sbs改性沥青混凝土配合比设计与施工技术

SBS改性沥青混凝土配合比设计与施工技术探讨一引言我国现代交通随着国民经济的高速发展，带来了每年惊人增长的交通量以及车辆大型化、行驶渠道化。超载运输情况越来越严重。尽管许多公路沥青路面使用了符合要求的重交通道路沥青或进口沥青，但仍不能满足需要，沥青路面的车辙、开裂、脆性坑槽等病害十分严重。同时，我国的大部分地区夏季酷热、冬季严寒，温差变化很大，沥青路面经受着严竣的考验。用普通沥青砼铺筑的路面已无法适应当今及今后交通运输发展的需要，许多路面通车不久即出现严重病害，甚至提前进入大修期。可以说普通沥青已不能满足现代交通流对其粘结力、高低温稳定性、抗老化及耐久性的要求。因此，道路建设业所承受的压力亦越来越大，铺筑优质道路已是全世界的新趋向。这种趋势，加上政府日益紧缩的财政预算，进一步要求加快修补路面的速度、延长两次维修的间期和采用薄铺面。除此之外，公众对道路安全和驾驶舒适感的期望亦日益提高。未经改良的沥青是无法满足这些要求。在沥青粘合剂中添加SBS（热塑弹性体）为路面铺筑设计开创了新局面，如低噪音透水性沥青、超薄沥青敷层和沥青玛蹄脂（SMA）的应用。SBS固的的广泛可塑性、强韧弹性，能有效地提高沥青在高温下抗变形和低温下抗裂、抗松散能力和改善抗车辙性能。SBS改性沥青是一种技术含量和附加值较高的新型优质筑路材料。它通过把聚合物掺入道路沥青中而改善使用性能，能显著延长路面寿命、降低噪声、提高行车舒适性和安全性，SBS沥青作为一种改性沥青胶结料，早在20世纪90年代就已经出现。它的具体特点如下：具有很好的耐高温、抗低温能力；较好的抗车辙能力；改善了沥青的水稳定性；提高了路面的抗滑能力；增强了路面的承载能力；减少了沥青的老化（尤其是紫外线辐射所导致的老化）；提高了对骨料的粘结力并减少了路面的剥落；减少因车辆润滑油和汽油渗漏所造成的路面破坏等。SBS改性沥青在高等级公路、城市干道和机场跑道等的应用，显着提高了路面的使用性能，延长了路面使用寿命，大大降低了养护费用，收到了良好的社会与经济效益，并以其优越的路用性能得到全世界范围的推广和应用。因此，它在国内高等级公路上的广泛应用，已成为不可逆转的趋势。二SBS沥青混合料的配合比设计为了提高SBS沥青混凝土的合理性、路面的使用性能、延长其寿命，充分发挥其优越性。故xx高速公路建设指挥部委托东南大学工程结构与材料试验中心负责对全线的面层进行沥青混凝土配合比设计与施工技术指导。现我们以xx高速公路LM5标中面层AC-20I性沥青混凝土为例，对SBS改性沥青混凝土配合比设计及工程施工技术与质量控制进行探讨。（一）矿料AC-20I型SBS改性沥青混凝土由粗集料、细集料、填料组成。粗集料：xx石料厂产10-20mm、5-10mm、3-5mm石灰岩碎石。集料均是经反击破碎机破碎而成，石料干净、干燥、无风化石，并且同时具有多个破碎面。细集料：xx石料厂产0-3mm石屑，河南信阳产中砂。集料均洁净、干燥、无风化、无有害杂质，并具有一定的颗粒级配。填料：xx无砂水泥厂产砂粉。矿粉干燥、洁净，并具有一定的流动性。经过东南大学对各种矿料的检测，其各项质量技术指标均满足《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的要求。同时并对各种矿料进行筛分，根据各种矿料的筛分结果及AC-20I型沥青混合料级配要求进行矿料配合比组成设计。矿料配合比组成设计的方法比较多，有数解法、图解法和电算法。现在大都采用电算法，利用计算机Excel的功能开发了各种各样的矿料级配设计和级配曲线绘制方法，其优点是速度快、图表清晰。在进行矿料配合比组成设计时，尽量在设计级配范围内计算1-3组粗细不同的配合比，使包括0.075mm、2.36mm、4.75mm筛孔在内的较多筛孔的通过量分别位于设计级配范围的上方、中值、下方，并且使设计的合成级配不得具有太多的锯齿形交错，在0.3-0.6mm范围内不出现“驼峰”。然后分别制作几组级配的马歇尔试件，测定其VMA，初选一组满足或接近设计要求的级配作为设计级配。根据矿料的筛分结果进行实配，并经过不断的调整与筛选，最终确定设计级配。其实配的级配结果与级配曲线分别见表1与图1。