铁路工程双块式无砟轨道施工关键技术图片丰富

XX客运专线双块式无砟轨道

施工关键技术

1介绍提纲一、概述二、XX客专双块式无砟轨道三、XX客运专线双块式无砟轨道施工工艺四、XX客运专线双块式无砟轨道施工关键技术五、无砟轨道施工管理及质量控制的几点体会2一、概述1、国内目前客运专线无砟轨道结构形式划分

国务院《中长期铁路路网规划》，到2020年，规划建设客运专线9800公里以上，实现“四纵四横”快速客运专线及三处城际快速轨道交通系统。客运专线铁路轨道结构大部分将采用无砟轨道结构，预计新建客运专线无砟轨道约占轨道工程总量的70-80％，设计时速均在200公里以上，最高时速可达350公里。目前，国内客运专线铁路无砟轨道技术大部分从国外引进，轨道结构形式可分为五大类,即：CRTSⅠ型板式无砟轨道（日本板）、CRTSⅡ型板式无砟轨道（德国博格板）、CRTSⅢ型板式无砟轨道（国产化研发）、CRTSⅠ型双块式无砟轨道（德国RHEDA2000型）、CRTSⅡ型双块式无砟轨道(德国旭普林型)。3一、概述2、双块式无砟轨道定义CRTSⅠ型双块式无砟轨道（德国RHEDA2000型）：将预制的双块式轨枕组装成轨排，以现场浇注混凝土方式将轨枕浇入均匀连续的钢筋混凝土道床内，并适应ZPW－2000轨道电路的无砟轨道结构型式。CRTSⅡ型双块式无砟轨道(德国旭普林型)：以现场浇注混凝土方式，将预制的双块式轨枕通过机械振动法嵌入均匀连续的钢筋混凝土道床内，并适应ZPW－2000轨道电路的无砟轨道结构型式。3、Ⅰ型双块式无砟轨道与Ⅱ型双块式无砟轨道的区别

Ⅰ型双块式无砟道床和Ⅱ型双块式无砟道床结构型式基本相似，但施工工艺有着本质的区别。Ⅰ型双块式无砟道床主要采用“钢轨支撑架法”先架设工具轨轨排，绑扎好钢筋后浇注道床板混凝土，而Ⅱ型双块式无砟道床则是先浇注道床板混凝土，然后采用专用机械“振动法”将双块式轨枕振动嵌入到密实的混凝土道床中。4Ⅰ型双块式无砟轨道钢轨支撑架架轨法施工Ⅱ型双块式无砟轨道机械振动法施工5二、XX客运专线双块式无砟轨道XX客运专线是我国首次采用雷达2000型双块式无砟轨道施工工艺的线路，它是集引进国外先进高速铁路施工技术和我国自主研发设计、施工于一体的轨道结构。它具有短枕轻便，结构类型统一，整体性能稳定，外形简洁、美观漂亮等特点，但同时又具有设计标准高，精度要求严、施工过程控制难的特点。6二、XX客运专线双块式无砟轨道1、执行的主要标准①《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）；②《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设〔2006〕189号）；③《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设〔2006〕158号)；④《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）；⑤《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）；⑥《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）；⑦《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）；⑧设计文件和图纸。7二、XX客运专线双块式无砟轨道2、双块式无砟轨道结构形式路基地段轨道断面图8二、XX客运专线双块式无砟轨道2、双块式无砟轨道结构形式桥梁地段轨道断面图9二、XX客运专线双块式无砟轨道2、双块式无砟轨道结构形式隧道地段轨道断面图10二、XX客运专线双块块式无砟轨道道3、双块式无砟砟轨道结构组组成弹性垫层弹条轨距挡板混凝土枕铁垫板钢轨垫板

