汽车制造行业国内外发展现状

汽车制造行业内外发展现状第一章汽制造业现状及发展趋势汽车制造业现状汽车制造概述汽车工业是个庞大的社会经济系统工程，不同于普通产品，汽车产品是一个度综合的最终产品，需要组织专业化协作的社会化大生产，需要相工业产品与之配套。长期以来，汽车工业作为国家重点投资和发展的业，虽然取得了一定的成绩，但是与世界汽车工业先进国家相比还有大差距国汽车工业尚属幼稚产业际竞争不足，随着经济全化，汽车工业必须面对国际与国内广泛领域的挑战。我国的汽车业起步于50年，经过50年发，经具备了较好的产业基，汽车总产量已跃居世界第4位汽工已初显示出产业关联大、资金积累能力强和就业人口多的特点。随着汽车工业的进一步快发展，汽车工业对国民经济发展的贡献正越来越突出。汽车工业取得成绩归纳起来主要表现在以下几个方面：）总迅速长，业规模显著扩改革开放二多年，我国汽车工业得到了较快发展，基本形成了比较完整的生布局和产品系列，产业已具有相当规模，基本上可以满足

国民经济发的需要年，我汽车生产能力超过500万，汽车产量从1980年22万快速增长到2004年507.05万，世第位，2004年售汽车辆，居世界第位已成为世汽车生产与消费大。我国汽车业销量达到不同百万辆级所用年限产销量(100

200300400500辆)所需年限36*

821()达到时的年19922000200220032004*达到100辆时的始年，是第一汽车制造厂开始生产汽车的年起对汽车产品产较稳定、产值较大的5857家企统表：2004年我国汽车造业实现销售收入10849.55亿总719.85亿元其中15家点企业实现售收入5458.82亿，润总额为381.93亿元。2004年汽车工业从业职工498.68万，加直接相关行业就业人数为6761.19万人。年国车产品出口金额为114.92亿元其汽整出口13.63万件额87.84亿美别年长了865.71%1249.5%。2004年国车品进口金为161.88亿元，比1990增长了；口整车17.57万辆，比1990年增长了

399.15%进口配件金额为103.58亿元，比1990年增了935.8%。）产集中显著高从90年，家对汽车业的扶持政策明显向重点骨干企业倾斜，特别是《汽工业产业政策》颁布之后，大部分投资集中于15家点骨干企业。时，随着国内汽车市场迅速扩大，不少骨干企业的生产达到或接近了济规模，汽车工业组织结构优化，汽车工业生产集中度显著提高2004年全国15家企产为458.33万占国车总产量的，已经形成了第一汽车集团、上海汽车工业（集团）总公司、东风汽车集、长安汽车（集团）有限责任公司、北京汽车工业控股有限责任公司15家企占全绝部市场的格局。）产结构向合，技术水平得提高在《汽车工产业政策》实施与市场竞争推动下，企业逐渐重视技术引进和投入加剧产品更新换代的步伐，提高了整车及关键零部件水平。技术进已从过去单纯引进生产技术，转变为同时引进产品开发人才与产品发技术，并开始与国外联合开发新产品，“缺重少轻，轿车几乎空白的结构不合理问题基本得到解决车所占比重由1991年11%提到2004年45.7%而载货车所占的比重则由64%到29.9%汽车工业的品结构已经发生重大变化，正逐步趋于合理。）汽市场费结转变计划经济时，汽车一直被作为生产资料管理，随着中国经济快速发展，这一况发生了根本性变化。随着人民生活水平的提高，个人购车比例逐年速增长，中国汽车市场消费结构已经发生重大变化。据统

计，2004年国个人汽车保有量从1990年的81.6万辆增加到1497.2万辆增长17个汽保量全保有量的比重则从14.8%上升到。在一些经济相比较发达的城市，私人购车已经达到很高的比例，据有资料显示，从1980至今，北京机动车数量以平均年递增的速度增长到年已破万其私人购车增势迅猛，年增率高达左，在几年新增车辆中，私人购车占70%~80%）汽零部工业了较大发展“八五”、九五”、“十五”期间，通过对一些为轿车配套的零部件企业行技术引进和改造，以及一批零部件合资、独资企业的建立，汽车零件工业已开始从主要生产载货汽车零部件向主要生产轿车零部件转变从简单仿制向消化吸收引进技术、等效替代、自行设计和开发转变从向内场面向国内外两个市场转变2004年零部件出口创汇从1990年的0.8亿元加到87.84亿元。行业发展程中在的问题及制约因素）产水平，产开发能力不足我国汽车产总体水平同汽车工业发达国家相比仍存在很大差距，大约落后于车工业发达国家10-15年并所有车厂家都不具备开发国际90年水平整车能力。我国的微型车、中型货车、以及部分轻型货车、型客车和部分零部件在国内市场上具有比较优势，但是质量性能与国相差较大。

