隧道工程培训讲义全套结构照明通风施工

隧道工程学习本课程的目的：（1）要求掌握有关公路隧道的勘查、设计、构造原理和有关计算方法；（2）理解公路隧道围岩稳定性的影响因素及其与施工方法的关系；（3）了解公路隧道工程施工组织管理。第一章绪论一、隧道在交通事业中的地位及发展二、隧道的分类及其作用一、隧道在交通事业中的地位及发展1、隧道的定义

通常指用作地下通道的工程建筑物。1970年，OECD(世界经济合作与发展组织)隧道会议从技术方面给隧道定义：以任何方式修建，最终使用于地表以下的条形建筑物，其内部空洞净空断面在2m2以上者均为隧道。重庆交通大学隧道系重庆交通大学隧道系2、隧道在交通建设中的地位

重要性：隧道是交通线上的重要组成部分，是国家重要的基础设施；必要性：快速畅通的交通网是经济发展的前提，随着我国国民经济的发展，低等级公路已不适应发展的需要，阻碍了国家和地区的发展；重庆交通大学隧道系2、隧道在交通建设中的地位紧迫性：目前我国高速公路相对较少，与我国人口、经济发展相比，太少。经济要发展，交通必先行。为了解决好路面交通的规划和修建，隧道工程显示着重要而紧迫的作用。重庆交通大学隧道系3、隧道工工程发展前前景及需解解决的难题题※前景：：随着现代高高速公路的的发展，通通常路基桥桥梁等已不不能满足快快速畅通交交通的需要要，隧道工工程在交通通工程的地地位和作用用将日益重重要，特别别是山区公公路的修建建更为显著著。因此，，隧道工程程在交通建建设中的发发展前景是是广阔的。。重庆交通大大学隧道系系重庆交通大大学隧道系系3、隧道工工程发展前前景及需解解决的难题题※发展方方向：(1)合合理规划与与环保；(2)施施工方法先先进（充分分体现以人人为本）；；（3）隧道道设施的安安全、可靠靠和耐久。。重庆交通大大学隧道系系上海崇明越越江隧道工工程方案设设计2※需要解解决的技术术难题(1)围围岩力学性性质与破坏坏的关系；；(2)理理论计算如如何与实际际相符；(3)施施工技术水水平与经济济效益(爆爆破开挖、、机械开挖挖、人力开开挖)；(4)设设计施工管管理水平与与经济效益益（如同一一地方，采采用不同的的高程的长长隧道还是是短隧道等等）重庆交通大大学隧道系系4、隧道工工程的发展展历史隧道的产生生与发展是是和人类的的文明历史史发展相呼呼应的。※古代：时时间跨越较较长。人类出现到到纪元前3000年年隧道用于抵抵御自然威威胁用兽骨、石石器等工具具开挖纪元前3000年到到5世纪隧道用于生生活及军事事抵御形成了现代代隧道开发发技术的基基础(明挖挖法等)5世纪到14世纪隧道技术没没有显著进进步，开始始了矿山开开采重庆交通大大学隧道系系※近代：：从16世世纪产业革革命开始，，隧道技术术得到了较较快发展。。(1)测量技术的的出现，产生了如如棚架支撑撑岩层，卷卷扬提升土土石,两端端洞口开挖挖隧道等等等，促进了了隧道的发发展。(2)火药的发明明，促进了隧隧道开挖掘掘进技术发发展。重庆交通大大学隧道系系※现代：我国国公路隧道发展展相对较慢。随随着高速公路的的发展，近几年年公路隧道有了了较快的发展。。隧道施工技术发发生了质的飞跃跃。人力为主体的施施工机械开挖为主体体的施工爆破施工(光面面爆破)发展发展重庆交通大学隧隧道系隧道工程绪绪论隧道掘进机TBM二、隧道的分类类及其作用1、按用途分（常用分类方方法）(1)交通隧道道：提供运输的的孔道和通道，，主要有：铁路路隧道、公路隧隧道、水底隧道道、地下铁道、、人行地道。重庆交通大学隧隧道系重庆交通大学隧隧道系重庆交通大学隧隧道系重庆交通大学隧隧道系重庆交通大学隧隧道系重庆临江门车站站北京复兴门车站站(2)水工隧道道：是水利工程程和水利发电枢枢纽的一个重要要组成部分。主主要包括：引水隧道：把水水引入水电站发发电机组，产生生动力资源。尾水隧道：把发发电机组排出的的废水送出去的的隧道。导流隧道（泄洪洪隧道）：疏导导水流排沙隧道：用于于冲刷水库中淤淤积的泥沙而修修建的隧道重庆交通大学隧隧道系二滩电站的大坝坝：高240米米重庆交通大学隧隧道系二滩电站的引水水隧道重庆交通大学隧隧道系二滩电站的尾水水隧道重庆交通大学隧隧道系重庆交通大学隧隧道系水工隧道重庆交通大学隧隧道系(3)市政隧道道：是城市中为为安置各种不同同市政设施的地地下孔道。主要要有：给水隧道道、污水隧道、、管路隧道、线线路隧道、人防防隧道。(例如：综合管管网、海底设施施隧道等)(4)矿山隧道道：其作用主要要是为采矿服务务的。主要有：：运输巷道、给给水隧道、通风风隧道。重庆交通大学隧隧道系地下电缆隧洞重庆交通大学隧隧道系某人防工程平时时作出租车侯客客厅杭州市八0三地地下粮库利用人防工程改改建的射击靶场场(4)矿山隧道道：其作用主要要是为采矿服务务的。主要有：：运输巷道、给给水隧道、通风风隧道。重庆交通大学学隧道系隧洞开挖图2、按隧道长度分（公路隧道道规范）：(1)特长隧隧道：L>3000m(2)长隧隧道：3000m≥≥L>1000m(3)中长隧隧道：1000m≥≥L>500m(4)短隧隧道：L≤500m重庆交通大学学隧道系3、按断面面积分：(1)特大断断面隧道：断断面积在100m2以上(2)大断面面隧道：：断面积在50~100m2之间(3)中等断断面隧道：断断面积在10~50m2之间(4)小断面面隧道：：断面积在3~10m2之间(5)极小断断面隧道：断断面积在3m2以下重庆交通大学学隧道系4、按隧道所所处的地理位置划分：山岭隧道水底隧道城市隧道重庆交通大学学隧道系本课程以公路路隧道中的山山岭隧道为主主进行教学第二章隧道道的勘察重庆交通大学学隧道系第二章隧道道勘查隧道勘察的三三个阶段隧道勘察的主主要方法隧道勘察的主主要手段地质勘察水文勘察建筑环境评价价隧道勘察的目目的：查明隧道所处处位置的工程程地质条件和和水文地质条条件为规划、设计计、施工提供供资料对存在的岩土土工程问题、、环境问题进进行分析评价价提出合理的的设计和施工工建议隧道施工和运营对对环境保护的影响响提出意见张在明中国工程院院士中国地质勘察大师师王思敬中国工程院院士士中国地质勘察大大师2.1隧道勘察的三个个阶段隧道勘察阶段的的划分与公路设设计阶段相适应应，一般分为：：可行性勘察；初步勘察；详详细勘察。