北京有砟轨道结构及施工工艺讲解

BallastedTrackStructure有砟轨道结构博士、副教授

Ph.D.Associateprofessor

SchoolofCivilengineering,SouthwestJiaotongUniversity2一、轨道的结构组成

thecompositionoftrackstructure

Railfastener,sleeper,trackbed,lowerfoundation钢轨、扣件、轨枕、道床、下部基础传统轨道结构的组成（*）钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及轨道加强设备

钢轨Ⅲ型轨枕Ⅲ型扣件碎石道床4传统轨道结构的组成（*）钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及轨道加强设备

钢轨木枕防爬器碎石道床道钉扣件轨排石撑5传统轨道结构的组成（*）钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及轨道加强设备

木枕线路加强混凝土枕线路加强拉杆防脱护轨拉杆6传统轨道结构的组成（*）钢轨、轨枕、道床、道岔、联结零件及轨道加强设备

木枕道岔混凝土枕道岔7第一节钢轨(Rail)Functionandbasicrequirements一、钢轨的功能及基本要求（一）钢轨功能、类型及断面支承和引导机车车辆的车轮承受车轮传来的力并传递到轨枕上为车轮滚动提供连续、平顺和阻力最小的表面兼供轨道电路之用功能：导向、承重、传力、导电钢轨基本要求(thebasicrequirementsofrail)强度(strength)刚度(stiffness)硬度

(hardness)韧性(toughness)可焊性(weldability)经济性(economics)1.1钢轨功能、类型及断面

Function,typeandsection

9Railtype钢轨类型以每米大致质量kg数表示另外钢轨按厂制钢轨长度的不同可分为：标准轨和缩短轨按材质的不同可分为：碳素轨、合金轨、热处理轨按强度的不同可分为五级：850、900、1000、1200、1300MPa按货源可分为：国产轨、进口轨、试验轨100m定长钢轨75、60、50、431.1钢轨功能、类型及断面

Function,typeandsection

10钢轨断面面railsection工字型——最佳抗弯弯性能轨头轮轨轨接触部部位：压力大——抗压溃、、耐磨（（大而厚厚）磨耗均匀匀——宽、与车车轮踏面面配合具具有不同同半径组组合轨腰：承载能力力——足够厚抗弯能力力——足够高连接要求求——侧曲线轨底：稳定——足够宽、厚钢轨断面的四个主要参数：H、B、b、t为保证稳定H:B=1.15-1.2为保证轧制冷却均匀，要求各部比例合理1.1钢轨功能能、类型型及断面面Function,typeandsection111.1钢轨功能能、类型型及断面面Function,typeandsection钢轨断面面Railcrosssection12钢轨的材材质和机机械性能能取决于于化学成分分(chemicalconstituents)、金属组组织(matelstructure)及热处理理工艺(heattreatmentprocess)钢轨钢化化学成分分：Fe、C、Mn、Si、P、SC含量提高高，抗拉拉强度、、耐磨性性及硬度度提高，，冲击韧韧性降低低Mn提高强度度和韧性性，去除除氧化铁铁和硫，，高锰钢钢抗磨性性好Si与氧化合合，去除除气泡增增加密度度，提高高Si含量提高高耐磨性性P使钢轨具具有冷脆脆性S不溶于与与Fe，以硫化化铁型式式存在，，热脆性性1.2钢轨的材材质及机机械性能能thematerialandmechanicalperformanceofrail1.2钢轨的材材质及机机械性能能thematerialandmechanicalperformanceofrail钢轨钢的的物理力力学性能能包括强度极限限、屈服服极限、、疲劳极极限、伸伸长率、、断面收收缩率、、冲击韧韧性及硬硬度等Physicalandmechanicalpropertiesofrailsteelincludstrengthlimitb,yieldlimits,fatiguelimitr,elongation5,sectionshrinkage,impacttoughnesshandhardness.钢轨重型型化、强强韧化、、纯净化化Thestrengtheningtechnologyofrail钢轨强化化技术Rail

