结构、材料、标高的不同，以及设备安装位置、功能的不同确定安装方法、标准和工艺；各种缆线的施工工艺、要求各不相同。因此，在设备安装过程中要根据现场情况采用不同的安装工艺和方法，既要考虑承重、美观，又要考虑使用效果、维修等多种因素，实现施工工艺的统一、标准化非常困难，给工程施工和管理带来很大困难。结合各专业系统的施工工艺、安装精度要求比较高的实际情况，对关键工序进行严格的质量预控、监控，建立健全质量保证体系，主要是从管理入手，以制度为依据、措施为保证、标准为准绳，通过一系列标准化、规范化管理，确保关键工序得到严格控制，达到预期效果。4、施工环境复杂、工作量大，对安全防护等要求高本工程线路主要工作面位于地下，地下段施工存在照明条件不足、通风条件差的特点，同时各专业交叉施工引起的施工空间相对受限等因素的影响，致使可以开展的作业面、作业空间受到一定程度的限制。同时，由于多个专业的设备、材料均依赖轨道运输或安装，轨道车辆的运行比较密集，所以施工中对安全防护要求高。本项目施工过程中各系统设备间存在诸多的施工、设备接口，尤其是机电系统设备运输、电缆布放、设备安装在区间、站台层的作业量大，对施工安全防护的要求高。5、成品保护要求高施工现场专业众多，人员构成复杂；各专业工程施工经常交叉、平行进行。设备多为精密、精良设备，对环境卫生、湿度等要求很高。根据工程实际情况，安装施工中轨道、机电装修、供电、通信、信号、FAS、BAS、AFC等专业不可避免地发生同一作业面上交替作业，给设备的成品保护工作带来很大困难。加强施工现场的巡视，做好作业范围内施工、监理日志记录，提供设备出现非正常状态后的可追溯性。在施工方案的编制和落实时同时考虑对其他专业相关产品的成品保护措施。2.2对本工程重点与难点采取的监理对策1、做好详细的调查和相关准备工作进场后，对监理项目各系统施工现场进行详细的调查，了解本监理项目沿线各区间、车站工程量分布情况、各专业承包商的施工管段及现状。通过调查，了解土建、轨道、装饰装修、动力照明、屏蔽门、AFC、车辆段等专业的施工计划和施工进度情况，其对应监理单位情况及监理范围，建立好兄弟监理单位间的友好协作关系。调查的同时，及时组织本监理项目内各承包商对照设计图纸检查测量土建单位接地引出端子、预埋件和预留孔洞的引出预留情况和电缆沟、电缆井、综合管线的施工预留等情况，对发现不满足图纸设计和规范要求的及时清理汇总到我监理部，以便协调联系其他各方整改。现场了解并认真审核项目内各承包商编制的施工计划安排是否切实可行，施工各阶段的人员、机械、材料等资源配置计划是否合理，人员、机械、材料准备是否到位，何时准备进场等。根据施工调查情况、设计图纸、施工承包商计划安排，审查施工承包商编制的材料设备供应计划。详细调查落实施工现场道路、通道情况，协助并督促承包商编制详细的大型设备、材料的运输、就位方案，需要占用轨行区运输设备时应提前申报轨行区占用计划，需要占用公路运输设备时应提前向市政交管部门提出申请。及早落实现场交桩，并按设计图纸配合施工承包商进行现场定测、复测，核实现场情况是否与设计图纸相符，积极主动与土建、车辆段等其他施工监理项目部协调配合做好预留、预埋件安装，与其他监理项目部协调一致管线走向，必要时会同测量并绘制出综合管线图，以避免因预埋件不合适造成的返工。2、严格方案审查，加强旁站监理，确保施工安全针对地下施工安全风险高、安全控制难度大、安全责任大的控制重、难点，我们计划采取如下监理措施。⑴严格施工方案的审查手续，从监理工程师、安全监理工程师、总监代表到总监层层把关。施工方案审核完成后报业主代表审核。施工方案审查、修改后相关部门签字盖章后送交地铁公司管理部门备案。⑵施工方案审查、修改后、备案完成后，施工中严格按照批准的施工方案施工，严禁未经批准的变更施工方案施工。⑶施工时，监理部安排专职安全监理工程师、专业监理工程师全程旁站。3、搞好安全、技术交底工作详细熟悉设计文件，了解设计方案、设计特点，对设计文件进行审核，并积极参加协助委托方搞好设计技术交底，及时与设计沟通解决图纸审核中发现的问题。对本监理项目参建施工单位进行施工前的安全交底，重点对高空作业、设备吊装、装卸作业、电气试验、轨行区作业、测试试验的安全作业制度、安全注意事项等进行交底。对本监理项目参建单位进行技术交底，督促并审核承包商报送的施工组织设计、专项施工方案。特别要详细指导并审查重点工序的施工方法。同时监督检查承包单位对上场施工人员培训考核情况，确认合格后方可上岗。4、加强组织管理、合理安排，优化施工方案，确保工程质量加强技术攻关力度，针对大型设备运输、设备调试、光、电缆敷设、综合监控系统设备调试、火灾自动报警系统联调等重点工程和重要工序，由总监理工程师牵头、专业监理工程师及相关承包商参加进行科研攻关、优化方案，确保安全、进度与质量。根据系统内各子系统施工特点，优化各工序详细的施工方案和施工方法，重点细化主要、关键工序的工艺步骤，督促并指导各承包商将整个安装工程细分为若干个小项目，施工作业队成立相应的专业化的施工小组，实现并行流水化作业，能够提高安装工程工作效率，减少返工率，缩短施工周期。监理过程中，抓好关键工序监理，以点带面。我方拟采用在每一工序开始前，监督确认承包商施工符合规范和要求后，才同意其继续进行同类设备、部件的安装，在首个车站或区间设备安装达标后，进行全线推广，并在实际施工中随时进行验证。5、重点出击，搞好接口管理在设计联络阶段，积极主动与相关承包商联系，协调一致设备间接口类型、通信规约、接口电平、接口方案等，必要时可通过将与系统相关的设备集中到供货商处做接口功能验证和模拟运行环境下的系统功能测试，以确保系统接口匹配、功能正常。督促本监理项目承包单位制定出详细的通信系统、综合监控、安防工程等的施工进度计划和与其他承包商的接口位置、工作界面的协调计划，组织各相关承包商共同协商确定施工接口配合表、接口调试方案和相应的进度计划，为各专业接口协调施工创造良好条件。6、加强协调，攻坚克难，减少干扰建立与全线车站、区间各参建方的联系制度，保持长效沟通机制，定期组织、按时参加各种形式的协调会议，特别是参加土建、车站系统组织的各种会议，并将会议内容抄报本监理项目委托方主管工程师，为外围协调创造有利环境。监理过程中，服从委托方的统一协调与安排，积极与土建、轨道、装饰装修、动力照明等各相关专业施工监理项目部保持联系，互通施工信息，共同协商创造互利的施工环境，严格按照协调结果组织施工，做到本系统施工与相关系统工期衔接紧密，并及时根据其他系统的施工进展情况调整本系统施工安排，使工程施工整体全面、协调推进。在需占用轨道施工前，认真审批承包商提出作业的时间计划安排，详细了解轨道铺架等单位具体轨道占用的时间和空间情况；监理协调配合原则是：铺轨优先，主动协调，首先满足铺架轨道承包商的施工时间。