可行性研究勘察察预可行性研究工程可行性研究究桥隧可行性研究究现状侧重于是收集与与研究已有的文文献资料在分析已有资料料的基础上，通通过踏勘，实地地调查，大致查查明地质情况人民盼望已久，，居于形式偏多多初步勘察收集资料工程地质选定隧隧道线位初步勘察资料整理取得隧道所在位位置的初步总平平面布置地形图图及有关工程性性质，规模的文文件初勘工作的任务务是选择经济合合理、技术可行行的最优隧道位位置方案工程地质勘察的的原始资料，包包括调查、测绘绘、勘探、试验验等资料初步勘察：详细勘察：详细勘察目的任务步骤为线位布设和编编制施工图设计计提供完整的工工程地质资料在初勘基础上，，进一步查明隧隧道沿线地质特特征和不良地质质规模、大小范范围(1)前期的准备工作作；(2)沿线地质勘察；；(3)试验；(4)资料整理；(5)编写详勘报告第二章隧道勘勘查隧道勘察的三个个阶段隧道勘察察的主要要方法隧道勘察察的主要要手段地质勘察察水文勘察察建筑环境境评价2.2隧道勘察察的主要要方法2.2.1收集研究究既有资资料地形地貌貌:区域地貌貌类型及及主要特特征地质情况况:地层、地地质构造造、岩性性、土质质等区域水文文情况：：地下水水的类型型、分布布、埋深深等特殊地质质：膨膨胀胀岩土、、黄土不良地质：：分分布，发育育与与活动特点点等植被及环境境:如气候、水水文、植被被、土壤等等；需要收集哪哪些资料？？2.2.1收集研究既既有资料地震资料:历史情况，，地震烈度度、地震破破坏情况等等气象资料：：如气温、、降水、蒸蒸发、温度度、积雪等等其他资料：：相关的法法令、法规规、方针和和政策等内内容类似工程经经验:区内已有公公路、铁路路等其它土土建工程的的工程地质质问题及其其防治措施施等；需要收集哪哪些资料？？2.2.2调查与测绘绘充分说明隧隧道道通过地段段的地形状状况充分说明隧隧道道通过地段段地质条件件充分说明隧隧道道通过地段段自然条件件充分说明隧隧道道通过地段段施工条件件调查与测绘绘要弄清楚楚什么问题题？2.2.2调查与测绘绘（1）自然概况况以地形地貌貌特征为主主的概况。。调查与测绘绘要弄清楚楚什么问题题？2.2.2调查与测绘绘（2）工程地质质调查*直接观测*访问群众调查与测绘绘要弄清楚楚什么问题题？2.2.2调查与测绘绘（3）工程地质质测绘1)野外测绘方方法（a）标测方法法（b）工程地质质测绘的基基本方法（c）隧道工程程地质测绘绘的路线法法，反应调调查结果调查与测绘绘要弄清楚楚什么问题题？2.2.2调查与测绘绘（3）工程地质质测绘2）有航摄资资料的方法法遥感技术是是根据电磁磁波辐射（（发射、吸吸收、反射射）的理论论，应用各各种光学、、电子探测测器，对远远距离目标标进行探测测和识别综综合技术，，可用于工工程地质调调查测绘。。（a）立体镜判判释（b）实地调查查测绘（实实地验证））（c）绘制工程程地质图调查与测绘绘要弄清楚楚什么问题题？航摄资料调查与测绘绘要弄清楚楚什么问题题？航摄资料调查与测绘绘要弄清楚楚什么问题题？航摄资料调查与测绘绘要弄清楚楚什么问题题？（4）调查测绘绘内容地形、地貌貌；地层、、岩性；地地质构造地表水和地地下水；特特殊地质、、不良地层；；地震工程经验；；施工条件件；施工方方法泉州地形图图第二章隧隧道勘查隧道勘察的的三个阶段段隧道勘察的的主要方法法隧道勘察的的主要手段段地质勘察水文勘察建筑环境评评价2.3隧道勘察的的主要手段段一、挖探：：2～3米二、简易钻钻探：3～10米三、钻探：：冲击钻、、回转钻等等四、地球物物理勘探一、挖探探trialpits优点:直观,取原状样缺点:一般3~4m,地下水以下危险险挖探：2～3米二、简易钻探：：3～10米简易钻探：3～10米钻探的取芯钻探的取芯钻探的取芯2.3隧道勘察的主要手手段一、挖探：2～3米二、简易钻探：3～10米三、钻探：冲击钻钻、回转钻等四、地球物理勘探探三、钻探：冲击钻钻、回转钻等常用的办法,可达100m以下划分地层确定地下水取样可以结合原位试验验钻探ExplorationDrilling回转式钻机回转式钻机泥浆槽沉淀槽三、钻探探：冲击击钻、回回转钻等等钻机可以以悬挂9150m长的钻杆杆延伸到到海洋底底部8235m深的地方方因为水深深大不能能锚定系系留，必必须使用用DPS（DynamicPositioningSystem-动态定位位系统））。JOIDESResolution深水钻探探国家科技技部“九九五”曾曾提出8字方针：：“上天、入地、下海、登极”都与钻探探工程有有关。2.3隧道勘察察的主要要手段一、挖探探：2～3米二、简易易钻探：：3～10米三、钻探探：冲击击钻、回回转钻等等四、地球球物理勘勘探（物物探）四、地球球物理勘勘探－物物探基本原理理：利用岩土土体材料料的导电电性和导导磁性，，根据接接收信号号判断地地层缺陷陷及力学学性质。。1地球物理理勘探(物探GeophysicalExploration)物探:根据密度度、导电电性等物物理性质质的差别别，勘测测地层分分布、地地质构造造和地下下水位置置方法:重力场,磁电场,声,弹性波,放射性勘勘探,地震勘探探(规范,剪切波速速)优点:简单迅速速缺点:间接判断断,范围较大大.物探根据据岩土物物理性质质不同的的分类：：电法勘探探－隧道常用用电磁法勘勘探（地地质雷达达）－隧道常用用地震勘探探－隧道常用用声波探测测重力勘探探磁力勘探探放射性勘勘探是利用高高频电磁磁脉冲波波的反射射探测地地层结构构和地下下埋葬物物体的电电磁装置置；SIR-300型地质雷雷达电磁法勘勘探通过发射射天线向向地下辐辐射宽带带的脉冲冲波，在在地下传传播遇到到不同介介质介电电参数和和导电率率存在差差异时在在界面上上发生反反射。