alloying钢轨合金金化加入合金金元素Si、Mn、Cr，钢轨整整体强化化，表面面硬度均均匀，可可焊性好好Therailheattreatment钢轨热处处理钢轨接头头冲击力力大，轨端30-70mm范围进行行轨顶淬火火处理，提高抗抗磨能力力全长淬火火：电感感应加热热加速奥奥氏体向向珠光体体转变，，提高强强度和韧韧性combineheattreatmentwithalloying热处理与与合金化化结合1.3钢轨伤损损及合理理使用Railfailureandfairuseofthetail（一）railfailure钢轨伤损损钢轨在使使用过程程中，发发生折断断、裂纹纹及其它它影响和和限制钢钢轨使用用性能的的伤损钢轨伤损损分类：：根据伤伤损在钢钢轨断面面上的位位置、伤伤损外貌貌及伤损损原因等等分为九九类32种伤损，，用两位位数编号号分类，，十位数数表示伤伤损的部部位和状状态，个个位数表表示造成成伤损的的原因15钢轨折断断brittlefracturesofrail钢轨全截截面至少少断成两两部分裂缝已经经贯通整整个轨头头截面或或轨底截截面钢轨顶面面上有长长大于50（30）mm、深大于于10（5）mm的掉块钢轨折断断直接威威胁行车车安全，，应及时时更换钢轨裂纹纹是指除除钢轨折折断之外外，钢轨轨部分材材料发生生分离，，形成裂裂纹。钢轨伤损损种类很很多，常常见的有有钢轨磨磨耗、接接触疲劳劳伤损、、剥离及及轨头核核伤、轨轨腰螺栓栓孔裂纹纹等。1.3.1钢轨伤损损Railfailure16Railwear钢轨磨耗耗主要指小小半径曲曲线钢轨轨的侧磨磨和波形形磨耗垂直磨耗耗存在于于所有线线路，也也是直线线和大曲曲线轨道道上的主主要磨耗耗型式，，随轴重重和总重重增加而而增大，，几何形位位设置不不当将加快垂垂直磨耗耗Sidewear侧面磨耗耗：轮轨轨摩擦与与滑动为为根本原原因（两两点接触触）磨耗因子子：导向向力与轮轮轨冲击击角乘积积改善列车车曲线通通过条件件：磨耗耗型踏面面、径向向转向架架改善钢轨轨材质，，提高耐耐磨性加强养护护：合理理轨距、、超高、、轨底破破、增加加弹性、、涂油1.3.1钢轨伤损损Railfailure17Railwear钢轨磨耗耗Corrugations波形磨耗耗：钢轨轨顶面上上出现的的波状不不均匀磨磨耗或压压溃波磨导致致轮轨动动力作用用加剧，，加速车车辆及轨轨道部件件损坏，，影响运运行舒适适性，较较大噪声声按波长分分：短波波（波纹纹）和长长波（波波浪）波纹：波波长50-100mm,波幅0.1-0.4mm(高速直线线和制动动地段)波浪：波波长100-3000mm，波幅2mm（重载曲曲线地段段）打磨无缝线路路高强耐磨磨轨，提提高热处处理工艺艺，消除除残余应应力加强养护护：合理理弹性、、曲线圆圆顺、超超高轮轨系统统足够的的阻尼1.3.1钢轨伤损损Railfailure18钢轨波磨磨Railwear钢轨磨耗耗Allowablelimitationofrailwear钢轨磨耗耗的允许许限度：：strengthcondition+structuralcondition强度条件件+构造条件件钢轨具有有足够的的强度和和抗弯刚刚度保证最不不利情况况下轮缘缘不碰撞撞接头夹夹板波磨钢轨轨不至于于引起轨轨道部件件伤损及及养护维维修工作作量的机机组增加加轻伤、重重伤1.3.1钢轨伤损损Railfailure20钢轨磨耗耗contactfatigueofrail钢轨接触触疲劳伤伤损钢轨轨接触疲疲劳伤损损过程三三阶段钢轨踏面面外形改改变：焊焊缝处鞍鞍型磨损损等踏面面不平顺顺轨头表面面金属破破坏：冷冷作硬化化——微裂纹轨头接触触疲劳形形成：金属疲劳劳强度不不足重载车轮轮反复作作用塑性区域形成疲劳裂纹形成剪应力超超限滑移累积积聚集1.3.1钢轨伤损损Railfailure22Railstripping剥离Causes产生原因因夹杂物或或接触剪剪应力引引起纵向向疲劳裂裂纹导向轮在在外轨引引起的剪剪应力交交变循环环引起疲疲劳裂纹纹车轮及轨轨道维修修不良加加速剥离离发展Damages危害缺口区应应力集中中影响轨道道平顺性性，造成成动力冲冲击，又又加速缺缺口区裂裂纹的产产生和发发展阻碍金属属塑性变变形的发发展，降降低塑性性指标1.3.1钢轨伤损损Railfailure23剥离、掉掉块、擦擦伤轨头核伤伤Causes产生原因因内因：钢钢轨材质质缺陷外因：轮轮载反复复作用产生机理理：轨头头内部的的微小裂裂纹或缺缺陷，在在重复动动载作用用下，在在钢轨走走行面一一下的轨轨头内出出现复杂杂的应力力组合，，使微小小裂纹成成核，然然后向轨轨头四周周发展，，直至核核伤周围围的钢料料不足提提供足够够的抵抗抗，突然然折断。。Damages危害：突突然折断断，影响响行车Preventmethods预防方式式：定期期探伤regularinspection1.3.1钢轨伤损损Railfailure25钢轨核伤伤Methodstoslowdownthecontactfatigueofrailhead减缓轨头头接触疲疲劳措施施Cleantherailandcontroltheshapeofsundries净化轨钢钢，控制制杂物形形态Quenchingtoimprovethemechanicalpropertiesofrail淬火，改改进轨钢钢力学性性质Reformtheoldrailreusesystemandusetherailproperly改革旧轨轨再用制制度，合合理使用用钢轨Railgrinding钢轨打磨磨Laytherailaccordingtoitsmaterial按轨钢材材质分类类铺轨1.3.1钢轨伤损损Railfailure钢轨发展展方向：：重型化化、强韧韧化和纯纯净化theheavyduty,strengthening,purification合理使用用钢轨intelligentuse应根据钢钢轨综合经济济效益分分析，确定钢钢轨合理理的使用周期期，实行钢轨分级级使用制制度，并积极极做好旧轨整修修工作1.3.2钢轨的合合理使用用theproperuseofrail281.Usingtherailbyclassification钢轨的分级使使用钢轨分级级使用钢轨的二二次或多多次使用用承载能力力与运量量匹配旧轨整修修：综合合整形轨轨、一般般整修轨轨和焊接接再用长长轨条钢轨在一次使使用中的合理理倒换使用阶梯式钢轨设设备运营制度度曲线内外轨、、直曲轨倒换换使用1.3.2钢轨的合理使使用properuseofrail292.Railmaintenance