开发能力薄直接影响到我国汽车工业的健康和持续发展，已成为制约汽车工发展的最大障碍。我国汽车工业技术开发能力不足主要表现在以下方：（1）缺乏有经验的、握先进技术的人才；2）基础研究不够，料、经验积累不够；）发、试验设备少，种类不全。总之，开发力不足是造成产品结构不合理，产品缺乏国际竞争力的主要原因是全行业必须解决的关键问题，而开发能力不足的根本原因在于缺乏经验的、掌握先进技术的开发与制造人才。）产组织构不理，未形成规效益“散、乱、”问题是中国汽车工业发展中长期没有完全解决的问题。目前全共有汽车整车生产企业123家生产家过多导致无法形成汽车生产必要经济规模，生产效率低2004年按集团口统计，年产100万辆以上的汽车企业只有1家，产万以的10家年产6万以上的13家年1万辆上家，70%上的厂家产量不足1万。而国外最的10家最大车厂家产量均已超过万，居前20位的家产量也都超过万经导的竞争优显著。）零件工落后整车发展除极少数合企业产品外，我国汽车零部件工业产品水平和技术开发能力比整更为落后接导致整车产品质量提高缓慢原有四：（1）乏专业的、掌握先进技术的零部件开发制造人才；2）从我国汽车工业的体到生产线等各层次均未达到各自的规模经济水平；3各企业分头进不同国家的同类车型，汽车整车未达到规模经济要求，而且零部件没有实现国际上通行的通用化、系列化和标准化；4）

零部件配套的地方保护主义，也严重影响了零部件经济规模的形成。

汽车造业展趋汽车制造发展境分析目前，我国车产业发展环境正在日益完善，国民经济持续快速发展，人民收和消费水平不断提高，对汽车等高价值商品的消费能力日趋增强，同国家也出台了一系列政策，改善汽车消费环境，鼓励居民购买汽车，际汽车巨头悉数进入中国，带来了先进技术和经营理念，可供消费者择的车型大幅增加，但同时石油及钢材价格不断上涨，汽车消费环境制约将影响到汽车产业的更快发展。）国经济重化业拉动下持续速发年国民经济继续高速增长化业经的拉动作日趋增强，重工业对经济的贡献率不断提高，中国国民经济已经进入到重化工业化段。重化工业化阶段是大量消费资源、大量积累财富的阶段，也是固资产投资增长较快的阶段，重化工业增长速度必然快于其他行业，并有较长的持续性，我国经济高增长格局已基本形成。从消费市场看，前也具备了进一步快速发展的动力和空间。随着我国经济进入新一轮长周期与市场化程度的不断提高，经济增长的内生性、稳定性进一步强，内需将会进一步扩大，消费政策、消费体制、消费环境也会得到一步改善，这些都将为汽车消费增长带来巨大潜力。）汽生产费政将进一步完善为了促进汽产业的健康、快速发展，国家近年来颁布了一系列有

关汽车业的业政策，来规范汽车业的生产、销售和技术开发等环节，汽车产业政重点从生产环节向销售环节转变，以便更好地发挥汽车产业的支柱作。近期产业政策的主要导向包括：开发和生产柴油轿车和微型车，提燃气公共汽车和出租车，推动电动汽车、混合动力、燃料电池汽车发；支持企业生产大功率客车和载货车；支持和鼓励骨干企业兼并重组他企业，扩大效益，提高国际竞争力；进一步鼓励并支持企业自主开或者利用外国技术开发具有自主知识产权的乘用车产品，提高自主研能力；辅助汽车零部件企业的发展，新增同步发展能力，按照专业分、层次清楚的零部件产业结构，向系统性、模块化、规模化方向发展限制利用散件进行简单组装，特别是引进散件进行组装；进一步规范场秩序，促进公平竞争。）国经济速发，居民收入和费水不断高必刺激和拉动汽车费随着经济的续发展，人民收入水平的不断提高，国家有关鼓励私人购车政策出台，私人购车逐渐成为汽车市场需求的主体，发展势头良好。世界车发展史表明，当私人汽车需求成为主体后，汽车市场将逐步进入稳增长期。汽车生产企业为争夺市场扩大生产规模，提高生产专业化程，加快产品研发和技术改造，从而促进汽车工业的进步。）汽消费部环有待进一步改随着汽车保量的快速增加，道路拥挤、环境保护、燃油供给、停车、保险费增加等一系列问题接踵而来年，我国汽保有量达到万，全国汽耗油3050万吨占油费总量的％，能

