我国发达国家农产品冷链物流比较分析

-.z目录1、绪论31.1研究背景31.2研究的目的和意义4研究目的4研究意义41.3研究方法52、对我国农产品冷链物流的理论分析52.1农产品现代物流的理论根底52.2农产品冷链物流的相关研究5农产品冷链物流的概念5农产品冷链物流的特性6农产品冷链物流体系的运行目标73、我国农产品冷链物流开展的现状及制约因素73.1我国农产品冷链物流现状分析7我国农产品冷链物流市场的需求分析7我国农产品冷链物流市场的供应分析103.2我国农产品冷链物流开展中存在的问题113.3制约我国农产品冷链物流开展的主要因素11人力资源因素11软件技术因素11硬件因素12政策因素12管理因素124、兴旺国家农产品冷链物流开展的经历分析134.1荷兰农产品冷链物流开展的主要经历134.2亚洲兴旺国家农产品冷链物流的开展经历134.3美国农产品冷链物流开展的经历分析144.4兴旺国家农产品冷链物流成功的经历启示145、我国农产品冷链物流开展的对策建议155.1培养农产品冷链物流专业人才155.2加大冷链设施投入，实现供应链信息一体化15冷链设施建立15信息平台建立155.3加大政府扶持力度，促进展业法规和标准的完善165.4农产品冷链物流的整体优化16建立冷链联运机制16充分利用第三方物流企业175.5建立产销一体化的农产品冷链物流模式176、结论18-.z1、绪论1.1研究背景随着我国市场经济的开展，我国的物流业也得到迅猛开展，特别是农产品冷链物流迎来了前所未有的开展机遇。2004年底，国务院在“关于进一步加强农村工作提高农业综合生产能力假设干政策的意见〞中明确提出，各地要“加快建立以冷藏和低温仓储运输为主的农产品冷链系统〞。20世纪80年代以来,我国在流通领域引入了现代物流理论并进展了实践尝试。现代物流和供应链管理的兴起改变了传统的物流形象，使其从纯粹的本钱工程转化为利润源泉。农产品流通领域也已经引入现代物流的概念，尽管农产品本身的生物属性对物流提出了独特的要求，但是现代物流在工业物流和商业物流中所表现出来的强调过程的一体化管理，追求效率、本钱与效益的均衡，注重满足顾客对物流的效劳需求等特点，也同样是农产品物流所希望到达的目标。换言之，整个物流业界的管理理念和经营方式的变化，同样将使农产品物流受益。但是，我国的农产品现代物流开展还很落后，根本上处于原始的自给自足状态，没有形成规*的组织与管理。散、乱、条块分割、各自为阵的不规*管理直接导致农产品流通不畅，物流本钱增高。而就农产品冷链物流而言，无论是从承担物流活动的主体来看，还是从具体的物流行为方式来看，都还处于低水平的原始物流状态，远未形成现代化的物流系统。与此同时，我国连锁超市也得到了迅猛开展，生鲜农产品的经营规模不断扩大，强化了对农产品冷链物流的现代化需求。与现代物流理念一样，连锁超市在中国的开展也对农产品冷链物流研究产生了深远的影响。从上个世纪90年代初开场，超市作为一种新型零售业态在中国蓬勃开展，1996年全国有700个连锁企业，总门店约10000个，总销售额300亿元，占全国商品零售总额的1.21%；2000年连锁企业增长到2100家，总门店数32000个，实现总销售额2200亿元，占全国商品零售总额的6.5%；2002年连锁企业达2400家，总门店数53100个，销售总额4582亿元，占全国商品零售总额的11.2%。在超市的迅速扩*过程中，生鲜经营成为一大亮点，2002年超市的食品销售总额到达3650亿元，其中生鲜农产品为1250亿元。根据兴旺国家的经历，生鲜农产品的80%--95%是通过超市和食品商店流通的。由于生鲜农产品与消费者日常生活最为贴近，从*种程度上说，超市经营成败与否在很大程度上与生鲜农产品的经营状况有关。对中国的超市经营者来说，生鲜农产品的经营终将成为他们获取竞争优势的重要手段。但从国内超市经营生鲜农产品的实践来看，生鲜农产品的经营利润远达不到兴旺国家生鲜经营20%-30%的利润水平，而这个距正是连锁超市致力于实现生鲜农产品冷链物流的动力所在。针对以上背景，笔者认为，认真研究我国与兴旺国家农产品冷链物流的开展状况和趋势，对我国农产品冷链物流的开展实践更具指导意义。笔者希望能尽己之力为此做出一点奉献。1.2研究的目的和意义研究目的在开场本研究之前，本人已经查阅了大量相关文献，初步掌握了我国农产品冷链物流市场的现况。初步认识到我国农产品冷链物流的开展还存在诸多制约因素，与兴旺国家相比尚存在较大差距，从而也制约了我国食品行业、农民增收等深层次问题的解决。鉴于此，本人针对该问题进展深入研究，以期到达如下研究目的：第一，通过研究我国农产品冷链物流市场的需求状况，分析说明我国农产品冷链物流的开展现状和趋势。第二，研究分析制约我国农产品冷链物流开展的因素和兴旺国家开展农产品冷链物流的成功经历。