龙怀高速公路通车时间

本文格式为Word版，下载可任意编辑——龙怀高速公路通车时间路堤石灰革新高速马路

本文结合笔者多年工作的实践阅历，以亲身体验的某高速马路实例为研究对象，就石灰革新土技术在其低路堤软基处理中的应用举行了探讨，谨供大家作参考之用。

石灰革新土阮籍地基处理概括应用

1工程概况

某高速马路K44+400~K44+550段做为灰土试验段施工，长150m，路堤设计平均填筑高度为2.lm，为低路堤路段。该路段软土主要为两层，表层0.8-2.0m为亚粘土(俗称素填土)，该土层在路基施工时一般会被除掉，下层为深厚的含有机质的低液限淤泥质亚粘土，灰色，深灰色，青灰色，饱和，流塑，多呈层状，夹薄层亚砂土，含腐殖质及少量贝壳碎片。层厚3.6~17.3m。地基土容许承载力[]=60~65kPa，地基土回弹模量为8~10Mpa。高含水量、高压缩性，物理力学性质差，为本工程主要地基压缩层，易变形和失稳，是较为典型的软土，需重点举行软基处理。

2设计地基处理方案

根据低路堤路基动力响应分析方法，当路堤高度为2.lm时，交通荷载在软土地基中的影响深度约为lm，因此试验段设计对路基基底以下lm内的软土地基举行石灰革新处理，设计方案详见图1。

说明:图中尺寸均以米计

图1地基处理方案设计图

地基处理宽度范围至路面以外2m，在距离路基底面0.5m及0.3m处分别铺设一层土工格栅，施工时以原土加6%石灰革新后分层回填，设计要求革新土回填压实度达成85%。

3石灰土革新试验

3.1石灰掺入量确实定

以往的研究说明，对于稳定性较差的粘性土，掺入5~8%的石灰所形成的石灰土对土质的改善效果较好，试验段将石灰掺入量确定为6%。

3.2材料来源

3.2.1石灰:采用江苏宜兴的石灰，经试验确定得志m级以上的石灰标准。石灰分批进场，既不影响施工进度，又不过多存放。石灰存放时间过长时采用彩条布笼罩，并举行封存，石灰采用插管法消解，消解后的石灰存放不10天。

3.2.2土:试验段原地开挖取土(淤泥质亚粘土)。

3.3石灰革新土击实试验

击实试验根据《土工试验方法标准》(GBPT50123-1999)举行，配制掺灰量为6%的石灰革新土试样举行击实试验，由试验结果得出掺灰量为6%的石灰革新土最大干密度为1.65g/cm3，相对应的最优含水率为18.3%。

3.4石灰革新土回弹模量试验

在交通荷载作用下，路基路面布局的强度与刚度除了与路面材料的品质有关外，路基的支承起着抉择性的作用，对于低路堤而言，由于路堤高度较低，荷载来不及全部分散就传递到了软土地基中，因此，荷载影响深度内的地基土承载才能就显得特别重要了，用于表征路基土体承载才能的参数指标主要有回弹模量、地基回响模量和加州承载比等。

以回弹模量表征上基的承载才能，可以反映土基在瞬时荷载(车辆荷载)作用下的可恢复变形性质，本文主要通过革新土体的回弹模量试验来研究土体革新土后其性质的变化。

为了模拟车辆荷载的作用，本文以刚性圆形承载板压入上基的方法测定回弹模量，承载板直径取为车轮的轮印当量圆直径0.30m。

试验采用逐级加载卸载法，每级增加0.04Mpa，待卸载稳定lmin后读取回弹弯沉值，再加下一级荷载，回弹变形值超过1mm时，那么中断加载。如此，即可得到土基的荷载一回弹弯沉曲线，然后按照下来公式即可求得其回弹模量E0。

式中:Pi，li-分别为各级荷载的单位压力与相对应的回弹弯沉值;

-土的泊松比，取为0.35。

由于试验段内地下水位较高，回填后，片面革新土将长期处于潮湿饱和状态，因此本文分别就枯燥状态和饱和状态下的石灰革新土举行了试验，得出测验结果，经分析可知：

3.4.1无论在枯燥状态还是饱和状态下，石灰革新土的回弹模量随着压实度的增大而增大;