监督承包商严格执行委托方制定的轨道占用计划，无条件执行委托方统一制订轨行区的施工作业、运输管理办法及相关规定。积极和轨道监理项目等单位协调，确保施工占用轨道计划的实施，避免与土建、轨道铺设等系统施工的冲突。7、大型设备运输吊装重点监控在大型设备运输前，协助承包商对工程沿线的交通状况做详细调查，形成交通状况调查报告，督促承包商编制科学合理、实施性强的设备运输方案（含设备进场计划），并审批其执行，确保设备顺利而安全地运输至各设备房。对于工程的这一施工难点，将安排1名对大型设备吊装运输有丰富经验的监理工程师专人负责设备吊装运输监控工作。监理工程师参加对施工现场的调查，包括机电、轨道、地面道路交通等，最终确定好各站采用运输的方式和时间。在设备运输前，一方面积极与交通管理部门建立联络关系，通过沟通协商，最大限度争取交通管理部门的支持与协助，以保证经济合理地进行材料、设备运输和确保工程进度目标的实现。严格遵守交通法规制度，可安排夜间进行大型设备材料的运输和装卸。另一方面将设备运输方式和时间通知车站机电项目监理单位及轨行区管理单位，协调好车站机电承包商留出设备运输通道，采用轨道运输方式时提前审批好承包商提交的轨行区施工作业点申请计划。因各设备所处的层面及位置不同，边界条件不同，故设备运输也要采取不同的方案。根据以往在同类工程施工中积累的设备运输、吊装经验和现场考查分析，主要拟定以下四种运输方式：地面运输方式：利用载重汽车运输，再吊卸搬运进所。汽运下吊方式：先用汽车运输，再通过通达地面的孔洞将设备下吊到设备所处层面。轨道运输方式：利用轨道车辆运输、再搬运进所。汽运下吊+叉车运输相结合方式：小型设备先用汽车运输，通过通达地面的孔洞将设备下吊到设备所处层面；大型设备（如变压器）利用叉车运输，再搬进设备房内。三、对通信（含PIS）系统监控重点及措施3.1通信（含PIS）系统重点及难点分析1、通信光电缆敷设通信系统光电缆敷设是构成整个通信传输系统的线路条件，光电缆敷设涉及到与相关土建专业和装修专业交叉施工的问题，系统专业施工绝大部分受土建和装修施工的进度制约，很多时候是在等待施工，同时管线预埋和桥架安装又是交叉施工的焦点，施工单位之间扯皮现象时有发生。区间隧道壁光电缆支架的安装也同样受土建施工的制约，而光电缆敷设的前提条件是区间隧道电缆支架具备敷设光电缆的条件，因此，光电缆敷设进度受支架安装进度的影响；特别是车站施工专业多，作业面复杂，因此无论是施工工作量还是协调工作量都相当大，给监理工作造成很大压力。此项施工是整个通信系统的难点。2、通信设备安装无论是专用通信机房，还是公安通信机房，地下施工作业面非常狭窄，系统设备机房的有效作业面的提供，也同样受土建和装修施工的制约，如果机房提供的较晚，容易给系统设备安装造成时间紧张的压力，到后来出现超强度的施工安装现象，工期压力非常大。3、传输系统传输系统是地铁通信工程的神经中枢，是地铁各专业系统间的信息传递支撑平台，如果它不能按时开通，将直接影响列车调度运行、ATS系统、PSCADA系统、FAS系统、BAS系统、AFC系统以及其他相关系统的正常开通调试，因此该子系统的调试是监理工作的难点。4、无线通信系统无线通信系统不仅是行车调度最重要的通信系统，而且是环控防灾调度综合维修调度和车辆段调度的必要通讯工具。在火灾或事故等险情下，还需满足抢险救灾时应急通信的要求，因此无线通信系统的开通进度也是监理工作的重点；无线通信系统的场强覆盖测试、车地之间的相关接口测试是监理工作的难点。5、调度电话系统调度电话系统是调度员和车站、车辆段值班员指挥列车运行和下达调度命令的重要通信工具，是为列车运营、电力供应、环境监控、防灾救护、票务管理和日常维修等提供指挥手段的专用通信系统。保证调度电话系统的质量和可靠性是至关重要的，也是监理严抓质量的重点。6、公务电话系统公务电话系统最重要的部分是站间行车电话和区间电话，在隧道设置的区间电话，供维修人员和列车发生紧急情况时司机与有关部门联系的重要通信工具。因此监理重点检查和试验区间电话的效果和质量，严把质量关。7、乘客信息系统（PIS）乘客信息系统施工关键是终端设备的安装，仍然受地铁各站装修进度的影响，往往是要等装修好天花后，才能安装施工；而且需要在车站由管理单位接管后安装以防被盗的事故发生。通过其他地铁PIS系统施工经验，PIS屏的安装分两阶段进行，第一阶段是安装支（吊）架及布线，此部分施工要与土建装修施工同步进行；第二阶段是各车站天棚装修完成后，车站具备接管条件并由业主接管后，方可安装PIS终端屏，因此PIS系统施工重点是施工进度控制。由于PIS系统各站显示列车信息，因此PIS与信号ATS系统存在接口，PIS终端屏显示的列车信息的准确性主要取决于ATS提供信息的及时性和准确性，因此PIS与信号ATS的接口调试是PIS系统的难点。8、公安通信系统公安通信系统包括传输系统、视频监视系统、计算机网络系统、视频会议系统、信息应用系统、UPS电源系统、有线电话系统、无线通信系统和集中告警系统以及光电缆线路等。光电缆线路的敷设与专用通信系统相类似，施工进度仍然是受各专业条件的限制，因此，公安光缆尽量与专用通信光缆同时敷设，由此可知到货进度也很关键，同时敷设过程中与其他专业的交叉施工，对光缆电缆的防护至关重要。公安无线系统是一套独立于专网的内部系统，设备安装与调试与专用无线系统相类似，施工难度是终端天线的布设和无线系统的性能指标和功能调试。3.2监理工作重点及措施设备采购阶段的监理工作重点及措施1、协助业主在设计联络阶段进行优化设计，根据多年监理经验向业主提供可靠的意见或建议，确保系统的设计质量；2、设备监造阶段，及时组织相关参建单位，对重点设备或材料进行见证性监造，在设备制造过程中有针对性的见证检验关键工序的制造工艺，确保制造工艺质量；3、根据设备供货计划及时组织对设备进行出厂验收，并检查包装、运输及储存等环节是否符合要求；施工安装阶段的监理工作重点及措施1、设备或材料的到货验收，必须严格按照监理程序，根据供货合同设备清单逐项核查；2、施工安装过程的质量控制：设备安装施工的质量，将直接关系到整个系统工程的质量和旅客的安全，因此，在设备安装施工过程中，加强质量控制力度。针对通信、系统设备安装工程的特点，设置主要工序的施工工艺过程的质量控制点，