钢轨塑料套管螺纹道钉Ⅰ型双块式无砟砟轨道扣件系系统（Vossloh300-1U）示意图11三、XX客运专线双块式无无砟轨道施工工艺艺1、主要施工工序线下结构物沉降评评估——基标（CPⅢ）测量——支承层、桥梁保护护层及凸台施工——轨枕、钢轨、钢筋筋等材料工地存放放——铺设土工布、底层层钢筋——铺设轨枕、组装轨轨排——安装螺杆调节器器、轨道粗调——铺设中上层钢筋筋、综合接地设设置——安装纵、横向模模板——精调并固定轨排排——道床板混凝土浇浇注——松螺杆调节器和和扣件——混凝土养护、轨轨道复测——拆除螺杆调节器器、模板及工具具轨——质量验收，道床床清理——长轨铺设及轨道道动态调整等共共十六项工序。。12三、XX客运专线双块式无无砟轨道施工工艺艺2、工艺流程支承层、桥梁保护层及凸台施工线下结构物沉降评估铺设土工布、底层钢筋安装钢轨调整器、粗调轨排安装纵横向模板道床混凝土浇注铺设中上层钢筋，综合接地设置铺设轨枕、组装轨排精调并固定轨排松螺杆调节器、扣件混凝土养护、轨道复测拆除螺杆调节器、模板、钢轨质量验收、道床清理施工准备基桩控制网CPⅢ测量轨枕、钢筋、工具轨工地运输长轨铺设及轨道动态调整13三、XX客运专线双块式无无砟轨道施工工艺艺3、主要施工方法法首先用滑模摊铺机机摊铺或人工立模模浇注混凝土支承承层,绑扎钢筋浇注桥面面保护层和凸台混混凝土，然后将轨轨枕、工具轨、钢钢筋等材料卸放至至施工区段(双线材料一次卸完完)。最后在Ⅰ线开始铺设底层钢钢筋、组装轨排、、粗调轨排、绑扎扎钢筋、立模、精精调轨排、浇注道道床板混凝土等无无砟道床施工作业业，Ⅰ线施工完成后转入入Ⅱ线施工。一般Ⅰ线施工不受现场条条件限制，施工组组织比较容易，Ⅱ线施工受现场条件件限制较多，施工工组织比较困难。。故施工前要详细细调查现场便道情情况，充分考虑物物流组织（主要是是Ⅱ线的混凝土供应问问题），进而决定定Ⅰ线、Ⅱ线施工方法和长度度。Ⅱ线混凝土通常采用用臂架泵或拖式地地泵浇注。14三、XX客运专线双块式无无砟轨道施工工艺艺3、主要施工方法法15三、XX客运专线双块式无无砟轨道施工工艺艺4、主要施工设备备双块式无砟轨道施施工主要施工设备备有：混凝土搅拌拌站、混凝土运输输车、混凝土泵送送车、混凝土输送送泵、滑模摊铺机机、轨料运输车、、散枕设备、轨排排粗调机、螺杆调调整器、汽车吊、、龙门吊、精调小小车等。

作业方式主要工序机械化设备作业面简易设备作业面支承层施工人工模注或滑模摊铺机人工模注或滑模摊铺机布枕散枕器汽车吊或人工上钢轨跨线龙门吊汽车吊或人工轨排粗调粗调机人工模板安装跨线龙门吊汽车吊或人工轨排粗、精调全站仪+精调小车全站仪+精调小车混凝土浇注混凝土浇注机简易溜槽拆模板、工具轨跨线龙门吊汽车吊或人工16三、XX客运专线双块式无无砟轨道施工工艺艺5、主要施工工艺艺●在已有CPⅠ、CPⅡ和国家二等水准点点的基础上，每50～60米加密测设一对CPⅢ点，作为无砟轨道道施工的控制点。。1）CPⅢ控制网建立17三、XX客运专线双块式无无砟轨道施工工艺艺5、主要施工工艺艺●用滑模摊铺机摊铺铺或人工立模浇注注混凝土支承层,一股道完成后再进进行另一股道施工工。2）混凝土支承层或或桥面保护层、凸凸台施工18三、XX客运专线双块式无无砟轨道施工工艺艺5、主要施工工艺艺●人工绑扎桥面保护护层、凸台钢筋，，浇注保护层、凸凸台混凝土。桥面面保护层一般整幅幅浇注，困难条件件下也可先半幅再再半副施工。凸台台混凝土在桥面保保护层达到一定强强度后方可施工。。2）混凝土支承层或或桥面保护层、凸凸台施工19三、XX客运专线双块式无无砟轨道施工工艺艺5、主要施工工艺●提前将施工所需的的各种材料堆放到到作业地点。3）轨枕、钢筋、工工具轨、模板等材材料工地存放20三、XX客运专线双块式无无砟轨道施工工艺艺5、主要施工工艺艺●桥梁地段道床板与与保护层之间设置置4mm厚聚丙烯土工布中中间层，然后布布设底层钢筋，路路基、隧道地段直直接在支承层上按按设计布设底层钢钢筋。