物探的现现场物探的曲曲线第二章隧隧道勘勘查隧道勘察察的三个个阶段隧道勘察察的主要要方法隧道勘察察的主要要手段地质勘察察水文勘察察建筑环境境评价地质勘察察地质初勘地质详勘为隧道位置置选择提供供工程地质质条件为隧道施工工图设计提提供地质条条件地质勘察：：地质初勘目的任务基本内容主要手段选定隧道位位置查明控制隧隧道方案的的工程地质质问题以调查与测测绘为主，，配合物探探地质初勘：：地质详勘目的任务基本内容主要手段根据批准的的初步设计计，对选定定隧道位置置详勘，为为施工图设设计服务对主要的重重大工程地地质问题作作出可靠结结论坑探、钻探探、物探地质详勘：：槽探挖探地质断面图图地质钻孔图图地质钻孔柱柱状图第二章隧隧道勘查隧道勘察的的三个阶段段隧道勘察的的主要方法法隧道勘察的的主要手段段地质勘察水文勘察建筑环境评评价2.5水文勘察恶化围岩稳稳定状态导致施工困困难增大工程造造价造成工业用用水和饮用用水困难隧道内涌水水地表枯水必须进行调调查预测涌水调查内容：调查查地下水的的类型及其其与地表水水的相互补补给关；调调查地下水水的流量、、流向及水水质等预测地下水水的涌水量量利用钻探成成果判断涌涌水情况地下水涌水水调查：查明涌向隧隧道的地下下水的范围围枯水调查目的：明确由于于修建隧道工程程而使地下水及及供水受到影响响，造成工业用用水及居民饮水水困难等主要内容：地地下水的利用用状况、地下下水季节性变变化以及雨后后变化、植被被情况等枯水调查：与隧道涌水有有关联的物探探调查第二章隧道道勘查隧道勘察的三三个阶段隧道勘察的主主要方法隧道勘察的主主要手段地质勘察水文勘察建筑环境评价价2.6建筑环境评价价目的：明确环环境现状，不不因修建工程程而使环境恶恶化，研究有有关对环境影影响的内容及及其程度；提提出防止破坏坏环境的措施施等。2.6.1对现有生态环环境保护的项项目（1）水资源保护护；（2）植被保护；；（3）特殊区(名胜古迹、温温泉、风景等等)保护；（4）环境污染的的保护(污水、烟尘、、噪声、有害害物等)（5）弃碴处理；；2.6.2隧道工程周围围环境现状的的调查地物地貌调查查：洞口附近近居民住宅，，单位分布及及规模地形地质调查查：地形特征征、地质构造造及不稳定地地层类型大气质量调查查：气象资料料，大气污染染现状水质调查：水水源类型、供供水量及方式式、水源补给给情况噪声振动调查查：运输装卸卸及爆破产生生的噪声生态资源调查查：森林、草草场、水域面面积；野生动动物打浦路隧道复复线工程环境境影响2.6.3预测环境影响响大气：预测隧隧道运营后，，大气中废气气对人的影响响程度，预测测方式是扩散散模式水质：隧道内内排出的施工工及运营水等等振动与噪声：：根据地形、、植被情况进进行预测地表沉陷：与与地质、断面面、施工、支支护等有关动物与植物：：隧道排出的的废气、噪声声等自然景观：隧隧道洞门与周周围环境的有有机协调2.6.4环境影响的评评价隧道工程的修修建对当地环环境会造成什什么样的影响响？根据掌握情况况，对照影响响指标进行评评价。2.6.5环境保护措施的探探讨(1)水资源的保护措施施(2)对污水的防治措施施(3)对粉尘污染防治措措施(4)对有毒有害气体、、物质的防治措施施(5)对噪声控制措施(6)对振动的防治2.6.6环境保护措施的探探讨(1)环境必要性及其效效果(2)环境现状调查(3)环境预测(5)环境保护如何构建隧道建筑筑环境？第二章思考题1、隧道勘察的目的的和意义是什么？？2、初步勘察和详细细勘察有何异同？？3、隧道勘察方法除除了收集资料、调调查测绘、勘探外外，据你所知还有有哪些高科技手段段和方法可用于隧隧道勘察？4、地下涌水和枯水水调查的意义是什什么？5、隧道建筑环境评评价的目的是什么么？对生态环境有有何意义？第三章隧道构造设计---衬砌的形式整体式模筑混凝土土衬砌—就地灌筑混凝土衬衬砌装配式衬砌—将衬砌分成若干块块构件，这些构件件在现场或工厂预预制，然后运到坑坑道内用机械将它它们拼装成一环接接着一环的衬砌。。喷锚支护—喷射混凝土和加加设锚杆、金属网网和钢架共同支支护复合式衬砌—外衬和内衬两层，，所以也叫它为““双层衬砌”喷锚支护隧道构造设计---衬砌的适用条件整体式模筑混凝土土衬砌—对地质条件的适用用性较强，易于按按需要成型，整体体性好，抗渗性强强，并适用于多种种施工条件，如可可用木模板、钢模模板或衬砌模板台台车等装配式衬砌—拼装成环后立立即受力，便于机机械化施工，改善善劳动条件，节省省劳力。目前多在在使用盾构法施工工的城市地下铁道道中采用。喷锚支护—喷锚支护是目目前常用的一种围围岩支护手段，适适用于各种围岩地地质条件，但是若若作为永久衬砌，，一般考虑在Ⅰ、、Ⅱ级等围岩良好好、完整、稳定的的地段中采用。复合式衬砌—是一种较为合合理的结构形式，，适用于多种围岩岩地质条件，有有其广阔的发展前前途。隧道构造设计---衬砌的一般构造要要求-隧道衬砌的建建筑材料及要求-混凝土与钢钢筋混凝土隧道工程所用的混混凝土强度等级不不应低于C15洞门用混凝土整体体灌筑，其强度不不应低于C20强度等级对于衬砌砌段不应低于C20，对于洞门不不应低于C15-片石混凝土土在岩层较好地段的的边墙衬砌，可采采用片石混凝土（（片石的掺量不应应超过总体积的20%）。当起拱线以以上1m以以外部位有有超挖时，，其超挖部部分也可用用片石混凝凝土进行回回填。选用的石料料要坚硬，，其强度等等级不应低低于MU40，有裂裂隙和易风风化的石料料不应采用用。隧道构造设设计---衬砌的一般般构造要求求-石料料和混凝土土预制块石料或混凝凝土预制块块用强度等等级不低于于M10的的水泥砂浆浆砌筑衬砌砌。石料的的强度等级级不应低于于MU60，并且有有裂隙和易易风化的石石料不应采采用。混凝凝土预制块块强度等级级不应低于于MU20。-喷射射混凝土喷射混凝土土的强度等等级采用C20，所所用的水泥泥应优先采采用硅酸盐盐水泥或普普通硅酸盐盐水泥喷射钢纤维维混凝土中中的钢纤维维宜采用普普通碳素钢钢制成，等等效直径为为0.3～～0.5㎜㎜的方形或或圆形断面面，长度宜宜为20～～25㎜-锚锚杆锚杆的杆体体宜用20MnSi钢筋，，也可采用用Q235钢筋；缝缝管式锚杆杆宜采用16MnSi钢管管，亦可采采用Q235钢管；；锚杆直径径宜为18～22㎜㎜，垫板可可采用Q235钢板板。