作为监理过程的质量控制重点。⑴设置质量控制点地铁通信系统施工的质量控制点工程项目质量控制点控制措施执行标准通信管线安装支架、吊架安装观察、检查、测量城市地铁通信工程质量验收规范GB50382--2006线槽安装观察、检查、测量保护管安装观察、检查、测量通信管道安装观察、检查、测量缆线布放观察、检查、见证试验通信光、电缆线路及终端光、电缆敷设观察、检查、见证试验电缆接续及引入终端观察、检查、见证试验光缆接续及引入终端观察、检查、见证试验光、电缆线路特性检测观察、检查、见证试验传输系统传输设备安装观察、检查、测量传输设备配线观察、检查、见证试验系统传输指标检测及功能检验检查、见证试验SDH传输指标检测及功能检验检查、见证试验OTN传输指标检测及功能检验检查、见证试验传输系统网管功能检验检查、见证试验公务电话系统公务电话设备安装观察、检查、测量公务电话设备配线观察、检查、见证试验公务电话系统指标检测及功能检验检查、见证试验公务电话系统网管功能检验检查、见证试验专用电话系统专用电话设备安装观察、检查、测量专用电话设备配线观察、检查、见证试验专用电话系统指标检测及功能检验检查、见证试验专用电话系统网管功能检验检查、见证试验无线通信系统铁塔安装观察、检查、测量天馈线观察、检查、测量漏泄同轴电缆观察、检查、见证试验无线通信设备安装观察、检查、测量无线通信系统指标检测检查、见证试验无线通信系统功能检验检查、见证试验无线通信系统网管功能检验检查、见证试验闭路电视监视系统闭路电视监视设备安装观察、检查、测量闭路电视监视设备配线观察、检查、见证试验闭路电视监视系统指标检测及功能检验检查、见证试验

工程项目质量控制点控制措施执行标准闭路电视监视系统网管功能检验检查、见证试验广播系统广播设备安装观察、检查、测量城市地铁通信工程质量验收规范GB50382--2006广播设备配线观察、检查、见证试验广播系统指标检测及功能检验检查、见证试验广播系统网管功能检验检查、见证试验乘客信息显示系统PIS乘客信息显示设备安装观察、检查、测量乘客信息显示设备配线观察、检查、见证试验乘客信息显示系统指标检测及功能检验检查、见证试验乘客信息显示系统网管功能检验检查、见证试验时钟系统时钟设备安装观察、检查、测量时钟设备配线观察、检查、见证试验时钟系统指标检测及功能检验检查、见证试验时钟系统网管功能检验检查、见证试验电源及接地系统电源系统设备安装观察、检查、测量电源系统设备配线观察、检查、见证试验电源系统指标检测及功能检验检查、见证试验电源监控系统功能检验检查、见证试验接地装置检查、见证试验计算机网络网络设备安装观察、检查、测量网络设备配线观察、检查、见证试验网络系统指标检测及功能检验检查、见证试验⑵施工过程质量控制，重点是旁站以及隐蔽工程验收等;通信系统调试阶段的监理工作重点及措施系统调试综述通信系统的调试由设备集成商或供货商负责，施工、设计、监理等单位参加，必要时邀请运营单位参加，共同完成设备调试任务。设备调试工作首先应由设备集成商会同设计单位编制调试大纲报业主；由业主主持会议审定，监理项目部协助完成审定技术工作；设备调试具体工作由设备集成商牵头，施工单位协助。监理项目部应监督其调试程序的完整、规范，测试手段的科学、健全，调试记录的完备、详实，调试结果应由参加各方签字确认。系统调试完成后，总监理工程师签认系统调试合格证书。通信系统的调试分三个阶段进行。即单机调试、系统调试、综合联调。1、单机调试通常分为一般性能检验和特性指标测试。单机调试由施工方和设备集成商共同完成，监理工程师监督做好调试记录。发现问题应及时分析原因，及时解决。2、系统调试是指每个子系统的调试。即，通信系统的传输系统、公务电话、调度电话、无线通信、广播、电视监视、时钟、乘客信息、电源及接地、网络管理等子系统的调试；公安通信系统的传输、无线通信、通信电源等子系统调调试。3、综合联调主要是指专用通信系统、公安通信系统的各个子系统的联合调试。同时也包括配合其他专业的调试，通信专业主要是为其他设备专业提供传输通道，同时需要其他专业的配合，监理工程师应协调各专业之间的配合。传输系统的试验调试1、用光功率计测接收光功率，用误码测试仪、光可变衰减器、光功率计测光接收灵敏度，传输系统光通道的接收光功率不应超过系统的过载光功率，并应符合下列要求：PlNPR+Mc+Me式中：Pl一接收端在R点实测系统接收光功率68!^；PR一在R点测得的接收器的接收灵敏度（dBm）；Mc—光缆富裕度（dB）；Me—设备富裕度（dB）。2、传输设备光接口的以下性能指标测试应符合设计要求:⑴平均发送光功率；⑵接收机灵敏度；⑶接收机最小过载功率。3、传输设备电接口的输入允许比特率容差应符合设计要求或产品技术条件。4、传输系统2048kbit/s数字接口应测试以下指标：⑴2048kbit/s数字接口端到端误码性能测试应符合相关要求；⑵2048kbit/s数字接口输入抖动容限和最大输出抖动性能应符合相关要求。5、传输系统低速数据接口的端到端误码性能指标应满足以下要求：⑴速率为Nx64kbit/s（N=1〜31）时，比特误码率日£^不应大于1x10-6；⑵速率小于64kbit/s时，比特误码率6£^不应大于1x10-5。6、传输系统音频接口的音频特性应符合下列要求：⑴通路电平：用参考测试频率1020Hz的正弦波信号，以-10dBm0的电平加到发送侧的输入端，在接收侧测得电平偏差限值应为±0.6dB（四线一四线）、±0.8dB（三线一二线）或土0.3dB（四线一数字口）、±0.4dB（二线一数字口）；⑵净衰减频率特性应符合规定；⑶增益随输入电平的变化应符合规定。⑷空闲信道噪声（衡重噪声）：在音频通道输入、输出端都终接标称阻抗，空闲信道噪声（衡重噪声）不应大于-65dBm0p；⑸总失真（噪声法）应符合规定；⑹路际串话电平应符合规定。7、传输系统以太网端到端的丢包率（珏1^、时延（IPTD）、吞吐量（IPPT）指标应符合设计要求。8、传输系统自愈功能应正常，保护倒换时间应小于50ms。公务电话系统的试验调试1、用模拟呼叫器测试，在总配线架上接不少于32对用户至模拟呼叫器，平均每小时每对用户产生不少于200次呼叫，测试呼叫次数不小于40000次。公务电话系统的本局呼叫接续故障率性能指标不应大于4X1Q-4o2、用模拟呼叫器测试，接16对用户，并将16对来话和去话中继线自环，测试呼叫次数不小于40000次。公务电话系统的局间呼叫接续故障率性能指标不应大于4X1Q-4o3、用模拟呼叫器测试呼叫40000次，检查实际计费次数与呼叫次数比较。公务电话系统的计费差错率性能指标不应大于1X1Q-4。4、忙时呼叫尝试次数（BHCA）性能指标应符合设计要求。5、公务电话系统的以下功能应符合设计要求：⑴系统建立功能；⑵基本业务功能；⑶新业务功能；⑷话务统计功能；⑸计费功能。6、用12对用户保持通话状态48h,应有长时间通话信号输出，无断话、单向通话等现象。公务电话系统的通话保持功能应符合设计要求。7、区间电话、紧急电话的通话及使用功能应符合设计要求。调度电话系统的试验调试1、用振荡器、电平表测电路衰减测调度台至值班台间的传输损耗，不应大于7dB。模拟调度电话的端到端最大衰减应符合设计要求，且不宜大于30dB。