交流发电机故障模式的判断及维修方法

60/11方法交流发电机故障模式的判断及维修方法第一节充电指示灯汽车上的充电汽车电源系统正常工作是保证汽车电气设备正常工作的前提，因此，对发电机和调节器的工作状态设置监测和显示装置，使司机及时掌握其工作好坏常用的监测和显示装置有仪表显示和充电指示灯显示两种。仪表显示是用电流表或电压表指示发电机对蓄电池充电电流或充电电压值。充电指示灯是装在驾驶室仪表板上的一个指示灯。当发电机正常工作时熄灭，当发电机或调相比之下，充电指示灯简单多了——只要指示灯不亮，司机只管放心驾车，电法的六管(或带中性点二极管的八管)交流发电机都是利用该点的电压，通过继利用磁场二极管输出电压控制充电指示灯实际是利用三只磁场二极管(九法第二节发电机发电、充电系统故障判断发动机中速运转时，电流表指示放电或充电指示灯发亮，说明不充电。⑵发电机不发电。可能是硅二极管短路、断路；定子绕组或磁场绕组有松应予调整充电电机“F-”接线取下，另用一导线将“F-”接铁机蓄电池接近充足状态时，充电电流小为正常现象。但若确认蓄电池存电下(1)发电机皮带过松打滑、个别二极管断路，定子绕组有一相连接不良或(2)调节器调节电压过低。节器、充电线路有故障驱动皮带有无松动拆除“F-”端子接线，另用导线或螺丝刀将发电机“F-”直大恒稳发光定大恒稳发光定稳仍很小三、充电电节器拆修发电机充电电流过大多数是由于调节器电压调整过高、调节器搭铁不良等；可更发电机运转时电流表指示充电，但电流表指针左右摆动，表示充电电流大(1)发电机皮带松动打滑，充电线路中接头松动。(2)电刷弹簧弹力过弱、绕组接头松动、滑环积污过多、电刷磨损过度等将将调节器“+”与“F”接线柱连线拆开悬空，以试灯连通发电机“+”与“F”接线柱，逐渐升高发电机转速闪烁发光稳方法磁场电路接头松动或调节器第三节交流发电机的维修磁场电路接头松动或调节器第三节交流发电机的维修接线头松动内部故流发电机每运转750h(相当于30000km)后，应拆开检修一次。新电刷高度是14mm，磨损至7-8mm时应更换新电刷。轴承如有显著松动应予更换。交流发电机若不发电，其主要原因多是硅二极管损坏(短路)磁场绕组或电阻的电阻正向反向正向反向50－100＞100040－50＞1000“W”与“－”之(2)在试验台上对发电机进行发电试验。测出发电机在空载和满载情况下将发1到额定值时的转速，即空载转速。然后打开K方法(由发电机自激)，逐渐升高转速，合上开关K同时调节负荷电阻，记下额12定负载下电压达到额定值时的转速，即满载转速。试验结果符合发电机说明书上的规定即为合格。如果空载转速过高或满载时发电机的输出电流过小，则表方法电的，测试结果也应相反。若正反向测试时阻值均为零，则二极管短路；若电由于集成电路调节器都是用环氧树脂封装或塑料模压而成的全密封不可拆结构，因此损坏和失调后只有更换新件，无法修复和调整，只需确认调节器好部连接端子的停留含义。集成电路调节器常用以下端子符号(通常在发电机端盖上标出)：“IG”通过线束接至点火开关(有的发电机无此端子)。S根稍粗的导线通过线束直接连接蓄检查时首先拆下发电机上所有连接导线，在蓄电池正极和交流发电机“L”方法再将可调直流稳压电源的“+”接至交流发电机的“S”接头，“－”与发电机方法(5)调节器的代换进口车型复杂，改型也快，原配调节器有时买不到，可以考虑用国产调节(b)代用调节器所配发电机功率应与原发电机功率相同或相近。(c)搭铁形式相同，即发电机和调节器的搭铁形式相同。若代用调节器搭(d)代用调节器的结构形式应尽量相同或相近，这样可使接线变动最小。(5)怎样用万用表简易判断调节器好坏1.正反阻值判断法：一般调节器的“+”、“F”和“－”之间的正反向阻方法各线间阻值，与所是合格的，反之则证明调节器交流发电机的使用中的注意事项(2)发电机运转时不要用试火花的方法检查发电机是否发电机，否则易损长期继续运转。因为如果有一个二极管短路，发电机就不能发电，继续运转就会引起其它二极管或定子绕组被烧坏。因为二极管击穿短路后，正反向方法(4)整流桥的六只硅二极管与定子绕组连接时，绝对禁止用兆欧表(摇表)(5)发动机停转后，断开点火开关。否则蓄电池电流将长时间流经磁场绕(6)发电机与蓄电池之间的导线要连接可靠，如果突然断开，将会产生过(7)诊断充电系统故障时不允许在中速或更