AC-20级配结果（表1）通过率矿料名称及用量量（%）级配范围1#30.0%2#25.0%3#12.0%4#23.0%砂8.0%矿粉20%合成级配上限下限26.530.025.012.023.08.02.0100.0100.0100.01928.325.012.023.08.02.098.3100.090.01616.425.012.023.08.02.086.494.078.013.23.424.112.023.08.02.072.585.065.09.50.014.112.023.08.02.059.174.054.04.750.00.16.823.07.92.039.850.030.02.360.00.10.118.67.12.027.935.019.01.180.00.00.013.75.92.021.628.014.00.60.00.00.07.43.82.013.220.09.00.30.00.00.05.61.52.09.115.06.00.150.00.00.04.10.32.06.411.04.0.0750.00.00.02.90.11.74.77.03.0（二）SBS改性沥青xx高速公路LM-5标采用韩国xx道路石油沥青改性的SBS成品沥青，经东南大学工程结构与材料试验中心检测。其检测结果见表2：AC-20级配曲线（图1）改性沥青检测结果：（表2）试验项目技术要求测试值试验规程针入度（25℃℃，5s，100g）5650～8056T0604针入度指数PII﹣0.2～﹢1..0﹣0.15T0604延度（5℃，55cm/mmin）cm≮3030.0T0605软化点（环球法法）℃≮6063.8T0606动力粘度（600℃）Pa.ss≮800＞10000T0625运动粘度（1335℃）Pa.ss≯3.02.5T0625溶解度（三氯乙乙烯）%≮99.099.78T0607闪点（COC）℃≮230312T0611离析℃≯2.51.3T0661弹性恢复%≮7095T0662RTFOT后残残留物质量变化%≯±0.6﹣0.04T0609针入度比（255℃）%≮6582.1T0604延度（5℃，55cm/mmin）cm≮2020.1T0605注：表中135℃运动粘度可采用《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ052-2000）中的“沥青布氏旋转粘度试验方法（布洛克菲尔德粘度计法）”进行测定。若在不改变改性沥青物理力学性质并符合安全条件的温度下易于泵送和拌和，或经试验证明适当提高泵送和拌和温度时能保证改性沥青的质量，容易施工，可不要求测定。有条件时应测定改性沥青在60℃时的动力粘度，用毛细管法测定。在使用成品SBS改性沥青与对其贮存及运输应注意以下几点：⑴成品改性沥青应附产品说明书，注明产品名称、代号、标号、运输与存放条件、使用方法、生产工艺、安全须知等。⑵外购的成品改性沥青，供应商必须提供质量检验报告单，提出安全使用的保质期及与使用有关的注意事项。⑶用户在到货后及使用前都必须取样检验改性沥青的质量，检查是否有离析现象，确认各项性能指标符合要求时，方可使用。⑷改性沥青成品的贮存应符合规定的要求，贮存时间不得超过保质期。经检验确认离析指标超过要求的改性沥青不得使用。⑸改性沥青在生产工厂装车温度必须保持在160℃以上，运到混合料拌合场的温度不应低于140℃,运输车辆须在24小时内运到指定地点，并及时把沥青泵送到沥青储存罐中。⑹改性沥青的储存温度应保持在150℃左右，若温度低于所要求的储存温度，改性沥青的粘度过大，从而导致沥青罐的油管路堵塞。⑺尽量少储存改性沥青，做到随进随用，用时多存，不用时少存，存贮是不宜超过24h。并减少沥青与空气接触的表面积，从而防止沥青老化。⑻为保证改性改性沥青的均匀性，应在贮存罐顶部安装搅拌器，或用贮存罐中自带搅拌器，搅拌器每3小时搅拌一次，搅拌时间每次20分钟。（三）确定目标配合比（油石比）根据《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）的规定，沥青混合料的最佳沥青用量（简称OAC）用马歇尔法确定。