源、环境、通等方面的矛盾日益突出；另一方面，国际原油价格持续大幅上涨，汽车使用成本增加；此外，大气污染和交通的堵塞已经成为部分大中市可持续发展的瓶颈。由于国内汽车消费量较大的城市交通堵塞以及辆泊位短缺的矛盾突出，汽车消费增速放缓，结构调整加快，近期市变化将呈现出一些转型特征。因此，中国车市场的发展趋势势不可挡，未来我国汽车市场发展空间巨大。着汽车价格、居民收入和消费结构、消费信贷、消费环境的改善，特是新产品的推出，今后－15中国将成长成为球最大的汽车市。汽车制造发展势综合考虑我汽车制造业现状和世界汽车工业发展历程及趋势，未来我国汽车业的发展趋势主要有如下几点：）联兼并组进加速汽车发达国的汽车工业发展史，同时又是一部生产集中程度越来越高的联合并史，汽车工业的技术特点、产品特点、生产特点就决定了汽车工业身必须实行集团化经营。目前，世界汽车大公司（含零部件公司）之的合并联合已经成为汽车行业正在发生的一个事实，而且这种合并联趋势还将继续发展下去。未来的世界汽车工业将形成几家大公司主宰界市场的局面。现代汽车工业发展的特点表明：汽车工业升级为支柱业的前提是建成一批在国际上具有竞争力的大企业。中国的汽车工业提高竞争力，必须进行资产重组，以实现优势互补和规模

化经营。因，加快集团化进程既是汽车企业自身发展的需要，也是应对汽车工业球化的需要。）积参与球化程进入世，世界各国产业结构调整和贸易及投资自由化迅速发展的带动，各国的经济交往日益密切，极大地促进了世界经济的分工与合作，界汽车工业的全球化走势也日益明显。主要表现在如下三个方面：首是大型汽车跨国公司为扩大市场积极与发展中国家合作。其次，发达家的汽车公司均相互持股，或分别在对方国家设厂生产。第三是主要公司均推行零部件全球采购政策，从而进一步推动了汽车生产全球化一趋势。国内外汽车业发展的现状与趋势表明，未来的我国汽车工业必将更深入地参全球化，在产品、市场、生产经营、资本和技术等方面逐步实现全球运作，只有这样才能迎接汽车工业贸易与投资自由化的挑战。）模化生和系化供货将成为展潮在世界汽车，模块化生产和系统化供货已经成为不可阻挡的发展潮流。整车将不仅仅在产品上而且在技术上依赖配件厂商，使得零部件厂商成为定未来汽车工业发展的重要力量。对于国内汽车企业来说内规的块生方式已有局部开始运用处起阶。中国汽车整企业为降低生产成本、提高竞争力势必要采取系统化供货、模块生产这种世界流行的采购方式，随着国内汽车市场的竞争日益激烈，内各大汽车整车企业利用模块化方式采购的零部件比例将

不断提高。）低染、能汽是发展方向环境污染、源紧缺已成为全世界共同关心的重要问题。在世界汽车界，低污、节能汽车已经成为世界各大汽车公司竞争的又一焦点。许多世界知汽车厂家已渐次推出了具有高科技水平的环保概念车，以便引导世界车新潮流。以上发展趋均提出了人才战略发展问题，高级经济管理的国际化人才和高层研究与开发人才短缺问题，骨干技术工人的培养问题等等。未来的程技术人才将不再是只懂得技术开发的人才，而是一个必须具备市场营销意识的工程师。随着燃料电池汽车产业化进程的加快，以及新术、新能源的开发，在汽车电子业、自动控制、汽车营销和管理以及车工业的经营模式等方面都将面临巨大的人才缺口。汽车制造发展人才需求进入世，界汽车工业的竞争更加白热化。汽车业的竞争也是人才的竞。目前，国内正进入汽车消费的旺盛时期，对人才的需求也将达到新高潮。随着大批外资企业的进驻和国内企业的发展壮大，急需大量高质的人才。目前国内的汽车产业面临着来自国内外的激烈竞争，吸纳储备汽车专业人才已迫在眉睫。我国汽车工业的目标是，2010年国车产品达到当时的国际水平为了达到这一目标加汽车专业人才培养成为当务之急。）汽制造技能才需求现状