technology钢轨整修技术术轨端不均匀磨磨耗和掉块、、擦伤是主要要伤损形式之之一，影响各各轨道部件使使用寿命。钢钢轨表面伤损损整修工作包包括磨修和焊修磨修：采用砂砂轮打磨机消消除接头表面面不均匀磨耗耗和焊补掉块块、剥落等缺缺陷后的打磨磨顺平手砂轮机、平平型砂轮机、、碗型砂轮机打磨深度不大大于0.5mm，顺坡长度宜宜大于1m焊修：不均匀匀磨耗、掉块块、擦伤等伤伤损深度接近近或大于1mm，应进行焊修修氧——乙炔、电弧、、氧——乙炔焰金属粉粉末喷焊1.3.2钢轨的合理使使用theproperuseofrail303.Railgrinding钢轨打磨对钢轨进行现现场打磨始于于本世纪50年代，最初用用于整治波形形磨耗，现已已发展成为一一种多功能的的现代化养路路技术。钢轨的定期打打磨，可以消消除和延缓波波磨、消除钢钢轨表面的接接触疲劳层防防止剥离掉块块、对断面打打磨还可改善善轮轨接触条条件，降低接接触应力。1.3.2钢轨的合理使使用theproperuseofrail31Itcanbedividedintothreecategoriesaccordingtothegrindingpurposeanddepth根据打磨目的的及磨削量，，可分为三类类：Maintenancegrinding修理性打磨主要用来消除除钢轨的波浪浪形磨耗、车车轮擦伤、轨轨裂纹以及接接头的马鞍形形磨耗；钢轨的一次磨磨削量较大，，打磨周期长长。但是这种打磨磨方式并不能能消除引起波波磨、钢轨剥剥离及掉块的的潜在的接触触疲劳裂纹，，在以后列车车通过时，这这些裂纹还将将继续扩展。。1.3.2钢轨的合理使使用theproperuseofrail32Preventivegrinding预防性打磨在裂纹开始扩扩展前将这些些裂纹萌生区区打掉，以防防止由于塑性性流动而使钢钢轨断面产生生累积变形预防性打磨是是一种控制钢钢轨接触疲劳劳的技术，打打磨周期较短短，打磨深度度很小：轨顶顶为0.05-0.075mm；外轨内缘和和内轨外侧为为0.1-0.15mm1.3.2钢轨的合理使使用theproperuseofrail33预防性打磨与与修理性打磨磨相比，其优点是：较长的钢轨使使用寿命、提提高打磨生产产率、降低打打磨费用、打打磨效率高虽然打磨频率率较高，但打打磨掉的金属属总体积少，，具有显著的的经济效果一条铁路一旦旦已在修理性性打磨上取平平，应立即向向预防性打磨磨计划方向转转变新线进行预打打磨，可改善善轨头接触状状态，控制病病害发生发展展1.3.2钢轨的合理使使用theproperuseofrail343.Railgrinding(outlineshape)钢轨断面(廓形)打磨通过改变钢轨轨轨头形状，，改善轮轨接接触状态，从从而控制病害害发生和发展展。对曲线地地段的钢轨断断面进行非对称打磨能明显降低轮轮轨横向力和和冲角，达到到减轻钢轨侧侧磨的目的。。机车车辆通过过曲线一般靠靠导向力来导导向，轮轨磨磨耗大。而现现代化曲线通通过理论证明明，在一定的的曲线半径和和机车车辆结结构下，可不不用轮轨力导导向，而用轮轮轨蠕滑力导导向，从而使使外侧轮缘不不贴靠外轨或或减小贴靠时时的冲角，以以减小轮轨力力和磨耗。非对称打磨依依据上述理论论，通过非对对称打磨达到到增大左右轮轮的滚动半径径差，以补偿偿内外轨的长长度差（外轨轨轮滚动半径径大、内轨小小），从而减减小导向轮缘缘力、冲角以以及轮对在曲曲线上的滑动动，达到减磨磨目的。1.3.2钢轨的合理使使用theproperuseofrail35轨头轮廓仪1.4高速铁路钢轨轨的主要伤损损Themaindamageofhighspeedrail高速铁路列车车运行速度高高、动车组轴轴重轻，钢轨轨垂直和水平平磨耗都比较较小，而钢轨轨表面的接触触疲劳伤损成成为主要伤损损Therailheadcreaking轨头龟裂Hiddendefect隐伤(又称踏面裂纹纹或踏面压溃溃)：Honeycombcrack蜂窝状裂纹：：371.5提速区段钢轨轨主要伤损Themainraildamageofspeed-increasingsectionTheunevensidewearofrailonstraightlinesection直线地段钢轨轨交替不均匀匀侧面磨耗呈等间距且左左右交替;磨耗波连续发发生，波数有有较大的随机机性;磨耗量在波磨磨群中段大，，两端小，波波长范围基本本固定。原因是货车蛇蛇行失稳，线线路方向不平平顺也有一定定影响381.6高速铁路钢轨轨选材HighspeedrailmaterialMaturesteeltype钢种成熟Strength-toughnessmatching强韧匹配高速强调韧性性，重载强调调耐磨Purematerial材质洁净Excellentwelding焊接优良Suitableforturnout适用道岔高速铁路钢轨轨选材可在UIC900A、U71Mn和PD3三钢种中比选选，以PD3钢轨较好391.7100米定尺长钢轨轨施工theconstructionof100meterslongrailThetransportationof100meterslongrail100m定尺钢轨的运运输使用10台龙门机组，，直接吊装到到专用长钢轨轨运输列车上上，每层装16根正面放置，，共计7层，每层在中中部进行锁死死固定，再层层与层之间安安放隔离装置置，防止钢轨轨运输途中发发生纵横向移移动的现象，，每列装运112根40Thehoistingof100meterslongrail100m定尺钢轨的吊吊装临时存放一般般应尽量推送送到无接触网网的轨道上进进行吊装卸车车。采用自制制的10台3吨移动式龙门门吊；龙门吊吊进行集中联联控，同步起起落、横移。。每层每间距距5米用方木条隔隔离存放，长长钢轨在牵引引端对齐，长长钢轨堆放不不超过四层。。长钢轨锁紧紧装置采用螺螺栓与钢板相相组合。1.7100米定尺长钢轨轨施工41100m定尺钢轨的铺铺设100meterslongraillaying长钢轨推送车车将100m定尺钢轨推送送至无砟轨道道需铺设钢轨轨地点的前端端。轨道板上上每隔10m放置一个滚筒，人工窜轨配配合机械将长长钢轨直接送送到滚筒上。。人工持撬棍棍跟随长钢轨轨前端前行，，每到一个滚滚筒处将钢轨轨头部抬起扶扶正，避免将将滚筒撞倒，，碰伤轨道板板。推送完成成后，撤除滚滚筒，将钢轨轨安放在已摆摆放铁垫板上上，人工上螺螺栓和扣件。。利用电动和和手动扳手，，按施工规范范要求，达到到扭力规定值值要求。