其做法是保持矿料的配合比例不变，改变沥青用量，至少成型5个沥青用量的试件，通过测试和计算有关马歇尔指标值，结合沥青混合料技术标准确定最佳沥青用量。在进行马歇尔试验试件制作时，混合料的拌和和击实温度应根据改性沥青路面施工技术规范和沥青胶结料的粘温关系曲线进行确定，并要严格控制。一般改性沥青混合料的成型温度较普通沥青混合料的成型温度高10-20℃。制件时，拌和温度最好采用烘箱加热矿料的方法控制，将矿料（矿粉除外）按配合比比例配合。拌和时，将加热到规定温度的矿料取出后立即加入沥青拌和至均匀，再加入矿粉拌和至规定时间。击实时，应按规定的温度进行，混合料入模插捣完毕后，将温度计插入混合料中，并同时放入另一个烘箱中进行保温，温度调至击实温度，当达到击实规定温度时立即进行击实。根据设计的矿料比例配料，采用五种不同的油石比分别进行马歇尔稳定度试验，试验结果见表3，设计级配合成毛体积密度2.680g/cm3，合成表观密度为2.721g/cm3。AC－20型设计配合比马歇尔稳定度试验结果（表3）级配类型油石比%稳定度KN流值0.1mm空隙率%VMA%饱和度%毛体积密度g/cm3理论密度g/cm3AC-203.512.9623.86.6614.1152.752.3952.5664.013.4127.35.4913.9560.652.4112.5514.513.0330.14.4614.0068.162.4212.5345.012.6632.43.4614.1375.532.4292.5165.512.3437.33.0414.6479.262.4262.502要求≥8.020～504.0～5.55≥1365～75//据马歇尔稳定度试验结果，分别绘制稳定度、流值、空隙率、VMA、饱和度与油石比的关系曲线，从曲线上找出相应与最大密度、最大稳定度、目标空隙率（4.5％）、饱和度范围中值对应的四个油石比，求出四者的平均值作为最佳油石比初始值OAC1。如果在所选择的沥青用量范围未能涵盖沥青饱和度的要求范围，可以取三者的平均值作为OAC1。对所选择试验的沥青用量范围，密度或稳定度没有出现峰值（最大值经常在曲线的两端）时，可直接以目标空隙率所对应的沥青用量作为OAC1，但OAC1必须介于OACmin～OACmin的范围内，否则应重新进行配合比设计。作图求出能满足沥青混凝土各项指标要求的油石比范围（OACmax，OACmin），其中值为OAC2，可取OAC1与OAC2的中值作为目标配合比的最佳油石比OAC。由作图法可知与最大密度、最大稳定度、目标空隙率、饱和度范围中值对应的四个油石比分别为5.0％，4.0％，4.5％，4.6％，四者的平均值为4.525％，此即为最佳油石比的初始值OAC1。同时由各项指标与油石比的关系图可得符合各指标要求的油石比范围为4.3％～4.7％，其中值为4.5％，此即为OAC2，OAC1与OAC2的平均值为4.51％，根据经验取最佳油石比为4.5％。且VMA满足设计要求。（四）确定生产配合比改性沥青混合料拌和，根据目标配合比矿料级配确定各冷料仓的供料比例，进料速度。从拌合机二次筛分进入各热料仓的材料中取样，进行筛分确定各热仓的材料比例，供拌合机控制使用，同时选择适宜的筛孔尺寸和安装角度，并反复调整料仓进料比例，以达到使各热料仓供料平衡。并取目标配合比设计的最佳沥青用量、最佳沥青用量±0.3％等三个沥青用量进行马歇尔试验和拌和，通过室内试验及拌和机取样试验综合确定生产配合比的最佳沥青用量。由此确定的最佳沥青用量与目标配合比设计的结果的差值不宜大于±0.2%。根据各热料马歇尔稳定度试验结果，最终取生产配合比的最佳油石比为4.4％。在确定生产配合比的最佳油石比后，为判断配合比设计的合理性应对生产配合比进行验证。拌和机按生产配合比结果进行试拌、铺筑试验段，并取样进行马歇尔试验，同时从路上钻取芯样观察空隙率的大小，由此确定生产用的标准配合比。标准配合比的矿料合成级配中，至少应包括0.075mm、2.36mm、4.75mm及公称最大粒径筛孔的通过率接近优选的工程设计级配范围的中值，并避免在0.3～0.6mm处出现“驼峰”。在实际的生产过程中，经设计确定的标准配合比不得随意变更。