主桥钢管拱肋吊装施工方案

PAGEPAGE40大桥工程实施性方案之主桥钢管拱肋吊装方案编制：复核：总工程师：建设集团有限公司xx1.施工概况1.1工程简介大桥工程桥梁起点桩号为K0+177.44，终点桩号为K0+878.794，全长701.354m。大桥由北向南，分为主桥和两侧引桥。跨江主桥为（55m+62.8m+55m）三跨下承式钢管预应力混凝土简支系杆拱桥。本工程主桥每跨横向设2榀钢管拱肋。拱肋的理论计算跨径为59.2m和51.4m，计算矢高14.8m和10.28m，矢跨比为1/4和1/5，理论拱轴线方程为：y=4fx(1-x)/l2，（f为矢高，l为计算跨径，坐标原点为理论起拱点）。拱肋截面为椭圆形，高150cm、宽90cm，钢管壁厚16mm。拱肋与加劲系梁固结，两榀拱肋横向间距为17.5m，在拱肋设置3道钢管风撑，风撑截面为圆形，直径D＝80cm，钢管壁厚16mm。拱肋采用16Mn钢全焊钢结构，其余部位采用Q235c钢材。1.2编制依据①本工程施工合同、工程洽商记录等；②本工程设计文件，包括《大桥工程施工设计图纸》、设计变更联系单等；③《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）。④《公路工程质量检验评定标准》（JTJF80/1－2004）；⑤《钢结构工程施工及验收规范》（GB50202-95）；⑥《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS28-90）；⑦《大桥工程实施性施工组织设计》；⑧我公司ISO9001-2000质量体系文件；⑨其他相关技术规范、标准和参考书籍。1.3总体施工方案本分项工程的主要施工内容是运输和吊装大桥工程主桥的三组六榀钢拱及榀与榀相连的9根风撑。由于单榀边跨钢拱在厂内分四段制作，单榀中跨钢拱分五段制作。因此，主桥的三组六榀钢拱运输的总数为26段，风撑总数为9根。其运输的总吨位约达260t。主桥钢管拱肋分段运入施工现场后，进行段与段焊接组拼。单榀边拱出厂四段，在现场组拼成二大段进行吊装；单榀中拱出厂五段，在现场组拼成三大段进行吊装，钢管拱节段吊装配置汽车式起重机，吊装以组拼段为单位，分别在岸地和水上进行吊装。2.施工组织部署2.1施工组织机构本工程按项目法进行施工，实行项目经理责任制。项目经理为本工程总负责人，同时为分项工程的负责人，全权代表公司负责本工程的施工任务，履行条款所规定的权力和义务，使业主满意。同时，采取有效措施使项目管理从组织上、思想上到技术上、施工上和经济上都得到保证，确保工程施工总体目标和分项目标的实现。项目总工程师负责本工程的技术管理工作。分项工程施工组织机构详见附后框图所示。分项施工组织机构框图项目经理项目经理运输组测量组质检负责起重组桥梁工程师吊装作业负责人焊接组2.2施工资源配置2.2.1劳动力组织计划为了保证满足生产需要，对经理部管理人员以及各作业班组的人员进场做了合理的安排，其中：经理部管理人员：4人；厂方班组：27人。劳动力计划表管理层岗位或班组计划人数备注项目经理部管理人员项目经理：1全面负责钢管拱拱肋吊装施施工、质量量、安全、成成本和进度度控制施工负责人：1负责主桥钢管拱拱肋吊装施施工管理和和协调质检负责：1负责工序总体质质量管理安全负责：1负责工序总体安安全管理施工作业队人员施工作业队长（兼兼起重指挥挥）：1负责主桥钢管拱拱肋吊装现现场施工现场质检员：1负责钢管拱肋吊吊装现场质质量管理和和控制工作作现场安全员：1负责钢管拱肋吊吊装现场安安全管理和和监护工作作运输组：4负责钢管拱肋的的运输工作作；含运输输车驾驶员员2人，普工2人测量组：2负责钢管拱肋吊吊装的测量量、复核工工作起重组：）14配合各种起重机机械的操作作，构件的的转运、上上船、起吊吊；含普工工6人，专业业起重工6人，吊车车驾驶员2人焊接组：4负责钢管拱肋的的现场焊缝缝的焊接工工作；含专专职电焊工工4人合计312.2.2施工机械设备配备1、选用的原则钢拱分段运输和吊装的相关作业参数；起吊允许设定的作业范围；能适应作业的地形条件和环境；能适合和满足作业方法的要求；能符合作业的安全规范；能确保吊装费用支出的合理性。2、施工机械及工器具的选用及配置：80t汽车吊1台（用于钢拱吊装）50t汽车吊1台（用于钢拱吊装）40t平板车2辆（用于钢拱运输）Φ30起吊钢绳2付（用于钢拱吊装）Φ15钢丝绳1500m（用于挂扎钢拱缆风和渡摆锚固绑扎）长枕木（2m）30根（用于吊装铺垫）短枕木（1m）20根（用于吊装铺垫）路基板（6m）4块（用于吊车支腿铺垫）液压千斤顶（20t）8只（用于钢拱安装后的微调）手拉葫芦（10t）4只（用于钢拱安装时调整）手拉葫芦（5t）10只（用于缆风调整）手拉葫芦（3t）20只（用于绑扎锁紧）其它配置如：长竹梯、卸扣、橇棒、短千斤、紧线机等若干。3、主要起吊机械及工器具的相关参数：（1）配置的80t汽车吊参数：型号（德产LTM—800）；汽车吊外形尺寸（长×宽×高）15400×3000×3900mm；汽车吊主臂全伸4节（12~44m）；汽车吊支腿左右宽度7.60m；汽车吊自重53t；（2）配置的50t汽车吊参数：型号（国产徐工QY50K）；汽车吊外形尺寸（长×宽×高）14250×2800×3800mm；汽车吊主臂全伸（10.8~40m）；汽车吊支腿左右宽度6.60m；汽车吊自重39.5t；（3）配置的起吊钢绳参数：规格为Φ30×170×6×37+1，破断拉力为47600kg，K>5。4、施工机械及工器具使用前的质量检验要求：（1）吊装机械必须确保发动机无故障，输出功率能达到满负荷规定。起吊液压系统无漏油，工作压力正常；吊车的变幅指示器、力矩限制器、行程限位开关及制动自锁安全保护装置必须齐配，操作应灵敏有效。（2）运输机械发动机无故障，无漏油；制动转向装置灵敏有效，拖挂连接装置无裂纹，无松动，锁紧装置有效，拖挂转盘转动灵活。（3）起吊钢绳经外观检查，应无断股、断丝、扭折，无严重锈触氧化，绳头扣长度比符合标准，穿扎符合规范。（4）卸扣无裂纹、无变形、栓扣螺纹无滑牙、拧动自如无卡死。