高铁应急管理

业设计（论文）业设计（论文）要,.,员机构具度快,量密度生..相关问题进深入研究研究容下：（1）风险概念、性质阐述义原则并研究风险间联（2）状进结核心地位列举置例,总结其置相关经验.（3）构建以核心素指标评价,。关键词：风险业设计（论文）PAGE\*ROMANPAGE\*ROMANIIAbstractInrecentyearswiththerapiddevelopmentofthehigh-speedrailwayinourcountrybutthesuddeneventsinhighspeedrailwayoperationsoccurfromtimetotimeifnottimelyandcorrecttreatmentextremelyeasytocausethecarcrashofamajortrafficaccident,tothestateandsocietycausedhugelossesandadverseeffectsCountriesintheworldtorespondtoayfsedaedeysystemAndemergencyplansinrailwayemergencymanagementsystembelongstoasubdivisionlevel,isacollectionofmethodsofemergencyandemergencyresources,changeakindofvieseenasaconcentratedexpressionoftheresultsoftheemergencymanagementsystemintherailwaybureautopreparecontingencyplanscoordinationoftheorganiationinvolvedinallsfysyenfandorganizationofduties,rescuemethods.Highspeedrailwayhastheadvantagesofhighspeelargevolumeandhighdensit，butbecauseoftheseadvantages,butalsocausedahig—speedrailwayaccidenthenitwillfaceseriousconsequences。Therefore,howtostrengthentheemergencymanagementof—drailwaydeeynyissthemostimportantrailwaytransportation。Basedontheanalysisoftheemergencymanagementresultsofhigh-speedrailwayathomeandabroad,thispapermakesadeepresearchontheemergencymanagementofhigh-speedrailwaandtheresearchisasfollows:1）srsetdefyyktandexpoundsthedefinitionandprincipleofrailwayemergencymanagement,andstudiestherelationshipbetweenriskmanagementandemergencymanagement。.（2)oftheemergencymanagementsystemofourcountrycurrentsituationanalysis，elaboratedtheemergencyplanintheemergencymanagementsysteminthecorestatus,citedinrecentyearshighspeedrailwaysinemergencycase,summeduptheexperienceofthe（3)wasconstructedinemergencyplanevaluationofourexistingsystemofcontingencyplanstheevaluationindexsystemofthecoreelementsfindthedeficienciesandgivestheimprovementopinionsand。业设计（论文）业设计（论文）sh d railwaytk tcontingencyplans业设计（论文）业设计（论文）I00001。2.21文思路 1铁路安全风险及3安全风险概述 32。1。1安全风险的概念 32.1。2安全风险的影响与性质 32。2高铁概述 42。2。1高铁定42。2。2高铁的原则 52。3与铁路安全风险的关系 6我高铁体系分析 7高铁分类 83。2高铁模式 83.2.1高铁阶段模式 8。2高铁体系模式 8预案体系 9预案的作用分析 9高铁预案分析 高铁事故处置分析 3。4.1固定设备故障处置案例 3.4.2移动设备故障处置案例 3。4。3调度设备故障处置案例 3.4。5高铁处置经验总结 4。高铁预案评价4.1指标选取原则 4。2指标体系构建 模糊层次分析法 4。3.1层次分析法确定指标权重 4.3.2模糊层次评价方法步骤 4。4评价案例 。1指标权重计算 4.4。2高铁预案模糊评价 4。5高铁预案改进加强措施 结与望 致谢 参考文献 00绪论 1。1研究背景和意义,[1],生非常大的影响。铁路的第六次全面大提速和以后铁路部门的规划预示，中国铁路今后的载重量将会更大，密度更密，技术也更加得到发展，这都需要铁路应急处置体系跟上,,的，,个非常重要的。