并且应加强跟踪检测，严格控制进场材料的质量，如遇到材料发生变化并经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符合要求时，应及时调整配合比，使沥青混合料的质量符合要求并保持相对稳定，必要时重新进行配合比设计。三SBS改性沥青混合料的施工SBS改性沥青是一种以弹性塑胶类改性沥青。因此SBS改性沥青混合料的施工技术与普通沥青混合料的施工技术存在着一定的不同，只有严格的、全面的控制SBS改性沥青混合料的生产工艺和SBS改性沥青混合料的拌合、运输、摊铺、碾压等施工工艺，才能充分发挥其SBS改性沥青混合料的路用性能，达到预期的效果。（一）SBS改性沥青混合料的拌合为保证SBS改性沥青混合料的质量更稳定、沥青用量更精确，LM-5标采用间歇式拌合楼进行拌合，其拌合工艺如下：⑴SBS沥青运输、储存温度要求较高，当生产混合料时需要用沥青泵送到混合料搅拌机中，由于沥青泵带有过滤器易被某些物质堵塞过滤器网眼，从而影响沥青的泵送能力，建议使用网眼较大的过滤器（9.5mm以上），同时加强沥青管线的保温措施，以防止管线中的SBS沥青温度降低堵塞管线。⑵拌和操作人员要掌握设备的性能特点，确保拌和设备运行良好，温控、计量等各项性能可靠，混合料级配、沥青用量和拌和效果应满足规定要求。拌和机计量控制主要是抓冷料的供给，其目标是调整在单位时间内始终均匀地保持有与目标配合比相同比例的集料进入拌和机，只有按这样的配合比进料，才能保证集料级配的准确。⑶SBS改性沥青混合料的拌和温度和时间是改性沥青两个重要因素，SBS改性沥青混合料的拌对温度和时间有相当高的要求，温度低于175℃将不能使集料和改性沥青充分粘合，温度高于200℃将烧毁SBS，拌和时间过长也将引起混合料的老化。为了避免沥青温度过高引起混合料的老化，在拌和过程中，应严格掌握沥青和集料的加热温度和时间。拌和时间以集料干拌5S，进沥青5～8S，混合料拌和30S，总时间控制在40～45S为宜；这样拌和出的沥青混合料均匀一致、无离析、无花白现象。严禁为提高产量任意缩短拌制时间；改性沥青的制作温度控制在160～175℃为宜，混合料拌和温度控制在165～185℃为宜。⑷由于开始拌和时的集料温度难以控制，因此应将温度稳定前的料放掉，以免影响初期拌和混合料的质量。⑸应尽量控制集料的含水量，防止由于含水量太大导致集料不能充分烘干，直接影响混合料质量。细集料（尤其是石屑）要始终保持干燥，因为潮湿的石屑容易成团结块，容易影响其级配组成。⑹要注意目测检查混合料的均匀性，及时分析异常现象，如混合料有无花白、冒烟、离析等现象，如确认是质量问题，应作废料处理并及时予以纠正。在生产开始以前，有关人员要熟悉本项目所用各种混合料的外观特征，这要通过细致地观察室内试样的混合料而取得。⑺矿粉由人工经螺旋输料器加入矿粉罐中，因此要安排好人力，在开机前，先装满矿粉罐，同时应防止矿粉受潮结块，受潮的矿粉不但影响其加入，而且由于没有烘干矿粉的程序，直接影响混合料的质量和油石比（潮湿的矿粉使油石比偏大），回收粉尘全部废弃，不能再利用。⑻要严格控制油石比和矿料级配，避免油石比控制不当而产生泛油或松散现象。拌和机每天上午、下午各取一组混合料试样做马歇尔试验和抽提筛分试验，检查油石比、矿料级配和沥青混凝土的物理力学性能。油石比与设计值的允许偏差±0.3%，采用抽提法检测沥青用量，应采用下述两种方法予以校核：一是由工地试验室检查每天的沥青用量及混合料产量进行总校核；二是测定实验室拌制沥青混合料中实用油石比与抽提法得出的油石比的差值，建立该实验抽提法测得的油石比的修正值。⑼每周分析一次检测结果，计算油石比、各级矿料通过量和沥青混凝土物理力学指标检测结果的标准差和变异系数，检验生产是否正常。⑽混合料不允许长时间存放，更不得储存过夜，各个台班的混合料产量预先详细计算好，并与现场摊铺组保持紧密联系，防止出料过多，造成浪费。⑾SBS改性沥青拌和要比一般沥青拌和的时间长、温度也要求更高，同时应加强沥青砼拌和楼的保养、维修、控制，使各种动态仪表处于正常工作状态，定期对计量装置进行校核，保证混合料中沥青用量及集料的允许偏差符合规范的要求，以保证混合料生产的连续性，避免因不合格料的产生使现场摊铺中断，影响平整度。在生产过程中如拌合机发生故障时，应立即停工。