2、调度电话的功能应满足以下要求：⑴告警及信号显示应准确；⑵调度台以不同呼叫方式呼叫时，其调度分机接收应准确；⑶调度台对调度分机摘挂机显示功能应正常；⑷调度台与调度分机间的相互通话应清晰正常；⑸调度台对各调度分机具有选呼、组呼、群呼功能，并在任何情况下不应发生阻塞现象；⑹调度分机可对调度台进行一般呼叫和紧急呼叫；⑺备用通道倒换正常；⑻特服电话功能符合设计要求。3、站内集中电话的功能应满足以下要求：⑴值班台或分机的呼入、呼出及组呼时，应灯亮、铃响；⑵分机呼入或呼出时的锁闭性能应可靠；⑶回铃音及通话应清晰正常；⑷交直流电源转换电路动作应准确；⑸值班台对其各分机之间的通话可进行监听、插话、强拆；⑹分机宜具有延时热线功能，在规定时间内不拨号自动与值班台接通。4、站间电话功能应满足以下要求：⑴用户摘机即能迅速且无阻塞的沟通两车站值班员之间通话联络；⑵在车站值班台上应有相应的热键及相对应的独立显示灯区分上下行车站;⑶回铃音及通话应清晰正常。5、紧急电话功能应满足以下要求：⑴用户摘机即连接至车控室值班台上；⑵在车站值班台上应有相应的显示灯；⑶回铃音及通话应清晰正常。6、会议电话功能应满足以下要求：⑴告警设施应显示准确；⑵主席台与分机送话时，应受话清晰，无失真和振鸣；⑶主席台可随意增、减分机用户，且不应影响会议电话的进行；⑷接口电平应符合设计规定。7、录音设备功能应满足以下要求：⑴录音设备应对调度台与调度分机之间的通话内容及通话时间、分机号等信息进行记录；⑵对所有录音可分别按日期、时间、通道号进行搜索；⑶录音保存时间应符合设计要求。无线通信系统的试验调试1、用场强仪进行移动测试，站台、站厅、车场、室内及区间每条轨道中心两侧5m内线路的场强覆盖，在95%的地点、时间概率条件下，其功率电平值应达到设计要求。2、用测试软件、自动测试仪进行测试，无线通信系统语音部分的以下性能指标应符合设计要求：⑴语音质量；⑵接通率；⑶掉话率；⑷平均呼叫建立时延；⑸切换失败率。3、用测试软件、自动测试仪进行测试，无线通信系统数据部分的以下性能指标应符合设计要求：⑴平均时延；⑵平均丢包率；⑶平均吞吐量。4、用测试软件、无线综合测试仪、功率计进行测试，基站设备的以下性能指标应符合设计要求或设备技术条件规定：⑴信道机前向功率、反向功率、驻波比；⑵射频输出口功率、驻波比；⑶发射频率偏差；⑷基站发射调制精度均方根值（RMS）矢量误差、峰值（Peak）矢量误差。5、用无线综合测试仪进行测试，射频直放站的以下性能指标应符合设计要求或设备技术条件规定：⑴正、反向输入、输出电平；⑵静噪门限电平；⑶自动增益控制范围。6、用光功率计、无线综合测试仪进行测试，光纤直放站的以下性能指标应符合设计要求或设备技术条件规定：⑴输出光功率；⑵输入光功率；⑶光接收动态范围；⑷输出功率；⑸增益调节范围。电视监视系统的试验调试1、采用符合国家标准的监视器，观看距离为荧光屏面高度的6倍，光线柔和；评价人员不应少于五名，并应包括专业人员和非专业人员。评价人员独立打分，取算术平均值为评价结果。闭路电视监视系统的质量主观评价应采用“五级损伤制”评定，随机信噪比、单频干扰、电源干扰、脉冲干扰四项主观评价项目的得分值均不应低于4分。2、用综合测试卡抽测系统清晰度，系统图象水平清晰度应符合设计要求；若无设计要求，黑白电视系统应不低于400线，彩色电视系统应不低于270线。3、用综合测试卡抽测系统灰度，系统图象画面的灰度应不低于8级。4、用视频信号发生器和示波器测试，系统的各路视频信号送至监视器输入端时，其电平值应为1VP-P±3dB/75Q。5、用视频信号发生器和视频综合测试仪测试，系统的微分增益、微分相位指标，应符合设计要求及相关产品标准的规定。6、系统的信噪比性能指标应符合设计要求；无设计要求时，随机信噪比不应小于37dB；低照度使用时，监视画面达到可用图像，其系统信噪比不应小于25dB。7、闭路电视监视系统的以下功能指标应符合设计要求：⑴云台水平转动；⑵云台垂直转动；⑶自动光圈调节；⑷调焦功能；⑸变倍功能；⑹切换功能；⑺录像功能；⑻报警功能；⑼防护套功能；⑩字符叠加、时间同步功能；(11)电源开关控制功能。8、通过键盘发出控制信号，所需的图像应能在相应的监视器上显示，不同的监视器可以显示相同的画面，也可显示不同画面，闭路电视监视系统控制中心显示系统的显示功能应符合设计要求。9、控制中心画面选择的优先级功能应符合设计要求。3.2.3.7广播系统的试验调试1、用毫伏表测额定输出电压、输出功率、频率响应、信噪比、输出电压调整率、输入过激励、输入灵敏度。用毫伏表和失真仪测谐波失真，广播系统功率放大器的下列性能指标应符合设计要求或产品技术条件：⑴额定输出电压；⑵输出功率；⑶频率响应；⑷谐波失真；⑸信噪比；⑹输出电压调整率；⑺输入过激励；⑻输入灵敏度。2、用毫伏表测频率响应、信噪比、输出电平。用毫伏表和失真仪测谐波失真。并进行回放时间和播放通道功能试验。语音合成器的下列性能指标应符合设计要求或产品技术条件：⑴频率响应；⑵谐波失真；⑶信噪比；⑷输出电平；⑸回放时间；⑹播放通道。3、广播系统的最大声压级指标用声强计测试应符合设计要求。4、广播系统的声场不均匀度指标应符合设计要求。5、车站广播设备的以下功能应符合设计要求：⑴优先级功能；⑵分区、分路广播功能；⑶多路平行广播功能；⑷自动、手动、紧急三种不同播音方式；⑸车站接收列车运行信息并自动播音；⑹功放故障诊断与切换；⑺状态查询功能；⑻负载、功放主要技术指标测量的功能。6、车站播音盒应具备播音功能、监听功能、故障显示、噪音探测及控制功能。7、控制中心设备的以下功能应符合设计要求：⑴全选、单选、组选车站和各广播区的功能；⑵优先级功能；⑶与时钟子系统的时间同步功能；⑷多路平行广播功能；⑸监听功能。8、广播系统的以下功能应符合设计要求：⑴广播切换；⑵广播显示；⑶编程广播；⑷预录及语音合成广播；⑸噪声检测；⑹消防广播；⑺列车广播；⑻集中维护管理。3.2.3.8时钟系统的试验调试1、数字式子钟的时、分、秒或日期的显示应符合设计要求；指针式子钟的机芯应完好无损、运行自如、没有卡滞现象。2、用校表仪测校时精度，子钟和母钟的自身校时精度及带有全球定位系统（GPS）的中心母钟的校时精度应符合设计要求。3、GPS、母钟、子钟和电源的主备用自动切换功能应符合设计要求。4、时钟系统向其它系统提供的标准时间信号格式应符合设计要求。5、模拟制造故障，进行报警功能试验，系统故障时的声光报警功能应正常。6、先使母钟、子钟的时间产生误差，进行母钟及子钟的自动校时功能试验。母钟及子钟的自动校时功能应符合设计要求。7、中心母钟中断，子钟驱动器（二级母钟）应能正常工作；子钟驱动器（二级母钟）中断，子钟应能正常工作。3.2.3.9电源系统的试验调试1、高频开关电源整流模块的控制调整和输出特性应符合产品技术条件规定。2、高频开关电源整流模块的n+1热备份功能应符合设计要求。