4）铺桥面土工布，，布设底层钢筋21三、XX客运专线双块式无无砟轨道施工工艺艺5、主要施施工工艺●利用散枕器器散布轨枕枕、跨线龙龙门吊安装装钢轨5）铺枕、上上工具轨组组装轨排22三、XX客运专线双双块式无砟砟轨道施工工工艺5、主要施施工工艺●检查轨枕的的间距、方方正，利用用电动扳手手按规定扭扭力上紧扣扣件5）铺枕、上上工具轨组组装轨排23三、XX客运专线双双块式无砟砟轨道施工工工艺5、主要施工工工艺●利用轨排粗粗调机对组组装好的轨轨排进行粗粗调，保证证轨道中线线、标高、、水平等指指标控制在在5mm偏差范围之之内。6）轨排粗调调24三、XX客运专线双双块式无砟砟轨道施工工工艺5、主要施施工工艺●人工按设计计位置、间间距绑扎好好中、上层层钢筋，按按要求对接接地钢筋进进行焊接，，并设置好好接地端子子。7）绑中、上上层钢筋，，综合接地地设置25三、XX客运专线双双块式无砟砟轨道施工工工艺5、主要施施工工艺●人工配合龙龙门吊或吊吊车按规定定尺寸安装装纵、横向向模板8）安装纵、、横向模板板26三、XX客运专线双双块式无砟砟轨道施工工工艺5、主要施工工工艺●首先检查钢钢筋的绝缘缘和综合接接地达到设设计要求，，再利用全全站仪和精精调小车对对轨道进行行最终调整整，使各项项指标达到到设计要求求。9）轨道精调27三、XX客运专线双块块式无砟轨道道施工工艺5、主要施工工工艺●先清洁、湿润润道床，再利利用混凝土浇浇注机或简易易溜槽浇注道道床板混凝土土。10）混凝土浇注注28三、XX客运专线双块块式无砟轨道道施工工艺5、主要施工工工艺●混凝土初凝之之前，要选择择合适的时机机先松螺杆调调节器1/4圈，然后再松松开所有扣件件，确保轨枕枕和道床板混混凝土的良好好粘结及正确确轨道几何尺尺寸，以及混混凝土不随气气温和轨温的的变化而产生生裂缝。11）松螺杆调节节器、扣件29三、XX客运专线双块块式无砟轨道道施工工艺5、主要施工工工艺●当混凝土浇注注完后要及时时进行养护，，养护时间一一般不少于7天。12）混凝土养护护30三、XX客运专线双块块式无砟轨道道施工工艺5、主要施工工工艺●混凝土浇注后后1~2天，可安排拆拆除并清理螺螺杆调节器、、模板、工具具轨等，以便便周转使用。。13）拆除螺杆调调节器、模板板、工具轨等等31三、XX客运专线双块块式无砟轨道道施工工艺5、主要施工工工艺●采用C40无收缩混凝土土对螺杆留下下的孔洞进行行封堵，清理理干净道床各各部位，检查查各项几何尺尺寸，迎接长长轨铺设。14）封堵螺杆留留下的孔洞、、道床清理、、质量验收等等32三、XX客运专线双块块式无砟轨道道施工工艺5、主要施工工工艺●先利用长轨放送送设备直接铺铺设500米长轨条，随随后进行焊接接和锁定。14）长钢轨铺设设33四、XX客运专线双块块式无砟轨道道施工关键技技术XX客运专线双块块式无砟轨道道在我国大面面积施工尚属属首次，目前前无任何成熟熟的经验可以以借鉴，只能能边学习、边边实践、边总总结、边提高高。由于无砟砟轨道具有一一次成型，轨轨道状态需一一次达标，建建成后调整几几何形位十分分困难的特点点，故施工技技术标准较高高，施工过程程控制较严。。只有严格控控制好各关键键环节施工技技术和质量，，才能确保无无砟轨道建设设的成功。34四、XX客运专线双块块式无砟轨道道施工关键技技术1、线下结构物物质量控制和和沉降评估客运专线基础础设施的高质质量体现在路路基、桥涵和和隧道主要控控制“变形、、整体性和耐耐久性”的高高稳定性上。。线下工程施施工过程中，，应按规定建建立变形监测测网，随时进进行观测及分分析评估，以以指导线下工工程顺利施工工。而铺设无无砟轨道成败败的关键在于于工后沉降和和变形控制。。无砟轨道对对沉降变形，，特别是不均均匀沉降变形形的要求十分分严格。因此此，一定要在在分析评估沉沉降稳定，工工后沉降满足足要求后方可可铺设无砟轨轨道。35四、XX客运专线双块块式无砟轨道道施工关键技技术2、CPⅢ网的建立、使使用和保护CPⅢ网是最终控制制无砟轨道施施工的唯一施施工网点，它它是在已有CPⅠ、CPⅡ网和国家二等等水准点的基基础上，每50～60米加密测设一一对CPⅢ点，作为无砟砟轨道施工的的控制点。