隧道构造设设计---衬砌的一般般构造要求求-装配式式材料对于衬砌材材料，可采采用一些装装配式材料料，如钢筋筋混凝土大大型预制块块、加筋肋肋铸铁预制制块等-铁路隧隧道净空及及要求-直线隧隧道净空机车车辆限限界—它是是指机车车车辆最最外轮廓廓的限界界尺寸基本建筑筑限界—它是是指线路路上各种种建筑物物和设备备均不得得侵入的的轮廓线线隧道建筑筑限界—它是是指包围围“基本本建筑限限界”外外部的轮轮廓线直线隧道道净空—要比比“隧道道建筑限限界”稍稍大一些些，还考考虑了在在不同的的围岩压压力作用用下，衬衬砌结构构的合理理受力形形状（拱拱部采用用三心圆圆，边墙墙采用直直墙式或或曲墙式式）以及及施工方方便等因因素。隧道构造设计计---衬砌的一般构构造要求基本建筑限界界隧道构造设计计---衬砌的一般构构造要求最大级超限货货物装载限界界隧道构造设计计---衬砌的一般构构造要求隧限-1A和和隧限-1B隧道构造设计计---衬砌的一般构构造要求隧限-2A和和隧限-2B隧道构造设计计---衬砌的一般构构造要求单线电力牵引引铁路隧道衬衬砌内轮廓隧道构造设计计---衬砌的一般构构造要求双线电力牵引引铁路隧道衬衬砌内轮廓隧道构造设计计---衬砌的一般构构造要求-曲线隧隧道净空加宽宽加宽原因车辆通过曲线线时，转向架架中心点沿线线路运行，而而车辆本身却却不能随线路路弯曲仍保持持其矩形形状状。故其两端端向曲线外侧侧偏移（d外），中间向曲曲线内侧偏移移（d内1）。车辆通过曲曲线时的平平面图由于曲线外外轨超高，，车辆向曲曲线内侧倾倾斜，使车车辆限界上上的控制点点在水平方方向上向内内移动了一一个距离（（d内2）。隧道构造设设计---衬砌的一般般构造要求求车辆通过曲曲线时的横横断面图加宽值的计计算-单线曲曲线隧道加加宽值的计计算车辆中间部部分向曲线线内侧的偏偏移d内1d内1=式中l—车车辆转转向架中心心距，取18m；R—曲曲线半径径（m）d内1=隧道构造设设计---衬砌的一般般构造要求求车辆两端向向曲线外侧侧的偏移d外d外=式中L—标准准车辆长度度，我国为为26m。。d外=外轨超高使使车体向曲曲线内侧倾倾移d内2d内2=式中H——隧隧道限界控控制点自轨轨面起的高高度E——曲曲线外轨轨超高值，，其最大值值不超过15㎝，且且隧道构造设设计---衬砌的一般般构造要求求其中v—铁铁路远期行行车速度，，km/h。在我国铁路路标准设计计中，d内2系将相应的的隧道建筑筑限界绕内内侧轨顶中中心转动arctg角角求求得，可近近似取d内2=2.7E（㎝）。对于单线曲曲线隧道净净空的加宽宽值为：内侧加宽W1=d内1+d内2=+2.7E（㎝）外侧加宽W2=d外=（（㎝㎝）总加宽W=W1+W2=d内1+d内2+d外=+2.7E（㎝）-双线线曲线隧道道加宽值的的计算双线曲线隧道的的内侧加宽值W1及外侧加宽值W2与单线曲线隧道道加宽值的计算算相同。即内侧加宽W1=d内1+d内2=+2.7E（㎝）外侧加宽W2=d外=（（㎝）隧道构造设计---衬砌的一般构造造要求当外侧线路的外外轨超高大于内内侧线路的外轨轨超高时式中H——车辆外侧顶角距距内轨顶面的高高度，取360㎝；E——外侧线路的外轨轨超高值（㎝））；R——曲线半半径（m）。其它情况时总加宽W=W1+W2+W3隧道构造设计---衬砌的一般构造造要求-曲线隧道中中线与线路中线线偏移距离单线曲线线隧道如如图3-10所所示，隧隧道中线线与线路路中线偏偏移距离离d为：：d=（（W1－W2）（㎝㎝）双线曲线线隧道如如图3-11所所示，内内侧线路路中线至至隧道中中线的距距离为d1=200－（（W1－W2－W3）（（㎝）双线曲线线隧道外外侧线路路中线至至隧道中中线的距距离为d2=200+（W1－W2+W3）（（㎝）单线曲线线隧道中中线偏移移隧道构造造设计---衬砌的一一般构造造要求-曲线线隧道与与直线隧隧道衬砌砌的衔接接方法《铁路隧隧道设计计规范》》规定：：位于曲曲线地段段的隧道道，其缓缓和曲线线部分可可分两段段加宽，，即自圆圆曲线至至缓和曲曲线中点点，并向向直线方方向延长长13m，采用用圆曲线线加宽断断面（按按W值加加宽）；；其余缓缓和曲线线，并自自直缓分分界点向向直线段段延长22m，，采用缓缓和曲线线中点加加宽断面面，其加加宽值取取圆曲线线之半（（按W/2值加加宽）双线曲线线隧道中中线偏移移曲线隧道道与直线线隧道衬衬砌的衔衔接隧道构造造设计---衬砌的一一般构造造要求-公路路隧道净净空公路隧道道建筑限限界一般般规定如如图所示示。图中中各符号号的含义义如下：：W—行车车道宽度度；S—行车车道两侧侧路缘带带宽度；；C—余宽宽，当计计算行车车速度≥≥100km/h时为为0.5m，小小于100km/h时时为0.25m；公路隧道道建筑限限界H—净高高，一条条公路应应用一个个净高，，高速公公路和一一级、二二级公路路为5.0m；；三、四四级公路路为4.5m；；E—建筑筑限界顶顶角宽度度，当L≤1m时，E=L；；当L＞＞1m时时，E=1m；；L—侧向向宽度，，高速公公路、一一级公路路的侧向向宽度为为硬路肩肩宽度（（L1或L2），其它各级公路路的侧向宽度为路路肩宽度减去0.25m；隧道构造设计---衬砌的一般构造要要求L1—左侧硬路肩宽度度；L2—右侧硬路肩或应应急停车带宽度；；J—检修道（一侧侧）宽度，一般为为0.75m；隧道净空除应在符符合隧道建筑限界界的规定外，还应应考虑洞内排水、、通风、照明、放放火、监控、运营营管理等附属设施施所需要的空间，，并考虑围岩压力力影响、施工等必必要的富裕量，使使确定的断面形式式及尺寸，达到安安全、经济、合理理。公路隧道横断面示示意图隧道构造设计---衬砌的一般构造要要求-隧道衬砌的的其它构造要求一般单线隧道洞口口应设置不小于5m长的模筑混凝凝土衬砌，双线和和多线隧道应适当当加长；围岩较差段的衬砌砌应向围岩较好地地段延伸5～10m；偏压衬砌段应延伸伸至一般衬砌段内内5m以上；不设仰拱的隧道应应做底板，单线隧隧道其厚度不得小小于20㎝，双线线隧道其厚度不得得小于25㎝；对衬砌有不良影响响的硬软地层分界界处，应设置变形形缝；电力牵引的隧道，，其长度大于2000m及位于隧隧道群地段和车站站两端时，为了使使接触网有良好的的工作和维修条件件，应根据需要设设置接触网补偿下下锚的衬砌段。