第三，在比照兴旺国家成功经历的根底上，结合我国经济开展的实际背景，根据现代物流理论和国内外关于农产品冷链物流的研究成果，为我国农产品冷链物流的开展提供可行的对策。研究意义目前我国冷链开展尚处于起步阶段，和国外兴旺国家相比差距很大，国内80%以上的生鲜商品还是采用常温流通手段，常温链容易导致产品质量不稳定、生命周期短，不仅使生产者利益受损，对消费者饮食平安构成隐患，还造成巨额浪费。据统计，我国每年有8000万吨果蔬腐烂，占果蔬总产量的20%～40%，浪费总资金达800亿人民币，高居世界榜首。随着人民生活水平的提高，冷链食品的消费逐年迅速增长，人们对食品平安卫生也提出了更高的要求，这些因素将刺激冷链物流迅速开展。我国已经认识到冷链系统建立的重要性，于1998年将低温运输技术与设备的开发列为“九五〞国家科技攻关的重要课题之一。除此之外，开展农产品冷链物流还具有以下重要的意义:第一，降低农产品流通损耗。当前我国粮食流通损耗率在15%左右，水果蔬菜25%-30%；冷藏运输率仅为10%。假设冷藏运输率提高10个百分点，农产品流通损耗率将降低3个百分点。按我国果蔬流通量6亿吨测算，每年生鲜果蔬流通将减少损耗约1800万吨，约占我国果蔬总产量的2.5%；粮食流通量1.7亿吨，每年粮食流通将减少损耗510万吨，约占我国粮食总产量的1%。第二，减少农产品流通费用。据测算，我国果蔬流通费用占终端产品市场价格的60%以上，其中被损耗果蔬本钱占整个流通费用的70%左右，远高于国际标准50%的水平。水果蔬菜市场销售价格中损耗物质本钱占42%。假设流通损耗率降低5个百分点，果蔬流通费用中被损耗物质本钱占比将减少到56%，最终销售价格也将明显降低，初步估算，将下降约10个百分点。第三，提高农产品质量平安。目前我国大局部初级农产品都是以原始状态投放市场，冷链物流技术开展十分滞后，直接影响到最终消费品的质量平安。食品冷链物流是一项系统工程，从生产到消费的各个环节均有一套严格的技术指标体系，对不同产品品种和不同品质均要求有相应的产品控制与储存时间，保证农产品流通过程的质量平安。第四，促进农民增收。由于我国农产品冷链物流技术落后，流通损耗率高，每年有价值超过1000亿元的农产品在流通过程中损失掉，影响农民增收。开展食品冷链物流一方面有利于降低农产品损耗，直接提高农民收入；另一方面有利于提高农产品流通的产业化程度、组织化程度、信息化程度、标准化程度等，有利于解决目前我国农产品“小生产与大市场〞的对接问题，引导农民科学生产、稳定供应，大大提高农民收入水平。1.3研究方法〔1〕比较分析：将我国农产品冷链物流开展历程及现状与兴旺国家相比较，分析我国农产品冷链物流开展中存在的缺乏以及兴旺国家的成功经历，总结经历和教训。〔2〕实证分析和规*分析相结合：首先阐述农产品冷链物流这一概念，说明什么是农产品冷链物流，以及农产品冷链物流的实际开展状况。然后结合实际，阐释开展农产品冷链物流应该具备的条件和如何开展的问题。2、对我国农产品冷链物流的理论分析2.1农产品现代物流的理论根底农产品物流不等于农产品流通。农产品流通过程要解决两类问题：一是让农产品从生产者手中转移到消费者手中，实现农产品所有权的更迭问题，称之为商流。二是实现农产品的流转过程，使农产品从生产地流动到使用地以获得价值的过程，称之为物流。传统农产品物流只涉及到商品流通领域的销售物流，而现代农产品物流覆盖了农产品生产前准备阶段的供应物流，生产过程中包含物质、信息流通的生产物流，还有生产之后包括商流和资金流在内的销售物流，售后效劳的回收物流等，涉及到物流、商流、信息流和资金流。结合现代物流理论，笔者认为，农产品物流是指为了满足用户需求，农产品从供应者到需求者之间的物理性流动，从而实现一定的农产品价值。在这一活动过程中创造了时间价值、场所价值和加工价值。包括农产品生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、信息活动等一系列环节。农业物流是指以农业生产为核心而发生的一系列物品从供应地向承受地的实体流动和与之有关的技术、组织、管理活动，也就是使运输、储藏、加工、装卸、包装、流通和信息处理等根本功能有机结合资料来源：wiki.mbalib./资料来源：wiki.mbalib./2.2农产品冷链物流的相关研究农产品冷链物流的概念所谓冷链(ColdChain)，有一种定义是指将易腐、生鲜食品在生产、储藏、运输、销售直到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量平安、减少损耗、防止污染的特殊供应链系统。则冷链物流则是把易腐、生鲜食品的生产、运输、销售、经济和技术等各种问题集中起来考虑，协调相互间的关系，以确保易腐食品在加工、运输和销售过程中的质量和平安，是具有高科技含量的一项低温系统工程。农产品冷链物流，是众多冷链物流的一种，是能够食用的农产品，为了长久保持其营养不流失，保证其不腐烂，而采用的一种低温环境下的生产、存储、运输、销售的物流链系统。