高速铁路的全管理的系。高速铁路全管理和铁路全有，也铁路现发展的发展，国家和民有]。要以度，高速铁路全管理的规、固定备、高速列、调指挥、员素质、治环境及灾害防范等各方、各环节格把控，研习际高速铁路全管理经验，进索遵循国高速铁路全管理的内在规律，加铁路风险管理和应急管理，国高速铁路稳定。应急管理指即将出现或已经出现的发事而采取列必救援措施，括灾害发生的应急救援设施、灾害发生时所采取际动、及灾害发生过后的善后处理通过的管理体协调组织来规避防止自然灾害或者人为所给铁路生产造成的经济财产损失，人民的生命财全，现社会的和谐健康发展[3]。因此,可或缺分所起用可忽视建下课.1。2国内外应急管理发展现状国外发展现状日本日本作为个经常发生自然灾害的国家，在应急管理方面有着深厚的经验.日本铁路应急控心控着铁路车辆务还兼顾处置发事功能。应急管理面，应急预更为重，得全管理在世界属于领先日本新干线具在之,其PAGEPAGE9,其重点内容包含:TGV30年中事故率极低这得益于其强大监控警系统该线使用是自动信号系统,列车驾驶员通过这套系统解前线发生性而且列车上还装设有多设,各突发事、警。国国在重于在发生突发事使员尽造成损失网置7 心紧息反馈,知工作。国内发展现状近些年来我国速发展比较迅速但是与其辅成管理水平却有提:有国国，在科研领域没有更深层次研究；各防、控、监控、警设设施不完善管理体系有建立健各各于事故防演练不充分各级各在突发事配合还不默契。1.3论文思路文管理风险管理作为研究象研究下：1性则研究风险管理管理之间存在系。管理现分析国系在系中地位列举近年来速中处置例总结其处置经验。评价研究构建为核心要素指标评价体系,我国现有体系评2212.11:、辨别、风［4］。可能性领导者所采取方式辨别用多种方法去现隐藏其诱因。评价对潜在因素进行分类评估对其可能可能性进行估计对其可能2影响与性质1影响活影响能离开企业会给企业形象不影响,会对活来面［5］。2008开,方、断导法，能,。经济影响业性企业,对企业效益产影响同时会给依赖运输旅客来行困难给行业在经济上巨大经济产重大影响].政治影响现代政治稳对社会行具有很强依赖性停运,活行都会强影响,破社会家形象。2.基本性质（1)突性]本.经济效益效益都兼顾同注都立地.它既员工产活动中过程中.由对世界认识局限预测到侥幸心理提高警惕做到防患未表现式虽样但内律.年虽得到本本，资概率产破坏程度这样就产所预测并造成影响进认评估定出策降低成交通事故概率.22高急管理概述 221高急管理定义 一项涉及包含领域所谓应管理政府及公共机构事件事前预防、、事中处置善后恢,、、保障公众、健康财产；促进谐健康活动管理内容包括:源分析预测及预警急响急处置,计划及组织事后处急事故分析及总结急事件构建等急所面向事件]由事件所处格局领域,,、传输、处、与控制等现代技合有效地控制和处22.2原则素多种多,各种原解方案各人合9。不一都不同,有要合法重点护确我们一直来坚持念。要,就要一个来抓常态兼顾职.时要尽努力来参与处一线员只有这才真正人预防第一原则们要要立一.机增基落实现可能引要素要及时上报进行分析一切威胁扼杀摇篮之才能够做防患才能真正运营情况可能预警常抓才能险来之时将损失。般来说,分四阶段:预防准备恢复.个体系都不.但多人都把注意力防后三个阶段上而忽视了预防要但预防才们该提注意力做好这从源头去遏止从而避运损失。了实防患未健监测壮救援队伍证充救灾物资储备组织培训增强风险抵抗能力。快速响应的原则快速响应的内涵是当铁路突发事件来临之后,有关工作人员能够以最快的速度判断当前发生的突发情况并及时采取正确的行动来应对突发事件。高速铁路事故一但发生，所造成的损失是不可估量的,如果不及时采取行动，将会造成不可挽回的损失。如果现场工作人员能够做到快速响应，那么将极大地挽回可能遭受的损失。统一指挥的原则,,反应，会造成巨大的危害，应急处置工作也常常会牵动多地区和部门。为了有效应对突发事件,一定要有一个强有力的指挥系统作为保障,层层分级对突发事件进行]。损失最原则高速铁路一但发生突发事件，所造成的损害往往是不可的，但是可以一定的是事故来的损害最。要做到一，有个:一是要确的急，一应要的生最要的置。是事的进一;利的来应对事故。应对原则,个部门之如也是十分要的。快回路原则突发事件发生后，有可能响高速铁路的正常。高铁的断一都将对铁路部门造成大的损失，突发事件发生后，有部门应当事故，取回铁路的.处置原则高铁发生事故是关系到人的大事,的强.理突发事件时，要处置，对事故的进情况及时的现前.2。3应急铁路的关系 高铁和应急是个然不的,有。1“"，而应急的对是已2.目目程减少3,事,中处置,、.4.层次,一种具体动一种措备提高于和警力定期组织员工演练,确保生时够做到有备无患。。3我国高铁体系现状分析31、组织活性质析,自然灾害、运营技术、公共卫生和社会安全处置.从过程析,预防、准析,路局和站段三个不同部门从体析，主要［11]。32模式3.21阶段模式速路共预防、准备、响[1］.预防指在紧生之前可能导致故风险因素故降低风险可能。准备指在处置之前准备,指故所，预案和安全制前准备。响指故生,部门故救援活动，功与否结果起着至要影。恢复指响阶段完之后,施保障和善后，使路运营从故中断中尽快恢复过,恢复正常生产运营.体模式体制体制在体中属宏观层面指指挥机构员体、导制度、救援和机组式。2.机制机制主要结构如图3-1示应急管理机制应急管理机制预防与准备机制监测与预警机制应急协调善后恢送机制应机制复机制机制应急保障机制评估与学习机制3—13。应急管理法制3。