（二）SBS改性沥青混合料的运输⑴根据拌和楼和摊铺机生产能力以及运距计算车辆数，保证摊铺机摊铺时前面常保存有4～5辆待卸车，运输车辆采用大吨位运输车，保证运力满足要求。⑵运输前对车辆性能进行检修，应使用性能良好的运输车，防止运料过程中车坏。⑶运输车辆的车厢应清扫干净，并洗刷油水混合物，严禁有泥沙或其它杂物残留车厢；为防止沥青混合料与车厢板粘结，在车厢侧板和底部涂1：3的柴油水混合液。但不得有多余积液聚在车厢底部。⑷装料过程中，为减少沥青混合料的粗细颗粒离析现象，应缩短出料口到车厢的装料距离，往车厢内装一斗料，车就移动一次位置。使其装料平衡。⑸不管是否刮风、下雨，运料车均应用完好的双层蓬布覆盖设施，以便保温、防雨或避免污染环境。⑹由于SBS改性沥青施工温度要求较高，故在运料途中运料车不得随意停驶，尽量匀速行进，避免突然加速和急刹车。⑺采用数字显示插入式热电偶温度计检测沥青混合料的出厂温度和运到现场的温度，插入深度大于150㎜，在运料车侧面中部设专用检测孔，孔口距车厢底面约300㎜。⑻在摊铺现场应凭运料单收料，并检查沥青混合料的质量，检查混合料的颜色是否一致，有无花白料，有无结团或严重离析现象，温度是否在容许的范围内。如混合料的温度过高或过低，应该废弃不用，已结块或已遭雨淋的混合料也应废弃不用。⑼卸料后，对残余的混合料应及时清除，防止结硬。(三)SBS改性沥青混合料的摊铺虽然LM-5标下面层施工后采用封闭交通的措施，但是由于施工车辆的行驶，下面层局部也受到了一定的污染，为确保上面层与下面层粘结完好，在摊铺SBS改性沥青混合料前，下面层必须经过严格的检查与处理。具体要求如下：⑴彻底清扫、冲洗下面层的污染物，砂浆和其它浮渣应用钢刷擦清。⑵下面层的各种病害应按规范规定用沥青混合料修补。⑶对下面层的标高、横坡、平整度要进行检测，对影响质量且无法在上面层消除的缺陷地段进行调平。⑷洒布粘层油。应对下面层、横缝接口、与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面，均喷洒一层粘层油。其质量控制要点如下：a粘层油质量应满足规范要求；b、粘层油用量控制在0.3～0.4㎏/㎡之间，且应洒布均匀，并要随时检测洒布量。局部少洒或多洒的地段应用人工补洒或予以刮除；c、路面有脏物尘土时应清除干净。当有沾粘的土块时，应用水刷净，待表面干燥后浇洒；d、当气温低于10℃或路面潮湿时，不得浇洒粘层沥青；e、粘层沥青应保证在摊铺前乳化沥青破乳，水分蒸发完后且确保其不受污染。下面层的清扫、修补、处理是一项极其重要的工作，直接关系到中面层的SBS改性沥青混合料的摊铺质量，所以必须予以重视。该项工作应在摊铺前1天完成，并经验收确认合格后，方可进行中面层SBS改性沥青混合料的摊铺。其摊铺应严格控制以下几点：⑴改性沥青混合料的粘度大，摊铺阻力比普通沥青混合料大。因此，施工中必须使用履带式摊铺机，并具有良好的自动找平功能。为了保证路面的标高和平整度，宜用“雪橇式”平整度控制方式，由于雪橇和橡胶轮都能自由伸缩，可以消除平整度对控制厚度的影响，既保证了厚度，又提高了摊铺层的平整度。⑵摊铺温度宜控制在170℃～180℃之间，不得低于160℃。⑶每次摊铺前，摊铺机应调整到最佳状态，调试好螺旋布料器两端的自动料位器，并使料门开关、链板送料器的转速相匹配。螺旋布料器的料量以略高于螺旋布料器的2/3为度，使熨板的档料板前后混合料在全宽范围内均匀分布，避免摊铺出现离析现象，并随时分析、调整粗细集料是否均匀，检测松铺厚度是否符合规定，以便随时进行上述各项调整。⑷摊铺混合料前，应预热熨板到规定温度（不低于85℃），摊铺时熨平板应采用中强夯实等级，使初始压实度不小于85%，摊铺机熨平板必须拼接紧密，不许存有缝隙，防止卡入料将路面拉出条痕。⑸连续稳定的摊铺，是提高路面平整度的最主要措施，摊铺机的摊铺速度应根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度按1～3m/min左右予以调整选择，做到缓慢、均匀不间断摊铺，不得随意变换速度或中途停顿。⑹摊铺的混合料未压实前，施工人员不得进入踩踏。一般不得用人工整修，只有在特殊情况下，需在现场技术人员指导下，允许用人工找补或更换混合料，缺陷严重时予以铲除，并调整摊铺机或改进摊铺工艺。