如图2.1所示。一次运输二次运输一次运输二次运输流通加工长短途运输配送消费者产品冷库配送中心销售商消费者产品冷库配送中心销售商销售包装材料处理全程温度控制销售包装材料处理产品包装回收与逆向物流产品包装回收与逆向物流图2.1冷链物流概念模型资料来源：方昕，中国食品冷链的现状与思考，物流技术与应用，2004，11：55-59农产品冷链物流的特性〔1〕由冷链物流配送的货物一般具有易腐性冷链物流配送的货物通常是生鲜产品，属于易腐性食品，在运送的过程中由于各种原因会使货物品质逐渐下降。生鲜产品品质随时间推移而变化的过程中，“温度〞是影响其品质最重要的因素。美国针对多种食品，通过调查保存温度和所经过的时间对食品品质所造成的影响，即时间〔Time〕、温度(Temperature)和产品耐藏性〔Tolerance〕“3T原则〞，指出了保持冷藏食品品质所允许的时间和产品温度之间存在的关系。〔2〕冷链物流具有时效性生鲜产品的生命周期短，易腐性产品在运送过程中如果运送时间长，此类产品被销售出去的机率会降低，销售量会减少，从而造成损失。这部份损失是因为运送时间的延误而造成销售上的损失，应由物流配送商承担。因此生鲜产品销售商为了到达较高的效劳水准，在货物到达销售端时，往往会有时间窗〔TimeWindows〕的限制，限制运送者必须在事先约定的时段内送达。〔3〕冷链物流配送设备的特殊性一天之中气温不断变化，在不同气温下要维持产品始终处在在适宜的低温环境下，需要采用特定的低温运输设备或保鲜设备等组织冷链物流，所以要有大的冷藏库，不管是农产品的生产地，还是第三方物流的收购地，都要求有冷藏和冷冻双功能库，才能保证生鲜食品的品质。在有冷库的同时，也要配备冷藏运输车和保温集装箱等。〔4〕冷链物流具有效率低、本钱高的特性食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，在温度的要求下，冷藏库的电耗、运输车的油耗会随着外部温度的上升而增加。再则，我国冷链食品生产企业普遍规模较小、较分散，使得冷链食品在流通过程中不可防止要进展一次或屡次集散，不仅降低了流通效率，造成局部冷链食品的损失，还进一步增加了流通本钱。〔5〕冷链物流市场具有经营规模小、网络分散的构造特征目前我国第三方专业化的冷链物流企业刚刚开场兴起，开展极不成熟，绝大局部新成立的第三方冷链物流企业，是原有从事冷藏运输或仓储的企业转制而成，企业规模小，网络不健全，市场覆盖面较窄。另外，在物流根底设施设备布局上也存在构造不合理，一些地方冷冻仓库需求不能满足，一些地方仓库长期闲置。这种经营规模小、网络分散的构造特征使冷链物流市场混乱，产业竞争力缺乏。农产品冷链物流体系的运行目标物流体系的目标核心在于降低总本钱，满足客户需求，农产品冷链物流也是如此。但是，农产品物流体系涉及的物流主体包含众多的农户，而农户在农产品市场中的相对弱势地位、生鲜农产品在消费中的特殊地位以及生鲜农产品从流动起点开场的成品性质，都决定了农产品冷链物流体系降低总本钱和满足客户需求的目标的含义有别于制造业物流体系。在降低总本钱方面，工业品从原料供应到制成品的分销都可以有比较准确的预测和方案，使得物流活动有非常明确的目的，而农产品的生产对自然地理条件的依赖程度很高，如动、植物的生产周期、水土依赖等方面都要遵循自然规律。在满足客户需求方面，制造业领域一个物流系统能否最大限度的满足顾客需求，取决于它能否保证以适当的条件(RightCondition)、适当的本钱(RightCost)、在适当的时间(RightTime)将适当的产品(RightProduct)送到适当的场所(RightPlace)。该理念同样适用于农产品冷链物流体系，也是农产品冷链物流的努力目标。3、我国农产品冷链物流开展的现状及制约因素3.1我国农产品冷链物流现状分析农产品冷链物流市场的运作涉及到农产品冷链物流的供应者(如：农户、物流企业)，农产品冷链物流需求者(如：生产商、销售商、消费者)。这种相互依存的供应和需求关系，借助市场机制完成了食品从“农田〞到“餐桌〞整个冷链的物流过程。下面就从需求和供应两方面来分析我国食品冷链物流现状。我国农产品冷链物流市场的需求分析对本文研究的需求市场来说，食品冷链物流需求市场可以从两个方面得以表达：第一，冷链物流业的开展状况直接反映了冷链物流需求市场规模；第二，消费者的偏好和饮食构造的变化间接影响着冷链物流需求市场的开展趋势。一、冷链物流业所反映的冷链物流需求市场分析冷链农产品主要分为初级农产品和加工后的食品两类，因此冷链食品的流通和销售产生了农产品冷链物流的主要需求。