运营通风洞、联络络通道等与主隧道道连接处的衬砌设设计应做加强处理理。隧道构造设计---洞身支护结构的构构造-整体式模筑筑混凝土衬砌-直墙式衬砌砌适用于地质条件比比较好，属于我国国铁路隧道围岩分分类中的Ⅱ、Ⅲ级级围岩，有时也可可用于Ⅳ级围岩围岩压力以竖向为为主，几乎没有或或仅有很小的水平平侧向压力衬砌由上部拱圈圈.两侧竖直直边墙和下部铺铺底三部分组合合而成单线直墙式衬砌砌隧道构造设计---洞身支护结构的的构造在地质条件较好好时，为了节省省圬工，直墙式式衬砌在构造上上采取若干改进进措施。例如在在整体岩层坚固固的情况下，几几乎没有什么水水平侧压力，也也没有地下水侵侵入，则可采用用大拱脚喷混凝凝土（或喷砂浆浆）边墙衬砌在地质条件尚好好，侧压力不大大，但又不宜采采用大拱脚喷混混凝土（或喷砂砂浆）边墙衬砌砌时，为了节省省边墙圬工，可可以简化边墙大拱脚喷混凝土土边墙衬砌隧道构造设计---洞身支护结构的的构造-曲墙式衬砌砌适用于地质比较较差，岩石松散散破碎，强度不不高，又有地下下水，侧向水平平压力也相当大大的Ⅳ、Ⅴ和ⅥⅥ级围岩情况由顶部拱圈，侧侧面曲边墙和底底部仰拱（或铺铺底）所组成除在Ⅳ级围岩无无地下水，且基基础不产生沉降降的情况下可不不设仰拱，只做做平铺底外，一一般均设仰拱连拱式边墙衬衬砌隧道构造设计---洞身支护结构的的构造图为单线非电气气化铁路隧道衬衬砌Ⅴ级围岩直直线断面曲墙式式衬砌标准图，，其内部轮廓线线由五心圆曲线线组成。单线非电气化铁铁路隧道衬砌隧道构造设计---洞身支护结构的的构造双线或三线隧道道的洞身衬砌，，可以采取单孔孔式，四线隧道道可采取双孔式式。单孔式衬砌砌应满足双线或或三线隧道衬砌砌净空要求双孔式四线隧隧道衬砌隧道构造设计---洞身支护结构的的构造装配式衬砌-优点一经装配成环，，不需养生时间间，即可承受围围岩压力；预制的构件可以以在工厂成批生生产、在洞内可可以机械化拼装装，从而改善了了劳动条件；拼装时，不需要要临时支撑如拱拱架、模板等，，从而节省大量量的支撑材料和和劳力；拼装速度因机械械化而提高，缩缩短了工期，还还有可能降低造造价。-应满足的的条件强度足够而且耐耐久；能立即承受荷载载；隧道构造设计---洞身支护结构的的构造装配简便，构件件类型少，形式式简单，尺寸统统一，便于工业业化制做和机械械化拼装；构件尺寸大小和和重量适合拼装装机械的能力；；有防水的设施-喷锚支护护-喷射混凝土土支护层喷射混凝土的拌拌和材料是：标标号不低于325号的普通硅硅酸盐水泥和粒粒经不应大于16mm的坚硬硬耐久的卵石或或碎石，以及不不含土质或杂物物的河沙，再加加上少量的速凝凝剂喷层的厚度一一般最薄不应应小于5cm,最厚应不不大于25cm，在比较松散软软弱的岩层中中，可以加金金属网或钢支支撑，使之结结合成一体，，变为钢筋混混凝土层隧道构造设计计---洞身支护结构构的构造-锚杆锚杆是一种插插入到围岩岩岩体内的杆形形构件利用锚杆杆体体或杆端锚头头的膨胀作用用，或利用灌灌浆粘结，把把锚杆固定在在岩体内增加了岩体的的紧密程度，，补强了抗剪剪能力，起到到了组合、悬悬吊及挤压加加固的作用，，提高了围岩岩的自稳能力力-复合式式衬砌外衬（亦称初初次衬砌）—使用能达达到早强的喷喷射混凝土和和锚杆，使柔柔性的外衬既既能容许围岩岩有所变形，，而又约束它它不让它变形形发展太大太太快内衬（亦称二二次衬砌）—内衬可以以用喷射混凝凝土层柔性结结构，也可以以用较厚的模模筑混凝土防水层—内外层衬衬砌之间的防防水层可以用用软聚氯乙烯烯薄膜、聚异异丁烯片、聚聚乙烯片等防防水卷材，或或用喷涂乳化化沥青等防水水剂隧道构造设计计---洞身支护结构构的构造复合式衬砌最最适宜在Ⅱ～～Ⅵ级围岩中中使用，但遇遇到下列情况况时，应慎重重对待。必要要时应辅以相相应的加固措措施。-拱顶以以上覆盖厚度度小于隧道直直径时；-有明显显偏压力时；；-在无自自稳能力的未未胶结砂砾石石地层中时；；-在大膨膨胀性的地层层中时；-在大涌涌水的地层中中时；-在严重重冻害的地区区中时。隧道构造设计计---明洞的构造明洞是用明挖挖法修建的隧隧道，是在露露天的路堑地地面上，或是是在敞口的基基坑内，先修修筑结构物，，然后再回填填覆盖土石。。如图所示。。明洞位置示意意图路堑式拱形明明洞-拱式明洞洞-路堑式式拱形明洞隧道构造设计计---明洞的构造路堑式拱形明明洞位于两侧侧都有高边坡坡的路堑中路堑式拱形明明洞适用于路路堑边坡处于于对称或接近近对称，边坡坡岩层基本稳稳定，仅防边边坡有少量坍坍塌、落石，，或用于隧道道洞口岩层破破碎，覆盖层层较薄而难以以用暗挖法修修建隧道时承受对称荷载载，拱、墙均均为等截面，，边墙为直墙墙式。偏压直墙式拱拱形明洞适用于两侧边边坡高差较大大的不对称路路堑。承受不对称荷荷载，拱圈为为等截面，边边墙为直墙式式，外侧边墙墙厚度大于内内侧边墙的厚厚度。隧道构造设计计---明洞的构造-偏压斜墙墙式拱形明洞洞适用于地形倾倾斜，低侧处处路堑外侧有有较宽敞的地地面供回填土土石，以增加加明洞抵抗侧侧向压力的能能力。承受偏压荷载载，拱圈为等等截面，内侧侧边墙为等厚厚直墙式，外外侧边墙不等等厚斜墙式。。-半路堑单单压式拱形明明洞受单侧的压力力，结构内轮轮廓与隧道一一致，左右对对称，结构截截面左右不同同，内侧边墙墙为等厚直墙墙，外墙需要要相对地加大大，而且必须须把基础放在在稳固的基岩岩上拱圈也可能采采用变截面，，以抵抗单侧侧的压力。