钢纤维混凝土

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钢纤维混凝土因其抗拉、抗弯、抗剪、抗裂、抗疲乏等多项优势在我国路桥施工中得到广泛的应用，本文在钢纤维混凝土特性的根基上分别探讨了路桥施工中钢纤维混凝土施工技术应留神的事项。

路桥施工；钢纤维混凝土；施工技术

目前，新型的复合建筑材料――钢纤维混凝土已经被应用于桥梁道路工程、建筑工程、铁路工程、水利工程和军事工程等方面，备受关注。与普遍混凝土相比，由水泥、随机分布的短钢纤维、粗细集料组合而成的钢纤维混凝土具有抗拉、抗剪、抗裂、耐冲击等优良性能，其性能巩固机理已经得到了复合力学理论与纤维间距理论的表明。近年来，对钢纤维混凝土的研究和应用得到了极大地进展，

1钢纤维混凝土的特性

与普遍混凝土相比，钢纤维混凝土具有较多的优良属性。简朴说来，有以下几点：

1.1抗拉、抗弯和抗压的极限强度较高。测验结果说明，当混凝土中拌入适合的钢纤维，可以提高40%~50%的单轴抗拉极限强度，50%～150%的抗弯极限强度。其实钢纤维本身并没有显著提高混凝土的抗压强度，但是由于适量的钢纤维的掺入，混凝土的抗压破坏形式展现变更，遭到破坏后碎而不散，因而明显提高了抗压性能。

1.2抗冲击性能良好。当纤维掺量达成0.8%～2.0%时，钢纤维混凝土可承受比普遍混凝土高50倍~100倍的冲击力，抗冲击韧性指标大幅调高。

1.3良好的抗裂、抗疲乏、抗剪性能。普遍的混凝土其开裂荷载和极限荷载几乎一样，而钢纤维混凝土可以在展现开裂荷载后，荷载还能够增大。增大钢纤维的体积率，其初裂荷载、极限荷载以及韧性均可增大。在直接剪切试验中，基体错动后，钢纤维混凝土仍具有不错的承载才能。

1.4变形性能得到明显的改善。钢纤维能使混凝土长期的收缩变形得到改善，能有效降低10%～30%的混凝土的收缩率，明显提高了抗拉弹性模量。

1.5抗冻性能良好，耐磨性能提高。与普遍混凝土相比，在因温度应力方面引起的裂缝展现和扩张上，钢纤维混凝土能良好的阻拦和抑制这一状况。

2钢纤维混凝土在路桥施工中的应用

2.1钢纤维混凝土与路面施工

一般说来，钢纤维混凝土主要用于铺设全截面钢纤维混凝土路面、复合式钢纤维混凝土路面、压钢混凝土路面等，它能减薄铺装的厚度，良好的耐磨性能、抗冻融性能使其应用范围广，能有效裁减路面横向缩缝少，甚至铺筑不设纵缝的路面等等，优势明显。

2.2钢纤维混凝土路面施工留神事项

2.2.1钢纤维混凝土的配比设计

在配比设计步骤上，钢纤维混凝土与普遍混凝土大体一致。不过，钢纤维混凝土的配比在强度的双控标准与韧性强度上有不同，需要确定钢纤维体积率，需要留神砂率、单位用水量对钢纤维体积率有影响。试验-计算法是其配比设计采用的方法。配比设计需要按照《混凝土布局设计模范》，根据设计要求，确定轴心抗压强度的设计值和标准值，试配抗压强度，计算水灰比，确定钢纤维体积率，计算单位体积用水量，确定合理的砂率，计算材料用量，确定基准合作比和施工合作比。

2.2.2布料与铺摊

选择适合的摊铺方式。在得志滑模、三辊机组、轨道的路面施工技术要求根基上，钢纤维混凝土的路面布料以及摊铺应有自己的特点。首先要使平匀且连续的将钢纤维掺入在面板中，不得在一块面板中肆意中断浇筑和摊铺。为了使钢纤维平匀分散，制止结团，最好让钢纤维进搅拌机前先通过分散机，料斗口需设置震撼筛。其次，在试铺后，当拌合物坍落度一致时，要比一致施工方式的普遍路面高10毫米左右。在同等处境下，钢纤维混凝土在钢纤维的顶托下，会比普遍混凝土略轻易振实些，它的坍落度较低。