中国汽车行的迅猛发展已经累积了良好的硬件基础，取得了很大的发展。但，随之而来是对行业经营管理和高级技术方面的企业人才的需求和互，特别是对企业的人才储备状况的挑战。2004年国械工程学会年会在大连召开，来自全国各地的多位领导、专家、学者出席，共同探讨中国机械装备制造行业振兴和人才队伍建设之路。大一致要求提倡重视对青年人的培养，特别是青年技术人才的培养和队建设。由此可见，机械行业人才现状已经受到国家有关部门以及行业关专家学者的特别关注，并提高到了一个战略方针和行业目标的高度底劳动和社会保部发布了关于中国技术工人短缺的调研报告表明中国机械及相关行业中，具有丰富经营管理经验和高级技术能力人才严重短缺。年中汽车行业人才紧缺特是汽车行业的销售工程和专业技术工的紧缺更加严重。高级技能人才严重短缺，已经不能满足经济发展需当技和级技师占全部技术工人的比例不到4%而汽车工业需的比例是以，供之间存在很大差距。我国汽车制业对技能人才、特别是高技能人才的需求呈现出日益强劲的势头到“十五”末，由于我国汽车工业的发展，技能人才需求总量增长20%25%其中，高级技能人才所占比重增长1520%特别是技师、高技师的需求将翻一番。）汽制造技能才短缺分析长期以来，校毕业生就业潮、下岗职工再就业、农村人口向城市流动等问题使我国面临着巨大就业压力。同时，高级技术人才却严重

短缺，人才场呈现出求大学生、硕士生易，寻高级技师难的状况从汽车造业现状看，能人才短缺的原因主要以下点：第一不重职业术教；第二、学生家长不愿意进入职业技术学校学习技能知识的观念没有改变；第三、作为能人才重要输送基地的职业技术学校存在较大办学困难；第四企业高技人才养力度不够；第五没有成对技能才的评价、激励和流动制。综上所述，国作为汽车制造业尚处于发展阶段的国家，提高整体汽车制造业练技术工人的综合素质、培养更多复合型技术人员，是发展汽车行业人才依靠。另外，随企业重组、并购等多种资本行为的频繁出现，先的企业管理人才显得十分重要，许多大型的汽车制造集团目前纷纷将理人才和国际贸易营销人才排在了紧缺种类的首位。同时，作为产终端的销售、售后服务环节的服务人才也很不足，这与目前存在的问相辅相成，懂得技术、了解产品的高级产品营销人员是汽车人才的一空缺。产业结构高化，需要大批知识、技能、态度综合素质较高的智能型技术工人这已被国际经济发展所反复证明汽车造业支伍数量短缺、年老化、文化程度低、知识和技术陈旧，已成为人才问题中最为薄弱的节。大力发展高等职业教育与培训，加快骨干技术工人队伍培养的任相当紧迫。

第二章汽车业从业人现状2.1汽行业从业人员的数量和结构1990年以来，汽行业从业员数量基本稳定，1998年始有所降。在2001年后，随着汽车行业产销量的年大幅度长从业人数量有回升但并不显说明汽车业在提高人均劳动产率和管水平等方的努力颇见成效汽车行业从人员中技人员所占百分比缓慢升与新产品投市场的速度不成比例却与行业目前以引进产为主自主开能力不强的状相吻合总体而言，车行业人的需求和应大致平衡，有些分支比如零部件业人才不，技术人员、熟练术工人的求大于供。汽车工业历职工人数类构成单位：万人年份

职工人数

技术人技术人员按主导产品划分员总人数%汽改装车摩托车发动机汽摩配件19901991199219931994199519961997199819992000200120022003

156.5170.4184.9193.3196.9195.3195.1197.8196.3180.7178.1150.6157.0160.5

13.714.015.416.216.816.616.717.116.916.916.415.616.817.3

8.88.28.38.48.58.58.68.68.69.49.210.410.710.8

48.852.455.961.864.763.262.263.063.255.560.050.753.354.3

27.031.231.133.330.828.728.829.629.225.527.321.322.621.2

9.710.513.514.415.314.816.916.418.919.618.013.413.613.7

10.610.912.012.410.911.611.39.89.17.17.25.15.45.6

60.565.372.371.475.277.075.979.075.973.065.660.162.165.7汽车工业历职工人数

单位：万人汽车行业技人员数量总职工人比例历年走势

单位：

近几年汽车业从业人的特点表为技术人员占汽车职工总数比例较高级工程师级技术人员缺乏汽车行业在个世纪九年代以前行业景程度差企大多没有达应有的经规模因此效益不佳人资源需求旺盛从人员待遇也相对较低因此行业人才培养和使都长期处于平稳状。汽车行业作制造业的型代表工程术人员和技术工人往往需要经过长实践积累才能发挥作用他要求比较定和高效的行业环境因此汽车行业长期萎靡状况一定度上挫伤了行业人员的积性迫使们转换到一些效益相对较好的其他业中去造成汽行业人才大量流。这种局也对年轻选择汽车行业作为职业方向起到遏作用。因，在2002年后汽车行出现超常发展局面，行业技术人才出现断档。技术人员占车职工总比例较低高级工程师、高级技术人员缺乏。2.2各专院校对汽车专业人才培养情况2003年部分院汽车专业师资情况表教工人数院校(系业)名