（5）紧线葫芦应拉动自如，无卡死，拉绳无断股、断丝，保险自锁装置有效。3.主要工序项目的施工方法3.1施工准备3.1.1技术准备及要求1、组织现场踏勘，详细了解施工现场的地形、环境及作业路面和通道等相关情况（包括对运输途径路线进行踏勘）；2、熟悉施工的相关设计图纸及技术资料，准确了解钢砼拱的结构、材质及相关的作业参数和安装标准。3、编制施工方案，制定安全防范措施及安装的质量标准，并在施工进场前组织相关部门的施工负责人进行方案交底和学习。3.1.2相关部门须做好的吊装前期工作1、钢拱分段吊装采用在岸上和水上进行作业。在岸上吊装前，对大桥两岸的作业场地和通道进行必要的疏通、开挖、填坑、平整及对松软地面进行硬化处理；在水中吊装前，配置装载吊车的渡摆及牵引渡摆的动力船。2、钢拱吊装前，搭建拱段接口下方的支架及焊接操作平台。3、吊装作业前，在大桥的两岸及桥体两侧选择好合适的缆风锚点，并负责在各锚点浇制或预埋锚桩。4、在施工现场，清除一切有碍于吊装作业的地面或空中障碍物。5、吊装作业队要收集准确的钢拱段制作和现场拼装的外形尺寸和重量参数；6、拱肋制作时，在拱段吊点处焊接好起吊钢绳限位钢块及拱段接口的定位搭板；7、拱段在渡摆上搭建胎架进行拼接时，必须确保吊车能驶入渡摆内；并确保吊车在渡摆上就位有足够的位置；在渡摆上拼接后的拱段所摆放的位置，必须是在吊车的起吊作业范围内。3.2钢拱段运输的施工方法3.2.1钢拱分段运输参数：1、数量：边跨单榀钢拱均分四段制作（12+12+10+12m）；中跨单榀钢拱均分五段制作（12+12+10+12+12m）。出厂运输的拱段总数为：钢拱26段＋风撑9根。2、拱段及风撑的外形尺寸及重量：（1）拱段（以最长段为例），其外形尺寸（长×宽×高）为12×0.9×1.5m，重约6t；（2）风撑：其外形尺寸（直径×长）为0.80×17.0m，重约5t。3.2.2配置的运输车辆的相关参数：配置平板车的牵引车型为斯泰尔，平板装载吨位40t，装载面积为（长×宽）9×3.20m。平板车挂炮后的装载吨位为60t，装载长度为12~24m，装载的宽度为2.5m。3.2.3钢拱运输性质及路线：（1）运输性质：由于拱段装车时，拱背朝下，其装车高度约达4.0m左右；而风撑装车时平板需挂炮运输，装载的长度达17m。因此，其运输的性质当属超限物运输。（2）运输路线：从杭州大河造船厂出发，途径杭州绕城高速至临浦镇浦阳大桥工地内，单程约为50公里。3.2.4拱段的装、卸车：1、拱段装车在大大河造船厂厂内，配置置25t汽车吊进进行装车，拱拱段运抵现现场后卸车车和装船（渡渡摆）由现现场配置的的50t汽车吊进进行吊装。拱拱段装、卸卸车所配置置的汽车吊吊能满足作作业要求；；2、拱段出厂装车车为一辆平平板车上装装载三段拱拱段。拱段段装车时，拱拱背朝下，拱拱背的前后后应用长道道木进行衬衬垫。装车车后的拱段段前后应分分别用钢绳绳串接手拉拉葫芦与平平板车的两两侧挂钩进进行绑扎，用与拱肋外侧截面相吻合的拱架装置固定拱肋，并收紧葫芦锁定车上拱段。3、风撑段运输、平平板车应挂挂拖炮运输输。3.2.5运运输方法及及安全注意意事项：1、运输前，应对对运输的途途径路线进进行踏勘。所所确定的运运输路线应应选择在相相对安全的的路线上行行驶，同时时指派专车车护送。2、运输时，车辆辆速度应适适中，高速速公路时速速不超过770km//h，一般般公路时速速不超过440km//h。处理情况况应提前，严严禁踩紧刹刹或猛打方方向处理前前方情况。3、运输途中应至至少停车一一次检查钢钢拱在车上上绑扎情况况，如发现现绑绳松脱脱或拱段位位移，应及及时进行有有效处理。4、在狭窄道路上上行驶或过过急转弯时时，应减速速缓慢通过过，如遇前前方来车应应主动靠边边避让。5、车辆运行在颠颠波路段上上，应低速速平稳通过过，要防止止车上的拱拱段出现剧剧烈的跳动动。6、拱段若装载超超限，在城城区内行驶驶，应预先先去相关交交管部门办办理好超限限准运证。3.3钢拱分分段吊装的的施工方法法3.3.1钢钢拱分段起起吊的参数数：1、边跨钢拱段的的起吊参数数：边跨单单榀钢拱在在厂内分四四段制作，运运抵施工现现场后，拼拼装成二大大段进行吊吊装。其中中北侧大段段的外形尺尺寸（外弧弧长×宽×高）为24.00×0.900×1.500m，重约约达15.55t；南侧大大段的外形形尺寸（外外弧长×宽×高）为20.00×0.900×1.500m，重约约达14.55t。边跨钢钢拱段的起起吊高度约约为19mm。2、中跨钢拱段的的起吊参数数：中跨单单榀钢拱在在厂内分5段制作，运运抵施工现现场后，拼拼装成三大大段进行吊吊装。其中中：拼装后后的南、北北侧段的外外形尺寸（外外弧长×宽×高）均为24.00×0.900×1.500m，重均均约达15.55t；中间段段外形尺寸寸（外弧长长×宽×高）为10.00×0.900×1.500m，重约约达5t。起吊高高度约达222m。3、风撑的外形尺尺寸（直径径×长）为0.800×17.00m，重约约达5t。起吊高高度为222m。3.3.2钢钢拱分段吊吊装的作业业程序：大桥（边+中++边）的三三跨钢拱的的吊装，拟拟分三个单单元进行施施工。每个个单元的施施工均应完完成上下游游一组钢拱拱（包括风风撑）的吊吊装。边、中中跨钢拱的的吊装作业业程序是基基本相同的的，所不同同的是：边边跨单榀钢钢拱分二大大段吊装，其其吊装分岸岸上吊装与与水上吊装装；而中跨跨单榀钢拱拱是分三大大段吊装，其其吊装均在在水上吊装装。钢拱吊吊装的作业业程序是：：先吊装上上游片钢拱拱——完毕后再再吊装下游游片钢拱——最后吊装装风撑。（详详见以下边边、中跨钢钢拱吊装的的程序框图图）3.3.3钢钢拱分段吊吊装的吊点点及吊绳挂挂扎方式的的设置要求求：1、边跨钢拱分段段吊装的吊吊点及吊绳绳挂扎方式式的设置要要求：（1）吊点设置要求求：边跨单榀钢拱分分二大段进进行吊装。拱拱段吊装时时，由于配配置80t汽车吊进进行单机吊吊装，因此此，拱段吊吊装的吊点点设置为一一点。吊装装时为确保保拱段两端端的负载平平衡，其吊吊点位置的的设置应在在起吊拱段段的中心点点上。