3、用电力质量分析仪，对照产品技术条件测试检验，交流不间断电源设备的输出电压稳定性、波形崎变系数、频率、相位等各项技术性能指标必须符合产品技术条件规定。4、模拟交流不间断电源设备的输入故障，进行各种功能检验，交流不间断电源设备的手动与自动转换功能，自动稳压及稳流功能等应符合设计要求。5、用电力质量分析仪检验交流不间断电源设备的切换时间及切换电压值、输出电压、频率、负荷充放电时间等性能指标应符合设计要求。6、进行过压、欠压、过电流保护试验，电源设备的输出过电压、欠电压和过电流防护功能应符合设计要求。7、使用计时装置测试自动切换装置的延时性能，交流配电柜（箱）的机械电气双重连锁功能、手动切换功能、自动切换装置的延时性能等应符合设计要求。8、通信电源系统进行人工或自动转换时，对通信设备供电不得中断。9、用假负载以0.1C的放电电流对蓄电池组进行放电，放至蓄电池的截止电压为止，蓄电池组的容量应能符合设计要求。乘客信息系统的试验调试1、LED/LCD显示屏的移入移出方式及显示方式应符合设计要求。2、计算视频LED显示屏的动画、文字显示和灰度功能应符合设计要求。3、电视视频的动画、文字显示、灰度和电视录像功能应符合设计要求。4、显示系统的分区、分路文字显示功能及显示规格应符合设计要求。5、显示设备的视频显示屏幕应能按照设计要求分区显示。6、用综合测试卡检测图像分辨率，显示设备的视频显示图像分辨率不应小于704X576。7、显示设备的视频显示应可叠加彩色字幕，且色彩不小于1670万色，并具有256级半透明效果。8、用功率表检测，显示设备单位显示面积的最大功耗或显示设备的总功耗应符合设计要求。9、车站显示系统的以下功能应符合设计要求：⑴优先级显示功能；⑵分区、分路显示功能；⑶自动、手动、紧急三种显示方式；⑷自动生成或随时变更修改显示；⑸自动倒换至备用显示控制设备；⑹与车站控制设备的时间同步。10、控制中心系统应能全选、单选、组选车站和各显示区进行显示，能根据实际需要设置显示优先级。11、控制中心系统应能向车站发送列车运行信息，并能按预设程序自动播放。12、控制中心系统应与时钟子系统的时间同步。网络管理系统的试验调试网络管理系统对传输系统、交换机、无线系统、电视设备、广播设备、导乘设备、时钟设备、电源设备进行状态监测及故障报警。整个系统由两大块组成：控制中心综合网管系统和新增现场采集单元。1、控制中心由中央服务器、网管操作终端、局域网、磁盘阵列、数据转换设备等组成。2、车站部分由现场数据采集器、通信网络等组成。现场数据采集器用于采集现场的温湿度、窗门禁、水浸等环境信息。现场设备把采集到的数据发往网管管理系统网管工作站。3、系统支撑软件：⑴服务器操作系统：WindowsServer2003EnterpriseEdition⑵网管操作终端：WindowsXPProfessional⑶数据库：SQLSERVER网络管理系统调试的难点是功能调试，包括：1、监测及告警信息采集功能⑴系统需对下列系统进行状态监测：传输系统的各个接口插板；程控交换机至各个接口插板；无线系统至基站的主要单元模块；电视监视设备至摄像机和监视器（工作站）；广播系统设备至扬声器；乘客信息系统（PIS）设备至平板显示器；时钟设备至子钟；电源设备至UPS（整流器、逆变器、电池等）、智能交流配电盘（PLC、通信模块等）；⑵性能越限告警：通过通信各子系统的网管系统实时采集通信各子系统的性能超限告警。⑶提供连接告警：可以查看并测试通信各子系统与通信网管管理系统的通信状态及工作状态。网管管理系统与通信各子系统网管系统之间连接的告警，当某一通信子系统网管系统持续一定时间不响应网管管理系统时，通信网管管理系统自动生成通信连接告警。2、故障定位及恢复功能中心的程序控制设备应按下列顺序判断设备故障位置子系统：⑴系统；⑵车站；⑶设备架；⑷子架；⑸故障时，启动备用设备，故障排除后网络配置能自动恢复。3、显示功能控制中心设备能显示：⑴线路、车站顺序；⑵车站各设备架；⑶故障设备架；⑷故障设备；基本信息显示应包括名称、位置、状态、产生时间等、当前告警条数、当前告警的最高级别、最高级别告警内容及原因的简单描述等。告警时需有可闻告警信号来提醒值班人员。通信网管管理系统提供良好用户界面，以图形方式显示网络拓扑，在网络拓扑图上实时、动态显示被管网络及设备的运行状态。在拓扑图上动态反映各通信子系统网元告警，可通过声音、拓扑图颜色变化来反映当前网络的运行。网管管理系统实时采集各通信子系统的所有告警，经过告警过滤后在拓扑图的相应图标上进行显示。可根据告警的级别以不同的颜色在拓扑图上对各种级别的告警进行显示，网管管理系统对不同级别告警的显示颜色可以进行设定，并能区分即时告警和延时告警。网管管理系统提供按线路、车站和按系统两种显示方式，两种显示方式均提供按线路和车站两级视图。网管管理系统除提供完整的菜单功能外，并可通过鼠标右键点击拓扑图上的对象，将该对象相应的管理功能链接起来。网管管理系统可以将当前拓扑视图保存成文件或输出到打印机。4、告警查询与统计网络管理系统应可根据告警源、发生地点、告警级别、状态、类型、产生时间等条件对告警信息进行查询和统计。查询统计结果以报表、图形方式显示，并可将其进行存储和输出打印。可以分配、查看及修改网管管理系统IP地址和通信端口号设置，可以查看并修改分配给通信各系统的通信端口号。5、拓扑显示功能集中网络管理终端能提供良好用户界面，以图形方式显示网络拓扑，在网络拓扑图上实时、动态显示被管网络及设备的运行状态。在拓扑图上动态反映各通信子系统网元告警，可通过声音、拓扑图颜色变化来反映当前网络的运行。6、接口功能⑴应有与时钟系统的时钟同步接口，具备标准时间显示及定时校时功能。⑵网络管理系统应向综合监控系统输出各子系统的告警信息，具体接口协议、信息编码格式及其它相关事宜由承包商与综合监控系统集成商协调解决。⑶与资产管理系统的接口功能。将采集到的通信各子系统信息传送给资产管理系统，负责完成与资产管理系统的接口，并根据资产管理系统的需要，完成通信所有子系统的设备编码工作。7、系统安全管理功能网络管理系统应具有对用户系统登录和操作的检测控制功能，保证只有具有相应权限的用户才能进行登录和操作，并提供日志管理功能对维护管理人员的登录和操作行为进行记录，并提供查询功能。8、告警信息过滤功能网络管理系统可以控制告警接收条件，实现告警过滤功能，可以设定哪些告警信息进行接收或哪些告警不接收，便于对一些不重要或不关心的告警信息进行过滤，使维护管理人员能够集中精力对网络中重要的告警信息进行监视和处理，提高工作效率。9、告警信息处理网管管理系统可以根据告警源、告警级别、状态、类型、产生时间等条件对告警信息进行确认。网管管理系统提供告警清除功能，包括自动清除和手动清除两种方式。对单位时间内频次过高或历时过长（门限可由用户设置）的告警可通过系统预先设置提高告警级别，从而保证网管中心告警信息的有效性。