表3.11999年—2005年我国主要冷链农产品产量表单位：万吨1999200020012002200320042005年增长率水果蔬菜肉类奶类禽类水产品623858218072135412262254240061259192243427966584833763341123233743811437552909658714002463456514517540326933184926074705153415506572452368272449021612056284774328652880510817.1%5.8%4.9%23.5%5.1%3.6%数据来源：中国农产品加工业年鉴〔2004〕、中国统计年鉴〔2006〕、..〔1〕初级农产品冷链物流需求规模需冷链物流效劳的初级农产品主要包括水果、蔬菜、肉类、禽蛋、奶类和水产品六大类。六大类初级农产品具体产量见表3.1所示。从表3.1可以看出，六大类冷链农产品年产量每年都呈正增长，从1999年到2005年平均增加率都在将近4%以上，特别是水果和奶类增长率高达20%多。如此大的产量增长，除了少局部满足农民自己生活需求外，绝大局部都将参加社会流通，这说明农产品冷链物流需求的增长潜力巨大。我国目前农产品流通的实际情况是：农产品区域内自产自销，参加全国性流通的农产品冷藏流通率比较低。但随着人们对农产品品质、品种和数量的要求日益严格，农产品冷链物流需求必将进一步增大。〔2〕食品加工、制造业冷链物流需求规模我国食品工业中需要冷链物流效劳的有屠宰及肉类加工、水产品加工、蛋产品加工、蔬菜和水果加工、液体乳及乳制品、罐头制造、冷冻食品及食用冰制造、速冻食品制造、软饮料制造和焙烤食品制造等10类，这些食品工业的开展状况可以反映我国冷链物流效劳的需求变化。我国1999-2004年冷链食品工业增加值、产量具体数据见表3.2、表3.3。表3.21999年—2004年冷链食品工业增加值单位：亿元199920002001200220032004年增长率食品工业合计农副食品加工业屠宰及肉类加工水产品加工蛋品加工食品制造业焙烤食品制造液体乳及乳制品制造罐头制造冷冻食品及食用冰制造软饮料制造共占食品工业合计百分比2584761.9151.595.83.0930.440.838.427.913.4112.318.7%2805835.3171.6107.53.01034.741.459.026.515.2126.719.6%3132944.7192.1120.45.9109444.281.229.010.1142.520.0%37351112.7226.3158.78.21262.754.7114.936.413.9170.721.0%45031466.4287.1221.24.81463.165.9144.049.713.0248.623.0%56331966.4390.4287.74.71783.492.5208.762.517.2279.723.8%16.9%20.9%20.8%24.6%9.3%13.9%17.8%40.3%17.5%5.1%20.0%5.0%数据来源：2000年—2005年中国食品工业年鉴从表3.2的工业增加值可以看出，屠宰及肉类加工、水产品加工、液体乳及乳制品制造、罐头制造、软饮料制造所创造的工业增加值增速都明显高于食品工业增加值的平均增速，特别是液体乳和水产品加工到达40.3%和24.6%。表3.31999年—2004年冷链食品工业主要产品产量单位：万吨199920002001200220032004年增长率鲜冻蓄肉水产加工品糕点乳制品罐头冷冻饮品软饮料液体乳334.52201.6960.08169.0953.911219.4379.99256.5513.3282.92178.2060.131490.8124.57381.60254.2814.5774.29290.3753.241673.7213.32479.25304.3720.5684.55223.1959.582024.9360.23572.20349.3322.83140.59259.6064.672374.4582.90505.4634.02142.44313.3795.02.2620.2806.748.61%14.72%26.42%18.84%13.13%12.00%16.53%59.53%数据来源：2000年—2005年中国食品工业年鉴从表3.3分析知，除了鲜冻畜肉、软饮料市场竞争剧烈，2004年产品产量有所下降，1999到2004年五年中增长比较平稳外，其他冷链食品产量都呈两位数速度增长，特别是液体乳产量平均增速到达59.53%。这些产量不断增长的冷链食品需要用冷链物流效劳来实现消费者的需求。这必将带来我国冷链物流的更大需求，促进我国冷链物流的快速开展。二、消费者消费偏好对冷链物流需求影响分析随着我国经济的开展和人民生活水平的提高，人们的消费习惯和偏好发生了巨大变化。不妨用人们对食品的人均消费支出和人均购置量两个指标来衡量。从1999年到2005年我国城镇居民家庭人均消费性支出平均每年以9.47%的速度增长，其中食品消费性支出平均每年以7.09%的速度增长。