（详详见附后图图示）（2）吊绳挂扎方式式的设置要要求：吊绳采用Φ322钢丝绳，挂挂扎方式采采用圈式挂挂扎。吊装装拱段的两两端吊绳均均应环绕拱拱段外壁二二圈后挂扎扎，并均用用卸扣套住住绳头与绳绳身。在起起吊拱段时时，为免使使吊绳往内内滑动，可可在吊绳圈圈扎拱段的的内侧外壁壁上焊接限限位钢块。同同时，为便便于拱段在在吊装时其其下端口与与拱脚口相相对接的斜斜度调整，因因此，在拱拱段两端挂挂扎的吊绳绳间均应串串接10t手拉葫芦芦一只。（详详见附后图图示）2、中跨钢拱分段段吊装的吊吊点及吊绳绳挂扎方式式的设置要要求：（1）吊点设置要求求：中跨单榀钢拱分分三大段吊吊装，由于于每一拱段段的吊装均均配置80t汽车吊进进行单机吊吊装。因此此，拱段吊吊装时的吊吊点设置应应均为一点点。为确保保起吊平稳稳，拱段吊吊点均应设设置在拱段段的中心点点上。（详详见附后图图示）（2）吊绳挂扎方式式的要求：：吊绳采用Φ322钢丝绳，均均采用圈式式挂扎方式式，具体要要求与吊装装边跨拱段段时相同。（详详见附后图图示）3.3.4边边跨钢拱分分段吊装的的工艺操作作流程：边跨单榀钢拱分分二大段进进行吊装，吊吊装拱段均均配置80t汽车吊进进行单机起起吊。根据据其设定的的工作程序序，编制其其工艺操作作流程如下下：1、拱段的现场拼拼接：边跨单榀钢拱在在厂内分四四段制作，运运抵现场后后，均应将将其吊装在在河中渡摆摆的胎架上上就位。钢钢拱制作段段在渡摆胎胎架上拼装装焊接成二二大吊装段段。拱段装装船及在胎胎架上拼装装，胎架外外形尺寸与与拱脚外形形尺寸相吻吻合，拱段段均配置50t汽车吊进进行单机吊吊装。2、拱段的岸上吊吊装：吊装前应提前掌掌握天气气气候资料，大大雨或六级级风以上不不进行吊装装作业。（1）吊车在岸上的的作业就位位：吊装边跨单榀钢钢拱靠岸的的拱段时，配配置80t汽车吊就就位在岸上上进行吊装装。80t汽车吊从从河岸上倒倒入大桥的的侧下方就就位。就位位后的吊车车应全伸前前后、左右右支腿，吊吊车支腿支支撑在岸地地上时，支支腿与地面面间均应铺铺垫路基板板，以增大大支腿的承承载面，均均匀分散支支腿荷载，确确保吊车的的作业稳固固，避免支支腿下陷。（详详见附后图图示）（2）拱段的地面就就位：由于拱段是装在在渡摆胎架架上进行拼拼装焊接的的，因此，吊吊装前应将将渡摆胎架架上拼装好好的拱段，从从水上吊驳驳到岸上就就位。吊驳驳采用在岸岸上就位的的80t吊车与渡渡摆上就位位的50t吊车，采采用双机抬抬吊的方法法进行吊驳驳。（3）拱段的试吊装装：当拱段从渡摆上上吊驳到岸岸地后，先先由岸地上上就位的80t汽车吊对对拱段进行行试吊。在在指挥员的的指令下，80t吊车将拱拱段吊离地地面约10公分后，暂暂停起吊操操作。此时时，安全员员应对起吊吊拱段的相相关作业部部位进行安安全检察：：（例如，吊吊车安全自自锁装置是是否有效；；吊车支腿腿是否下陷陷，吊绳绑绑扎是否牢牢固，等等等）。通过过试吊，确确认安全可可靠后，才才能对拱段段进行正式式吊装。（4）拱段的正式吊吊装：在指挥员的指令令下，80t吊车将拱拱段继续吊吊起升空。当当拱段的起起吊高度超超过拱脚端端口高度时时，起重工工应调整拱拱段吊绳串串接的手拉拉葫芦，通通过两端吊吊绳葫芦的的一松一紧紧来调整拱拱段起吊后后的斜度，以以确保拱段段下端口与与拱脚端口口的准确对对接合拢。拱拱段的起吊吊与斜度调调整，应在在吊装作业业中交替进进行。当拱拱段下端口口与拱脚口口贴合后，其其上端口的的起吊高度度超过支架架高度后，应应将其搁置置在拱肋胎胎架上，千斤顶顶安装在胎胎架之下。然然后，用经经纬仪测量量拱段上端端口的标高高。标高微微调可顶动动胎架下的千千斤顶来进进行。（5）拱段下端口与与拱脚口的的合拢焊接接：当拱段吊装到位位后，吊车车应继续吊吊住拱段。此此时，应对对合拢后的的拱段下端端口与拱脚脚口先进行对接、临临时焊接固固定，待拱拱肋调整到到位后焊接接成型。（6）拱段装置缆风风固定：拱段下端接口焊焊接完毕后后，应在拱拱段的两侧侧装置二组组缆风进行行固定。根根据现场的的地形情况况，拱段的的外测缆风风应锚固在在河岸上；；拱段的内内侧缆风应应锚固在大大桥上。缆缆风与锚桩桩间均应串串接3t手拉葫芦芦一只。缆缆风串接葫葫芦既可锁锁紧安装段段，又可调调整安装段段的垂度和和接口的同同心度。3、拱段的水上吊吊装：拱肋吊装前跟踪踪了解当地地的潮讯，气气候情况，在在潮涨和潮潮落的过程程中不能进进行吊装作作业，吊装装选择在平平潮时段或或无潮讯时时进行吊装装，本施工工段水域的的潮讯均集集中在阴历历十八和初初五前后，持持续时间约约8天，每月月有2个时间段段持续时间间约为6天均为无无潮汐工作作日，可选选择该段时时间内进行行吊装作业业，天气情情况为大雨雨或六级风风以上不进进行吊装施施工。水上拱肋吊装前前提前10天工作日日报请萧山山海事处，提提前作好该该段水域的的封航准备备工作，并并根据海事事处提供的的封航时间间作业，服服从港航部部门的管理理，保证吊吊装施工期期间该段水水域的通航航和船只安安全。（1）吊车在水上的的作业就位位：吊装边跨背岸的的拱段时，配配置的80t汽车吊驶驶入停靠在在码头旁的的水中渡摆摆上就位。然然后，吊车车全伸前后后、左右支支腿，支腿腿均应支撑撑在渡摆上上，支腿与与渡摆间均均应铺垫长长道木。为为了降低起起吊重心，吊吊车支腿支支撑在渡摆摆上的高度度，不拟太太高，能使使吊车轮胎胎稍离渡摆摆即可。吊吊车在渡摆摆上就位后后，其两侧侧前后轮应应与渡摆两两侧挂环用用钢绳串接接5t手拉葫芦芦进行四点点绑扎锁紧紧固定。使使吊车牢牢牢地固定在在渡摆上。（详详见附后图图示）之后，渡摆经动动力轮的牵牵拖，驶入入河中的吊吊装就位地地进行抛锚锚。吊装时时，为使渡渡摆固定在在水中的作作业位置上上，对抛锚锚后的渡摆摆前后、左左右四角，应应与两岸设设置锚桩用用钢绳串接接5t手拉葫芦芦收紧锁定定。（详见见附后图示示）平板驳船在横向向一侧（吊吊装相反一一侧）设置置反向压重重，与驳船船横向重心心距离5mm，采用袋袋装碎石或或型钢，共共重8吨。（2）试吊：水上拱段吊装先先进行试吊吊，以确认认水上吊装装的安全性性是否可靠靠。试吊中中的检查主要部位位有：起吊吊后渡摆发发生的倾斜斜情况及与与岸上锚桩桩的连接情情况，吊车车在渡摆上上的固定情情况。