公安通信系统的试验调试地铁公安通信系统由视频监控系统、无线通信系统、有线电话及网络通信系统、传输系统、信息应用系统和通信电源及接地系统组成。相应的各子系统的调度与专用通信相对应的子系统调试相同，在此不再重复。四、对信号系统监控重点及对策信号系统监理的重点、难点分析根据本工程的特点，我们认为信号工程监理工作的重点、难点是：1、无线CBTC系统的安装调试；2、处理信号系统的接口；3、信号工程与相关施工的交叉作业；4、信号系统单体调试和系统联调。信号工程重点难点采取的方法对策CBTC无线传输系统针对本信号系统采用无线CBTC传输系统,我项目监理部在人力资源配备上增加一名长期从事无线专业的，具有丰富无线测量、设计和施工经验的高级工程师，加强无线施工前的测量监理工作，在设计及安装施工架设天线前无线测量覆盖相当重要，在此之前督促和监理承包商严格进行下列工作。1、隧道无线信号场强测量2、天线安装：考虑了轨道弯道的特殊传播情况，长站间距离、如影响信号传播的诸如线路曲线、坡度和其它因素都考虑在内，而不会使无线的交叉覆盖出现任何缝隙。3、无线系统的噪声和干扰保护：短时的窄带干扰占用的是从几KHz到几MHz的带宽，这可能会导致潜在的严重问题。窄带干扰主要是由于假传输、带宽共用或者来自机械及电力系统的干扰而引起的。处理信号系统接口难点信号系统接口内容信号系统接口包括:信号系统内部接口；信号系统与其它系统接口。1、信号系统内部接口对设备与信号机、转辙机的接口:检查正线联锁设备应保证安全、可靠地控制信号机和道岔转辙机，正确、可靠地采集转辙机、信号机的状态及故障信息。正线与车辆段间的接口:检查“转换轨”处的列车照查关系是否按敌对处理，原则上与车辆段的接口电路是否采用安全型继电器接口电路。试车线设备与车辆段联锁设备间的接口:检查能否实现对试车线线路及道岔的安全控制权的转换和敌对进路的安全控制，原则上车辆段联锁设备与试车线设备间的接口电路是否采用安全型继电器接口电路。如果上述功能和状态都能达到，证明信号系统内部的这些接口状态是完好的，功能是齐备的。2、信号系统与其它专业接口重点检查信号系统与下面这些系统接口关系的实现：⑴与传输子系统信号ATC系统采用通信系统提供的传输通道，则此项调试应提前在单项设备或子系统调试阶段完成。主要是验证所提供的传输通道的数量、速率、误码率等是否满足信号ATC系统有关技术要求。⑵与车站广播系统接口ATS系统控制中心设备中设置与车站广播系统的接口，列车接近时，信号ATC系统向车站广播子系统提供列车接近条件，触发自动广播，实现列车到达预报的联动功能。⑶与旅客向导系统接口应在中央ATS系统中设置与旅客向导系统的接口，为旅客向导系统提供下次列车目的地、到达/出发本站时间以及“跳停”等数据及信息。⑷与时钟系统接口应在中央ATS系统设置与时钟系统接口，接收时钟系统的标准时间信息。⑸与BAS系统接口列车在隧道内停留超过一定时间时，ATS子系统应将有关信息传送至BAS系统，以便启动通风设备向隧道内补充新风的接口联动功能。⑹与SCADA、FAS/BAS系统接口中央ATS系统综合显示屏需将SCADA、FAS系统提供的接触网供电状况、火灾报警状况反映至综合显示屏的相关位置上。信号系统向FAS/BAS系统提供区间列车阻塞信息。⑺与站台屏蔽门系统接口应在设备集中站ATP系统中设置与屏蔽门系统的接口，检查确定列车停在规定的停车窗内后，才允许向地面传送开车门和屏蔽门的信息，为车站屏蔽门系统提供所需的数据及信息，内容包括：开屏蔽门信息、关屏蔽门信息、列车占用车站轨道等信息。屏蔽门系统提供屏蔽门关闭且锁紧、屏蔽门互锁解除等信息。具体控制方式如下：ATP负责开、关屏蔽门的安全监督，ATO负责屏蔽门与车门的同步开、关控制。列车在站台停车，经ATP确认满足要求的停车范围后，才允许驾驶员或ATO向列车门控系统和站台屏蔽门系统送出开门指令。对于反向运行的列车，由司机负责开、关车门。运行中的列车在车门因故开启时，应立即导致紧急制动。⑻与防护隔断门接口防护隔断门为信号系统提供反映防护隔断门位置状态的开关触点，防护隔断门在安全位置时，触点闭合，防护隔断门脱离安全位置时，触点断开。信号系统在接收到防护隔断门脱离安全位置时，应采取有效措施阻止相关列车接近该防护隔断门。⑼与车辆系统接口提供的车载信号系统应灵活地与车辆接口配合。车载ATC设备，包括司机室的显示设备（包含速度表）、ATP/ATO控制及电源设备、ATC辅助盘、速度传感器、ATP线圈、列车一-轨旁通信天线等，并保证这些设备与车辆设备正确的接口，实现车载ATC的各项功能。⑩与综合显示屏接口背投综合显示系统综合显示ATS、FAS、BAS、SCADA、CCTV、时钟、接触网等信息，ATS系统在控制中心中央控制室与综合显示屏系统接口，接口界面在综合显示屏系统多屏拼接控制器的网络接口。（1D与供电电源的接口低压配电专业在信号机械室设置信号专用的电力配电箱，一级负荷;车辆段信号楼、控制中心、设备集中站为交流三相五线，380/220V,其余地方为交流单相三线制220V。监理协调供电专业向控制中心、车辆段信号楼、设备集中站的信号配电箱提供二路输入二路输出，其余地方的信号配电箱为二路输入一路输出的电源。监理协调信号供应商，适应现场的供电条件，选择与之匹配的电源设备。信号供应商在电力配电箱后设置信号配电箱，信号配电箱内应设置电源防雷设备，经过信号配电箱后将电源引入智能电源屏或UPS设备。电力配电箱与电源屏或UPS设备接口分界点在电力配电箱的出线端子。⑫与牵引供电的接口监理应调信号供应商与牵引供电系统一起解决区间牵引均流线和回流线的设置位置及方案。信号供应商提出牵引回流线和均流线的连接方式要求，并在需要时提供相关设备保证牵引回流和均流连接不对信号系统产生干扰和影响。监理协调信号供应商保证钢轨作为畅通的牵引回流走行轨，协调与供电接触轨承包商及其工程设计配合，确保信号系统轨旁信号设备不与供电轨的的安装发生冲突，保证信号系统设备与供电轨间的安全距离。⑬与综合接地系统的接口控制中心、各站、区间的信号系统设备均通过综合接地系统实现接地。除备用控制中心、车辆段、培训中心、维修中心由信号供应商单独设置信号设备的地线及按地体外，信号系统的其他设备一并接入综合接地系统。信号系统接地汇接点一般在设备用房的附近的站台层，监理协调综合接地系统承包商提供合格的接地系统，现场进行测试是否能达到<1Q,信号承包商负责提供自综合接地系统的汇接点至信号设备室的地线箱的连接。区间设备就近接入区间接地扁钢。⑭与轨道和道床的接口监理协调信号承包商与轨道专业设计及施工方配合事宜，帮助落实、核实有关道床和轨道预留信号系统轨旁设备的安装条件，这些预留条件包括：轨道绝缘节的位置及安装要求；道床预埋管线；转辙机安装基础及条件；环线、应答器、信标、传感器等可能采用设备的安装条件；其它轨旁信号设备安装条件。