隧道构造设计计---明洞的构造当外侧地形低低下，不能保保持回填土的的天然稳定坡坡度，或是按按天然稳定坡坡度则边坡将将延伸很远时时，可以在结结构的外墙顶顶上，接高一一段挡墙，用用以拦截土石石的流走，称称之为耳墙式拱形明明洞当外侧边墙基基底地质不好好，不足以承承受外墙传来来的压力而必必须把基础放放到下方较深深的基岩上时时，外墙可以以延伸直达基基岩，成为内内、外墙不同同，内短外长长的形式，称称为长腿式拱形明明洞如果明洞外侧侧覆盖土不厚厚，还可以掏掏成侧洞，使使露天的光线线可以射进来来，外界的新新鲜空气可以以流进来，改改善了明洞内内的环境条件件隧道构造设计计---明洞的构造耳墙式拱形明明洞长腿式拱形明明洞连拱形外墙明明洞隧道构造设计计---明洞的构造-棚洞棚式明洞常见的的结构形式有盖盖板式、刚架式式和悬臂式三种种。-盖板式棚洞洞盖板式棚洞是由由内墙、外墙及及钢筋混凝土盖盖板组成的简支支结构外墙不受侧向压压力，仅承受梁梁和盖板的竖向向荷载时，它要要求的地基承载载力较小当外侧基岩较浅浅，地基基础承承载力较大时，，可采用立柱式式盖板式棚洞隧道构造设计---明洞的构造-刚架式棚棚洞当地形狭窄，山山坡陡峻，基岩岩埋置较深而上上部地基稳定性性差时，可采用用刚架式外墙，，此时称明洞为为刚架式明洞（（有时也可采用用长腿式明洞））侧刚架、内侧重重力式墩台结构构、横顶梁、底底横撑及钢筋混混凝土盖板组成成。并做防水层层及回填土石处处理。隧道构造设计---明洞的构造-悬臂式棚洞洞适用于稳固而陡陡峻的山坡，外外侧地形难以满满足一般棚洞的的地基要求，落落石不太严重的的情况内墙为重力式，，上端接筑悬臂臂式横梁，其上上铺以盖板，在在盖板的内端设设平衡重来维持持结构受外荷载载作用下的稳定定性悬臂式棚洞隧道构造设计---洞门结构的构造造-概述洞门（隧道门的的简称，通常也也泛指隧道门及及明洞门）是隧隧道洞口用圬工工砌筑用以保护护洞口、排放流流水并加以建筑筑装饰的支挡结结构物。对于铁路隧道，，隧道的长度就就是其进出口洞洞门墙外表面与与线路内轨顶面面标高线交点之之间的距离；对于公路隧道，，隧道的长度就就是其进出口洞洞门墙外表面与与路面的交线同同路线中线交点点间的距离。-洞门的作用用减少洞口土石方方开挖量稳定边仰坡引离地面流水装饰洞口隧道构造设计---洞门结构的构造造-洞门结构构的类型-隧道门隧道门指修建在在不设明洞的隧隧道洞口的支挡挡结构物，包括括环框式洞门、、端墙式洞门、、翼墙式洞门、、柱式洞门、台台阶式洞门、斜斜洞门和耳墙式式洞门等-明洞门明洞门主要配合合明洞结构类型型设计，明洞有有拱形明洞和棚棚洞之分，相应应明洞门也分拱拱形明洞门和棚棚式明洞门两大大类棚式明洞门隧道构造设计---洞门结构的构造-环框式洞门门环框式洞门，即只只镶饰隧道衬砌两两端部分适用于隧道洞口仰仰坡极为稳固，岩岩层坚硬，节理不不发育，不易风化化，地形陡峻而又又无排水要求的地地段-端墙式洞适用于自然山坡陡陡峻，洞门地形开开阔，岩层较为坚坚硬完整，山体压压力很小，开挖坡坡度1：0.3～～1：0.5的洞洞口地段起御土墙的作用，，而且能支持洞口口正面上的仰坡，，并将从仰坡溜下下来的地面水，汇汇集到排水沟中去去隧道构造设计---洞门结构的构造-端墙的构造要要求-端墙的高度度约在11.0m上下-端墙厚度应按按挡土墙的方法计计算，但不应小于于：浆砌片石—0.5m；片石混混凝土—0.5m；混凝土、块石石—0.3m；钢钢筋混凝土—0.2m。-端墙宽度与与路堑横断面相适适应-柱式洞门适用于洞口地形较较陡，地质条件较较差，岩层有较大大侧压力，仰坡有有下滑的可能性的的地段柱式洞门工程量较较翼墙式洞门大，，造价较高，施工工也较为复杂隧道构造设计---洞门结构的构造-翼墙式洞门当洞口地质较差，，山体纵向推力较较大时，可以在端端墙式洞门以外，，增加单侧或双侧侧的翼墙（挡墙）），成为翼墙式洞洞门翼墙式洞门的正面面端墙一般采用等等厚的直墙，微向向后方倾斜，斜度度为1：10翼墙式洞门隧道构造设计---洞门结构的构造-耳墙式洞门耳墙式洞门即带耳耳墙的翼墙式洞门门,将翼墙式洞门门端墙两侧各接出出一个耳墙至边坡坡内，呈带耳墙的的结构，形成耳墙墙式洞门对于排泄仰、边坡坡地表汇水，阻挡挡洞顶风化剥落体体，效果良好，并并可大大减少对坡坡面的冲刷洞口显得宽敞，结结构式样比较美观观，而且对于边、、仰坡坡度不一致致的洞口，设计时时亦便于处理隧道构造设计---洞门结构的构造-台阶式洞门当洞门处于傍山侧侧坡地区，地面横横坡较陡，洞门一一侧边坡较高时，，为了减小仰坡高高度及外露坡长，，可以将端墙一侧侧顶部改为逐步升升级的台阶形式，，以适应地形的特特点，减少仰坡土土石开挖量。这种种洞门也有一定的的美化作用隧道构造设计---洞门结构的构造-斜交式洞门当线路方向与地形形等高线斜交时，，为了避免出现此此种现象，通常应应将隧道洞门做成成近于平行地形等等高线方向设置，，使洞门左右可以以仍保持近似对称称，修建成斜交隧隧道门，简称斜洞洞门。这样将使衬衬砌洞口段和洞门门相对于线路呈斜斜交形式。在松松软地层中，不宜宜采用斜洞门隧道构造设计---洞门结构的构造-拱形明洞门-拱形明洞门门可分为路堑式和和半路堑式两类。。路堑式明洞门有有端墙式（常用柱柱式）和翼墙式两两种，与一般隧道道门形式相类似柱式拱形明洞门路路堑式翼墙式拱形明洞门门路堑式隧道构造设计---洞门结构的构造-半路堑式明明洞门多用于傍山山线路，其山侧与与原地层相接，为为了适应傍山、横横向地面坡陡的地地形，一般也多以以台阶形式加高端端墙，并在山侧设设置挡墙支挡边坡坡，降低开挖高度度，台阶式拱形明洞门门（半路堑式）台阶式拱形形明洞门（（偏压式））隧道构造设设计---洞门结构的的构造-遮光光棚式洞门门对于公路隧隧道，当洞洞外需要设设置遮光棚棚时，其入入口通常外外伸很远。。遮光构造造物有开放放式和封闭闭式之分，，前者遮光光板之间是是透空的，，后者则用用透光材料料将前者透透空部分封封闭。但由由于透光材材料上面容容易沾染油油污，养护护困难，因因此很少使使用后者。。遮光构造造物形状上上有喇叭式式与棚式之之分。因为洞口的的地形是各各种各样的的，地质条条件也是千千差万别的的，所以，，隧道门和和明洞门的的型式，只只能在上述述基本型式式上，按照照具体情况况适当地予予以布置。。