CPⅢ点的测设严格格按照《客运专线无砟砟轨道铁路工工程测量暂行行规定》施工，最终成成果通过设计计单位审批后后方可使用。。因为它是是无砟轨道施施工乃至以后后运营唯一的的参考网点，，在无砟轨道道施工过程中中必须严格保保护，避免碰碰撞，并经常常复核。36四、XX客运专线双块块式无砟轨道道施工关键技技术3、工艺性试试验和施工准准备无砟轨道施工工前，应选择择一定长度具具有代表性的的路、桥、隧隧段落作为工工艺性试验段段。对混凝土土支承层、桥桥面防水层及及抗剪凸台、、轨道粗调和和精调、钢筋筋绑扎及绝缘缘处理、综合合接地、混凝凝土道床板浇浇注等重要分分项工程和关关键工序进行行工艺性试验验。在无砟轨轨道试验段内内进行工装设设备的安装、、调试和试运运转。通过试试验段工程的的开展，推进进各项施工准准备工作，对对参建员工提提前进行全面面的技术培训训，使参建员员工尽早熟悉悉无砟轨道施施工工艺和工工装设备的操操作。必要时时，请外方专专家现场培训训。37四、XX客运专线双块块式无砟轨道道施工关键技技术4、路基支承层层（隧道垫层层）施工路基支承层是是道床板和路路基本体之间间重要的刚性性过渡结构，，其施工质量量的好坏对最最终道床板的的使用寿命有有十分重要的的影响。首先先，加强施工工前对路基填填筑质量的控控制和验收，，确保路基填填筑标高、宽宽度、密实度度等满足要求求。加强支承层混混凝土配合比比的选配，根根据现场施工工环境及运输输条件的改变变，及时调整整施工配合比比，确保密实实度和强度满满足设计要求求。为控制后后期道床板及及支承层本体体出现裂缝，，在混凝土浇浇注后及时进进行切缝，并并统筹安排支支承层及道床床板施工间隔隔时间（尽可可能安排支承承层施工后一一个月左右再再进行道床板板施工），使使支承层混凝凝土充分完成成收缩、达到到规定强度，，减少道床板板的非正常裂裂纹。38四、XX客运专线双块块式无砟轨道道施工关键技技术5、桥面保护层层、凸台施工工桥梁保护层及及凸台施工中中，严格控制制钢筋绑扎、、同防撞墙预预留钢筋的连连接、接头及及综合接地钢钢筋的焊接；；同时，控制制好凸台预留留钢筋笼的平平面位置、标标高，使得混混凝土浇注后后，其能够满满足道床板钢钢筋布置及设设计规定的外外形尺寸要求求。保护层混凝土土施工中，注注意对底部防防水层的保护护，加强其顶顶面标高及收收光处理，对对于局部不平平顺部位采用用打磨机进行行打磨处理，，使其实现设设计要求的横横向排水坡和和铺设土工布布中间层所必必须的光滑表表面，同时时要加强养护护，避免裂纹纹的产生。39四、XX客运专线双块块式无砟轨道道施工关键技技术6、中、上层钢钢筋绑扎，综综合接地设置置按照设计要求求将加工好的的各种钢筋准准确定位，然然后绑扎绝缘缘卡，对钢筋筋进行绝缘处处理；对每个个接地单元内内的贯通接地地钢筋按要求求焊接长度连连接准确，并并对绝缘性及及接地电阻分分别进行测试试。施工中，，必须严格控控制钢筋加工工精度及定位位，否则，一一旦有一处钢钢筋出现位置置偏差，将影影响到其他相相邻钢筋的位位置错误或保保护层厚度不不足，而调整整将变得极为为困难。绝缘测试及接接地测试也必必须每班认真真进行，否则则将对道床的的最终使用造造成很大影响响。40四、XX客运专线双块块式无砟轨道道施工关键技技术7、轨道精调调、轨排固定定轨道精调是无无碴轨道施工工中非常关键键的一道工序序，它对轨道道的几何尺寸寸最终位置能能否达到设计计及验标的要要求起着决定定性作用。调调试时，将验验标要求的标标准作为最低低标准，调试试过程中考虑虑测量精度误误差、施工影影响、环境影影响、操作误误差的因素，，留有一定的的富余量（高高程、轨距、、中线、水平平调试误差均均控制在0.5mm以内），确保保浇注砼后满满足精度要求求标准。同时时，严格控制制钢轨接头误误差，采用轨轨头钻孔、精精调一遍后上上鱼尾板的措措施，消除轨轨排之间的错错台、错牙，，保证线路的的平顺性。