经试试吊确认各各作业部位位均安全可可靠后，才才能进行水水上正式吊吊装。（3）拱段在水上正正式吊装：：经试吊确认安全全后，在指指挥员的指指令下，采采用与岸上上吊装拱段段的相同方方法，将拱拱段吊装到到位，并使使拱段下端端口与拱脚脚口准确对对接合拢；；同时，使使拱段上端端口与另一一安装段的的上端口也也进行对接接合拢。（4）拱段上下接口口的焊接：：水上拱段吊装经经对接合拢拢后，上下下端口可同同时进行焊焊接。在接接口焊接时时，吊车应应继续吊住住拱段。（5）拱段挂置缆风风固定：焊接完毕后，同同样在拱段段的两侧应应挂置二组组缆风，并并与两侧锚锚桩连接固固定。随后后吊车退场场，按照相相同的吊装装程序进入入对边跨的的下一榀钢钢拱的吊装装。（附风风缆示意图图）4、风撑的吊装：：在边跨上下游二二榀钢拱均均吊装完毕毕后，配置置80t汽车吊依依次吊装边边跨的三根根风撑。风风撑吊装时时，对靠岸岸近的风撑撑应在岸上上吊装，对对靠岸远的的风撑应在在水上吊装装。5、吊装的安技措措施：边跨钢拱分二大大段吊装的的难度，在在于段与段段接口和段段与拱脚接接口的对接接调整上。由由于拱段的的下端与拱拱脚是非插插入式的（接接口焊接），因因此，拱段段的上下端端口在同时时对接中应应进行同时时调整。为为了确保吊吊装的准确确与安全，特特制定安技技措施如下下：（1）为了方便于拱拱段上下端端口的准确确对接，要要求在吊装装的第一拱拱段的上端端口下部的的弧外壁上上焊接接口口定位搭（钢钢）板；同同时，要求求在拱脚口口下部的弧弧外壁上也也应焊接接接口定位搭搭板。（详详见附后图图示）（2）在吊装风撑时时，应预先先在风撑两两端口与上上下游钢拱拱相连接点点的下方焊焊接定位搭搭板。（详详见附后图图示）（3）拱段安装的标标高，垂度度及对接同同心度的调调整必须根根据现场经经纬仪测量量的要求来来进行。（4）水上吊装拱段段时，吊车车必须牢牢牢固定在渡渡摆上；而而渡摆进入入吊装点后后必须牢靠靠地固定在在抛锚的水水上区域内内。吊装时时严禁吊车车在渡摆上上发生滑动动。（5）无论是岸上或或水上吊装装拱段，都都必须进行行试吊。通通过试吊确确认安全后后，才能对对拱段进行行正式吊装装。（6）水上吊装时，作作业人员必必须穿救生生衣，高空空作业的人人员必须挂挂扎安全绳绳。6、吊装作业半径径的设定及及起吊荷载载的分析：：边跨钢拱分二大大段吊装，拱拱段吊装时时配置80t汽车吊，分分别在岸上上和水上进进行吊装。吊吊装时，吊吊车的作业业半径是指指吊车在岸岸上或水上上就位后的的转台中心心至安装拱拱段中心点点（吊点）之之间的水平平直线距离离。这个距距离（R）应设定定为≤10.55m。由于于边跨拱段段的起吊高高度最高点点为22mm，所以，吊吊车伸臂高高度应为332.7mm，当吊车车作业半径径为10..5m时，其其最大起吊吊力为16.115t。而拱段的的重量为15.55t，现场的的实际吊装装距离约88m。因此此，吊车在在设定的作作业半径内内起吊拱段段是符合安安全规范的的，同时也也能满足吊吊装的实际际作业要求求。（详见见附后80t吊车起吊吊参数表）吊装风撑段时的的吊车作业业半径（R）应设定定为≤20m，在在设定的吊吊装作业范范围内，吊吊车伸臂332.7mm的最大起起吊力为5.6t。起吊力力大于风撑撑的重量，吊吊装符合安安全规范。而而且风撑的的实际吊装装距离在220m内，因因此，也能能满足吊装装的实际作作业要求。3.3.5中中跨钢拱分分段吊装的的工艺操作作流程：中跨单榀钢拱分分三大段进进行吊装，吊吊装拱段时时均配置80t汽车吊进进行单机起起吊。根据据其所处的的地形情况况，三大段段拱肋及风风撑均需在在水上进行行吊装。对对水上吊装装拱段的方方法，可参参照以上边边跨拱段水水上吊装所所编制的工工艺操作流流程。同样样，由于中中跨钢拱南南、北侧段段的起吊参参数与边跨跨拱段相同同，因此，吊吊装时，对对吊车设定定的作业半半径与起吊吊荷载的分分析也与边边跨拱段吊吊装半径的的设定及荷荷载的分析析相同。可可参照执行行。中跨钢拱分三大大段吊装，吊吊装钢拱南南、北二大大侧段后，最最后吊装钢钢拱中间段段，并与南南、北侧段段在空中对对接合拢。中中间段吊装装应从安装装好的南、北北侧段的上上端口的上上方吊入，吊吊装中间段段前，起重重工应用胎胎架下的千千斤顶将南南北侧段的的上端接口口稍稍顶高高，使其形形成啦叭口口。这样，中中间段从上上而下吊入入就比较方方便。随后后，中间段段在空中与与两侧段对对接合拢时时，就需要要用平台上上的千斤顶顶和拱段两两侧挂置的的缆风进行行相配合和和适度调整整。调整完完毕后，中中间段搁置置在左右支支架上时，其其两端底部部与支架平平台间应用用短道木垫垫衬塞实。合拢段拱肋焊接应在当天温度最低时进行（晚上12：00），以确保焊缝不增加拉应力。3.3.6吊吊装支架的的设置：1、支架的定位：：边跨单榀钢拱分分二大段吊吊装，支架架设置为一一只。该支支架定位应应搭建在南南北侧二大大段的上接接口的垂线线下方。中中跨单榀钢钢拱分三大大段吊装，支支架设置为为左右二只只。其分别别应定位搭搭建在两侧侧段与中间间段接口的的垂线下方方。（详见见附后图示示）2、支架的设计：：边跨支架采用单单个支架，支支架搭设采采用钢栓门门形框架式式支架搭设设，纵向门门架单元间间距为1.55m，横向排距为0.44m，搭设设范围为66m×3m（门式框框架技术参参数见表），支支架式连接接除了用支支架剪力撑撑连接外，横横纵向采用用脚手钢管管进行连接接，为确保保支架的横横向稳定性性，支架横横向用Φ12的钢丝绳4道缆风。支支架顶面设设工作平台台和拱肋胎胎架，拱肋肋微调标高高由设在胎胎底下的2个50t油压千斤斤顶调整，拱拱肋轴线微微调由设在在胎架侧面面的2台32t螺旋千斤斤顶进行调调整。边跨支架为单支支架；中跨跨支架采用用双支架，两两个支架之之间用脚手手钢管进行行水平和交交叉连接加强，其余余各部位与与边跨支架架相同（详详见单个支支架图）。支架架设在系梁梁部位，系系梁部位是是否能满足足受力请设设计给予验验算。支架的安装和拆拆除：支架架的搭设、拆拆除均应符符合安全技技术规程的的规定，并并由有关人人员检查验验收、确认合格格后现场进进行签证。