总数

教授

其中：副教授讲师

助教清华大学汽工程系北京理工大机械与车工程学院中国农业大车辆与交工程系河北工业大车辆工程吉林大学汽工程学院长春汽车工高等专科校哈尔滨工业学汽车工学院同济大学汽学院上海工程技大学汽车程学院江苏大学汽与交通工学院浙江大学动机械及车工程研究福州大学机工程及自化学院车工程专业武汉理工大汽车工程院湖北汽车工学院湖南大学机与汽车工学院华南理工大交通学院车工程系西华大学交与汽车工学院

71324492018642726345992121997361843163

1249783626184254212532986

2792235232020161128161224121541122

207985331616131420-61714148927

2210216411-514-137834382003年分院校于汽车行专业生源情况博士

硕士

本科

专科院校系专业)名清华大学汽工程

招生14

毕业6

在读生毕业在读招生毕业在读招生毕业在读531092199293371000

系北京理工大机械与车辆工程院

60771921901754583863511437

6360148中国农业大车辆与交通工程河北工业大车辆工程系

110

50

310

2320

913

542101509103504360271356

3853600吉林大学汽工程学院

2910

22138

701385044902049400300600长春汽车工高等专科学校

0

0

0

0

0

000002701280哈尔滨工业学汽车工程学院同济大学汽学院

013

08

031

1754

1620

33420133125091230100730

00

00

00上海工程技大学汽车工程学

0

0

0

7

0

72722701114035105江苏大学汽与交通工程学院浙江大学动机械及车辆工程究所

165

43

3621

7223

301442123011080226632125

00

00

00福州大学机工程及自动化学车辆工程专业

0002028050230000武汉理工大汽车工程学院

7

3

17

76

171594073321382

000湖北汽车工学院

0

0

0

10

3

221622904625111986002248湖南大学机与汽车工程学院

18

9

32

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532063362381246

0

0

0华南理工大交通学院汽车工系

3

0

5

27

9

5757224

0

0

0西华大学交与汽车工程学院

0

0

0

20

7

4529019510691500150各大专院校养的毕业是汽车行高级技术人才和管理人才的重要来。从上面表可以看出随着汽行业景气度的回升有越来多的高等院校开设汽车相关专业课并相关的师队伍建设硬件环境置也并不，为中国汽车工业发展培养了大量才，发挥积极作用但是由于全会对技术累和技术新的不正确的功利性观念面使得分学生和师轻视本专业学习另一方面使得部分志于向汽车行业发展的学生不得不上了出国造的道路并进而留在外工作。另外中国汽报的有关查在各高等院校中现行汽车专业课程设也明显落于行业技发展实际情例如在电喷动机已经成为市场主流技术的今天大部分校所使用发动机专用教材中介绍的是油器发动。

案例：反思国汽车技人才流失告别的不仅校园校园的六月是告别的节。对清大学汽车工程系许多同学来说，除告别校园还要告别汽车。年，清华学汽车工系有23名士毕业生83名科毕业。硕士生，除一名学生老师创立汽车有关公司外，竟没有一人到汽车企业工；另有名生打算出国学7名生改行去了联想等企业本科毕生中10多就业工作的学生也没有去有汽车企的，除名同学在本系读硕外，近一改读其它业研究生。学汽车不造车，即使汽车，也择国外年以来，这现象在清华大学汽车工程系普通存在对于莘莘子来说，是一种无奈的选择。5年，喜爱汽车的小朋走进清华大学车工程系幻想有朝一日能亲手设计出世界级汽车。后来发现，理只是一种好愿望，他们所接触的有关汽车的术和知识大都是落伍的，车教具——动机等部件都是60年的产品。对中国汽车工业的发展之路、汽车业的发展景，他有太多的疑惑。他打算毕业后要么改搞电脑，么出国留学。至国企，他想去。在清华汽车，小朋的法很有代性。据悉，汽车系每年都有不少成出众的学要求改换专业，里当然有从的因素更重要的原因是对专业的失望。当，中国汽市场火爆异常，市场的火并没有带专业报考的热门。清华大学汽车工系的生源质，与计算机系电子系等门专业相仍有差距。这些热门系的学生中，分位居各、市前5、获奖学的多达100人，而汽车不到10名，有13学生第一志愿是汽车工程系。在校生心思稳，毕业则是加“逃亡。据东汽车公司介绍：自1982年以来风公司从全国各高引进毕业高达两万人，其中清华等重点大学毕业生超1／，但自90年代中期以，毕业生其是重点学的毕业生引进困难，清华大学毕生几乎没来一个。同时，才流失严，许多技骨干纷纷出走。与东风公司病相怜的还有一汽这几年到一汽工作的清华毕业生也常少，一进不了1，目前年一点的清华毕业生仅有名。另一方面从1993至今，有370多人才离开一。出走的汽车术人才，多去了欧美、日等汽车工业发达国家，留在内的也去国际汽车集团的资公司。据了解，清汽车系的业生大部都有出国的打算。他们认为，自己国际先进学同专业培养出的学生有距而这差主要源于学习的内容和方法他们与界接触很，从大一到毕，学的知虽然全面但很杂、不精，几年读出来，依然觉像“毛坯”。同时，中国汽研发技术较落后，学到最先进的技术，只有出国深造据了解，近多年来，国平均每派出留学人员两万多，只有约1／学成国。目前滞留国外的业人才超30万中国学子回归率仅为33％。即回国了，也大多去了三资企业，国企业对人的吸引力对较弱。同时，国企人才流失严重北京、上、广州三市国企才的流失高达89％目仅在美国三大汽车公司就职的华、华裔及华人“白领就有7000多人，中／3来自清华理工大等内高校的博士生。他们非常年轻，掌握世界上最进的汽车计制造技术。人才的大量失，削弱我国的科竞争力。国际管理开发研究院发表2000年度“国际竞争力报告”指：中国科技竞争力2000年又降至28。