在曲线地段（尤尤其是曲线桥梁梁）通过在防撞撞墙增加斜拉杆杆的方式对轨排排进行固定，防防止其混凝土浇浇注过程中发生生移位，同时尽尽量避免混凝土土浇注过程中对对轨道的碰撞，，确保最终轨道道几何形位。41四、XX客运专线双块式式无砟轨道施工工关键技术8、混凝土浇注注混凝土浇注前2小时对轨枕表面面进行洒水湿润润，确保轨枕和和新浇注混凝土土之间的良好粘粘结以及防止混混凝土中水分的的流失。混凝土生产前，，首先检查混凝凝土拌合站设备备状态，确保混混凝土的均衡连连续的生产，其其次做好运输通通道的调查，确确保道路畅通，，最后检查混凝凝土运输车辆，，确保车辆状态态良好。混凝土浇注过程程中，严格控制制好混凝土的坍坍落度、含气量量、入模温度等等指标，加强混混凝土捣固尤其其是轨枕下混凝凝土的捣固。在在气温高于30℃时严禁浇注混凝凝土，防止涨轨轨造成混凝土开开裂；对于昼夜夜温差较大时应应注意对钢轨的的升、降温工作作，可以采用养养护帐篷对浇注注后的混凝土进进行防护，也可可采用在钢轨上上覆盖毡布的方方式防止其温度度快速升降。42四、XX客运专线双块式式无砟轨道施工工关键技术9、长轨铺设、焊焊接锁定、轨道道调整由于长轨铺设每每天可达到5~6公里，一般安排排后期集中铺设设以节约资源。。长轨铺设时应应注意避免对道道床及扣件的损损坏。大区段长轨铺设设完成后，及时时进行单元焊接接，待气温适宜宜时，再进行应应力放散及锁定定焊接，形成无无缝线路。随后后对线路进行仔仔细测量，通过过最终的测量数数据针对性更换换扣件调整轨道道几何尺寸，保保证轨道的高平平顺性，满足高高速行车要求。。43五、无砟轨道施施工管理及质量量控制的几点体体会1、提高全体无砟砟轨道施工人员员的质量意识XX客运专线无砟轨轨道设计时速350公里，使用寿命命60年，要把XX客运专线建设成成为中国铁路史史上的里程碑工工程，施工质量量的重要性是不不言而喻的。要要建好客运专线线，首先必须提提高全体参建员员工的质量意识识，改变过去普普速铁路施工中中粗放、不精细细的陋习，每一一个作业环节均均要严格按照客客运专线高标准准精心施工，使使大家真正做到到“使标准成为为习惯，让习惯惯符合标准”。。44五、无砟轨道施施工管理及质量量控制的几点体体会2、充分做好施工工前的技术准备备工作无砟轨道施工前前，需充分做好好技术准备工作作。首先配足各各级管理人员、、各专业技术人人员和现场作业业人员，尤其是是现场测量人员员和试验检测人人员。其次对所所有参建人员进进行理论和操作作技能培训，经经考核合格后持持证上岗；最后后做好工艺性试试验，编制好施施工组织设计、、作业指导书、、技术交底等技技术文件，组织织全体参建人员员认真学习，弄弄懂吃透设计意意图，彻底掌握握施工工艺和技技术标准，为保保证施工质量奠奠定良好的基础础。45五、无砟轨道施施工管理及质量量控制的几点体体会3、严格把控各类类材料质量在施工中中使用合合格的材材料是工工程质量量得以保保证的前前提，无无砟轨道道所用材材料均应应满足设设计文件件要求。。每批进进场材料料均要按按相关规规定进行行检验和和验收，，不合格格材料严严禁使用用。对于于轨枕和和钢轨，，除进行行必要的的外观及及相应尺尺寸检查查外，还还应按相相关规定定堆放，，避免受受弯变形形；钢筋筋、水泥泥、粉煤煤灰、外外加剂等等按规定定的批次次检验；；进场场的砂石石料等，，严格控控制颗粒粒级配和和含污量量不得超超标；拌拌合好的的混凝土土运到现现场后，，应仔细细核对混混凝土配配合比单单，每车车均应作作坍落度度检查，，满足标标准要求求方能浇浇注。46五、无砟砟轨道施施工管理理及质量量控制的的几点体体会4、建立健健全各种种组织机机构和规规章制度度不以规矩矩，不成成方圆。。健全的的组织机机构和规规章制度度是施工工组织和和质量保保证的基基础。双双块式无无砟轨道道施工工工序多，，现场施施工组织织复杂，，管理系系统性强强，如果果没有严严格的组组织机构构和规章章制度约约束，现现场将一一片混乱乱。要抓抓好现场场的施工工组织和和