支架安装由浮吊配合人工作业，按从下至上的顺序分步安装。支架拆除按自上而下，逐步下降进行，严禁将架杆、扣件等向下抛掷。作业人员均为专专业架子工工，必须戴戴好安全帽帽，并按规规定配戴劳劳动保护用用品，或安安全带等安安全工具。作业人员安全带悬挂牢固，步板铺设牢靠，安全网布设严密。雨天、雷暴、六级上大风、台风停止作业。3.3.7吊吊装测量控控制：1、轴线控制：在钢拱肋底部预预先作好拱拱肋中心点点标记，每每一吊装段段三个点。地地面上在支支架底面上上作上拱中中心投影标标志。用激激光经纬仪仪上下瞄准准中心点标标高，使之之在同一垂垂面上。精精度要求△≤5mmm。2、高程控制：在每一段的接缝缝处的拱底底作好标志志，在其下下方的立柱柱底面上预预先测好高高程点，用用钢尺实量量两点高差差，反向推推算拱段安安装高程。用用千斤顶微微调高度，满满足要求后后用枕木、钢钢板垫牢，随随后再进行行复测、微微调，直至至符合设计计要求为止止。3、预拱度留设：：由于钢拱在吊装装合拢，浇浇注拱肋砼砼，成形等等各种工况况下拱轴轴轴线是处于于变化状态态的，因此此，钢拱安安装合拢后后（在零应应力状态下下），各点点预拱度应应由设计和和监测部门门提供。（施施工时，设设计单位已已确定555m跨预留留3cm，62.88m跨预留留5cm。3.3.8钢管管拱肋安装装精度检查项目规定值或允许值值轴线偏位（mmm）55000/66000622800//60000拱圈高程（mmm）±55000//30000±622800//30000对称点高差（mmm）允许55000/33000622800//30000极值55000/11500622800//15000且反向拱肋接缝错边（mm）0.2壁厚，且且≤2焊缝尺寸符合设计要求焊缝探伤符合设计要求3.3.9拱肋架设完毕，应应对拱肋的的高程和轴轴线按《公公路工程质质量检验评评定标准》（JTGF80/1-2004）进行检查，达到要求后方能进行正式施焊，焊缝及焊缝尺寸按相关要求进行无损伤检查和实际量测。4.施工质量量保证措施施4.1质量目目标钢管拱肋吊装分分项工序施施工的质量量目标是：：拱肋吊装精度高高于《公路路工程质量量检验评定定》的要求求，吊装报报检一次合合格率确保保95%。4.2质量保保证体系建立以项目经理理为工程质质量第一责责任人的工工程质量管管理机构，和和以桥梁工工程师负责责的工程技技术、质检检、试验、测测量四位一一体的质量量保证体系系，严格施施工过程中中的质量控控制；同时时为质检、试试验、测量量体系配备备职业道德德良好、工工作态度认认真、责任任心强和技技术水平高高的工程技技术人员从从人员素质质上保证工工程质量。质量管理机构详详见下图：：分项工程施工质质量管理网网络框图项目经理项目经理质检负责桥梁工程师吊装作业负责人运输组测量组起重组焊接组4.3质量量保证措施施4.3.1制制度保证措措施实行全员工程质质量岗位责责任制，明明确每个职职工自身工工作范围内内在工程质质量方面的的责任、权权利和利益益，重奖优优质、严惩惩劣质，确确保每个职职工的工作作质量，以以此来保证证工程质量量。4.3.2质质量检验保保证措施分部工程质量控控制坚持“预防为主主，检验试试验把关相相结合”的方针。在在施工中，建建立操作人人员自检、班班组互检、工工序交接检检和工前检检查、工中中检查和工工后检查以以及分项分分部检验、定定期检和随随机抽查的的内部检查查制度。工工序质量检检验包括整整个分部分分项工程施施工所有工工序过程的的检验，由由工序(工班)质检员按按施工技术术标准进行行自检合格格后，报项项目部安质质部门代表表进行专检检合格后填填写检验报报告，报监监理工程师师检查合格格签字后，方方可进行下下道工序施施工，不合合格的工程程必须无条条件立即进进行返工重重作。具体控制程序详详见分部工工程质量控控制程序图图。4.3.3技技术措施1、拱肋的运输和和吊装应坚坚持轻装轻轻卸，要防防止在作业业中与其它它物件发生生碰撞。2、拱肋段接口焊焊接应保证证质量，焊焊接应100%拍片检查查。3、拱肋的安装基基础浇制及及制作质量量应符合设设计要求。4、拱肋安装允许许偏差：轴线偏位≤5mmm，高程程偏差拱脚脚≤10mmm（无负误误差），其其它接缝≤20mmm（无负误误差）。5.安全生产产保证措施施5.1施工安安全保证体体系施工过程的安全全生产管理理，必须贯贯彻执行“安全第一一，预防为为主”的方针，在在进行生产产管理过程程中，采用用制度、组组织、技术术等手段，并并根据生产产中人、机机、料、法法、环等因因素，有效效地控制生生产活动中中的不安全全因素。项目经理部由安安全负责人人对加工现现场的安全全进行监控控，吊装作作业队另设设专职安全全员，齐抓抓共管。安全管理网络详详见下图：：分项工程施工安安全管理网网络框图项目经理项目经理安全负责桥梁工程师吊装作业负责人运输组测量组起重组焊接组5.2施工安安全保证措措施5.2.1安安全施工一一般规定①加强劳保工作，搞搞好安全生生产、贯彻彻“安全生产产、预防为为主”的方针。②建立健全各工种种、各施工工环境下的的施工安全全规章制度度，做好上上岗前职工工安全施工工培训工作作。③所有工程参建人人员必须严严格遵守安安全生产的的规章制度度，严禁违违章指挥和和违章作业业。④特殊工种必须持持安全考核核证上岗，严严禁无证操操作及违章章作业，违违者重罚。⑤加强安全设施建建设，施工工地段设立立醒目标志志、标牌、值值勤岗亭等等，确保安安全生产。⑥建立健全安全生生产检查制制度，并定定期或不定定期检查，发发现问题及及时纠正并并采取防范范措施。⑦进入施工现场的的全体员工工坚决做到到“三不伤害”。5.4.2施施工安全防防护措施1、吊装场地及水水域四周应应悬挂警示示牌，设置置警戒线，水水上吊装前前应进行封封航，严禁禁一切非作作业人员及及车辆和船船艘进入陆陆地或水域域作业区内内。2、参加施工的人人员必须持持证上岗，严严禁酒后上上岗。3、每天作业前，必必须坚持进进行安全、技技术交底。对对不参加交交底的施工工的人员（包包括民工）不不允许上岗岗作业。4、进入现场的人人员必须佩佩戴安全帽帽，高空作作业人员应应系挂安全全绳。