3应急预案体系应急预案在高速铁路应急管理体系中属于微观层面,集中体现了应急方法与应急资预案的作用分析的综合性。它下个方面的作用。应急预案对应急救援工作指作用。应急预案指明了面对各类突件下所用的方法.应急预案规定了应急应的对相关部门作救援是的。PAGEPAGE12.,2体已初步建立局具比较专业它从各局具体情况发,结合突发事件处理经验完成.为控制和范本各种遇到突发事件规专业为各站段为处、合、专1。1.处处局各站种突发事件制的处理它专种处、景、地址具体情况,过程各、周全安排。2.合合整体它从整体上说明机构职监督检查保障措施培训演练后期阐明框架体突发事件级突发事件制、组体等内容和指导各种突发事件标准文件。3.专专在合基础上,充突发事件征种程序形势职责进行更详说明,拥更.司铁路局铁路局铁路局部门预案专项预案站段站段站段图 3-2高铁应急预案体系国内高铁事故应急处置分析 固定设备故障应急处置案例 20106,XX城际铁路C1602次接车进路触发后进站信号机显示红灯（引导信号能开放），助理调度立即通知电务驻调度所联络员，并在《行车设备检查登记薄》内登记;同时，向值班副主任汇报。914,列车调度布置助理调度开放引导信号接车。916,列车调度员呼叫C1602次司机：G站开放引导信号接车。2，2次列车凭引导信号进站.案例分析：在引导信号可以开放的情况下，开放引导信号接车前，应确认道岔开通位置正确及进路空闲，办理引导发车时还应确认第一个空闲后，列车调度可布置助理调度办理引导接发列车进路。案例中，列车调度发进站信号机能正开放后，能及时通知设备部门检查;》内及时记。设备故障应急处置案例 1年7月9日，X高速铁路（CTC—3，30mh段）8次（CRH308BL）站17:0356717:05开车后，车28能下车。列车长向服调度进行了汇报，度指示列车长组织旅客在前方停车站乙站处理，并通知乙站客运、公安、及值班站长重点组织，做好改签工作，组织旅客在乙站换乘下行列车返回甲站，而未通知列调、值班副主任、铁道部调度。乙站图定 18:09、18：10开。列车正点到达乙站后，发车进路自动触发，18:12司机报告有旅客不下车,车门不能关闭，后续列车 G18次 18:21分到达乙站，此时列车调度员再次询问司机能否开出，司机答复扔不能确定，列车调度员通知司机取消发车,人工解锁发车进路，计划先准备G18次发车进路，G38次发车进路尚未解锁时，司机通知具备开车条件，调度员重新开放信号，G38次于 18：22开，晚点分，同时影响后续G18、次。定 G38次担当客运段、动车段一般D类责任事故。:服,没,客调度到列车车门故有旅客未下车报告后，安旅客在前方站换乘方案理,通报不到,未能处理方案及时通知列车调度员，列车到达前方停车站触发发车进路后，旅客不下车时运行计划取消发车进路,事故影响。3.4。3调度备故处案例 2012268:30,X铁路CTCS—3级，30～mh段续列动车司机CIR重复AE各站进路预告信息。列车调度员通知电务部门CTC中心检查8:55人员CTC系统务A死CTC中心CIR送进路预和无线传输调度命令.电务登记,处理事故需A站至E站各站转为非常站控后对CTC通信前务器进行倒机，倒机处理需要点 8分.列车调度员请示领导后,各站人工下达列车运行计划,确认各站盯控干部到岗后，于 9：10指示各站转为非常站控。同时,电务部门对备进行倒机处理,9:16处理完毕，未影响列车。经查故原为CTC通信前务器C盘空占用过死机收预息异常ATP或控,此并不直对列车运行,会对司机操作较干扰。CIR收车进路预告信息现时，司机列车调度员进行汇报。遇接预息中与符或原规为办业务为过时，司机进站并报告列车调度员，列车调度员到司机报告后，核对车次与排列的进路是否一致,经确认正确后向司机发布准许进站的口头指示.司机根据列车调度员发布的准许进站的口头指示，凭列控车载设备显示的允许运行信号越过进站信号机。3。4。5国内高铁应急处置经验总结 （1）高速铁路采用全封闭、全立交的形式,因此列车调度员必须在本线封锁、邻线限速后，方可同意检查人员上道作业。使用轨道车运送检查人员进入区间进行检查时，还应对轨道车运行的相邻区段进行限速设置。列车调度员在发布上道抢修作业、出动轨道车处理故障、动车组在不停车站或区间临时停车上下抢修人员前，必须经值班副主任的批准。（2）设备故因，准确行车设备检查次应相、的故障处理方，进行处置。（3）列车调度理调度，首在设置列控限速时必须行人确认"限速正确无误;值班副主任必须处置的,保处置时、正确。作为应急救援范性文件,应急是应急救援工作的行为指南。上述几例间接暴露出国内高铁故应急应急机制不完善。因此,高铁应急内容进行全面性评估工作刻不容.鉴于此，本文将在第4 对高铁应急内容全面性评价问题进行深入研究。4。 高铁应急预案评价研究 高铁应急预案的内容包含总则、保障措施、后期处置、应急响应、预防预警、培训与演习、组织机构与职责、附则等八部分内容［16]。应急预案是指导、处理和防范各类突发事件的规范性文件，并以预设的形式将应急救援的体制设置、机制运行融入其中。高铁应急管理的水平很大程度上取决于应急预案制定的水平,因此可以这么说，对应急管理的评价就是对应急预案的评价[17]。,足处，在本章将会对应急预案行性的评价研究。4。1指取则,了，并应以个可行性体应急预案的不在，是取的容,可的，这保指取的可行性。的性,是高铁应急预案的制，以保取的指于这个上.性人,时，多取指,出应急预案的。指体构建作对、等多高铁应急预案的分析的，构了评价指体.4—1示4-1标标 、数量、置运输治安医疗队伍培训计划和方式培训和演习演练方式、、估、总结响紧处置响应总结

