汽车智能光电系统行业产销需求与投资预测

汽车智能光电系统行业产销需求与投资预测政策环境分析近年来，国家政策不断推进汽车行业调整升级，鼓励研发制造高质量、高技术水平的自主品牌汽车，并对新能源车保持较大的扶持力度，依靠政策红利我国新能源汽车产业蓬勃发展。同时，伴随世界经济全球化、市场一体化的发展，汽车零部件在汽车产业中的地位凸显。因此，我国政府部门及行业协会对汽车制造业的宏观管理和政策指导也不断涌现，并形成了汽零行业自律组织中国汽车工业协会（CAAM）。汽车零部件种类与数量繁多，且涉及到不同的行业和领域，在技术标准、生产方式等方面存在较大的差距，目前国家关于汽零制造业相关政策主要分布在汽车产业相关政策中。市场规模2020年我国汽车零部件制造业的规模达3．6万亿元，预测2026年规模将突破5．5万亿元。随着全球汽车产业的发展，我国汽车零部件行业市场获得持续增长，2011年到2017年我国汽车零部件制造业营收规模从19，778．91亿元持续增长到38，800．39亿元，虽然2018年零部件行业规模跟随整个汽车市场出现下降，但2019年又呈现回升态势，2020年我国汽车零部件制造业营收规模达36，310．65亿元。随着技术创新，国内零部件配套体系逐步与世界接轨，中国的汽车零部件产业仍将保持良好的发展趋势。根据前瞻研究院的预测，至2026年我国汽车零部件行业主营业务收入将突破5．5万亿元。汽车零部件行业周期性地域性季节性特征（一）汽车零部件周期性汽车作为大型耐用品，其消费受包括宏观经济、国家政策以及消费者购买力水平在内的多种因素影响。当经济发展处于上升阶段，居民购买力达到一定水平，消费意愿积极，汽车市场发展迅速，零部件的产销情况必然得到正向促进；当经济发展停滞或者下降时，消费者购买力减弱，汽车市场低迷，这也将直接传导至上游的零部件行业，使得发展放缓甚至是下滑。所以汽车零部件行业一定程度上存在着与宏观经济趋同的周期性。（二）汽车零部件地域性随着汽车产业配套体系的深化以及对有效控制仓储物流等供货成本的需要，更多零部件生产企业选择围绕主要供应的整车制造企业进行布局，逐步形成了长三角、珠三角、东北、京津冀、华中、西南六大区域的汽车产业集群。每个产业集群由数个主要整车制造企业为核心，带动周边配套供应链协同发展，地域特征明显。（三）汽车零部件季节性历史经验显示，一般第一、第四季度的国内汽车销量较高，第二、第三季度的销量相对较低，而全年来看，汽车市场的供需总体保持平稳。所以与整车销售市场存在正相关性的零部件行业不存在明显的季节性特征。汽车零部件行业汽车行业是制造业的标杆，作为以整车装配企业为核心，以汽车零部件供应商为支撑的典型行业，汽车行业供应链的效率对于整个行业的发展起到至关重要的作用。当前中国汽车制造产业链已经基本形成全覆盖，产业制造优势显著，我国正在成为全球汽车零部件的生产配套基地，在全球具有显著竞争力。近几年我国汽车零部件及配件制造业产值占汽车制造业产值的比重保持在40%以上。根据中汽协数据，2010-2020年，我国汽车零部件销售额复合增长率为11．86%，达到4．57万亿元，汽车零部件市场规模保持平稳增长。汽车零部件供应模式汽车零部件行业是汽车整车行业的上游。当前汽车供应链模式下，整车厂完成外覆盖件冲压、整车焊装及喷涂，再将其他所有白车身、座椅、悬架结构件的冲压环节和组件焊接环节交由零部件供应商生产。整车厂将零部件厂生产的白车身组件，再与厂内自产的外覆盖件一起焊装为白车身，而后喷涂、总装，完成整车制造流程。零部件厂商与整车厂一般采取逐级供应的方式进行配套，一级供应商为整车厂商配套，二、三级供应商为一级供应商配套。