隧道构造设设计---附属建筑物物-通风风建筑物-纵向向式通风风—风流沿着着隧道轴轴线方向向流动的的称为纵纵向式通通风-洞口风道道式通风风把通风机机设置在在隧道洞洞口处，，将通风风道联通通至洞内内当列车车车尾一出出洞口，，立即开开动通风风机，把把已被活活塞风挤挤到出洞洞口一段段内的污污浊空气气排出洞洞外的露露天中去去，同时时低洞口口外的新新鲜空气气随着风风流带进进隧道中中来，这这样就完完成了一一次通风风作业。。隧道构造造设计---附属建筑筑物-喷喷咀式通通风在隧道洞洞口处的的衬砌上上方建造造一个汇汇集新鲜鲜空气的的空气室室，室内内尽端在在衬砌周周边上做做成环形形喷咀通通向洞内内-竖竖井、斜斜井式通通风在隧道施施工中，，为增加加开挖工工作面而而设置竖竖井或斜斜井作为为辅助坑坑道时，，利用这这些辅助助坑道作作为通风风道，把把通风机机置于竖竖井或斜斜井处，，借助于于通风机机和竖井井的换气气作用，，可以把把污浊空空气吸出出，或把把新鲜空空气引入入喷咀式通通风竖井、斜斜井式通通风隧道构造造设计---附属建筑筑物-射射流式式通风射流式通通风是在在隧道内内安设射射流式通通风机，，用以升升压，进进行通风风的方式式全横向式式通风——在通风机机的作用用下，风风流的方方向与隧隧道轴线线方向成成正交横向式通通风系统统能将新新鲜空气气沿隧道道全长范范围内均均匀吹入入，而污污浊气体体无需沿沿隧道全全长范围围流过，，就地直直接被进进风口吸吸出占用了隧隧道的净净空面积积，结构构上也较较费事。。适宜在在公路隧隧道中使使用。隧道构造造设计---附属建筑筑物-半半横向式式通风在隧道的的顶部设设置进风风管，并并在进风风管的下下部，沿沿隧道的的长度方方向每隔隔一定距距离开一一通风口口，气流流则沿通通风口流流向隧道道内，然然后隧道道内的空空气在新新鲜气流流的推动动下，沿沿隧道的的纵向排排出洞外外半横向式式通风效效果比纵纵向好，，但没有有全横向向式通风风能力强强隧道构造造设计---附属建筑筑物-进进行通风风设计需需要考虑虑的问题题空气中有有害物质质的容许许浓度；；需风量的计算方法法；判断自然通风的能能力；机械通风方式的讨讨论；通风设备的选择以以及经济性等。-避车洞洞-大避车洞大避车洞主要目的的是为停放线路工工作小车或堆放一一些必要的材料和和工具。大避车洞的净空尺尺寸为：宽4m，，凹入边墙深2.5m，中心高2.8m隧道构造设计---附属建筑物当隧道长度在300～400m时时，可在隧道中间间布置一个大避车车洞隧道长度在300m以下时，可不不布置大避车洞；；如果两端洞口接接桥或路堑当桥上无避车台或或路堑两边侧沟外外无平台时，应与与隧道一并考虑布布置避车洞-小避车洞小避车洞主要目的的是为人员待避。。小避车洞的净空尺尺寸为：宽2m，，凹入边墙深1m，中心高2.2m无论在碎石道床或或整体道床的隧道道内，每侧边墙上上应在大避车洞之之间间隔60m（（双线隧道按30m）布置一个个小避车洞隧道构造设计---附属建筑物大避车洞小避车洞隧道构造设计---附属建筑物《铁路隧道设计规规范》规定大小避避车洞应在隧道全全长范围内，在两两侧边墙上交错设设置。大小避车洞洞平面布置的方法法如右图所示，其其中（a）适用于于碎石道床，（b）适用于整体道道床。隧道构造设计---附属建筑物-避车洞的建筑筑要求避车洞不宜设在衬衬砌的伸缩缝或沉沉降缝的断面上。。也不宜设在衬砌砌断面变化的衔接接处。避车洞的底面应与与道床、人行道或或侧水沟的盖板面面等高齐平，以使使行人员、小车等等躲避火车，杜绝绝不安全事故发生生。当避车洞位于曲线线上时，因受曲线线外轨超高的影响响，碎石道床隧道道内，在各种不同同的超高值E时，，线路内侧和外侧侧轨枕端头道床面面（即避车洞底面面）低于内轨顶面面的高度分别为h1及h2，如下图所示，其其值为：内侧：（（㎝）外侧：（（㎝）式中E——曲线外轨轨超高值，单位为为㎝隧道构造设计---附属建筑物曲线隧道（碎石道道床）避车洞底面面相对标高避车洞的指示标志志隧道构造设计---附属建筑物-防排水建筑物物-隧道防排水水设计标准衬砌不滴水，安装装设备的孔眼不渗渗水；道床不积水；电力牵引的隧道拱拱部基本不渗水；；在有冻害地段的隧隧道，除拱部和边边墙不渗水外，衬衬砌背后也不积水水。隧道防排水应根据据“防、排、截、堵结结合，因地制宜，，综合治理”的原则，采取切切实可靠的设计、、施工措施，达到到防水可靠、排水水畅通、经济合理理的目的。隧道构造设计---附属建筑物“防”即要求隧道衬砌结结构具有一定的防防水能力，能防止止地下水渗入防止地表水的下渗渗隧道附近水库、池池沼、溪流、井泉泉的水，当有可能能渗入隧道，影响响农田灌溉及生活活用水时，应采取取措施处理混凝土衬砌抗渗等等级不得低于P6，若必要可采用用防水混凝土（不不小于P8）。施工缝、变形缝应应采用可靠的堵水水措施。围岩破碎、含水、、易坍塌地段，宜宜采用注浆加固围围岩和防水措施。。在初期支护与二次次衬砌之间，宜设设置防水板或设系系统盲（管）沟。。当隧道底部有涌涌水时，应采用封封闭式防水板。有侵蚀性地下水时时，应针对侵蚀类类型，采用抗侵蚀蚀性混凝土以及压压注抗侵蚀浆液，，敷设防水、防蚀蚀层等措施。最冷月平均气温低低于-15℃地区区和高海拔地区，，对地下水的处理理应以堵为主。隧道构造设计---附属建筑物“排”即隧道应有排水设设施并充分利用，，以减少渗水压力力和渗水量利用盲沟、泄水管管、渡槽等将衬砌砌背后的地下水排排入隧道内，再经经由洞内水沟排走走，以免造成隧道道病害隧道内纵向应设排排水沟，横向应设设排水坡。遇围岩地下水出露露处所，宜在衬砌砌背后设竖向盲沟沟或排水管（槽））、集水钻孔等予予以引排，对于颗颗粒易流失的围岩岩，不宜采用集中中疏导排水。根据工程地质和水水文地质条件，应应在衬砌外设环向向盲沟、纵向盲沟沟和隧底排水盲沟沟、组成完整的排排水系统，保证道道床不积水。当地下水发育，含含水层明显，又有有长期补给来源，，洞内水量较大时时，可利用辅助坑坑道或设置泄水洞洞等作为截、排水水设施。隧道构造设计---附属建筑物“截”是指截断地表水和和地下水流入隧道道的通路在洞口仰坡外缘5m以外，设置天天沟，并加以铺砌砌。