⑺摊铺过程中应随时检测横披及调整松铺厚度，确保松铺厚度偏差在0～3㎜以内。目测混合料的质量（包括拌和质量和配合比情况），发现问题及时报告技术负责人予以处理。⑻要注意摊铺机接斗的操作程序，以减少粗集料离析。摊铺机集料斗应在刮板尚未露出，尚有约10㎝厚的热料时扰料，这是在运料车刚退出时进行，而且应该做到料斗两翼才恢复原位时，下一辆运料车即可开始卸料，做到连续供料，并避免粗集料集中。⑼严禁料车撞击摊铺机，料车应在离摊铺机前沿10～30㎝处停下来，调为空档，由摊铺机靠上并推动料车前进。随时观测摊铺质量，发现离析或其它不正常现象及时分析原因，予以处理。料车在摊铺区洒落的散料必须及时清除。⑽遇到机器故障、下雨等原因不能连续摊铺时，及时将情况通知拌和组并报告技术负责人。摊铺遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的混合料，遭雨淋的混合料应废弃，不得卸入摊铺机摊铺，雨后在下承层未充分干前，不得继续摊铺。（四）SBS改性沥青混合料的碾压⑴SBS改性沥青混合料的压实是保证沥青上面层质量的重要原则，在保持碾压温度并在不出现推移的前题下尽可能早压，碾压按"紧跟、慢压、高频、低幅"的原则进行。⑵碾压温度、速度和遍数应严格按规范执行。改性沥青混合料在摊铺机铺筑后本身就已经有相当大的压实度，一般在85%以上，密切注意压实遍数与压实度的关系，通过实践，xx高速公路LM-5标SBS改性沥青混凝土中面层碾压遍数一般为6--7遍。压路机的行驶速度不能超过4--5km/h，高频低幅碾压对于提高压实度、保持石料良好的棱角和嵌挤作用很重要。⑶碾压必须均衡、连续进行，防止温度变化导致压实度变化，影响压实度和平整度。碾压应从路边缘向内30～40㎝处开始，以防止沥青混合料挤出，同时允许外侧边缘沥青冷却产生稳定的剪切区，以利于压实。⑷采用振动压路机压实改性沥青混合料路面时，压路机轮迹重叠宽度不应超过20㎝；当采用静载压路机，压路机轮迹应重叠1/3～1/2的碾压宽度。⑸改性沥青混合料碾压时，应有专人负责指挥协调各台压路机的碾压路线和碾压遍数，使铺筑面在较短时间内达到规定的压实度。碾压长度不宜太短，也不宜太长，太短不便于碾压，太长温度又会冷却，引起碾压不实，因此碾压长度一般控制在30～50m之内。⑹使用核子密度仪对压实情况进行跟踪检测，发现问题及时分析原因，调整施工工艺。核子密度仪每测量一次应移至路外冷却，以免因高温损坏仪器，影响检测结果。⑺在碾压中，应先起步后振动，先停振后停机，换向缓慢平稳，为避免碾压时混合料摊挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机；碾压路线及方向不应突然改变；压路机折返应呈阶梯形，不应在同一断面上，初压时不得使用轮胎压路机。⑻开始碾压前，应加满水；为防止压路机粘轮，在喷洒水箱中加洗衣粉（2包/1箱水）效果很好。在水箱的水喷完前，应及时加水，加水应在已冷却的成型路面上进行，切忌由于缺水而发生粘轮现象，粘轮导致的拉痕严重影响路面的外观和质量。⑼禁止压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，准确控制从拌合到整形所须的时间。⑽碾压后的路面在冷却前，任何车辆机械不得在路面上停放（包括加油、加水的压路机），并防止矿料、杂物、油料等落在新铺的路面上。路面冷却至50℃才能开放交通。（五）SBS改性沥青混合料的路面接缝处理由于LM-5标在中面层SBS改性沥青混合料的摊铺时，摊铺机采用梯队作业，纵缝为热接缝。施工时将已铺混合料部分留下10-20CM宽暂不碾压，作为后铺部分的高程基准面，在最后作跨缝碾压。接缝应压实紧密，以便消除缝迹。横向缝缝应采用垂直的平接缝，上下面层的横向接缝应错位3米以上。横向接缝处理的好坏直接影响路面的平整度。为解决接缝问题，摊铺机应在端部前1-2米处关掉找平装置，将熨平板稍稍抬起驶离现场，由人工将端部混合料铲后再予以碾压。然后用3米直尺检查平整度，并当时就将厚度及平整度不合格部分用切割机切掉并清除，切缝必须平直，最后将缝边的污染物擦干净并涂刷粘层沥青。在重新摊铺时，将将摊铺机的的仰角提高高半格，并并将熨平板板进行预热热。