高薪仍难留人才为留住人才一汽集团年发动了才攻势：对引进的博士生，实行协工资，月为3000—元一次性安家费10000元，并提三室（100平方米）住房等。对引进的本科毕业生见习期工每月2000元，一次性家费4000元；对本科毕业，提供大生公寓（现人一个房，今年底备新建大学生公寓；本科2人一个间，硕士1人一个房间，并备相应生用品），一举措的目的在于营造良好的用人境，构建心人才群体。东风公司为住人才也在一前实施了“人工程”凡进公司人才的每月享受100元人才津贴100元住房贴，并享受室1厅住房准。优先安科研课题出国进修提拔重用。有突出贡的科技人，东风公司还奖给1—万元奖金。这些人才战的实施，确留住了些人才，但并没有吸引顶尖人才的光。据调，清华本科毕业平均年薪万元。海大众有关员告诉记，他们今非常想招一名清华汽车系的硕生，但这学生嫌5万的年薪太低，虽然上海大众拟特批给他万年，但他还是选了出国。认为应获最低10的年薪。前程比金钱重要中国汽车工与欧、美日汽车工的差距不仅在于技术，更在于经济理体系和统管理方法正是看中外企更多学习机会和更大的发展空间，清华子才投其下。事实上，国令学生们望的不止薪酬，还在于国企对研究开发的冷和体制的化。汽车系2001届硕士业生历朴说，在中国汽车的学生没有会接触世一流的技术。他去一集团实习，那里的产车间是先进的，但研发部门却非落后，只几个人，设备也陈旧。目，不少企只热衷于搞合资或合作，希图通过进消化来升自主开发能力但很少建自己的研开发体系。在企业里，开发设计部都属“二线”。经营者大多考如何使企短期内取更多的经济效益，并不注重技术开能力的培。他认为，搞汽研发，国还不如学。资料显示：内汽车企每年用在技开发上的费用不足亿元，不及年销售额的1％而国际的著名厂商这一比例少为％。从绝对来看，通用、福特每年用于技术开发的费比上海大的年销售额还多。国企僵化的制也是学望而却步原因所在。一位在某汽车大公司工的清华毕生与他的小师弟概括了国工作的三曲1—2年在车间实23年在室锻炼5年后被提拔，从政、或工程师。华学生说，进国企的头年里，是创力和创业激情最饱满的时，却无法行科研开，这不能不说是对人才的浪费。在水木清华BBS上有一篇文章载了中国老汽车设计师的现状我国第一辆车的主要设计谭泽瀛先设计了一子高档轿车，但日常生活却非常简，谭先生居室窄小、家具旧，最显的是一块在床头的大绘图板，人们很难把这的居住环与高级汽车设计的身份联起来。而天津汽车工业公司总工程师、夏利产线的引总负责人胡亚庄生，外出竟然舍不打一辆夏利出租车，而要打“面的”。国企配上的平均主义可见斑。清华生说，国只有彻底改革管理体制，提高技术员的待遇拉开档次，重视识的价值才能吸引才、留住人才。而要做到这一点，于包袱沉的国企来说，无还有很长路要走。企盼离巢鸿归来目前，有7000多位华人或华就职于美国三大汽车公司，他大多愿意为国汽车工