确管人响等清晰流程对处置方法负人所需物旅客安全方法程方式处方式人、等、进措施模糊层次法质量好坏没有确界限只釆取性得不到确切结［18.此,中程.方法计法、04评法、比例法和层次法文采用模糊层次法对价。模糊层次分析法是在层次分析法确定指标权重的基础上,运用模糊评判矩阵进行评价的一种综合评价方法.层次分析法确定指标权重 层次分析法是美国运筹学专家沙旦在20世纪70年代开创的一种实用的多方案或多目标的决策分析方法［19]。该方法可以将非定量事件做定量分析，并对人的主观判断做定量描述.:1。建立层次结构模型[20］.层称为目标层，即所需解决的问题。在本文中，目标层是对高铁应急预案编制的综合评价，A。中间层称为层或,可以一层或是多层,现预定目0中的中间。在本文中,中间层为应对事件的预0响应一物称为方案层或对,解决目标问题的方案或目标问题的［21］。在本文中，根据高铁应急预案的，最、预构分响应急行后调结［]。结构如4—1所:高铁应急预案综合评价预防 备 响应 危 机 培预 资 分 调

急 后 查预

行 总控 职 演制

结4—1高铁应急预案综合评价.2：两比较两比较中应节点bijb和b同等ij1b比b稍微ij3b比b明显ij5b比b强烈ij7b和b绝9i j两介于等级间 2、4、6、8指标采两两比较获得B：b

b ...12

b 1nB bb

...

b2n...

...

...