为防防止螺杆锈蚀蚀和提高绝缘缘性能，应在在螺杆上涂以以机油。1.7100米定尺长钢轨轨施工theconstructionof100meterslongrail42预留轨缝计算算railgap原则最高轨温时不形成瞎缝最低轨温时不不超过构造轨轨缝18mm计算公式取值：年轨温差小于于85C的地区，再减小1～2mm算例：成都地区，最最高轨温60.1C，最低轨温-5.9C，钢轨长25m，线膨胀系数0.0118mm/C,铺设时轨温25C。计算步骤：(1)中间轨温tz=27.1C(2)计算轨缝a0=9.6mm(3)设置轨缝a=8mm中间轨温时按按构造轨缝一一半设置钢轨按自由伸伸缩考虑，两两轨各取一半半升温时钢轨伸伸长，轨缝减减小43预留轨缝计算算允许铺设的年年轨温差原则Tmax时轨缝amin＝0Tmin时轨缝amax＝ag考虑接头阻力力对钢轨伸缩缩的限制值C，2～6mm计算公式公式推导：（1）Tmax时（2）Tmin时（3）两式相减，，而得12.5m钢轨，[ΔT]=149.1℃℃25m钢轨：年轨温差大于于85℃,[ΔT]=101.7℃℃年轨温差小于于85℃,[ΔT]=88.1℃不是所有地区区均可铺设，，年轨温差大大于100℃地区，需单独设计计44预留轨缝计算算容许铺轨温度度范围原则避免Tmax时轨缝为0避免Tmin时轨缝为ag不考虑接头阻阻力对钢轨伸伸缩的限制计算公式公式推导：（1）t0s时（2）t0x时计算中按最不不利情况考虑虑铺设与轨缝调调整作业相同同对于25m钢轨，上下限限为中间轨温温±30℃45第二节轨枕Sleeper/Tie一、Thefunctionandtypeofsleeper轨枕的功用及及类型承受来自钢轨轨的各向压力力，并弹性地地传布于道床床有效地保持轨轨道的几何形形位，特别是是轨距和方向向坚固、弹性、、耐久性，扣扣件接口，抵抵抗水平位移移2.1轨枕的功用及及类型ThefunctionandtypeofsleeperSleepertypes轨枕的种类Dividedbymaterial按材质分：woodensleeper木枕、concretesleeper混凝土枕、steelsleeper钢枕、resinsleeper树脂枕Dividedbyusepurpose按使用目的：normalsleeper普通轨枕、switchsleeper岔枕、bridgesleeper桥枕47Dividedbystructureform按结构型式：integraltype整体式；combinedtype组合式；halfsleeper半枕；broadtie宽轨枕Dividedbythestructuralandlayingmethod按构造及铺设方方法：transversesleeper横向轨枕、longitudinalsleeper纵向轨枕及shorttie短枕2.1轨枕的功用及及类型Thefunctionandtypeofsleeper2.2木枕Sleeper/TieTheadvantagesofwoodensleeper木枕优点：弹性好，可缓和列车车的动力冲击击作用；易加加工、重量轻，运输、铺设、、养护维修方方便；与钢轨轨联结比较简简单；有较好的绝缘性能等。，Thedisadvantagesofwoodensleeper木枕缺点：消耗大量优质质木材，资源有限，价格较贵；易腐朽、磨损损，使用寿命命短；强度、、弹性不完全全一致，在机机车车辆作用用下会形成轨轨道不平顺，，增大了轮轨动力作用用。标准长度2.5m底宽22（20）cm顶宽16（15）cm高16（14.5）cm492.2木枕woodensleeperWoodensleeperfailure木枕失效腐朽机械磨损开裂Woodensleepertreatment木枕处理防腐：最有效，水水溶性防腐剂、油油类防腐剂，密封封蒸灌减磨：铁垫板防裂：控制含水量量，改善干燥工艺艺，防腐浆膏掺麻麻筋填塞裂缝，钉钉钉或铁丝捆扎使使裂缝愈合生物作用过程列车作用+干湿变化502.3混凝土枕concretesleeper（一）thecharacteristicsandtypesofconcretesleeper混凝土枕特点及类类型混凝土轨枕为发展展方向：材源多，尺寸精度度高，轨道弹性均均匀，提高了轨道道稳定性；使用寿寿命长，可以降低低轨道的养修费用用；自重大、纵、、横向阻力较大，，提高了线路的稳稳定性；刚度较大大，要求较好的轨轨道弹性51（二）theshapeandparametersofconcretesleeper混凝土枕外形及尺尺寸1.Thestresscharacteristicsofconcretesleeper混凝土枕受力特点点弹性基础上的短梁梁轨枕受力状况与道道床支承条件有关关中间不支承I型枕中间部分支承II型枕全支承III型枕2.3混凝土枕concretesleeper522.sleepershape轨枕形状轨枕形状：混凝土枕截面为梯梯形，上窄下宽：节省混凝土用量量，减轻自重，便便于脱模轨枕顶面宽度：轨轨枕抗弯强度、钢钢轨支承面积、轨轨下衬垫宽度、扣扣件尺寸等因素综综合考虑承轨槽：轨枕顶面面支承钢轨的部分分，设置1:40轨底坡轨枕底面宽：减少少道床压力、便于于捣固II型枕：两端梯形，，中间矩形，增大大支承面积，使R、q重合，底面压花或或凹槽，III型枕：增大支承面面积（二）混凝土枕外外形及尺寸theshapeandparametersofconcretesleeper533.sleeperlength轨枕长度轨枕长度与轨枕受受力状态有关长枕可减少枕中负负弯矩，但增大轨轨下正弯矩以轨下正弯矩与枕枕中负弯矩保持一一定比例确定轨枕枕长度混凝土枕长度一般般在2.3-2.7m之间Ⅰ、Ⅱ型枕长度均为2.5mIII型枕长度有2.6m和2.5m两种国内外主要干线普普遍采用2.6m长轨枕减小枕中负弯矩提高纵横向稳定性性和整体刚度，改改善道床、路基工工作状态，利于铺铺设无缝线路，适适当减少轨枕配置置根数（二）混凝土枕外外形及尺寸theshapeandparametersofconcretesleeper544.Thewidthofsleeper轨枕高度轨下部位高、中间间部分矮轨下截面正弯矩、、枕中截面负弯矩矩直线配筋、各截面面配筋相同轨下截面配筋重心心应在截面形心之之下枕中截面配筋重心心应在界面形心之之上（二）混凝土枕外外形及尺寸theshapeandparametersofconcretesleeper有利的偏心矩，防防止受拉开裂55（三）混凝