济南市快速公交规划建设情况课件

济南市快速公交规划建设情况汇报

二〇〇七年七月2003年济南市在经十路道路改造中提出经十路近期采用公交专用道向快速公交过渡的发展模式。2004年济南市正式开始快速公交规划研究工作。、规划情况、设计情况、建设情况、下一步的工作济南市城市发展战略：中心城市主要发展方向为东拓和西进，形成“带状组团”式的城市布局形态中心城市规划形成“一城两区”的空间布局结构城市总体发展思路为“东拓、西进、南控、北跨、中疏”。一）济南市城市总体规划概况

一）济南市城市总体规划概况

中心城区人口340万人建设用地规模330平方公里中心城区人口430万人建设用地规模410平方公里市区总人口550万人城镇总人口480万人2010年2020年二）济南市综合交通规划概况

发展公共交通为主导的城市交通发展战略以“两个整合”为指导：整合交通与土地利用模式的协调整合多种交通方式的协调采取“两个优先，两个引导”的策略思想：优先发展交通运输基础设施，引导城市合理交通方式结构的形成优先发展大容量的公共交通系统，引导城市合理交通方式结构的形成

三）济南市快速公交规划情况

1.全运会前快速公交网络规划2009年全运会建设历山路、二环东路、齐鲁大道、经十东路等快速公交走廊，形成“两横三纵”的快速公交网络体系。1.全运会前快速公交网络规划“两横三纵”快速公交网络分阶段实施计划:BRT一号线——北园路快速公交确保十月底完成通车BRT二号线——历山路快速公交争取年内通车加快二环东路、工业北路、经十路BRT建设、运营的方案论证。三）济南市快速公交规划情况

1.全运会前快速公交网络规划确保全运会前建成“五廊、六枢、十站、十线”的快速公交网络体系。三）济南市快速公交规划情况

十站：黄岗、全福立交、北园立交、燕山立交、长途汽车西站、领秀城、奥体中心、济钢、彩石、贤文。五廊：北园大街、经十路、齐鲁大道、二环东路、历山路。六枢：黄岗、北园立交、全福立交、燕山立交、市立五院、长途汽车总站、

长途汽车西站。、规划情况、设计情况、建设情况、下一步的工作一）北园大街及历山路快速公交概况

快速公交实施目标：促进城市发展和引导城市用地布局结构集约化地利用资源缓解城市交通拥挤提高公共交通系统的服务标准北园大街快速公交采用“双快”模式，是复合型交通走廊;北园大街快速公交全长约10.7Km;设计运力近期提供单向断面1万人次/小时左右的公交运送能力，远期可以实现单向断面2万人次/小时以上的能力。历山路全长约4.8公里，是一条南北向非交通性干道、联络东西向交通衔接东西向公交的支持型客运走廊。一）北园大街及历山路快速公交概况

三）车站设计

车站的布局及设计结合BRT专用道沿线发展规模、用地布局和相关道路网及枢纽规划，近远期相结合考虑;保证与沿线的普通公交线路、支线合理衔接及与远期BRT网络不同走廊相互间的良好衔接。BRT车站站台服务水平达到C级标准以上，均采用中央岛式站台，高度与车的踏板高度平齐36厘米。四）首末站设计

北园大街快速公交首末站初期保证运行的收发车、停车等功能，还需保证由初期的首末站向近期的枢纽功能转变。初期首末站分别为黄岗站和全福立交桥站，黄岗首末站面积1.36公顷，全福立交首末站面积1.5公顷。黄岗场站全福立交场站北园立交换乘中心五）枢纽站设计

济南长途汽车总站位于北园大街与济洛路交叉口处，为济南市六个公路主枢纽之一，公交枢纽站考虑设在总站内，实现城市公交与公路客运的有效对接，将公路客运、出租车、公交、自行车等有机的连成整体，实现该节点“零换乘”。七）行人过街

行人过街设施在设计及设置时考虑满足整体性原则适应性原则定量与定性分析相结合原则时间最优原则协调性原则过街设施结合枢纽、站台及两侧用地性质同步考虑；采用地面人行横道、地道、天桥三种方式，近期以地面人行过街设施为主，预留人行天桥空间，平均间距不大于300米。地道、天桥考虑自动设施。八）沿线交通组织设计

济南快速公交走廊沿线交通组织设计中充分考虑网络资源，分流设置BRT走廊的道路交通压力；分析道路所在道路网络利用网络进行分流；减少交叉口信号相位，在可能的条件下，禁止左转交通流。通过交通管理和控制措施，调控纵向进出北园大街交通，调控纵向进出BRT专用道路的交通需求，以提高交叉口通行能力，顺利实现BRT车辆优先。、规划情况、设计情况、建设情况、下一步的工作一）快速公交前期工作情况

2．确定首条快速公交示范线路，展开研究工作2005年1月济南市邀请国内外相关领域的专家就济南快速公交的规划专题研讨。结合济南市近期道路改造确定在北园大街进行第一条快速公交走廊的建设。一）快速公交前期工作情况

2．确定首条快速公交示范线路，展开研究工作2005年8月，济南市召开《济南市北园大街快速路及快速公交系统建设工程》规划设计方案专家咨询论证会，会议充分肯定了济南市北园大街快速公交规划设计方案，初步明确了快速公交的网络规划，快速公交和快速路的系统规划及运营政策等。一）快速公交前期工作情况

3．北园大街道路及环境建设工程进入实施阶段2007年5月18日，济南市政府委托市政公用事业局主持召开《济南市快速公交实施方案》专家论证会，明确了济南市北园大街快速公交开放式运营系统方案、双开门的车辆方案和智能交通系统方案。一）快速公交前期工作情况

4．历山路快速公交建设开始实施历山路是济南市2007年城市重点建设项目。根据历山路在城市中的定位和发挥的作用，结合济南市在巴西专家支持下完成的三次客流调查数据分析结果，历山路被确定为济南市快速公交二号线。历山路作为全运会和十一五快速公交网络中极为重要的联络线，已于六月开始施工建设。二）目前进展情况

1.基础设施

场站建设“同步设计、同步建设、同步竣工、同步交付使用”；土地由政府划拨，由城投公司负责征地拆迁和建设；二号线由市政部门在进行道路工程的同时同步完成基础设施建设；目前停车场正在建设中；BRT站台与道路工程正在同步建设。2.运营组织

根据整合道路资源、提高设施综合利用效率的原则，近期采用快速公交走廊与专用道走廊相结合的开放式运营模式。初期将形成以BRT一号线、二号线与经十路、纬二路等公交专用道相结合的开放式运营模式。二）目前进展情况

BRT公交专用道3.车辆

车辆购置费用采取政府投资和企业自筹相接合的办法。使用双开门、低入口的BRT柴油车辆，现已取得使用双开门车辆的许可。BRT一号线和二号线将采用18米和12米两种车辆。召开BRT车辆选型会确定车型。二）目前进展情况

环保性科技性可靠性美观性经济性人性化4.智能调度

智能调度系统建设资金投入以企业自筹为主，政府财政补贴为辅前期已经完成信号优先测试售检票、乘客信息系统等即将进行招投标工作二）目前进展情况

5.BRT标志

济南市对包括BRT站台外观、BRT线路标示进行了方案设计征集，目前已经基本确定站台外观建设方案，BRT线路标示正在征集中。二）目前进展情况

、规划情况、设计情况、建设情况、下一步的工作以全运会和十一五快速公交建设为契机，大力发展公共交通，逐步合理化