帮助信号供应商配合轨道专业在现场安装及调试道岔的工作。(15)与其它土建专业的接口监理协助信号供应商负责与土建专业如线路、建筑、结构、隧道、桥梁、限界、人防门等专业的设计、承包商进行协调和配合，落实所有构筑物内的信号系统预留条件。土建和装修预留条件包括：信号系统生产及管理用房的面积、布置位置；信号系统生产房屋的装修工艺、空间环境；所有构筑物内的信号系统预埋管线、沟槽、孔洞及安装基础；车站及区间内电缆通道；各种辅助线的长度等。使之能够按照信号施工要求来进行处理，为信号设备的安装调试创作良好条件。3、接口测试要求监理首先审核信号承包商的按口测试计划，然后全程参加各接口的测试，并与信号系统供应商共同验证和确认。接口测试的内容包括：测试类别目 的备注连接测试目视测试检查各接口是否恰当地、正确地接连到双方指定的端点上。点对点测试检查各接口是否恰当地、正确地连接。端对端测试检查各接口端对端是否恰当地、正确地连接。

测试类别目 的备注通信测试测试各接口双方的通电连续性及数据连接状态。联调软件协议测试确保各系统间能可靠地运行特性测试验证接口特性符合要求。功能测试验证接口功能符合要求。测试结束后，审阅信号供应商的测试报告，并上报业主。信号工程重点难点采取的方法对策监理工程要加强与建筑、装修、风、水、电、环控、屏蔽门、电梯扶梯等专业的承包商和施工监理的沟通，及时了解和掌握各系统的工程进度，做好工程协调工作，必要时参加相关的工地例会。监理部协调、沟通联络图如下：地铁施工作业面小，例如轨行区、设备区、公共区均存在多承包商同时作业的情况。轨行区：信号专业将与通信、轨道、接触网、供电等专业同时作业；设备区、公共区：信号将与通信、建筑装修、低压照明、环控、给排水、供电等承包商同时作业。地铁地下空间较小，机电设备多，因此管线密度大，管线交叉多。例如信号系统、通信系统的广播、CCTV、电话等管线将与FAS、BAS、低压照明等系统在公共区吊顶内布放。1、监理部将根据工期要求，确保投入足够的监理工程师，准确掌握各专业的作业时间安排，主动与轨道监理、车站及机电安装监理及时沟通，必要时参加轨道、车站工地例会，及时了解轨道、车站施工的进度情况，合理安排信号承包商的作业时间。要求系统施工承包商做到进场前请点，施工完成后消点，施工工程中加强对其它承包商施工的成品保护。在施工中，不可避免地与其他相关专业出现施工干扰现象，施工前，应要求施工单位与相关专业充分协调，在工期允许的情况下，可以适当调整施工次序，尽可能在装修单位施工前完成一些隐蔽工程的施工，尽量减少对相关专业已完工程的损坏；对在不可避免的情况下损坏相关专业已完工程，应在我方施工完毕后，要求施工单位立即对其进行恢复，或委托相关单位恢复；在已完工房屋内安装设备时，严禁破坏房内设施及环境；确需破坏施工时，应先通知装修单位，按其要求进行施工，完工后恢复原型。2、针对地铁机电设备系统管线相互交叉多的难点，监理工程师在施工前组织承包商认真核查综合管线布置图，通过实地踏勘，及与风、水、电、建筑装修等承包商、监理及设计单位协调沟通，确认系统管槽位置无误，合理安排系统承包商的施工时间及工序，避免因管槽位置的冲突所引起的返工。3、处理好信号系统内外部的接口衔接问题信号作为一项十分重要的行车控制系统，与车辆系统、通信系统、其他控制系统如屏蔽门/安全门、BAS专业、供电电源的接口、牵引供电的接口等，这些接口关系处理的好坏，直接影响到信号系统能否正常工作，与之相互连接的系统能否正常工作，以至整个行车系统能否正常工作。4、抓好预埋管线、孔洞预留的协调工作根据以往的经验，监理单位比施工单位进场早，这时土建和装修施工单位正进行站台、站厅和设备室的施工，而信号设备预埋管线、孔洞预留、转辙机安装位置确定等前期方面的工作就摆在监理面前。预埋管线、孔洞预留等工作都由土建单位负责，虽然这些预留位置图设计院已经完成，但图纸和现场实际还有比较大的出入。土建和装修施工单位如果按照这些图纸来施工，还是很难达到信号设备安装的要求。一方面，设计院的图纸往往不是非常的具体、详细，按照这样的图纸土建和装修施工单位很难做出符合信号施工要求的预埋管线、孔洞预留等条件。另一方面，预埋管线、孔洞预留只是土建和装修施工单位的辅助工作，重视程度不够，他们对信号专业也不了解，在客观上也限制了他们把预埋管线、孔洞预留做的很完善。监理在进场之后很重要一项工作就是审核预埋管线、孔洞预留、转辙机安装位置等图纸，与设计人员沟通，了解设计意图；与土建和装修施工、监理单位根据设计图，到现场逐一落实具体位置、用料情况、纠正错误，达到信号工程施工要求。这样可以提早避免不合规范的预埋管线、孔洞预留出现，起到事半功倍的效果。特别要重视隧道内转辙机安装预留位置的检查，监理应在铺轨施工时重点检查转辙机安装位置的预留情况。隧道内空间狭小，如果转辙机安装位置预留不合适，转辙机将安放不进去，需要重新砸孔，即浪费人工，又容易破坏道床和隧道结构。另外，对于安装在线路外侧的转辙机，安装角钢比较长，应在铺轨时放入轨道下面，避免铺轨后难以将角钢插入。还应关注转辙机基坑附近的排水问题，因转辙机基坑比较低，要避免隧道排水沟的水流入基坑内。信号系统调试的重点控制信号调试概述在信号工程的后期，工程后期面临着设备单体调试、车站级调试、系统大联调等。要求系统承包商根据业主对调试阶段的安排，合理地配备技术力量协助和参加系统的各项调试。并积极与车站承包商和监理、系统总成单位沟通，科学地安排调试计划，确保系统调试任务的完成。设备安装调调工作是一项技术性很强的工作，技术力量和仪器仪表的配置是该项工作的关键，同时，各设备供应商的施工配合与协调也是一个重要因素。因此，应要求施工单位在调试阶段安排专人负责处理协调各设备供应商之间的相关技术问题，监理人员参加相关的技术协调会议，监督施工单位落实各项保证措施。信号系统调试的准备系统联调是对各系统设备接口连接性能的有效检验，是保证设备正常运行的必要手段，是信号施工中必不可少的关键工序。而且联调工作是一个技术性很强的工作，调测人员要具备丰富的理论经验和数据，熟悉系统设备的测试和试验方法，能独立处理各类技术问题。因此，应要求设备供应商安排技术过关、解决问题能力强的技术人员派驻现场；施工单位应制定完善的系统联调方案，按照接口测试、传输系统调试、各子系统接入调试、系统指标测试功能检验的顺序，严格把关，顺利完成调试工作，保证系统指标符合要求。在信号系统中ATC系统由ATS、ATP、ATO三个子系统组成，分别对列车的运行起着自动监控、自动防护、自动驾驶的作用，这三个子系统构成了信号控制系统的主体，所有的信号设备都是围绕着这三个系统进行工作。对信号设备的调试也主要是以ATS、ATP、ATO三个子系统的单体调试以及三个子系统综合起来的联合调试来进行的。