虽然最近几年食品消费性支出占总消费性支出比例根本维持在38%左右，但人们对食品中鲜奶和奶制品、水产品类、禽肉类、蔬菜水果等生鲜冷链食品的需求逐渐提高，比方2005年我国城镇居民冷链食品消费性支出占食品总消费性支出的56.3%以上，且每年以平均6.4%的速度增长；外出就餐又占食品消费性总支出中的20.8%，且每年以16.0%的速度增长。相关数据见表3.4所示。表3.41999年—2005年我国城镇居民家庭人均消费性支出单位：元1999200020012002200320042005平均增长率消费性支出食品肉禽及制品蛋类水产品类菜类酒和饮料干鲜瓜果类糕点类奶及奶制品在外就餐4615.91932.1408.565.5144.0194.695.3130.040.456.2249.64998.01958.3411.356.6143.5192.3103.2127.541.868.8287.85309.02014.0413.556.8152.0194.3103.9131.342.580.1314.26029.92271.8455.059.2169.7213.5112.3167.850.0104.8413.56510.92416.9473.261.0170.3236.4120.1174.953.5124.7438.27182.12709.6526.868.2178.1256.5123.7189.657.5132.4533.47942.92914.4564.971.5188.8275.5134.7206.361.4138.6607.29.47%7.09%5.55%1.46%4.62%5.96%5.93%8.00%7.23%16.25%15.97%数据来源：2000年—2004年中国食品工业年鉴，2005年、2006年中国统计年鉴从1999年至2005年我国城镇居民家庭对冷链食品购置量，除了鲜蛋有所下降外，其余均呈正增长态势。其中鲜奶年均增长率达14.65%，家禽肉年均增长10.59%，水产品年均增长3.35%，2004年人均购置量分别到达17.9kg、9.0kg、12.6kg。而鲜菜、猪牛羊肉、水果也均有一定程度的增长。具体数据及增长情况如表3.5所示。表3.51999—2005年我国城镇居民家庭人均全年购置食品数量单位：千克1999200020012002200320042005平均增长率粮食鲜菜猪肉牛羊肉家禽鲜蛋水产品鲜奶水果〔瓜果)84.9114.910.910.37.954.282.3114.757.579.7115.916.03.25.310.410.311.959.978.5116.520.33.09.210.613.25.756.579.5118.311.213.418.657.878.2122.310.412.518.856.577.09.010.412.617.956.7-1.62%0.52%3.01%3.05%10.59%-0.81%3.35%14.65%0.75%数据来源：2000年—2004年中国食品工业年鉴，2005年、2006年中国统计年鉴综合表3.4、表3.5及以上分析知，随着社会经济的持续开展，人们对以粮食购置为主的消费阶段已经过去，开场转向诸如鲜奶、各种肉类、水产品、糕点等需要冷链物流效劳的食品消费上，进入了一个多品种、少批量冷链食品消费阶段。我国农产品冷链物流市场的供应分析下面以我国冷链物流运输设备、仓储设施和冷链物流实现率三个指标来分析。〔1〕冷链物流运输设备铁路方面：据2005年中国铁道年鉴统计，2004年内铁路鲜活货物运输653.41万吨，装车158668车。2004年底我国总运行的铁路货运车辆52万辆，鲜活运输车辆8551辆，占总数的2%不到。现有铁路冷藏车辆中使用年限在15年以上的约占冷藏车保有量的30%左右，设备状况趋于老化。公路方面：目前我国公路冷链物流运输大多采用棉被、塑料苫盖等“土保温〞护方法，技术装备落后，运输质量低。现代化的冷藏汽车严重缺乏，2000年我国冷藏保温汽车的拥有量约40000辆，同期美国和日本的冷藏保温汽车的拥有量分别为20万辆和12万辆，我国冷藏保温汽车占货运汽车的比例仅为0.3%，在兴旺国家，美国为1%，英国为2.6%，德国为3%〔*连军，2006〕。〔2〕冷链物流仓储设施冷库构造：虽然国家在食品贮藏保鲜方面投资建立了很多冷库，但这些冷库构造存在着“六多六少〞的不合理现象，表现在肉类冷库多，果蔬冷库少；城市冷库多，农村冷库少；经营性冷库多，加工性冷库少；普通型冷库多，专业型冷库少；根底型冷库多，高技术冷库少等方面。冷库容量：据统计，目前我国冷库总容量为700多万立方米〔.yulifood.〕，但很多冷库只限于肉类、鱼类的冷冻贮藏，而且利用率不高。以水产品为例，从表3.6即可看出，在我国水产品冷库数量、冻结能力、冷藏能力、制冰总量都递增的情况下，冷藏总量却呈下降趋势。