... b bn1 n2

... bnn利求和计算指标权其具体计算如下：nw

b,iij

（4.1）i ni1

nj1

b,iijW所求最大特征向量此得到指标权该特征向量。致检验W以及计算满足Wλ

W的max

λmax。,

λ -max

(4.）

n-10λmaxnIRIRI4—3所示：阶数RI12阶数RI1234567890.000.000.580901.121.241.321411.45阶、二阶恒拥有当2运公4—3算列果

就认具有合适否则就得再次调整二次计算。CRCIRI

（4.3)模糊层次评价方法步骤、建立体系集局铁急预案评价体系4.24—1所示总体目记B1、234,,2,3,4.二B1、B2、B3、B4集合。、建立模糊评价集于铁急预案数,有评语好”好”差四别好好差、2、、V4)。、体系权重运层次析法权重.4、调方，给各评价根据调结果建立评价与评价集模糊关系R，从得到B到V模糊关系。第k三评价第rkj 调总

j

4.）r r ... r 1nR

r ...22

r2nk ...

... ...

...r n1 n2

... rnnrkv n

1,2,...nk

j kjl11WRijB W*Rij ij k

k4.5)2,BW*Bi i ij

6）,BW*Bi

7）BS=B*VT44,1544.141028,.4—4所PAGE4B 防 备 应 复 防 1 2 1/3 3 0.2520。准备 1/2 1 1/4 2响应 3 4 1 5

1490。518

恢复 1/3 1/2 1/5 1 0.081 λ n

(BW)

1

(BW)

4.034max

nW ni1 i

i1 Wi

CR

λ -n 1max *n

0.11B1危险源控制预防预警危险源控制1B1危险源控制预防预警危险源控制120.667预防预警1/210.3334-5

B4-6

BB22机构与职责11/21/3B22机构与职责11/21/30162资源保障211/20.309培训与演习3210.529max

0.010.1PAGE21PAGE214—7

B判断矩阵及权重分级响应分级响应1353事态控制1/312救援行动1/51/21权重0.1090.321分级响应分级响应1353事态控制1/312救援行动1/51/21权重0.1090.3210.57max要 为0。值,4-8所示预防准备响应恢复预防准备响应恢复综合权重危险源控制0。2520.6670.1490。5180。0810。168预防预警0。3330.084机构与职责0.1620.024资源保障0.3090.046培训和演习0.5290.079分级响应0.1090。056紧急处置0。3210.1660。570。50.2950。041调查总结0。50。0414.4.2高铁应急预案模糊评价4—8所示，其中等级评价的数据是指评价指标为某等级的人数。一级 权值 二指标

4-9权值好权值好较好一般差006713920.10107620.01756400.02546320.0423651分析本单位存在的危险源源控制预防0252预防

0.168

分析危险源可能导致的突发事件及后果认定上报部门及上报内容认定各时段指挥和协调部0084门预警认定各阶段部门工作及职责业设计（论文）0.024责

0.005 8 5 2 00012 5 9 1 00007 3 9 2 1障 0.009 8 6 1 00009 2 6 5 20.149

0046障 0009 5 6 3 1障 0010 6 6 2 1障 0.009 3 9 3 00079

0024 4 7 2 2习 0039 8 5 2 00.016 5 8 1 10518

晰 0.017 9 5 1 00.056程 0.039 4 9 1 1法 0116 7 6 1 101660050 5 7 3 0资 0029 4 7 4 0法 0148 2 10 2 10081

02950041

序 0089 6 7 2 00029 4 8 2 1式 0016 4 6 3 20025 4 7 3 1作0 04100258520。001648304—10预案综合评价过程最终三指标隶属矩阵 二指标评价果 一最终果（007，0200，600130） 002803620480，（00004704000130）13)

0101，0。（0330400270。 37504130111）00） （0247，04000279，（0270400.20,0.130074（0200.400.20,0。PAGEPAGE2413)0.53,034,013,0.070330600070。

0.331

0.548，00）

，0.100,0.021）020，060013，0。07）053，040，007，000013，0。400。33013）

0271,0467,0.203，0.057归一化处理0。272，0。468,0.203，0.057)0。33040，0。200。07）

0。318，0。4400186，，0054)0400400130070200600200。00）027，0470。13，0。13）

0.370,0445,0。136，0。0480530340130

00

041204170118，）0053）033，0。53，007，007）060033007,0.00(0.26，0.60，0。070.07）0.46,0400.07,0.070.33，0。47，0。20,0.00）0.27，0。46,0.270.00）

03620519,0070，0.049）0。427,0.420,0。107，0.0470。313，0.518,0。126，0.043)013067013000）0240057301470。0400470130。040）00）027，0。53，0。13，007）027040020013）0270043602000。0。27046，0。20，007）

094)03480426，0530340130。

0165，000)00 0