土轨枕枕技术特点Thetechnologycharacteristicsofconcretesleeper轨枕设计承载弯矩矩逐渐增强提高混凝土强度等等级增加预应力增加截面高度轨枕类型配筋混凝土等级截面高度底面宽度底面积质量长度轨下枕中端部轨下枕中I36φ3C4820.216.529.4527.5256588251250II44φ34φ10C58III10φ78φ7.8C6023.018.532.030.028.077203202601.I型枕设计条件：轴重21t、速度85km/h，1840根/km不足：螺栓孔间纵纵裂、轨下正弯矩矩裂缝2.II型枕设计条件：轴重23t、速度120km/h，60kg/m钢轨，年运量60Mt，按疲劳可靠度设设计承载能力：较I型枕，轨下正弯矩矩提高13%-25%，枕中负弯矩提高高14%-41%,基本能适应次重型型、重型轨道不足：安全储备不不够，枕中顶面横横向裂缝、沿螺栓栓孔纵裂、枕端龟龟裂、侧面纵向水水平裂缝、挡肩斜斜裂等，难以适应应重型和特重型轨轨道（三）混凝土轨枕枕技术特点Thetechnologycharacteristicsofconcretesleeper3.III型枕设计条件：轴重23t，速度200km/h，轨枕配置1760根/kmIII型枕特点轨枕型式尺寸设计计的优化：增加长长度、加宽轨底，，增大支承面积，，提高线路稳定性性提高轨枕设计承载载能力Ⅲ型轨枕与先进的扣扣件相配套：有挡挡肩扣件、无挡肩肩扣件（三）混凝土轨枕枕技术特点Thetechnologycharacteristicsofconcretesleeper58小曲线III型枕的缺点IIIb型绝缘轨距块强度不不足扣件无法调高弹条Ⅲ型扣件扣压力衰减减速率快预埋铁座易锈蚀，，且又无法更换IIIa型轨距挡板座易松脱脱混凝土枕挡肩破损损严重新III型枕：改进挡肩及及铁垫板结构（三）混凝土轨枕枕技术特点Thetechnologycharacteristicsofconcretesleeper2.4轨枕间距sleeperspacing轨枕间距与每公里里配置的轨枕根数数有关轨枕根数应根据运运量、行车速度及及线路设备条件确确定，并和钢轨及及道床等综合考虑虑，合理配套，以以求在最经济的条条件下，保证轨道道具有足够的强度度和稳定性。轨枕加密，可减小小道床、路基面、、钢轨以及轨枕本本身受力，利于保保持轨距、方向，，保证高速行车安安全轨枕过密，则不经经济，净距过小，，影响捣固质量602.4轨枕间距sleeperspacing对木枕轨道，每公公里最多为1920根，混凝土枕为1840根；每公里最少均均为1440根，级差80根/km（1760、1840、1920）采用跨区间无缝线线路时，可按60cm等间距布置，即1667根/km轨枕加强R≤800m的曲线地段（含两两端缓和曲线）坡度大于12‰的下坡制动地段长度大于等于300m的隧道内III型枕每公里增加40根，II型枕增加80根，木枕增加160根，条件重合时，，只增加一次，但但不能超过最大铺铺设数量2.4轨枕间距sleeperspacing接头处车轮的冲击击动荷载大，轨枕枕的间距适当减小小，且应有一个过过渡间距每节钢轨下轨枕间间距应当满足：a＞b＞c。接头轨枕间距c一般是给定的：对对于50kg/m及以上钢轨，木枕枕440mm，混凝土枕540mm622.5特种混凝土轨枕Specialconcretesleepers（一）混凝土宽枕枕Concretebroadsleeper632.5.1混凝土宽枕ConcretebroadsleeperTheadvantageofconcretebroadsleeper混凝土宽枕的优点点轨枕与道床接触面面上的摩阻力增大大，提高了轨道的的横向稳定性支承面积较混凝土土枕大一倍，使道道床的应力大为减减少，可以减小道道床的振动加速度度，使道床的变形形减小，残余变形形积累过程延缓，，轨道几何形位易易于保持，整个轨轨道结构得到加强强。密排铺设，枕间空空隙用沥青混凝土土封塞，有效地保保持道床的整洁，，延长道床的清筛筛周期宽轨枕轨道的维修修养护工作量很少少，仅为混凝土枕枕轨道的1/2-1/4宽轨枕轨道外观整整洁美观642.5.2弹性轨枕Elasticsleeper弹性轨枕轨道是指指在轨枕底部设置置弹性垫层以提高高轨道弹性的轨枕枕，有些在轨枕侧侧面也设置弹性垫垫层，根据其使用用目的不同，分有有碴道床用弹性轨轨枕和无碴轨道用用弹性轨枕。652.5.3国外轨枕类型Foreignsleepertypes66连接钢轨或连接钢钢轨和轨枕的部件件保证钢轨间或钢轨轨与轨枕的可靠联联接钢轨接头联结零件件railjoint：把钢轨联结起来来，使钢轨形成一一个整体，抵抗弯弯曲和变形。中间联结零件fastening：实现钢轨与下部部基础的联结。第三节联结零件件Connectioncomponents3.1钢轨接头联结零件件TheconnectioncomponentsofrailjointComposition:splint,bolts,springwashers,etc.组成：夹板、螺栓、弹簧垫圈圈等Function:connectingtherailsatthejointstomeettherequirementsoftrafficandrailexpansion作用：在接头处把钢轨连连接起来，满足行车要求及及钢轨伸缩的要求求3.1钢轨接头联结零件件Theconnectioncomponentsofrailjoint1.Jointsplint接头夹板承受弯矩、传递纵纵向力、阻止钢轨轨伸缩——一定刚度及足够强强度斜坡支承双头对称称型夹板（双头式式夹板）斜坡——楔入贴紧轨腰，磨磨耗后可再次拧紧紧使之贴紧螺栓孔——圆形与长圆形相间间，实现轨缝2.Jointbolts,nutsandspringwashers接头螺栓、螺母及及弹簧垫圈夹紧夹板与钢轨悬空式承垫式693.1钢轨接头联结零件件TheconnectioncomponentsofrailjointCompromisesplint异型夹板Compromiserail异型钢轨Compromisejoint异形接头703.1钢轨接头联结零件件TheconnectioncomponentsofrailjointOrdinaryhigh-strengthinsulatedjoints普通高强绝缘接头头Gluedinsulatedjoints胶接绝缘接头Insulatedjoints绝缘接头713