3.4.2枯燥状态下，随着龄期由3天变化至7天，石灰革新土的回弹模量有大幅度的增长，7天时，石灰革新土的回弹模量是原状土的7~8倍。

3.4.3潮湿饱和状态下，随着龄期由7天变化至28天时，石灰革新土的回弹模量增大30~40%，当龄期延长至90天时，石灰革新土的回弹模量有所减小，但减小幅度仅为6~7%，这也说明石灰革新土具有较好的长期水稳性。工程上一般都采用28天强度作为石灰处理效果指标，由表可知，在28天时，饱和状态下的石灰革新土的回弹模量是原状土的6~7倍。

4石灰土革新方案的现场实施

4.1施工方案

原地开挖至路基底面以下lm处，挖出的原土堆在指定地点实时采用生石灰举行炯灰处理，含水率确定合格上第一层灰土，并举行碾压，在压实度达成85%以后，上其次层灰土，每层填土厚度不超过30cm，在距离路基底面0.5m及0.3m处分别铺设一层土工格栅，持续填土碾压直至压实后标高达成路基底面设计标局。

4.2施工工艺

试验段采用石灰革新土技术处理软土地基的施工方法，其施工工艺流程如下图，其施工质量操纵指标为:石灰含量、最正确含水量以及设计压实度。

图2石灰革新土处理软基施工工艺

4.3方案的概括实施

4.3.1开挖取土

用挖机将土挖出后堆放在路基邻近某一指定场所，堆高1~2m，使土中的游离水向下渗漏和蒸发，正常状态下堆放3~4天。

4.3.2焖灰

根据翻挖出来的土方量，按6%的石灰剂量举行焖灰，翻捣一遍后持续堆高闷料2~3天，以后每间隔1~2天再翻捣一次，以使含水量有效降低和焖灰土含灰量尽量平匀。

4.3.3翻晒

待炯灰举行一段时间后，将土拉到邻近已经填筑完的路基上举行翻晒，现场试结说明，革新土体通过7-10天的晾晒即可根本达成最正确含水率。

4.3.4粉碎

由于石灰的参与，有些土体会粘结成块状，因此应用机具对其举行粉碎。

4.3.5补灰

测定土中的含灰剂量，根据设计灰剂量60k举行补灰，以达成设计要求。

4.3.6分层回填

待石灰革新土中的含水量达成最正确含水量时便可以将其分层回填，每层回填厚度不超过30cm。

4.3.7平整

回填完一层后，用平地机找平。

4.3.8碾压

平整完成后，对回填的石灰革新土举行碾压，直至其压实度得志设计要求的85%。

4.3.9成型

5试验段质量检验

检验结果说明:经过试验段严格施工后，场区6%灰土的实际施工含水率操纵在18.3%至22.9%之间能根本得志设计压实度要求，从而有效地增大了地基土体的强度和水稳性，有利于开放交通后，路基路面变形的减小。

6结论

通过该高速马路低路堤试验段石灰革新土技术软基处理工程实践，认为6%灰土经过严格施工后，能根本得志设计压实度要求(85%)，从而有效地增大了地基土体的强度(土体回弹模量提高6-7倍)和水稳性。

通过现场试验和施工，主要得到如下结论:

6.1对换填材料奇缺的浙北地区而言，用石灰革新土技术举行浅层地基处理无疑是一种很好的处理方法。

6.2石灰土革新试验说明:①无论在枯燥状态还是饱和状态下，石灰革新土的回弹模量随着压实度的增大而增大;②枯燥状态下，随着龄期由3天变化至7天，石灰革新土的回弹模量有大幅度的增长，7天时，石灰革新土的回弹模量是原状土的7-8倍;③潮湿饱和状态下，随着龄期由了天变化至28天时，石灰革新土的回弹模量增大30~40%，当龄期延长至90天时，石灰革新土的回弹模量有所减小，但减小幅度仅为6~7%，这也说明石灰革新土具有较好的长期水稳性。

工程上一般都采用28天强度作为石灰处理效果指标，由试验结果可