5、焊接支架平台台时，应在在四周搭设设安全护栏栏，雨天应应搭设防雨雨棚。6、吊装机械和器器具在使用用前，应进进行工况和和质量检查查，发现问问题必须及及时处理，严严禁带故障障的机械和和有质量缺缺陷的工器器具投入吊吊装施工。7、所有缆风均应应串接3t手拉葫芦芦，作业中中应随时检检查缆风的的松紧度和和地锚固定定的牢靠情情况。发现现问题应及及时处理。8、吊装拱段时，应应听从指挥挥，操作应应坚持做到到“缓慢、平平稳”。吊装拱拱段时必须须在设定的的作业范围围内进行，严严禁超范围围或超负荷荷作业。9、支架支撑拱段段应确保垂垂直，若发发生垂度偏偏差，应及及时进行支支架的缆风风调整。10、施工人员必须须遵守现场场纪律，服服从现场监监理的监督督，不损坏坏现场的生生活和生产产设施。6.施工进度计划6.1运输安安排计划配置二台40tt平板车，运运输26段钢拱，计计划需2.5天时间，运运输9根风撑计计划需1.5天时间。（一一台平板车车可装载拱拱段三段；；一台平板板车挂炮可可装载风撑撑3根。）6.2吊装施施工进度计计划6.2.1主主跨62..8m拱肋肋施工进度度安排2006年122月1日～2006年12月12日为9#～10#墩跨62..8m拱肋肋吊装施工工。具体安安排如下：：1、机械、人员进进场1天2、支架及作业平平台搭建3天3、三段拱段吊装装5天4、接口焊接4天5、撤场1天吊装施工总共安安排15天时间。6.2.2边边跨55mm拱肋施工工进度安排排2006年111月10日～2006年11月20日为10#～11#墩跨55mm拱肋吊装装施工；22006年12月15日～2006年12月25日为8#～9#墩跨55mm拱肋吊装装施工。具具体安排如如下：1、机械、人员进进场1天2、支架及作业平平台搭建3天3、三段拱段吊装装3天4、接口焊接3天5、撤场1天吊装施工总共安安排10天时间。德产.里勃海尔尔（LTM--800）液压全方方位汽车吊吊性能表支腿伸展面积：：8.2mm×7.2mm作业半径主臂长度（m）m11,311,318,419,82732,735,739,942,0377663,57260466554,5605155346,54464339,53725,324,217,615,4735,533,530,525,324,217,615,412,7830,528,225,425,324,217,615,412,711,0921,223,820,617,415,412,710,91017,921,017,717,114,712,410,81213,116,113,613,313,112,310,3149,912,710,710,611,710,49,81610,38,58,510,18,58,4186,77,08,57,06,9205,35,67,25,85,7224,14,46,04,64,5243,55,03,63,6262,94,23,03,0282,43,62,52,4302,12,0321,71,6341,31,3361,01,0380,7SLICODEE211111111TeleⅠ009309393093100TeleⅡ0003737629393100TeleⅢ0003737629393100TeleⅣ0003737629393100国产.徐工（QQY50KK）液压全全方位汽车车吊性能表表（主臂杆、全伸伸支腿额定定吊装能力力）单位：t臂杆长(m)幅度(m)10.718.0525.432.7540.10臂杆长(m)幅度(m)35033.545.3303.5441.52744.538.325.5184.5535.524.71855.530.322.816.75.5625.62115.910.86719.21814.410781514.613.19.378912.111.8128.66.59109.510.67.55.710126.87.76.6512144.85.85.84.514163.44.44.83.916183.33.83.318202.532.920221.82.32.622241.82.124261.31.626281.228300.930吊钩重量5055kg（40.1m主臂臂杆、全伸伸支腿、副副臂额定吊吊装能力）单位：t主臂仰角（º）副臂补偿角0º15º30º副臂8.5m副臂15m副臂8.5m副臂15m副臂8.5m副臂15m78422.71.42.441.1753.622.51.22.31.0723.21.82.31.152.20.99702.91.72.21.12.10.95652.31.41.90.951.90.88601.81.21.60.881.50.83551.00.80.90.70.850.6500.450.40.35吊钩重量：1000kgPAGEPAGE68附件一：吊装门门式支架承承载力验算算（1）计算依据：①本工程《施工设设计图纸》；；②本工程《工程地地质勘察报报告》；③《公路桥涵地基基与基础设设计规范》JTJ0024-885；④《公路桥涵施工工技术规范范》JTT0041-22000；⑤《桥涵》；⑥《路桥施工计算算手册》。（2）计算说明：中跨钢拱段的起起吊参数：：拼装后的的南、北侧侧段的外形形尺寸（外外弧长×宽×高）均为24.00×0.900×1.500m，重均均约达15.55t；中间段段外形尺寸寸（外弧长长×宽×高）为10.00×0.900×1.500m，重约约达5t。支架采用HR型型可调重型型门式脚手手架。纵向向单元门架架间距为11.5m，横横向间距为为0.4mm。支架连接接除了用支支架剪力撑撑连接外，横横纵向采用用脚手钢管管进行连接接，为确保保支架的横横向稳定性性，支架横横向用Φ12的钢丝绳4道缆风。计计算时做如如下假定：：支架单元元塔架为无无侧移的平平面刚架，水水平力由缆缆风承受，门门架并只承承受垂直力力。（3）单榀门架的稳稳定承载能能力设计值值：k--材料强度度调整系数数，对搭设设高度20m以下，k==0.8--轴心受压稳稳定系数A--单榀门架架立杆的截截面积A==856mmm2f--材料强度度设计值，取取f=2005Mpaa.