.1钢轨接头联结零件件Theconnectioncomponentsofrailjoint伸缩接头72Theconnectioncomponentsofrailjoint一、钢轨接头联结结零件Ordinaryfrozenjoints普通冻结接头HackerFasteners哈克紧固件frozenjoints冻结接头733.1钢轨接头联结零件件Theconnectioncomponentsofrailjoint74承越式接头：减小小冲击导电接头：连通轨轨道电路743.1钢轨接头联结零件件TheconnectioncomponentsofrailjointFlashcontactwelding闪光接触焊Gasbuttwelding气压焊Thermitewelding铝热焊Weldedjoints焊接接头75钢轨焊接*闪光接触焊根据电流的热效应应原理，把钢轨加热到塑性状状态，然后以极快的速度予予以挤压而成优点：焊接速度快，焊接接质量稳定，有现现场大型移动式焊焊机缺点：焊机投资大，所需需电源功率也较大大76钢轨焊接接*气压焊用气体（（乙炔—氧）燃烧烧的火焰焰加热钢钢轨端头头至塑性性状态，，施加压压力使两两根钢轨轨挤压在在一起优点：一次性投投资小，，无需大大功率电电源，焊焊接时间间短，焊焊接质量量好缺点：对接头断断面的处处理要求求严格，，无法纵纵移钢轨轨=77钢轨焊接接*铝热焊利用铝热热焊剂剧剧烈化学学反应产产生的热量，把高温铁铁水浇铸铸于固定定在轨缝缝处砂型内，将两根钢钢轨铸焊焊在一起起优点：方法较为为简单，，对操作作人员的的要求相相对较低低，焊接接时间短短，可在在钢轨固固定的情情况下进进行焊接接缺点：焊接质量量不如接接触焊和和气压焊焊=783.1钢轨接头头联结零零件TheconnectioncomponentsofrailjointStrengthenjoints加强接头头793.2钢轨与轨轨枕联接接零件TheconnectioncomponentsbetweenrailandsleeperIntermediateconnectioncomponents(fasteners)中间联接接零件（（扣件））能把钢轨轨牢固地地固定在在其支承承体上能对支承承体缓冲冲来自钢钢轨的冲冲击力作作用，减减轻振动动，改善善环境能抵抗来来自钢轨轨的水平平力、抵抵抗钢轨轨的小返返和回转转具有必要要的钢轨轨垂向和和横向的的调整量量在钢轨和和支承体体之间具具有足够够的绝缘缘性能构造简单单，批量量生产时时成本低低廉fastenersforwoodensleeper木枕扣件件fastenersforconcretesleepers混凝土轨轨枕扣件件fastenersforballastlesstrack无砟轨道道扣件3.2.1木枕扣件件WoodensleeperfastenersWoodensleeperfasteners:separatetype(Ktypefastener)andthehybridtype木枕扣件：分开式（K式扣件））、混合式。3.2.2混凝土枕枕扣件ConcretesleeperfastenersEnoughBucklepressure(approximately10kN)-Longitudinalresistancerequirements足够扣压压力（约约10kN）——纵向阻力力要求Appropriateflexibility适当弹性性橡胶垫板板+弹条满足轨道道稳定与与减振要要求Largeradjustmentamounts较大调整整量混凝土枕枕螺栓孔孔间距和和承轨槽槽宽度一一定曲线轨距距加宽、、钢轨磨磨耗、钢钢轨水平平调整Insulationproperty绝缘性能能823.2.2混凝土枕枕扣件Concretesleeperfastenerstechnicalparametersoffasteners扣件技术术参数扣件节点点刚度扣压件前前端刚度度轨下胶垫垫刚度钢轨与轨轨下结构构的联结结方式轨下结构构对钢轨轨的绝缘缘性能钢轨高度度和平面面位置的的可调性性能833.2.2混凝土枕枕扣件ConcretesleeperfastenersBuckleplatefasteners扣板式扣扣件3.2.2混凝土枕枕扣件ConcretesleeperfastenersElasticfastenertypeI弹条I型扣件上爬853.2.2混凝土枕枕扣件ConcretesleeperfastenersElasticfastenertypeⅡⅡ弹条Ⅱ型扣件弹条Ⅱ型扣件结构与弹条I型扣件相同弹条材质60Si2CrVA，σs和σb分别提高高了42%和36%优点：扣压力大大、强度度安全储储备大、、残余变变形小,适用于Ⅱ型或Ⅲ型混凝土土枕的60kg/m钢轨线路缺点：防防锈与防防松工作作量，不不适用于于高速86弹条Ⅲ型扣件弹条、预预埋铁座、绝缘轨轨距块和和橡胶垫垫板组成弹条材质60Si2Mn，直径20mm，接头处处18mm；轨距块块调距、、绝缘优点：扣压力大、弹性好好，保持轨距距的能力力强，养护工作作量少，无螺栓无挡肩扣件是发展趋趋势缺点：不不能调高高，小半半径曲线线上轨距距块损坏坏严重3.2.2混凝土枕枕扣件ConcretesleeperfastenersElasticfastenertypeⅢ弹条Ⅲ型扣件87弹条Ⅳ型扣件结构与弹弹条Ⅲ型扣件相相同，应应用于高高速有砟砟轨道对弹条的的结构进进一步优优化，降降低其工工作应力力，减小小残余变变形橡胶垫板板物理性性能采用用UIC标准与国国际接轨轨为实现轨轨距的精精确调整整，绝缘缘轨距块块号码按按1mm一级配置置3.2.2混凝土枕枕扣件ConcretesleeperfastenersElasticfastenertypeIV弹条IV型扣件88弹条Ⅴ型扣件在弹条Ⅱ型扣件基基础上改改进，应应用于高高速有砟砟轨道弹条弹程程由10mm增加至12mm，增加扣扣压力轨距挡板板与挡板板座一体体化，减减少零部部件预埋套管管联结，，环保，，增大绝绝缘性能能3.2.2混凝土枕枕扣件ConcretesleeperfastenersElasticfastenertypeV弹条V型扣件894、无砟轨轨道扣件件WJ-7型扣件分开式，，锚固螺螺栓摩擦擦力抵抗抗横向力力，T型螺栓扣扣紧弹条条，高速速无砟轨轨道缓冲垫板板可提高高水膜电电阻弹条为60Si2MnA，13mm调高调距距能力强强904、无砟轨轨道扣件件WJ-8型扣件不分开式式，挡肩肩承受横横向力，，高速无无砟轨道道弹条弹程程14mm，扣压力力衰减小小弹性好，，绝缘性性能好几何尺寸寸精度高高913.2.3钢轨扣件件的技术术动向TechnologytrendsofrailfasteningAdapttofourbasiccriteriaashigh-speed,environmentalprotection,labor-savingandadjustable.