同时在在熨平板下下垫上等于于松铺厚度度与压实厚厚度之差的的若干薄木木块。在摊摊铺后，用用压路机进进行横向碾碾压，然后后再进行纵纵向碾压，以以确保接缝缝平顺。最最后用3米直尺检检查接缝的的纵向平整整度是否符符合规范要要求，否则则应立即铲铲除重新来来做，直至至合格。横向接缝应离桥桥梁伸缩缝缝20㎝以外，不不允许设在在伸缩缝处处，以确保保伸缩缝两两边路面表表面的平顺顺。四SBS改性性沥青混合合料的平整整度控制由于混合料粘度度大，施工工温度高，保保证路面平平整度相对对要困难一一些。为了了提高路面面平整度，施工时尤其应对以下几个方面加以注意：⑴保证基层及下面面层的平整整度；施工工前要将沥沥青混合料料中面层的的质量缺陷陷弥补好，以以保证中面面层清洁、无无杂物、平平整、无明明显局部突突起或低洼洼处，因为为基层、下面层平平整度的好好坏将是中中面层平整整度好坏前前提与基础础。摊铺机机的撒料分分布会因多多占或少用用而受影响响。⑵采用比较长的雪雪橇式平整整度控制方方式；浮动动基准梁一一般采用长长16.777m，在摊铺铺机前面的的基准梁上上装有2*12个可上下下伸缩的“雪撬”板，后基基准梁上装装有2*16个可上下下伸缩的橡橡胶轮的稳稳固可靠的的铝合金梁梁。这样可可以：a、滤波作用浮动梁梁通过弹簧簧支撑于滑滑靴上，当当路面高度度在一定尺尺寸范围内内变化时，只只会引起弹弹簧压缩或或伸长，而而浮动梁本本身没有明明显变化，起起到滤波作作用。b、长度优势自动找找平系统可可以提前反反应并滞后后停止工作作，铺出路路面标高变变化段延长长，坡度变变化平顺。c、平均作用后浮动动梁在新铺铺路面上浮浮动，可以以如实反应应路面信息息，与前浮浮动提供的的信息均衡衡后，明显显缩小了前前浮动梁的的垂直变化化，减少了了传感器的的工作次数数，使自动动找平系统统相对稳定定，铺层调调平次数减减少，摊铺铺机自身的的等厚功能能得到充分分的发挥。事事实证明，采采用浮动梁梁后可以使使用中、表表面层的平平整度提高高均方差值值0.2～0.4。实践证明：采用用以雪撬式式控制摊铺铺厚度的方方式，这样样可以以下下面层为基基准面，在在沥青摊铺铺机行走过过程中，尽尽量减小其其传递到上上一面层的的波动及突突弯误差，以以达到中上上面层良好好的平整度度的目的。与“走钢丝”及浮动基准梁相比，摊铺精度明显提高，从而提高了路面平整度。⑶摊铺机夯锤和振振动轴要合合理匹配。振振捣器、夯夯锤的频率率与摊铺速速度、混合合料级配、温温度和厚度度等有很大大的关系，应应按使用说说明书规定定合适的频频率。夯锤锤的选择直直接决定摊摊铺初始的的密实度，而而振动轴直直接决定了了熨平板的的熨平效果果。这二者者的合理匹匹配，在很很大程度上上决定了路路面的平整整度和密实实度。⑷施工中的平整度度控制应严严格防止混混合料产生生离析，自自卸车在装装料时要按按规定的次次数进行移移动，规范范中要求移移动一次一一斗料装车车。改性沥沥青混合料料储仓卸料料口也不宜宜距自卸车车太高，以以免粗集料料离析。⑸摊铺机熨平板加加热及调整整。摊铺前前，如果熨熨平板加热热温度不够够或加热不不均匀，摊摊铺时造成成温度较高高的混合料料与温度较较低的熨平平粘结，使使得摊铺层层面出现拉拉毛、小坑坑洞、深槽槽等不规格格的凹凸不不平。因此此，摊铺前前熨平板温温度必须加加热到100℃～110℃。另外，摊摊铺前一定定要认真检检查熨平板板的平直度度，若有正正拱或反拱拱现象，则则必须调整整撑拉熨平平板的拉杆杆长度，使使熨平板下下表面同属属一坡度，以以确保路面面横向平整整度。摊铺铺机应均匀匀、连续、不不间断摊铺铺，做到这这一点是很很不容易的的。变换速速度与中途途停顿是造造成不平整整的主要原原因。摊铺铺机前洒落落的混合料料要及时清清理，人工工在摊铺好好的路上进进行修补往往往适得其其反，达不不到效果。⑹碾压方法：施工机械的配置置碾压设备备至少有一一台8～10t的钢轮压压路机，一一台10～12t的振动压压路机、一一台16t胶轮压路路机，否则则即使不停停的循回碾碾压，仍难难以满足路路面的碾压压要求。先用光轮压路机机碾压的施施工方法，是是我国路面面施工的惯惯用作法，其其主导思想想是依靠压压路机的振振动迅速提提高密实度度，同时依依靠光轮提提高平整度度，胶轮压压路机只起起辅助赶光光作用。