值确定φ57×2.5钢钢管截面积A1=4428mmm2截面各惯性矩II1=π（D4-dd4）/64==1.599×105mmm4φ26.5×2钢钢管截面惯性矩I22=π（D4-dd4）/64==1.16627×104mmm4则I=I1+I22=1.7706×105mmm4门架的回转半经经==19.996mm则门架的长细比比为=19900/119.966=95..20查表得故即门架承载设计计值为877.7122KN，为为了在使用用中更安全全可靠，搭搭设高度220m以下，许许用荷载为为每榀门架架75KNN。（4）承载力验算计算时以门式支支架的一个个竖向单榀榀门架单元元为计算模模型，选取取计算模型型最为不利利的受力状状况，即在在62.88m主跨钢钢管拱吊装装时的状况况，对该状状况进行验验算。则作用在吊装支支架上的荷荷载有：①门架自重；单个吊装支架纵纵向为4榀门架、横横向4排，共计4×4＝16个门架单单元，高5层，共计16×5＝80榀门架。a、标准架：0..25×880=200KN；b、交叉支撑：00.02775×600=1.665KNN；c、可调顶托：00.06555×166×2=22.1KKN；以上合计：G11=223.755KN②拱肋南、北段自自重：南、北侧段的外外形尺寸（外外弧长×宽×高）均为24.00×0.900×1.500m，重均均达15.55t，换算成成支点反力力为：G2=73..2KNN；③中间段自重：中间段外形尺寸寸（外弧长长×宽×高）为10.00×0.900×1.500m，重约约达5t。由于中中间段最后后吊装，因因此还须考考虑吊装时时的冲击系系数（k=1..2）；则换换算成支点点反力为：：G3=1.2×255=30KN；④胎架平台自重：：胎架平台采用钢钢管和25#槽钢分配配梁拼装，共共计：G4=112KNN；⑤施工荷载：按1.0Kpaa/m2计算，则则：G5=1×1.55×6=99KN；——以上荷载合计：：Pmax==1477.95KN，则：作用在竖向每榀榀门架单元元上的最大大外力荷载载Pmax==1477.95KN/116＝9.255KN；（5）结论由于吊装支架较较高，因此此门架安全全承载力为为单榀门架架的安全承承载力乘以以折减系数数，取k=0..8，则〔P〕=75×0..9=677.5KKN。∵Pmax＝99.25KN＜〔P〕=67..5KNN；∴符合要求求。施工安全系数KK=〔P〕/Pmaax=7.3。支架的整体稳定定性由构造造措施保证证：采用φ48的钢管连连结各片门门架并搭设设剪刀撑；；横向设置4道Φ12的钢丝绳绳缆风，锚锚于临时盖盖梁上。————综以上上所述：吊装门式支架系系统承载力力满足施工工要求。附件二：平板驳驳船吊装稳稳定性验算算（1）计算依据：①本工程《施工设设计图纸》；；②《桥涵》；③《路桥施工计算算手册》。（2）计算说明：平板驳船参数：：外形尺寸寸（长L0×宽B0×高H0）为47mm×11m×1m；驳船船自重G0=94吨，吃水水深度H1=0.4mm。平板驳驳船一侧倾倾斜幅度允允许值f=30ccm。船体体反向压重重G2=8吨，压重重距离船横横向重心L1=5m。吊机参数：800吨汽车吊吊机自重G3=53吨，支腿腿全宽B1=7.6mm，吊机转转盘高度H2=1.5mm。吊机最最大吊重G4=15..5吨。计算时做如下假假定：最不不安全状态态时为平板板驳船横桥桥向，当吊吊机侧向转转动时，此此时吊臂水水平距离为为L2=6.5mm。起吊时时，在吊臂臂与平板驳驳船纵向平平行时，吊吊臂水平距距离最大不不超过9mm，此时平平板驳船稳稳定性在纵纵向（船长长47m），是是安全的。计算模型示意简简图如下：：（3）稳定性验算以平板驳船横桥桥向，当吊吊机侧向转转动时的状状况为计算算工况，验验算该工况况下驳船的的抗倾覆稳稳定性。此时，平板驳船船最大倾角角为α，sinα=f÷（B0/2）=0.33/5.55，则α=3.11°；倾覆力矩为：MM1=G4×L2（1+sinα）+G3×H2×sinα=1100.5tt·m；考虑风及水浪影影响系数μ=1.220，则有：：最大倾覆力矩MMmax=μ×M1=1322.6t·m；此时，平板驳船船不平衡侧侧浮力差，则则抗倾覆力力为：Pk=（(H0-f）+H11）÷2×（B0/2）×L0-（H1+f）÷2×（B0/2）×L0=51..7t；则，抗倾覆力矩矩为：Mk=Pk×B0/2+G2×L1=1822.2tt·m；则抗倾覆系数为为k=MMk/Mmaxx=1822.2÷1132.66=1.338；（4）结论按规范要求，抗抗倾覆稳定定安全系数数〔k〕=1.330；∵k=1.388＞〔k〕=1.330；∴达到船体体安全性要要求。————综以上上所述：平板驳船吊装稳稳定性满足足施工要求求。附件三：主跨钢钢管拱肋吊吊装时系梁梁下支架支支架承载力力验算（1）计算依据①本工程《施工设设计图纸》；；②本工程《钢管拱拱肋吊装施施工方案》③《公路桥涵施工工技术规范范》JTT0041-22000；④《桥涵》；⑤《路桥施工计算算手册》。（2）计算工具采用清华大学土土木系结构构力学教研研室出品的的《结构力力学求解器器》。（3）技术参数①计算模型：以一道主跨系梁梁下的贝雷雷桁片纵梁梁为计算模模型，总长长度54mm、高度3mm，结构形形式为2层7排贝雷片片桁片（排排距90ccm），在在上下弦增增设加强弦弦杆；净跨跨度45mm，净空高≮5m。②计算模型加载情情况：选取计算模型最最为不利的的受力状况况，即在系系梁全部浇浇注完成、横横梁未浇注注、钢管拱拱肋吊装合合拢时的状状况，计算算模型承受受一根系梁梁100%的砼、分分配梁、模模板系统等等自重的均均布荷载，3根横梁50%××60%==30%的新浇砼砼自重的集集中荷载，以以及单榀拱拱肋及吊装装支架自重重的均布荷荷载。