适应高速速化、环环保化、、省力化化和可调调化四大大基本准准则Thelowstiffness,longlife,lowcostandtheircoordinationofrailfasteningisamajormoderntechnologytrendsforrailfastenings.钢轨扣件件中的低低刚度、、长寿命命、低成成本及其其相互协协调是现现代钢轨轨扣件的的重大技技术动向向92轨道结构构按道床床类型分分为：有有砟(ballasted)、无砟(ballastless),承受来自自轨枕的的压力并并均匀地地传递到到路基面面上；提供轨道道的纵横横向阻力力，保持持轨道的的稳定。。有砟还有有排水、、提高弹弹性、便便于维修修的作用用。第四节道道床Ballastbed4.1道床功能能及对材材质的要要求Thefunctionsandmaterialrequirementsofballastbed1.Thefunctionsofballastbed道床功能：承受轨枕枕的压力并并均匀地地传递到下部基础础提供纵横横向阻力，，保持轨道稳定定提供弹性性，减缓轮轨轨冲击和振动排水性能，提高路基的承载能力力、减少基床病害便于轨道养护护维修作作业，校校正线路路的平纵纵断面。2.thematerialrequirementsofballastbed对道床材材料的要要求质地坚韧韧，有弹弹性，不不易压碎碎和捣碎碎；排水水性能好好，吸水水性差；不易风化化，不易易被风吹吹动或被被水冲走走。道砟材料料：碎石、天然级级配卵石石、筛选选卵石、、粗砂、、中砂、、熔炉矿矿砟4.1道床功能能及对材材质的要要求ThefunctionsandmaterialrequirementsofballastbedTechnicalconditionsofballast道砟技术术条件（1）Ballastgrading道砟分级级特级、一一级、二二级技术参数数材质参数数：抗磨磨耗、抗抗冲击、、抗压碎碎、渗水水、抗风风化、抗抗大气腐腐蚀质量参数数：道砟砟粒径、、级配颗颗粒形状状、表面面状态、、清洁度度特重型轨轨道、隧隧道内轨轨道及宽宽轨枕采采用一级级道砟重型力求求一级道道砟客专特级级——增强稳定定，减少少磨损、、粉化和和飞砟玄武岩道道砟4.1道床功能能及对材材质的要要求Thefunctionsandmaterialrequirementsofballastbed道砟技术术条件（2）Ballastgradation道砟级配配道砟中颗颗粒的分分布，影影响道床床物理力力学性能能和养护护维修工工作量一级道碴碴宽级配配曲线特级道碴碴窄级配配曲线4.1道床功能能及对材材质的要要求Thefunctionsandmaterialrequirementsofballastbed道砟技术术条件（3)Ballastparticleshapeandcleanliness道砟颗粒粒形状及及清洁度度表面形状状影响自自身强度度和轨道道纵横向向阻力针状指数数：长度度大于颗颗粒平均均粒径1.8倍片状指数数：厚度度小于颗颗粒平均均粒径0.6倍宽级配：：针状指指数、片片状指数数不大于于50%窄级配：：针状指指数、片片状指数数不大于于20%清洁度：：控制土土团、粉粉末或其其他杂质质土团泡水水后软化化，丧失失强度粉末脏污污道床，，加速板板结，影影响排水水土团及杂杂质含量量不大于于0.5%，粉末含含量不大大于1%法国高速速铁路道道砟4.2道床断面面Ballastbedsection道床断面面主要特特征：道床厚度度、顶面面宽度及及边坡坡坡度。道床厚度度：直线上钢钢轨或曲曲线上内轨中轴轴线下轨轨枕底面面至路基基顶面的的距离。。与道床弹弹性、脏脏污增长长力、垫垫砟层和和路基面面承载能能力有关关道床顶面面宽度：与轨枕长长度和道道床肩宽宽有关，道床顶面面宽度主主要决定定于道床床肩宽，道床宽出出轨枕两两端的部部分称为为道床肩肩宽，适当肩肩宽有利利于保持持轨道稳稳定。道床边坡坡度：在取决于道砟材料内内摩擦角和黏聚力力和道床肩宽，在在肩部承载能力相同的情况下，一般趋向于采用较大的肩宽和和较陡的边坡，但应考虑散粒体体自然坡脚和列车车振动影响，我国铁路规定正线线区间道床边坡坡度均为1:1.75。Ballastbedsectioninstraightlocation直线地段道床断面面4.3道床的变形Deformationofthetrackbed道床变形：道床作为散粒体结结构，本身具有弹弹、塑性，弹性变变形可以恢复，而塑性变形形部分则成为永久久变形，或称残余变形，残余变形累积后后将引起轨道下沉沉。残余变形原因道砟颗粒相互错位位、重新排列颗粒破碎、粉化道床的下沉阶段：初期急剧下沉和后后期缓慢下沉两个个阶段。道床下沉曲线颗粒位置重排、棱棱角破碎等：道砟砟材质、粒径、级级配、捣固及夯拍拍密实状况、轴重重枕底道砟挤入枕盒盒、头、道砟磨损损及破碎、边坡溜溜塌：运量994.4碎石道床在高速铁铁路中的问题Theproblemofcrashedstoneballastbedinthehigh-speedrailway碎石道床是轨道弹弹性的主要来源道砟粉化现象严重重道床飞砟现象飞道砟成为法国钢钢轨表面伤损的主主要原因；飞砟还还会撞击列车底部部，损坏高速列车车冰块下落引起道砟砟飞散列车风达到50m/s以上下雪或大机捣固以以后，道砟颗粒间间的摩擦系数及咬咬合力降低。100国外高速铁路中所所采用的防治对策策有：采用洒水、、加热器、特殊涂涂料等融雪措施；；停车时铲除落雪雪；加高轨枕，使使轨枕高出道床面面100mm；采用道砟网、道道砟屏栅或合成树树脂等措施。