一级供应商主要供应系统总成或模块化零部件，如发动机总成、变速器总成、座椅系统等，可能是整车厂商的子公司或参股公司，如华域汽车、东风科技，也可能是独立供应商，如云内动力、京威股份，二、三级供应商主要为一级供应商配套单个产品，如变速器齿轮等，一般都是独立供应商，如精锻科技、拓普集团等。在国内汽车零部件市场上，外商及港澳台投资企业占49．25%，但占据了国内70%以上的市场份额，尤其是在汽车电子、发动机关键零部件领域，外资厂商的市占率高达90%。因此，汽车零部件各个环节（发动机系统、传动系统、制动系统、转向系统、电子系统、底盘系统、内饰件等）深度市场空间十分广阔。动力总成系统中的东安动力、潍柴动力、精锻科技、飞龙股份等；传动系统万里扬、中马传动和长春东等；汽车电子环节的科博达、星宇股份、三花智控、银轮股份和德赛西威等；底盘系统中的拓普集团等；电器设备中的均胜电子；内外饰系统中的华域汽车、福耀玻璃、岱美股份和华阳集团等。在汽车智能化、电动化发展趋势下，汽车零部件行业同样面临产品、技术、制造方式等领域的大变革。随着智能驾驶和智能座舱持续发展，汽车零部件厂商配套产品发生巨大变化。汽车零部件品类将不断扩张，相关部件渗透率将逐渐增加，带动汽车电子单车价值量持续提升，产业价值链面临重构。在巨大的市场空间下，中国汽车零部件行业拥有巨大的潜力。长期来看，细分领域龙头具备成本管控、商务开拓维系等中国2B制造业的核心优势，由此带来产品品类扩张、外资替代、进军海外等多成长途径，进而对冲行业景气波动，保持高于汽车行业终端增速成长。未来随着国内自主汽车品牌厂商的崛起，以及国产零部件厂商技术的积累，国内汽车零部件产业发展进入快车道。汽车零部件行业上下游情况汽车产业链较长，涉及的其他行业范围较广，上游主要包括机械、电子、钢铁、油漆、塑料、橡胶、玻璃、纺织等产业；中游主要是汽车各类零部件的生产以及整车装配行业；下游主要包括物流、销售、金融、维修、改装、能源、驾培、二手车等产业。目前，国内汽车零部件行业的上游原材料市场总体发展平稳、供应充足、竞争较为激烈，其供求关系、市场价格主要受石油、钢铁、橡胶等大宗商品和电子芯片等关键元器件的供应市场波动以及国家产业及进出口政策调控等因素的影响。汽车零部件行业的下游客户一般是整车制造企业。由于整车制造企业数量相对较少，市场集中度高，其在研发设计、标准制定和产品定价中始终处于主导地位。汽车零部件行业竞争格局及发展态势（一）汽车零部件目前的竞争格局从全球角度来看，来自日本、美国、欧洲等传统汽车工业强国或地区的大型零部件生产商占据着先发优势，拥有体系标准、技术人才、全球供应链等方面的竞争基础，已经在各大汽车市场成立独资、合资企业，进行全方位的产业布局。在全球百强零部件配套供应商名单中，超过80%的企业来自以上地区，总体集中度水平相对较高。在中国国内，得益于政府政策扶持、资本市场助力以及高新技术的飞速发展，部分本土优势企业的研发制造能力进一步提升，已经成为国内顶尖、世界一流的汽车零部件供应商，得到全球整车制造企业的广泛认可。在全球百强零部件配套供应商名单中，有近10%为中国企业。然而，中国本土零部件供应商起步较晚，整体的竞争能力仍较为薄弱，大部分企业还集中于二级、三级供应商体系中，以生产制造初级、低端产品为主，企业数量众多，行业竞争激烈。（二）汽车零部件行业竞争的发展态势对于多数传统车企，目前已经形成了成熟稳定的供应体系，进入壁垒较高，供需双方深度绑定，品牌竞争的难度与日俱增，各零部件供应商的竞争更多聚焦于体系内的新车型或新项目的获取，在研发、质量、成本等方面具备优势的企业会更易于在竞争中胜出。随着汽车