也就是说货源没有随着冷库的增加而增加，冷库利用率降低，空置率增高。表3.62000年—2003年我国水产品仓储能力年份冷库数冻结能力〔万吨/天〕冷藏能力〔万吨/次〕制冰总量〔万吨〕冷藏总量〔万吨/天〕2000200120022003平均增速46175772560758648.30%13.5115.416.9121.3716.52%127.81139.65169.41207.9317.61%697.83717.17722.71891.298.50%10863.911535.8110050.7-2.56%数据来源：2004年中国食品工业年鉴〔3〕冷链物流实现率铁路方面：冷藏运量仅占易腐货物运量的25%，不到铁路货运总量的1%。根据一些专家的估计，如果中国铁路设施全部跟上，冷藏食品货物运量可以上升到铁路货运总量的40%。目前易腐货物在铁路冷藏运输中的平均损耗率为20%左右，每年造成的直接损失达50亿～60亿元。公路方面：易腐保鲜食品的冷藏运输只占运输总量的20%，其余80%左右的水果、蔬菜、禽肉、水产品大多是用普通卡车运输，至多上面盖一块帆布或者塑料布。由于公路冷藏运输效率低，食品损耗高，整个物流费用占到食品本钱的70%左右。而按照国际标准，食品物流本钱最高不能超过食品总本钱的50%。从目前冷藏运输构造分析，我国现在公路冷藏运输量不到21%，铁路冷藏运输量占55%左右，在欧美等兴旺国家，公路冷藏运输占60%--80%，公路冷藏运输在食品运输总量中更是占90%以上〔*连军，2006〕。3.2我国农产品冷链物流开展中存在的问题目前，与兴旺国家相比我国农产品冷链物流还存在很大差距，如表3.7所示。表3.7我国与兴旺国家农产品冷链物流比照情况比较内容中国兴旺国家食品物流本钱占食品总本钱比例70%左右50%农产品冷链流通率90%的肉类，80%的水产品和大量的牛奶未经过冷链,损失率达30%日本98%，美国100%的果蔬通过冷链流通，两国损耗率分别为5%以下和1%～2%运输能力冷藏汽车3万多辆,冷藏列车6970辆，60%以上为加冰车美国冷藏车16万辆,保温车6万辆,日本冷藏保温车12万冷藏运输率不到50%美日等国为80%-90%农产品低温贮藏加工后产值与自然原始产出值之比0.38:1美国为3.7:1，日本为2.2:1流通环节大于或等于5个美国通常为3个资料来源：董红兵，我国农产品冷链物流的现状、问题与对策，产业观察，2009,255-260由此可见，我国冷链物流体系尚不完善，其间还存在诸多问题。比方完整独立的农产品冷链物流体系尚未形成；冷藏食品运输过程中浪费严重，物流本钱占食品总本钱比重过大；食品尤其是冷链食品的品质保障薄弱等。而且，随着经济的持续开展，人们的食品消费构造向多元化方向开展，对食品的消费已趋向多品种少数量模式。一般食品的附加值不高，而品种数量却非常大，需要在短期内快速分拨到多个地方，这对我国目前落后的冷链物流业来讲是一大挑战。我们应该看到，以上问题的存在不是孤立的，它还涉及到其他诸多因素，本文在此根底上就这些问题的存在分析了制约我国农产品冷链物流开展的主要因素。3.3制约我国农产品冷链物流开展的主要因素人力资源因素我国目前还缺少高素质的低温物流管理和物流专业方面的专家，有些只是临时改行从事农产品冷链物流的研究，以前经营过物流的人，并没有经营过农产品的冷链；以前经营过冷藏、冷冻仓储的人，也没有对物流有过专业的研究和学习。软件技术因素科学技术落后。目前国内冷冻冷藏企业的制冷技术水平较低，冷冻冷藏质量监控、车间环境温度和干净度控制、卫生管理和包装技术与国际标准有较大差距。信息化程度较低。我国农产品物流冷链中的信息化建立比较落后，没有形成健全的信息网络，供应链上企业之间缺乏统一的信息平台以供各企业进展信息交流，造成企业之间缺乏必要的了解，阻碍了农产品物流的开展。硬件因素我国汽车运输七成是敞蓬卡车，只有三成密封式厢式汽车，而备有制冷机械、保温箱式冷藏车辆还不到汽车总数的一成；另外冷藏仓储根底设施滞后，现代化的冷冻冷藏车严重缺乏，而目前运营中的冷藏运输设施陈旧，大多是机械式的速冻车皮，制冷技术和工艺落后，缺乏规*式的保鲜冷藏运输车厢和温度控制设施。从表3.8中，可看出我国与兴旺国家在运输设备上的差距。表3.8世界一些国家的保温车辆拥有情况国家保温车辆冷藏保温汽车占货运汽车的比例中国美国日本英国德国3万辆20万辆12万辆0.3%0.8—1%3.7%2.5—2.82—3%数据来源：*峥峥，我国食品冷链的探微，2006另外，针对冷链的生鲜超市很少，小超市根本不经营冷链食品，有的大型超市对生鲜冷链给的空间也不够，远远低于国外兴旺城市的同等水平。由此看出，我国目前的冷链设施和冷链物流装备缺乏，无法为易腐食品的流通系统地提供低温保障。政策因素首先，我国农产品冷链物流的开展起步较晚。其次，对其资金投入缺乏，政策扶持力度不够大。我国农业一向重生产轻销售，国家对农业的投入也只有一少局部用在产后。