日本本高铁采用了道砟砟防护垫Ballastprotectionpad道砟防护垫4.4碎石道床在高速铁铁路中的问题Theproblemofcrashedstoneballastbedinthehigh-speedrailway1014.4碎石道床在高速铁铁路中的问题Theproblemofcrashedstoneballastbedinthehigh-speedrailwayBallastliquefactionofballastedtrackonbridge桥上有砟轨道结构构道砟液化现象出现液化现象主要要是列车以一定速速度（不一定是最最高速度）通过桥桥梁引起的垂向加加速度超过0.7～0.8g引起的；当梁体与与道砟间铺设弹性性垫层（称为道砟砟垫）后，将增加加道床的加速度，，结果会使液化现现象更加严重；另另外，具有按规则则和重复分布的轮轮对以一定速度运运行时，将与梁体体可能产生共振现现象，也是产生液液化现象的主要根根源。102Ballastpad道砟垫103Ballastglue道砟胶在道砟中掺入化学学粘接剂，将散粒粒道砟粘接起来，，可以提高道床支支承刚度。同时还还可起到如下作用用：防止列车落雪雪或冰块造成道砟砟飞散；提高铁道道的稳定性，同时时又保证了排水的的要求；承受更快快的速度，更大的的车轴负载，特别别是在一些空间受受到限制的地方；；帮助维持横向和和垂直公差，在岔岔尖，鱼尾板连接接处，轨道转换处处和固定结构提供供更好的支撑力。。Appliedonthetransitionsection过渡段上应用104二有砟轨道施工工工艺及检验105106有砟轨道的基本施施工工艺精品课程《轨道工程》RailwayTrackEngineering新建铁路有砟轨道道施工应采用一次次铺设跨区间无缝缝线路的“流水作作业法”，施工基基本工艺流程如下下：施工准备铺轨前预铺道砟铺枕、铺设长钢轨轨单元轨焊接分层上砟整道分层上砟整道单元轨焊接应力放散、无缝线线路锁定钢轨预打磨轨道整理竣工验收107一、施工准备工作作轨道工程的施工准准备工作，主要包包括与轨道施工有有关技术资料的收收集、审核经批准准的设计和施工技技术文件、进行施施工调查、编制实实施性施工组织设设计、轨道部件的的质量检验及储存存、施工人员培训训及机械准备、检检测机构设置及相相应设备、线路基基桩设置、铺轨前前与线下施工单位位交接、铺轨基地地的建设等内容。。施工准备收集施工技术资料料审核施工技术文件件进行施工调查编制实施性施工组组织设计108（一）收集施工技技术资料轨道施工所必须的的技术资料主要有有曲线表、坡度表表、断链表、桥梁梁表、隧道表、车车站表、道口表、、水准基点表、中中线控制桩表、路路拱表、整体道床床地段表、以及路路基检查证等，它它们都是组织施工工和进行各种计算算的依据。109（二）审核施工技技术文件为保证施工资料的的正确可靠，避免免造成返工浪费，，必须对各种施工工技术资料进行认认真的审查核实工工作。审核内容主主要包括道岔支点点坐标、曲线交点点坐标、曲线资料料、轨道材料类型型、个别插入的短短轨长度等。发现现问题应以书面方方式向上级或设计计部门提出，在对对施工资料确认无无误的基础上，才才能复制分发供第第一线施工用的正正线和车站施工缩缩图，并提出用料料计划。110（三）进行施工调调查施工调查是决定正正确的施工方法和和施工措施所必须须的依据，其内容容广泛，一般应包包括：线下工程的的施工情况；沿线线通信线、高压线线及建筑物的建筑筑接近限界，以及及铺轨机和架桥机机是否能安全通过过；桥头路基填土土及铺砟顺坡的完完成情况；底砟铺铺设情况、道砟规规格和底砟厚度是是否符合设计要求求；线下施工单位位是否已按指导性性施工组织设计规规定的距离设置好好临时会让站，其其股道数和股道有有效长度是否能满满足存放铺架机械械和宿营车的要求求；线下施工单位位是否已对正、站站线铺轨里程进行行了贯通测量（铺铺架单位则应据之之进行复测）；线线下施工单位是否否已按规范钉立好好线路中心桩，埋埋设好临时线路标标志；沿线的水源源、电源情况。111（四）编制实施性性施工组织设计在做好了施工技术术准备工作的基础础上，就应根据全全线指导性施工组组织设计规定的铺铺轨总工期和有关关关键工程的施工工方案，结合施工工单位本身的实际际铺架能力，编制制实施性的铺架工工程施工组织设计计。112二、铺轨前预铺道道砟铺轨前铺砟施工基基本工艺流程整修放线区摊铺作业区检测验交区整修基床表面铺砟下胶垫测量放线试验确定参数摊铺压实作业检测验交113三、铺轨、铺枕单枕铺设法施工基基本工艺流程施工准备设备编组进场长钢轨抽送拖放轨枕转运布枕钢轨入槽就位轨枕放正安装扣件下一个循环114主要设备牵引车、铺轨机、、枕轨运输列车、、运枕龙门吊等。。单枕铺设法施工顺顺序铺轨机走行标示线线或设置导向边桩桩及1．铺轨作业前应按按设计要求精确测测量线路中心线，，并按铺轨机作业业要求用醒目颜色色设置钢弦。2．按枕轨运输列车车技术要求装载长长钢轨和轨枕。长长钢轨装车完毕后后要保证其锁定牢牢固，轨枕装车时时严禁发生碰损、、装偏、倾斜、漏漏垫支垫物等现象象。3．机车推送铺轨列列车进场时，运枕枕龙门吊应在铺轨轨机上锁定牢固。。1154．在底层道砟上按按纵向10m、横向3～3.25m间距成对布放拖轨轨滚筒，牵引车或或长钢轨拖放车在在长钢轨推送装置置的配合下，将长长钢轨沿滚筒拖放放到线路两侧。5．轨枕转运宜分层层进行，避免各运运输平车之间由于于载重悬殊产生车车面高差。6．铺轨机沿线路中中心线匀速前行，，轨枕布设装置按按规定间距在平整整的底层道砟上布布设轨枕。应避免免在布枕前扰动破破坏砟面的平整性性。7．轨枕布设时将橡橡胶垫板放至轨枕枕承轨槽中。8．收轨装置在铺轨轨机前进时自动将将长钢轨收入至轨轨枕承轨槽中，长长钢轨间用临时联联接器连接，就位位应准确，并避免免碰伤轨枕预埋铁铁座和长钢轨。9．长钢轨就位后，，安装部分扣件，，保证铺轨机组安安全通过。铺轨机机组通过后要及时时补充扣件，并对对施工现场进行收收尾作业。每节长钢轨始端、、终端落槽时的轨轨温平均值为长钢钢轨铺设轨温，铺铺轨时应及时记录录铺设轨温。116四、分层上砟整道道分层上砟整道施工工基本工艺流程第一次补砟捣固、稳定两次第二次补砟捣固、稳定一次第三次补砟、捣固固、稳定第四次补砟、捣固固、稳定加强捣固轨道整理117主要设备风动卸砟车、机械械化整道作业车组组。分层上砟整道施工工顺序1.长钢轨铺设后应及及时上砟整道，第第一次上砟整道必必须与铺轨紧密衔衔接，以免轨节变变形。2.上砟整道基本作业业流程可分为：三三次补砟、四次捣捣固、五次动力稳稳定。3.上砟整道基本作业业应严格按照已选选定的综合整道作作业参数进行。118捣固作业注意的问问题（1）在有砟桥上，枕枕下道砟厚度不足足150mm时不能进行捣固作作业。（2）为保证捣固质量量，一次起道量50mm以上时，宜选择双双捣作业。同时，，捣固车捣固频率率每分钟不得超过过20次，插镐深度从枕枕下算起至镐尖一一般不小于起道高高度。对桥头、焊焊缝接头