业的发展出。一位学机械中国博士，只身前美国，数年后，他成功地进入了福公司的核部门。站在球汽车工的高端，对汽车工业有了深透的了解，他以拳报国之，向中国汽车界出自己的想成果。他介绍，他和底特律华人工程师协的几千名伴，只要条件尚，随时打回国，以兴我们的民族汽车工业。近年来，清、北大、大等学校学生大批出国深造，许多国内培养来的工程也远走他乡，他把最富创力的青春华贡献给了外国，这种国内种树、外结果的现象不能不令人心。有识士疾呼，业留人，感情留人，待遇留人。目前，我国车工业技创新和制创新不足，缺乏高层管理人才和高技术人才企业没有成研发主体研发投入重不足。在世界某汽大公司工的华人工师指出：汽车工业要发展，必须要一支年轻企业管理、程开发和产制造的伍，这是中国问鼎世界汽车市场的础。欧、、日等很多企业化的本质就是激发人的创造力。对于如何发挥人的创性，他们不再简单地停留自然积累方式上，是上升到有严格的程序和科学方法一些专家认，在世界济越来越体化的今天，既要鼓励人才出国学，更要采切实可行的施，吸引才回国。2.3职教育体系对汽车专业人才培养情况改革开放以，中国的业教育取长足发展，以中等教育为主体的初中、高等业教育相互衔接，本形成了普通教育沟通的职业教育体系。根据《中国育事业发统计简况统计的数据2003年，全初等职业校在校生为72.4万；中等职学校在校生达到1，255万人，比1980增长4.5倍；高等职教育规模速扩大，2003年高职生数近200万人，占整高等院校生人数的52%，在校生人数为479万，占整高等院校在校生人数的；学历教育模持续扩的同时，职业院校面向社会展开了各种形式的业培训，2003年仅中等职学校就培了558万次；他各类培训构共培训6万次。整体职业学数量上，级政府推职业教育办学体制和管理体制改革加大了职学校机构调整力度对教育资进行了整、形成一批骨干示范性职业学校。1998年到年中等职业学的数量由22174所减少14787所，时学校规模显提高根据估数字，全国已经建省级以上点中等职学校3，000~4000，其中有较好的办学资源的骨干示范性学校在校学生数占中等业学校在校学生总人数的40%~50%面用案例说汽车行业人才培情况：案例：中国车工业丰金杯教育心沈阳职业技术学院汽车学院一、学校概简介1.学校介绍中国汽车工丰田金杯育中心属于杯汽车股份有限公司地面积万平米，建筑面积5.4万平方米学校资产模达1亿千万元民币。是杯汽车股份有限公司与日本丰田车公司共出资合作办的一所具有职业需求调查与预测文化教育职业

技能培训、业技能鉴、就业指、职业介绍等多种功能的综合性中合作型人培训基地。是由家教委备，具有颁全日制大专毕业证书资格的高等学。汽车分是第一批经省、教委考核审查、批开办高等职业技术大专的学校。丰田金杯教中心最早前身是沈市职工大学，最初时候以培养中职才为主，称是丰田金杯技培训中心1997年申高职教学与沈阳职技术学院汽车学院合并成目前的丰田金杯育中心渐发展到高教育为主开始至今已经招收6届高学生。进入2000年来，招人数逐年增加，2004年招生数达1,400人，其中人为高职。2.师资队伍丰田金杯教中心现有职员工理论师全部为中高级职称具有富的教学经验；实习导教师几全部到日接受过丰田汽车公司提供的严格培，具有较的技能水平及教能力。学是辽宁省习教师培训基地，肩负全省实习教培训的光任务，每年都有大的实习教从全省各到学校接受培训。丰田金杯教中心目前在着力培双师型师，即：理教学与操技能相结合的教师，同时得高工证和讲师证的双证教师，来培养复合型人才。对教师的培主要集中方面：校培训和到企业合作培训，例如到沈黎明发动公司利用公司有有设备的件，进行控操作培训。3.招生分配学校自建校来，历届业生都以异成绩获得毕业证书和中级以上的术等级证，毕业后进入企业有：晨宝马汽公司、金杯通用汽车公司、中华轿厂、金杯狮客车厂及沈阳顺汽车公等，及一外资、合资企业，并有五十余人赴加坡劳务受到用人单位的评。就业100%。例如2003年学校高职毕业生共计525，报名求学校安就业的365；报名学的80；参赴日研修日语培训班的38人。校为要求学安排就业毕业生提就业岗位759个经校分配就业的毕业生395人自就业的毕生67人国去日本修的毕业生17人本科院校录取的31总计有510名毕生找到了比满意的出。占毕业生总的97.14%。2003年学校外市毕业生人，中202人学校分配沈阳市就，并由省毕业办、市人事发就业派证派到沈市，将户口落在沈阳市。占外市县业生的95.73%。2003年经学校配就业的业生占已就业毕业生总数的85.01%二、丰田教模式及相内容1.课程设置教学配套施丰田金杯教中心高职分主分成3系：汽工程系、电工程系和信息工程系，专业包括：汽检测与维技术、汽制造与装配技术、机电应用技术、车销售与术服务等个专业。其，汽车制与维修、汽车电子控制技术、数控术与应用电子控制技术等专业有进一步大招生的划。学校为数控术与应用业提供了种世界上最先进的数控设备在全国高校是数控机种最全，程技术最善的。汽制造与维修专业和数控技术与应用业被省教厅确定为教学改试点专业模具技术业学校讲独家从日丰田汽车司引进的当代最先的模具制工艺和模制造技术。中职教育设了：机电体化、汽修理、模具制造、数控加工、机械工、机械修、电气维修、配钳工等个专业机械加工技、数控加两个专业教育部首批中职教育示范专业