而美国农业总投入的30%用于生产，70%用于保鲜，意大利和荷兰农产品保鲜产业化率为60%，日本大于70%。管理因素〔1〕完整独立的食品冷链体系尚未形成美、日、德等兴旺国家在运输过程中全部试用冷藏车或者冷藏箱，并配以EDI系统等先进的信息技术，采用铁路、公路、水路等多式联运，建立了包括生产、加工、储藏、运输、销售等在内的新鲜物品的冷冻冷藏链，使新鲜物品的冷冻冷藏运输率及运输质量完好率都得到极大的提高。与国外相比，我国的食品冷链还未形成体系。〔2〕食品冷链的市场化程度很低，第三方介入很少我国国内流通的易腐食品的物流配送业务是由生产商和经销商完成的，食品冷链的第三方物流开展十分滞后，效劳网络和信息系统不够健全，大大影响了食品流通的在途质量、准确性和及时性，同时食品冷链的本钱和商品损耗很高。〔3〕食品冷链缺乏上下游的整体规划和整合我国农业的产业化程度和产供销一体化水平不高，缺乏供应链上下游之间的整体规划与协调，易在局部产生失衡或无法配套的现象，例如：在冷库建立中重视肉类冷库建立，轻视果蔬冷库建立；重视大中型冷库建立，轻视批发零售冷库建立。4、兴旺国家农产品冷链物流开展的经历分析4.1荷兰农产品冷链物流开展的主要经历荷兰位于欧洲的中心，具有非常有利的区位优势。荷兰建立了垂直合作一体化的市场运行体系，农产品物流的专业化程度高，如荷兰的花卉园艺中心目前已开展成为全球最大的花卉拍卖市场。荷兰的冷冻行业非常兴旺，冷链物流开展水平高，人均制冷和冷冻容积量居世界首位。荷兰冷链物流开展的主要经历如下：〔1〕农产品冷链物流根底设施兴旺，尤其是该国的航空运输网络。鹿特丹港靠近重要的蔬菜和水果的种植地区，港区四周高速公路纵横交织和通往内地的水路运输网络非常兴旺，而且靠近欧盟国家水果进出口中心所在地巴伦德雷。〔2〕缩短农产品冷链物流链条，实现物流增值。以花卉为例，通过收集分类—鲜储—拍卖—包装等程序，将来自世界各地的商品花卉集散到世界各国，花卉品种达几千种，几乎全部是标准化生产。成交的花卉迅速由集装箱运往机场或港口，分销世界各地，有的当天就运到销地市场。〔3〕开展电子化农产品冷链物流，信息化程度高。荷兰花卉和园艺中心的有最先进的拍卖系统、新式电子交换式信息和订货系统，通过电子化农业产品物流园区和配送中心向全球许多国家的广阔客户和消费者提供效劳。4.2亚洲兴旺国家农产品冷链物流的开展经历在亚洲韩国、日本的农产品冷链物流开展水平较高，而且都各有特色，主要有以下经历优势：〔1〕政府主导，推动冷链物流根底设施建立。以韩国为例，为了建立可乐洞市场与严弓洞市场，政府从市场规划开场就统筹安排，并组织方案论证，投入资金，实施市场管理。规划确定以后，资金问题由中央和地方两级政府共同解决，市场建成以后，政府公职人员组成管理与效劳整个市场的市场管理公司。日本政府近年来从本国国情出发，大力进展本国冷链物流现代化建立，在大中城市、港口、主要公路枢纽都对物流设施用地进展了合理规划，在全国*围内开展了包括高速公路网、新干线铁路运输网、沿海港湾设施、航空枢纽港、流通聚集地在内的各种根底设施建立。〔2〕加强农产品冷链物流硬件设施和信息系统建立。日本的食品配送中心大都建有低温和常温仓库、包装加工设施等，开展加工、小包装分解、分等分级、电子商务配送等业务。频繁而小批量的配送是日本冷链物流的主要特色。韩国政府则依托市场载体，建立起全方位的信息网络，在保障农产品的供应品种、数量和价格形成上，起到了十分重要的作用。信息内容包括农产品交易品种、拍卖定价、交易时间和提货地点以及该类产品主产地的相关信息等。信息通过网络、、电视播送、报纸杂志等传播媒介，最大限度地实现信息资源的社会共享。〔3〕农业合作组织是农产品冷链物流的主要力量。农业合作组织以综合性为主，批发市场最主要的产地供货团体是农协，各大中小城市都有由农协直接参加或组织的农产品批发市场，且相当活泼。日本由于人多地少，自然资源有限，农产品的生产规模小而分散，通过建立以中心批发市场为核心的农产品冷链物流体系，有效保障城市的生鲜农产品供应，并能降低农户单独进入市场的风险和交易本钱。4.3美国农产品冷链物流开展的经历分析目前，美国已形成了从生产、加工、分拨、仓储、配送、售后等一整套完整的食品冷链体系。政府通过立法、审核认证，协会及企业通过建立标准体系、管理体系、产品召回等各个环节，也已建立了比较完善的冷链物流体系，其主要经历如下：〔1〕物流根底设施兴旺、物流专用设备先进、物流信息化程度高。交通运输设施十分完备，公路、铁路、水运四通八达。生鲜农产品装卸输送设备主要有螺旋式等各式输送机、可移式胶带输送机及低运载量斗式提升机，同时拥有兴旺的信息技术。〔2〕农产品冷链物流规模化、专业化、社会化程度高。美国的农业生产主体是以中小型农场主为主，大量连片的土地，便于采用机械化作业，从而农业生产中劳动力到达节约，美国农业生产物流实现了规模经营。