2.2.3振捣和整平

为了保证钢纤维混凝土路面的抗裂性和匀质性，可以通过振捣机械、振捣方式来实现钢纤维混凝土路面的密实性，钢纤维在混凝土中平匀连续的分布。在振捣棒插振后不得展现没有钢纤维的空洞、穴坑、沟槽。钢纤维混凝土路面的铺设，对振捣棒组的振捣频率有要求，振捣棒组不得插入路面内部振捣。

从路面的安好和稳当性考虑，防止确定时间后由于路面的磨损导致钢纤维袒露扎坏轮胎，平正后的钢纤维混凝土路面在面板外观确定范围内（10～30mm），钢纤维根本要处于平面分布，不能直立或者翘头。

采用三辊轴机组摊铺时，不得使用人工插捣，振捣棒组需插入混凝土内部振捣。为保证振捣密实，可以选用大功率的平板式振捣器，选用振动梁整平压实路面。厚浮浆以及袒露的钢纤维都不能展现在精平后的外观。

2.2.4其他应留神的问题。

为了防止钢纤维混凝土在较快的时间内凝聚和硬化，加快施工速度是必要的。用喷雾可有效防止钢纤维混凝土外观的水分蒸发，但不理应在浇筑和铺摊中肆意加水防止拌合物干涩。抗滑构造需用硬刻槽方式制作，无论是钢纤维混凝土搅拌物的运输、铺筑时间都理应在规定的时间之内，滑模、轨道三辊轴机组、轨道三辊轴机组滑模都应在确定的数值内，同时还要考虑施工时间的平均气温，使用缓凝剂对钢纤维混凝土凝聚时间的影响。

2.3钢纤维混凝土与桥梁施工

在桥梁施工中，钢纤维混凝土因其良好的抗裂性、耐久性、有效操纵布局性，广泛应用于铺设桥面、建立桥梁上部荷载部位、加固桥梁墩台等布局部位上。在一致的荷载条件下，钢纤维混凝土可以使铺装厚度裁减30%-50%，降低了桥梁自身的恒载又裁减了工程量。车辆驶过桥面时震撼释放出的巨大能量会造成桥面铺装与伸缩缝连接的破坏，而钢纤维混凝土能有效应对较强的冲击力，加强混凝土布局与伸缩缝的连接强度，裁减或降低伸缩缝的位移、变形或者翘曲，延长桥梁的使用寿命。同时钢纤维混凝土桥面很少有坑槽现象，混凝土剥落少，开裂缓慢得多，且裂缝宽度小。钢纤维混凝土的应用推动着桥梁布局朝着大跨度、轻型化的方向进展。

2.4钢纤维混凝土在桥梁施工中关注的问题

2.4.1钢纤维混凝土的配比设计

根据已经建成的桥面工程，当桥面有袒露较大的钢纤维时，其钢纤维往往超过了1%，因而外观较差，设计者理应留神到这一点。品种不同、长径比不同的纤维，它们的最低体积率是略有不同的。在现有条件下，一般推举钢纤维的掺量为14%到110%之间的钢纤维混凝土配钢筋来举行大规模的桥面铺装。

2.4.2布料与铺摊

桥面钢纤维混凝土施工的布料、铺摊与路面施工有好像之处，制止结团现象，使用钢纤维的分散机等等。不过桥面的开裂一般会先展现在外观，以竖向裂缝居多，因此在桥面施工中多采用振动梁、平板振捣器，尽量使钢纤维呈水平方向分布。

2.4.3振捣和整平

桥面钢纤维混凝土的振捣、整平和路面的施工留神事项大致一致，数值上有差异，需要根据概括处境对待。

2.4.4其他应留神的问题。

为了巩固铺装层的抗裂才能，桥面铺装中常参与钢筋网。钢筋网是限制裂缝延迟的主要作用者