同时在汽车专业中，校提供了套的日本丰田汽车及各种检测设备设施供学实习使用。日丰田汽车司又为学提供了与丰田汽车生产、科研同步世界最先的汽车技术。新设的汽车子技术与制专业是一个新兴专业领域，在该业中学校绕汽车自动控制术方面的新技术成组织教学。学校拥有的备设施有1）

实习、教学要的各种口、国产先进实习教学设备及大型教具（套）其中一半以为日本丰汽车公司教育中心提供的具有90年末先进水的设备、国产的教学器379台件），资产达五多万元人币；2）

建筑面积达1.05万方米的实工厂；3）18,000平方教学楼；4）

汽车、液压气动、电、电气、子、物理、金属材料与热处理、机零件、数等实验室；5）6）

计算机室、音室、电室、图书、阅览室、制图室、体育室、阶梯室等设施学生宿舍、堂、浴池俱乐部、动场等教学和生活的配套设施。学校实习教采用日本田教学模这些相应的配套设施保证了丰田金教育中心丰田教学模式”的开。实行一人一机，一人一岗的纯消性实习。校由日本田汽车公司提供先进的习设施与界著名的本丰田教法保证了学生相应能力的靠获得。2.丰田教学式学校经过十年的建设发展借鉴吸收丰田职业教育先进的模式和经坚持革创新，推行学管理，建了理论学与实践教学相互支撑、教学内容互融合、授知识与培养能和提高素三位一体教学体系，形成了具有鲜明特色、会广泛认的“丰田金杯教学式。概括的形容是：理论、实习多理论知识在需要的时候讲，主要强实习环节实行12的理论学和实践学的课时比例，采取一人一机（岗）的训练方，突出技技巧，使学生理论、技、素质三方面全面发展。形成“理论重践、技能重练、素质重养成的丰田金杯教学模式。早在年培育出一届丰田学模式的学生环节的实习格控制工，培养出了高量的学生后来许多成为了现在学校里的实习老师。学校针对丰教学模式做了引进消化、吸收并坚持的详细工作：认真借鉴国先进的“丰田教学模式，自行制教学计划、教材和教学大纲，并心提炼该模式的点和体现点的精髓通过传授理论知识、强化技能实践提高综合质三位一体的教实践，真实现使学在知识、技能、素质三个方面全面展的教育标。（一）坚持论教学服于实习教，把握理论知识够用为度的原则来展理论教；同时，将基理论课和业理论课内容、学时与教育部和教育厅的要有机的结起来，掌握好必需求、控制度的原则。高职教学中，将“丰教学模式”中的实教学模式

嫁接到高职育的实习学里，突技能训练。1根据业教育的特点和培养目的定位深教学改革基础课程必需够用专课程削枝强干，习课题强训练，实1：1的理论学和实习学的课时比例，从课时分配上突出实习学。2所选和自编的理论课教材内紧紧围绕习教学的要，够为度对培养目标和实际需要合教学内，有增有，适当讲授新材料、新工艺的内容3、学中改了“填鸭式”、“满堂灌”方式，取讲解、演示、提问、讨论、实验形式，精讲多，调动学学习的主能动性和积极性。4将专门工艺学教学内容由论课堂转实习课堂行教学据实习课题需要进行讲授。（二）坚持“丰田学模式中的键环节—实习教学1、习教学力做到一人机（岗）真机床、岗位、真课题、真训练。2、习教学照基础技能练、技能高训练、合技能训练三个阶段设计实习课题。实习课题的容和时间体，每个题都配有课题图和操作工序卡，保了