就物流通道而言，美国有完善的社会化效劳体系，农产品大多数由农场主经产地市场或中央市场的批发商销售给工厂，零售商销的销售量次之，直接销售的很少〔如图4.1所示〕。大中型农场主消费者农场主批发市场大中型农场主消费者农场主批发市场中小零售商终点批发市场中小零售商终点批发市场超市、餐饮效劳业大型批发商超市、餐饮效劳业大型批发商图4.1“美加模式〞蔬菜物流示意图资料来源：杨顺江，中国蔬菜产业开展研究，2004〔3〕农产品冷链物流组织化程度高、农产品供应链管理水平高、农产品冷链物流标准化层次高。美国于2002年成立了冷链协会，该协会由航空公司、卡车运输商、地面搬运商和设备生产商组成，主要研究易腐货物的有关问题。美国进展了良好的农产品冷链物流组织建立，主要包括产销一体化组织和农业协会。〔4〕政府宏观调控与市场调节功能健全有效。美国政府干预农产品冷链物流，主要以法律和财政经济政策从宏观上造成供求均衡和价格稳定条件，重视对农业、公共农业研究开发和农村教育工程的投资。同时，市场是商品经济运行的载体，美国建立了农场主批发市场和终点批发市场，使批发业务实现了规模化。4.4兴旺国家农产品冷链物流成功的经历启示综合国外各先进国家和地区的农产品冷链物流的开展，可以看出，他们有很多相似的共同点，比方政府的扶持力度都很大，政府通过立法、审核认证，协会及企业通过建立标准体系、管理体系、产品召回等各个环节，也已建立了比较完善的冷链物流体系。农产品冷链物流组织化程度高、农产品供应链管理水平高、农产品冷链物流标准化层次高。农业合作组织是农产品冷链物流的主要力量。开展电子化农产品冷链物流，信息化程度高。注重开展冷冻储藏，冷冻行业非常兴旺。配送保鲜、冷冻和易腐货物的公司大多数在储存和运输的过程中都需要现代化的冷冻技术设备。建立了完整的冷链物流体系，使各个地区之间形成链条，有机结合。5、我国农产品冷链物流开展的对策建议通过对我国农产品冷链物流开展现状的分析，针对制约我国农产品冷链物流开展的种种因素，在借鉴国外成功经历的根底上，笔者认为我国应当积极采取以下对策来开展我国的农产品冷链物流。5.1培养农产品冷链物流专业人才加强物流根底教育和培训，培养适应现代物流开展趋势的专业人才。基于我国目前的农业开展水平，要让前沿的物流理论指导我国的冷链农产品物流实践，确立物流产业的学科地位，鼓励物流职业教育，改变现阶段农产品冷链物流主体层次低和水平低的问题。西方国家从20世纪70年代开场物流教育,现代物流教育培训非常兴旺。据统计,“美国物流管理者中约92%的调有学士学位，41%的人有硕士学位，22%的人有正式的仓储工程师、配送工程师等从业**书〞。荷兰的物流操作人员都必须具备经过考核的就业**书。而我国则相对缺乏物流管理的专业人才，应尽快培养一批熟悉农产品物流及各个环节运作的高素质物流管理专业人才；同时支持鼓励企业和行业协会及民办教育机构举办从业培训。5.2加大冷链设施投入，实现供应链信息一体化冷链设施建立结合我国的实际市场需求，加大对冷藏车、冷藏集装箱及相关制冷、存储设备的研发投入，促进冷藏设备的完善和提高。在冷冻冷藏方式和技术上不断革新，加快先进技术引进的步伐，尽快普及各种冷藏保鲜新技术。进展冷链物流信息系统的规划，包括库存控制系统、顾客效劳系统、仓储管理系统和运输管理系统4个子系统的规划。通过引进先进信息技术如POS技术、EDI技术和GPS技术等，实现供应链信息一体化，做到上下游企业信息共享，最大限度降低冷链物流本钱。信息平台建立未来的冷链物流中心应是一个开放式物流信息中心，能够处理冷链物流中产生的各种信息，使信息通过平台快速、准确地传递给其它相关的部门和机构。物流中心信息平台的根本构成如图5.1所示，物流信息处理中心收集各相关单位的信息，作一定的处理后，再共享给所有的组成单位。客户可以通过信息平台传递入库、发货、订舱、提货、合同、费用等业务信息。进出口业务的信息也可通过信息平台以EDI的方式传到海关、检验检疫、税务等政府监管部门。计算机辅助中心计算机辅助中心生鲜品加工区配送车队生鲜品加工区配送车队生鲜品航空货运冷链物流信息平台〔信息处理中心〕仓库、保鲜区生鲜品航空货运冷链物流信息平台〔信息处理中心〕仓库、保鲜区下游冷链运输商海关检查与检验检疫下游冷链运输商海关检查与检验检疫生鲜品集货商银行生鲜品集货商银行图5.1信息平台的根本构成资料来源：李平，生鲜超市连锁经营的物流与供应链优化研究[硕士学位论文].**:**大学，20055.3加大政府扶持力度，促进展业法规和标准的完善政府应加大对物流根底设施的投入，带动食品冷链物流的开展，鼓励开发新型的物流技术，并对此类企业进展一定的资金支持或税收优惠。同时国家要尽快建立冷链食品标准和食品冷链政策，将其纳入食品市场准入制度中，建立有效的监管机制，严密监测易腐食品在冷藏链各个环节中的运行状况。为确保冷链物流的食品质量与平安，政府应进一步制定一系列涉及到冷鲜食品的生产、加工、销售、包装、运输、储存、标签、品