汽车大灯调光系统优化结构方案

系统优化结构方案摘要：通过对影响大灯调光的主要因素进行分析，从而对现有的调光系统进行优化。关键词：新标准、安全性、夜间行驶、调光装置系统前言：灯具、保险杠和格栅作为汽车前脸的三大件，是车辆改款的必改部分，也是每款新车的卖点。其中灯具，又因其兼具外观、性能要求于一体，所以主机厂生产线都会设置专门的检验工位，确保调光合格后才能下线。经过对日常工作经验的总结，现将影响调光的几项主要因素予以解释以及对其优化希望能以后灯具调光工作有所改善引言：随着中国经济的快速发展，中国已经连续10年成为全球最大的汽车生产国和第一大新车市场。面对扑面而来的购车需求和大汽车时代，消费者对汽车驾驶的安全性和舒适性的需求变得越来越突出。在夜间行驶时，汽车灯光对车辆安全性起到至关重要的作用，但在车辆使用中，由于车辆不同载荷的变化会引起前照灯的近光光束在垂直方向上的变化，其容易导致车辆灯具对路面照度和照射的距离产生变化，对周边车辆和行人等其他道路使用者产生眩目等影响，对车辆行驶有不安全的因素。为了避免类似风险的出现，提高车辆安全性，车辆的灯光调光系统应运而生。中国刚刚实行发布的新标准GB4785—2019的第5.2.6.2条“前照灯调光装置”对近光调光装置有明确的要求，是车辆型式认证的重要判断依据，法规中明确定义灯具本身必须配备调光装置或者能调节明暗截止线高度的装置。随着汽车技术的发展，特别是汽车电子软件技术的发展突飞猛进，汽车车灯的近光调度调节的调光装置系统。前照灯作为汽车必不可缺的零部件，不仅是车身外观的重要组成部分，还是指示车辆前端照明、影响行驶安全的法规强制件。为了满足强制性标准GB4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》的要求和人们对汽车前照灯的照明性能要求的提高，通常对前照灯增加了调光系统。本文以我公司目前应用调光系统为例对其优化过程等做了简要阐述。背景技术：随着汽车安全照明技术的发展，汽车的智能调光系统的应用越来越广泛，特别是应用于汽车前照明灯的汽车大灯调光电机，这种调光电机的工作原理是通过壳体内的电机驱动，电机带动内部传动机构转动，内部传动机构带动调光机构工作，调光机构中的外套管旋转，从而带动球头顶杆伸缩，球头带动大灯的反光碗以旋转轴前后摆动，从而使汽车的光源距离发生变化，照射不同前围。在现有技术中，汽车大灯调光机构中的外套管和球头杆之间相互作用，会使得外套管出现易磨损、不耐疲劳、结构脆弱、使用寿命低等问题。影响大灯调光的因素：1.透镜高度不一致不同车型前大灯的透镜离地髙度可能不同，主机厂生产线配光设备的中心高度与大灯透镜高度相对应时调光容易通过2.电机初始位置,整车光形调整前，如整车定义控制灯具电机的电控开关未置“零位”(电网机未处于初始状态)就直接调光，整灯光形容易产生无法调整合格下线。调整过度时会损坏反光镜系统造成整灯损坏。3.电机接插线束控制极及输出电压．电机接插线束的控制极与电机不一致、输出电压与标准值不一致时容易导致电机不处于初始位置，从而整灯光形容易产生调整不过线的情况。4.无调光基准样灯若无调光合格下线后封存的标准样灯参考，会造成上线调节时间超长、找不到光学中心，还有可能造成方向找反，导致将调光机构调节失效针对当前技术缺陷的新结构研究本结构化涉及汽车大灯的调光机构，包括球头顶杆、套在球头顶杆外表面的外套管以及保护机构，外套管包括套管内壁，球头顶杆包括顶杆凹槽，保护机构包括设置在套管内壁上且能够卡进顶杆凹槽内的凸起，当外套管左右旋转时，外套管带动球头顶杆上下伸缩，当球头顶杆向上或向下移动到极限位置时，此时球头顶杆无法再旋转移动，而外套管任然可以旋转，那么套管内壁上的凸起就向外变形张开，凸起从顶杆凹槽滑进球头顶杆上相邻的另一个凹槽内，这样就能实现球头顶杆和外套管相对滑动，保护球头顶杆和外套管针对当前技术缺陷的新结构研究不损坏，提高该调光机构的耐磨性并且一能够抗疲劳，提高调光机构的使用寿命。，如图所示;1、球头顶杆;2、外套管;3、套管内壁;4、顶杆凹槽;5、凸起;6、头部;7、套管外壁;8、切面;9、第一凸起;10、第二凸的技术问题是提供一种结构简单、耐磨、抗疲劳，且使用寿命高的汽车大灯的调光机构。本结构所采用的技术方案是，汽车大灯的调光机构，包括球头顶杆、套在球头顶杆外表面的外套管以及保护机构，外套管包括套管内壁，球头顶杆包括顶杆凹槽，保护机构包括设置在套管内壁上且能够卡进顶杆凹槽内的凸起。本结构的有益效果是：采用上述汽车大灯的调光机构，外套管静置时，外套管的套管内壁上的凸起处于卡在球头顶杆的凹槽内的状态，当外套管左右旋转时，外套管带动球头顶杆上下伸缩，当球头顶杆向上或向下移动到极限位置时，此时球头顶而杆无法再旋转移动，而外套管任然可以旋转，那么套管内壁上的凸起就向外变形张开，凸起从顶杆凹槽消进球头顶杆上相邻的另一个可槽内，这样新能实现球头顶杆和外态管相对滑云动.保护球头顶杆和外套管不损坏，提高该调光机构的耐磨性，并且能够抗疲劳，提高调光机构的使用寿命。凸起为梯形结构，采用该结构，即凸起的头部为平面，与传统的三角形结构己起相比，该结构在于球头顶杆相对运动时，凸起的头部无尖角，那么头部就无应力集中，所以就不容易出现外套管断裂的问题。外套管包括套管外壁，保护机构还包括设置在套管外壁本结构的有益效果是：采用上述汽车大灯的调光机构，外套管静置时，外套管的套管上且位于凸起一侧的切起一侧的套管外壁切成平面，这样外套管位于凸起位置处的壁厚就会比外套管其他位置的壁及与第一凸起相对的第二凸起，采用该结构，在套管内壁上设置两个凸起，第一凸起和第二凸起分别向外变形张开，分别从一个顶杆凹槽滑进球头顶杆上相邻的另一个凹槽内，这样就能有效地实现球头顶杆和外套管相对滑动，保护球头顶杆和外套管不损坏，进一步提高该于第一凸起一侧的第一切面以及位于第二凸起一侧的第二切面，采用该结构，在两个凸起的一侧分别减薄，可以使两个凸起在向外变形时阻力更小，方便外套管与球头顶杆之间打滑。外套管来用带润滑性能的POM材料，这样的材料更加不容易磨损，使外套管在与球头做相对运动时，能有更久的使用寿命。球头顶杆采用PA66材料，由于采用此材料在强度上会比内套管的强度高，所以在外套管和内套管相对滑动时，球头顶杆不会磨损和变形，有效保护球头