先先用胶轮压压路机碾压压的施工方方法，是借借鉴国外施施工经验而而采用的新新方法，其其主导思想想是以胶轮轮压路机为为主，提高高沥青砼的的密实度，并并消除摊铺铺作业所产产生的麻面面现象，为为光轮压路路机进一步步提高平整整度和密实实度打下基基础。胶轮轮压路机在在前，对消消除上面层层表面麻面面、提高平平整度起非非常有效的的作用。其其碾压方式式类似于和和面，能对对沥青砼离离析造成的的集料级配配不好的情情况加以改改善，在集集料堆集处处施加较大大的压力，从从而为紧跟跟其后的光光轮碾压打打下良好基基础。胶轮轮在前的碾碾压完成的的路面很少少出现细小小的龟裂现现象，而光光轮在前碾碾压则由于于过早形成成光面致使使表面形成成一层硬壳壳，碾压完完成后，路路面出现较较多的微裂裂现象，直直接影响了了路面外观观质量。实实践证明，胶胶轮在前路路面碾压方方法是较先先进的，在在今后的道道路施工中中应推广应应用。⑺振动动力大小的的选择：压压路机振动动力的大小小取决于基基层材料的的情况、压压实层的厚厚度、粒料料的级配和和油石比的的状况，选选择原则是是宁小勿大大、高频低低幅。强振振对于粒料料有损害，破破坏路面级级配，而且且机械损耗耗大，司机机操作也较较困难，当当然也影响响到平整度度。⑻对司机机操作技术术的要求：：使用轮胎胎压路机前前，必须检检查各轮胎胎的磨损情情况及压力力是否相等等，防止因因轮胎气压压不一而影影响面层的的横向平整整度。在碾碾压过程中中形成轮迹迹，使沥青青面层横向向平整度超超标。在振振动条件下下操作时应应特别注意意起步要稳稳、停车要要慢。碾压压时尽量减减少停车次次数，碾压压段一般为为50－100m。同时，严严禁在未碾碾压完成的的路面上停停车、停车车起振、调调头等；⑼检测调整摊铺厚厚度，确保保合格的压压实厚度，并并在初压中中即以3m直尺检测测，及时找找平补齐，达达到路面平平整，接缝缝严密的要要求。⑽在桥梁、涵洞、通通道等构造造物接头及及路面与路路缘石相接接处等摊铺铺机和压路路机难以按按正常施工工工艺操作作的部位，要要辅以小型型机械或人人工操作，以以免影响整整个面层的的质量；⑾压路机紧跟在摊摊铺机后面面一定的距距离内碾压压，随着摊摊铺机不断断向前，压压路机的折折返点也向向前移动，这这样既保证证碾压温度度，又不影影响平整度度。五SBS改性性沥青施工工中需要注注意的问题题努力控制减小离离析是防治治水损坏的的重要技术术措施沥青路面的水损损害大多是是局部发生生的，因此此应该从局局部上找原原因。离析析反映为同同一个区域域内粗细集集料的不均均匀，沥青青含量不均均匀，使空空隙率过大大，出现坑坑槽等水损损坏。局部部的不均匀匀和沥青混混合料的离离析是造成成路面局部部损坏的原原因之一。沥青路面施工的的变异性的的原因是各各种变异性性的总和，他他包括取样样的不均匀匀（缺乏代代表性），试验方法的问题以及材料和施工过程的变异性等。为此我们应从以下几个方面着手控制：⑴样要有代表性：：代表性是是指代表整整个工程质质量，并不不是要在最最均匀的部部分取样。取取冷料时我我们要严格格按照规范范和试验规规程执行。在在取通过皮皮带运输机机的材料时时，应从皮皮带运输机机上采集样样品，取样样时，可在在皮带运输输机停止的的状态下取取其中一截截的全部材材料，或者者在皮带运运输机的端端部连续接接一定时间间的料得到到，将间隔隔三次以上上所取的试试样组成一一组试样，作作为代表性性试样。在在从沥青拌拌和楼的热热料仓取集集料样品时时，要求应应在放料口口的全断面面上取样。通通常宜将刚刚开始按正正式生产的的配合比投料拌和和的几锅料料废弃，然然后将热料料仓的料放放出至装载载机中，倒在水泥泥地或大的的铁板上，拌拌和均匀，最最后从三处处以上的位位置取样，拌拌和均匀，取取出要求数数量的试样样。为了得得到均匀的的有代表性性的集料样样品，试验验规程要求求采用分料料器进行缩缩分样品。⑵对沥青混合料和和试件的取取样必须坚坚持贯彻随随机取样的的原则，不不得弄虚作作假，不得得随意删除除不合格的的数据。⑶减小材料生产、运运输、存放放、使用过过程中的离离析：材料料不均匀、集集料质量不不均匀是目目前公路建建设中特别别严重的问问题，也是是我国生产产过程中最最薄弱的一一个环节。我我国公路部部门的集料料多半取自自社会料场场，质量参参差不齐，