当岩石外露，，地面坡度较陡时时可不设天沟。仰仰坡上可种植草皮皮、喷抹灰浆或加加以铺砌。对洞顶天然沟槽加加以整治，使山洪洪宣泄畅通。对洞顶地表的陷穴穴、深坑加以回填填，对裂缝进行堵堵塞。处理隧道地地表水时，要有全全局观点，不应妨妨害当地农田水利利规划，做到因地地制宜，一改多利利，各方满意。在地表水上游设截截水导流沟，地下下水上游设泄水洞洞，洞外井点降水水或洞内井点降水水。隧道构造设计---附属建筑物“堵”即堵住地下水从衬衬砌背后渗入隧道道内-喷射混凝土土和模筑混凝土衬衬砌堵水防水混凝土的抗渗渗等级不得小于P8，抗压强度应应满足设计要求，，水泥用量不得少少于320㎏/m3，当掺用活性粉细细料时，不得少于于280㎏/m3。防水模筑混凝土衬衬砌施工必须采用用机械振捣。施工工缝、沉降缝及伸伸缩缝则可以采用用中埋式塑料或橡橡胶止水带，或采采用背贴塑料止水水带止水。-防水层一类为粘贴式防防水层，另一类类为喷涂式防水水层-压浆向衬砌背后压注注水泥砂浆，用用以充填衬砌与与围岩之间的空空隙，以堵住地地下水的通路，，并使衬砌与围围岩形成整体，，改善衬砌受力力条件隧道构造设计---附属建筑物-排水沟除了长度在100m以下，且且常年干燥无水水的隧道以外，，一般的隧道均均应设置排水沟沟排水沟的断面大大小按排水量而而定，一般底宽宽不应小于40cm，深度不不小于35cm沟底纵向坡度宜宜与线路坡度一一致为好，如此此沟深可以保持持不变。不得已已时，沟底纵坡坡也不应小于1‰排水沟有两种方方式。一种是侧式水沟，它设在线路的的两侧或一侧，，视流量大小而而定。另一种是是中心式水沟。隧道采用整体体道床时，水沟沟设在线路中线线的下方；或双双线隧道时，水水沟设在两线之之间隧道构造设计---附属建筑物侧式水沟中心式水沟隧道构造设计---附属建筑物在严寒地区般可可修筑浅埋保温温水沟，即将水水沟沟身加深，，用轻质混凝土土做成上、下两两层，各自设有有钢筋混凝土盖盖板。上层用保保温材料密实填填充，厚度不小小于70cm，，可保流水不冻冻当浅埋保保温水沟沟不足以以防止冻冻害时，，可设置置中心深深埋渗水水沟侧式浅埋埋保温水水沟中中心心深埋渗渗水沟隧道构造造设计---附属建筑筑物-盲盲沟在衬砌背背后，用用片石、、卵石或或埋管修修成一道道环向或或竖向可可供流水水的盲沟沟，以汇汇集衬砌砌周围的的地下水水弹簧软管管盲沟化学纤维维渗滤布布盲沟弹簧软管管盲沟化化学学纤维渗渗滤布盲盲沟隧道构造造设计---附属建筑筑物-渡槽槽在隧道衬衬砌的内内表面，，每隔一一定的距距离，开开凿一道道竖向的的环行凹凹槽。槽的大小小依水量量而定。。槽内填填以卵石石，槽的的外表面面仍以混混凝土封封盖。环环槽下端端联到预预留的水水管，通通到侧排排水沟。。地下水从从外方流流到隧道道衬砌的的周边，，便进入入到渡槽槽，自顶顶上沿两两侧流到到槽底，，然后经经水管排排到边沟沟去-防水水层注浆，即即压注水水泥浆及及化学浆浆液，系系指将一一定组合合成分配配制而成成的浆液液压入衬衬砌背后后围岩或或衬砌与与围岩间间的空隙隙中，经经凝结，，硬化后后起到防防水和加加固的作作用。衬砌采用用防水混混凝土灌灌注。防防水混凝凝土是指指以调整整配合比比或掺用用外加剂剂的方法法增加混混凝土的的密实性性，以提提高混凝凝土自身身抗渗性性能的一一种混凝凝土。隧道构造造设计---附属建筑筑物衬砌各类类缝隙防防水外贴式防水层—在在衬砌的外侧粘贴贴沥青、油毡，或或涂刷焦油聚氨酯酯等涂料，形成隔隔水层内贴式防水层—在在衬砌的内侧施做做防水层复合式衬砌中间防防水层—在复合式式衬砌的内外层衬衬砌之间设防水层层-洞顶防排水在洞口边仰坡上方方设置天沟，以便便引流地表水。如如果隧道设有明洞洞，要做好明洞顶顶的防排水洞门排水洞门的端墙、翼墙墙和边仰坡上均应应设有相应的排水水设施，以便引流流地表水。在洞口口处还应设有洞内内外水沟的衔接过过渡设施。隧道构造设计---附属建筑物-电缆槽及高低低压供电-电缆槽沿着衬砌边墙下方方，设置全长的电电缆槽保护穿过隧隧道的各种电缆，，防止潮湿、腐烂烂以及人为的创伤伤电缆槽是用混凝土土浇筑围成的，附附设在侧水沟的同同侧（内侧）或异异侧而不侵入隧道道净空限界的位置置上-信号继电器箱箱和无人增音站洞洞隧道内如需要设置置信号继电器时，，则应在电缆槽同同侧设置信号继电电器箱洞，其宽度度为2m，深度为为2m，中心高度度为2.2m。在隧道内设置无人人增音站时，其位位置可根据通信要要求确定，亦可与与大避车洞结合使使用，但应将大避避车洞加深2.5m隧道构造设计---附属建筑物-伸缩缝、沉沉降缝与施工缝伸缩缝和沉降缝统统称为变形缝伸缩缝是为了防止止结构因热胀冷缩缩，或湿胀干缩产产生裂缝而设置的的，它保证结构有有伸缩的余地。伸伸缩缝是满足结构构在轴线方向上的的变形要求设置的的。沉降缝是为了防止止结构因局部不均均匀下沉引起变形形断裂而设置的，，它保证结构有上上下左右变形的余余地。沉降缝是满满足结构在垂直与与水平方向上的变变形要求设置的。。伸缩缝的设置，应应考虑衬砌材料收收缩情况，生产工工艺等引起洞内温温度变化情况，衬衬砌所处部位（口口部或内部），施施工方法，衬砌类类型等因素。隧道衬砌一般不设设伸缩缝。但严寒寒地区的整体式衬衬砌、喷锚衬砌或或复合式衬砌应在在洞口和易受冻害害地段设置伸缩缝缝。隧道构造设计---附属建筑物-设置沉降缝的的场合对衬砌有不良影响响的软硬地层分界界处；8度及8度以上地地震区的断层处；；同一洞室高低相差差悬殊处；按动荷载（原子冲冲击波作用）与静静荷载设计的衬砌砌交界处；衬砌形状或截面厚厚度显著改变的部部位。-伸缩缝和沉降降缝的设置要求混凝土衬砌：缝宽宽1cm，中间夹夹以沥青油毛毡等等材料，在衬砌施施工的同时施做。。石砌衬砌：缝宽3cm，用沥青麻麻筋或其它材料填填塞，在衬砌施工工的同时施做。隧道构造设设计---内部装饰-概述述在公路隧道道及城市中中的地下铁铁道或其它它地下洞室室中，为了了增加美观观、提高能能见度、吸吸收噪声和和改善隧道道内的环境境，内部装装饰有时是是必不可少少的内装的作用