具体体如见下图图所示：③构配件力学性能能：贝雷桁片的力学学性能参照照公路施工工手册《桥桥涵》有关关说明：单片贝雷桁片的的力学性能能详表（表表-1）序号项目代号单位数值1高×长H×Lcm150×30002弦杆截面积AXcm225.483弦杆惯性矩IXcm4396.64弦杆截面抵抗矩矩WXcm379.45弦杆回转半径rXcm3.946桁片截面积A0cm250.967桁片惯性矩I0cm42505008桁片截面抵抗矩矩W0cm335709桁片容许弯矩M0KN·m97510桁片容许剪力Q0KN79511销子容许剪力Q1KN550备注贝雷桁架片采用用16Mn钢，容许许应力按基基本应力提提高30%：①弹性模量：E==2.0×105Mpa；②容许拉应力、压压应力及弯弯应力：[σ]=1.33×2100=2733Mpa；③剪应力：[τ]]=1..3×1220=1556Mpaa；④贝雷梁结构抗力力计算：贝雷纵梁采用22层7排桁片上上下加强型型组拼结构构，先计算算2层单排桁桁片的惯性性矩、截面面抵抗矩和和容许弯矩矩：上桁片：A1==50.996cmm2，y1=85cmm，S1=A1×y1=43311.6ccm3；下桁片：A2==A1=50.996cmm2，y2=235ccm，S2=A2×y2=119775.6cm3；上弦杆：A3==Ax=25.48ccm2，y3=5cm，S3=A3×y3=127..4cmm3；下弦杆：A4==Ax=25.48ccm2，y4=315ccm，S4=A4×y4=80266.2ccm3；则中性轴至上缘缘的距离：：ys=∑Sx/∑Ax=160cm；上桁片：d1==ys-y1=75ccm，I1=I0+A1×d12=5371150ccm3；下桁片：d2==y2-ys=75ccm，I2=I0+A1×d22=5371150ccm3；上弦杆：d3==ys-y3=1555cm，I3=IX+Ax×d32=6125553.66cm33；下弦杆：d4==y4-ys=1555cm，I3=IX+Ax×d42=6125553.66cm33；单排桁片的惯性性矩I=II1+I2+I3+I4=22999407..2cm4；受压区形心至中中性轴的距距离y=1001.677cm，则:单排桁片的截面面抵抗矩W=I/yy=226617.112cm3；单排桁桁片的容许许弯矩[M1]=[σ]×W=61774.477KN··m；————综以以上所述，2层7排桁片的的结构抗力力为：——容许弯矩[MM]=[MM1]×7××0.8=3345777KN··m；——容许剪力[QQ]=7995×7××2×0..8=89904KKN；——抗弯刚度EII=2×11011×222994007.2××10-88×7×0..8×100-3=2557533361KKN·m2。（4）荷载计算：①系梁自重：每道系梁1188m3（不包括括拱脚段），按按容重26600kgg/m3计，合计G1=1188×26000=30068KKN；则q1=G1/L=30668÷544=566.81KN/mm；②贝雷梁自重：每道系梁下设11道54m长贝贝雷纵梁，结结构形式为为2层7排，上下下弦设加强强弦杆，采采用90框架通过过销子、螺螺栓连接为为整体。a、贝雷桁片：118×2××7=2552片×270kkg/片=6800.4KKN；b、加强弦杆：118×2××7=2552根×80kgg/根=2011.6KKN；c、90框架：19×22×6=2228片×42kgg/片=95..76KKN；d、销子：17××2×7××3=7114个×3kg/个=21..42KKN；e、连接螺栓:18×33×2×77=7566个×1kg/个=7.556KNN；f、框架螺栓：2228×44=9122个×1kg/个=9.112KNN；——以上合计：G33=10115.866KN，则：q2=G2/L=10115.866÷54==18..81KKN/m；③分配梁自重：分配梁采用6mm长24#槽钢（横横梁下通长长槽钢由中中间纵梁承承受），共共计104根，按容容重25..82kgg/m计，合计G3=1044×6×225.822=1611.12KN；则：——q3=G3/L=1611.12÷÷54=2.988KN//m；④模型及支架：a、模型：底模板均采用11.5cmm覆膜竹胶胶合板，按按容重200kg/mm2计，系梁梁及横梁施施工总面积积合计S=75m2，则：G4-1=1355×20=155KN；芯模考虑一次性性投入，采采用1cmm九夹板，按按容重122kg/mm2计，总面面积合计S=1200m2，则：G4-2=1200×12=144.4KKN；b、方木纵梁或竖竖楞：所有模型（模板板）的分配配梁或加强强竖楞均采采用10×100cm方木木，按容重重600kkg/m3计，总长长合计L=4800m，则则：G4-3=4880×0..01×6600=228.8KN；c、支架：所有底模支撑均均采用Φ48×3..5mm钢钢管、扣件件搭设，其其中：钢管按容重3..84kgg/m计，总长长合计L=30000m，则则：G4-4=30000×3..84=1115.22KN；扣件按容重1..8kg//个计，合合计2000个，则：G4-5=20000×11.8=336KNN；——以上合计：G44=2099.4KKN，则：q4=G4/L=2099.4÷554=33.88KN/mm；⑤钢管拱肋、吊装装支架以及及临时荷载载：作用在一个吊装装支架上的的荷载有：：A、门架自重；单个吊装支架纵纵向为4榀门架、横横向4排，共计4×4＝16个门架单单元，高5层，共计16×5＝80榀门架。a、标准架：0..25×880=200KN；b、交叉支撑：00.02775×600=1.665KNN；c、可调顶托：00.06555×166×2=22.1KKN；以上合计：G55-1==23..75KKNB、拱肋南、北段段自重：南、北侧段的外外形尺寸（外外弧长×宽×高）均为24.00×0.900×1.500m，重均均达15.55t，换算成成支点反力力为：G5-2=773.2KN；C、中间段自重：：中间段外形尺寸寸（外弧长长×宽×高）为10.00×0.900×1.500m，重约约达5t。由于中中间段最后后吊装，因因此还须考考虑吊装时时的冲击系系数（k=1..2）；则换换算成支点点反力为：：G5-3=1.22×25==30KKN；D、胎架平台自重重：胎架平台采用钢钢管和25#槽钢分配配梁拼装，共共计：G5-4=122KN；E、吊装支架上施施工