在信号系统中ATC系统由ATS、ATP、ATO三个子系统组成，分别对列车的运行起着自动监控、自动防护、自动驾驶的作用，这三个子系统构成了信号控制系统的主体，所有的信号设备都是围绕着这三个系统进行工作。对信号设备的调试也主要是以ATS、ATP、ATO三个子系统的单体调试以及三个子系统综合起来的联合调试来进行的。系统联调是对各系统设备接口连接性能的有效检验，是保证设备正常运行的必要手段，是信号施工中必不可少的关键工序。而且联调工作是一个技术性很强的工作，调测人员要具备丰富的理论经验和数据，熟悉系统设备的测试和试验方法，能独立处理各类技术问题。因此，应要求设备供应商安排技术过关、解决问题能力强的技术人员派驻现场；施工单位应制定完善的系统联调方案，按照接口测试、传输系统调试、各子系统接入调试、系统指标测试功能检验的顺序，严格把关，顺利完成调试工作，保证系统指标符合要求。测试的组织形式和分工信号调试是一项十分重要的工作，需要严密的组织和精心的计划，因此制定一个调试、测试组织，进行详细的分工是十分必要的。信号系统调试的组织如下图所示:测试的原则⑴测试规程：为达到预定目标，测试规程确定了测试人员应执行的不同步骤；⑵测试表格：测试表格包含在设备、列车或ZC区域的测试规程中，测试规程中应给出测试表格模板；⑶数据发布表：测试人员可通过硬件/软件或数据发布表确定某给定系统或子系统配置的设备、功能和限制条件；主要测试内容⑴部分验收测试部分验收测试是现场测试活动的第一步，在子系统级别进行。这些测试主要针对系统设备的设置和内部接口的验证。上述测试应各设备依次进行。系统的每个设备安装完成后，应进行部分验收测试，确认每个组件的基本功能和完整性。⑵部分验收测试主要有以下内容：轨旁设备静态测试（计轴器测试、转辙机测试、信号机测试、车站设备测试）CBI静态测试轨旁ATC静态测试CS/骨干网测试ATS/LATS静态测试MSS静态测试轨道勘查测试信标编程测试欧式编码器静态试验测试报告测试过程中，在测试表格中填写测试结果和最终有关结论，形成测试报告。测试报告应显示测试元件的质量（组件、设备、子系统、数据版本），或指出检测出的缺陷。信号系统主要调试项目图表信号系统调试项目如下图所示：旁态试

轨静佣统试序

系理程-*Lb联锁静态调试北战通信设备调弑:， 无线通信设备调试旁态试

轨静佣统试序

系理程-*Lb联锁静态调试北战通信设备调弑:， 无线通信设备调试* atp/atdI?态调状■口寐锁励志调忒兼旁无法逋信法备劭

态谡车娴杰调试* 电源系统设备调试一计轴设备调忒一二 信号机、道岔测试轨旁设备*单体调试――* 府管善调试体调试T 站台紧急按轨测试一二 发车表示额依L 控制中心4T各调试-+ MS静态典试 —►— 一［一条虬谓试

4.3.3信号调试具体内容软件功能测试1、ATS软件功能检测ATS系统在ATP、ATO系统的支持下完成对列车运行的自动监控:序号功 能检测方法监理方式1能够采集轨旁及车载ATP/ATO提供的轨道占用状态、信号机状态、道岔状态、进路状态、列车识别、列车运行状态以及信号设备故障等控制和监督列车运行的基础信息软件测试旁站2ATS几种方式指挥列车运行（1）控制中心自动方式（2）控制中心人工方式（3）车站自动控制方式（4）车站值班员控制列车进路软件测试旁站3列车识别踉踪、传递和显示：（1）系统能自动完成正线控制区段内的列车识别号（运行号、目的地号、车体号等）跟踪。（2）车识别号由车组号、服务号、序列号、目的地号、乘务组号及运行方向符等组成。软件测试旁站4运行图及时刻表编制和管理软件测试旁站5列车运行计划与实迹运行比较、计算机辅助自动调度软件测试旁站6自动或人工调整列车软件测试旁站7在ATS监控范围的入口及各站停车区域（含折返线、停车线），进行车一地通信软件测试旁站8列车运行及信号设备的监视和报警软件测试旁站9ATS中心故障情况下的降级处理软件测试旁站10与发车表示器接口软件测试旁站2、ATP软件功能检测ATP系统是保证列车运行安全的系统，实现列车运行安全间隔，应符合故障一一安全导向原则。

序号功 能检测方法监理方式1正线区段采用连续速度曲线控制模式进行闭塞设计，应确保120秒设计行车追踪间隔。软件测试旁站2在线路所有可能的折返点应能进行折返，并保证机车信号不间断软件测试旁站3列车识别踉踪、传递和显示：（1）系统能自动完成正线控制区段内的列车识别号（运行号、目的地号、车体号等）踉踪。（2）车识别号由车组号、服务号、序列号、目的地号、乘务组号及运行方向符等组成。软件测试旁站4应能根据联锁设备提供的区间运行方向，确定相应的列车运行方向，保证前行与后续列车之间的安全间隔，满足正向运行时的设计行车间隔和折返间隔，并能对列车的反向运行提供ATP防护软件测试旁站5列车位置检测（1）列车通过速度传感器（测速电机、雷达、加速度计等）确定列车的位置及速度，通过在线路上固定的信标进行位置校准；（2）系统设计应能容忍一个信标的故障或丢失，并对信标的故障或丢失情况进行记录及报警；对于多于一个信标故障或丢失，系统能及时检出并实施制动，保证列车安全；软件测试旁站6辅助的列车位置检测软件测试旁站7车一地通信（1）ATC车载设备与地面设备通信采用无线方式，实现连续双向的车一地通信。（2）无线设备须对区间各点实现重叠的无线覆盖。软件测试旁站8只有列车停在站台区规定停车范围内，才允许向列车和站台屏蔽门发送开门命令，开左或右门应符合站台的位置和运行方向软件测试旁站9按下紧急关闭按钮后，应切断相应方向站台接近区段、离去区段和站台区域速度命令发码，并关闭该区域内的信号机。须经车站值班员人工确认后才能恢复软件测试旁站10车载ATP设备应在下列驾驶模式中对列车实施监控：ATO自动驾驶模式；ATP监督下的人工驾驶模式；ATP限速下的人工驾驶模式软件测试旁站11车载ATP应具有下列主要功能：目标一距离模式的超速防护及报警；设备故障时实施制动；列车非正常移动检测并实施制动；监督车门的开启和关闭，屏蔽门的关闭；向车载ATO传送有关信息；系统自诊断、故障报警、记录；列车实际速度、推荐速度、目标速度、目标距离等信息的记录和显示。具有人工或自动轮径磨耗补偿功能。软件测试旁站3、ATO软件功能检测序号功能检测方法附注1ATO系统是自动控制列车运行的设备软件测试旁站2在ATO自动驾驶模式下，可根据ATS的调整指令或司机人工设定运行等级包括惰性模式，改变区间走行时间软件测试旁站3根据地面传送的车站定点停车的距离信息和车一地对位信息，ATO自动驾驶站台停车精度在0.3m软件测试旁站4列车停在站台区规定范围内，向ATP系统发送定位信息，自动或由值班员起动开车门、屏蔽门命令，关车门、屏蔽门需经人工操作软件测试旁站5ATO子系统应具备实时连续的自诊断功能，包括车载ATO设备的自检测、故障报警记录等，并传送给控制中心ATS软