贸易货物进口保税物流中心项目可行性研究报告

贸易货物进口保税物流中心项目可行性研究报告贸易货物进口保税物流中心项目可行性研究报告贸易货物进口保税物流中心项目可行性研究报告贸易货物进口保税物流中心项目可行性研究报告前言自进入二十一世纪以来，以商品、服务、生产要素与信息的跨国界流动为特点的经济全球化进程逐渐加快，在中国改革开放的大潮和国际产业转移的特定环境下，广东**地区借助国际、国内难得的发展机遇，大力发展外向型经济，其经济总量以及对国际市场的影响力已是今非昔比。2005年，**市完成工业总产值达到3812.80亿元，同比增长20.2%，2005年**全市进出口总额743.72亿美元，比上年增长15.3%，其中出口总额突破400亿美元，达409.29亿美元，增长16.3%，占全省17.2%和全国的5.37%。2005年**再次入选“中国综合实力百强城市”第12位，外贸总量连续八年名列全国大中城市第三，居全国地级市之首，是中国经济发展最快的地区之一。**地区近二十年来外向型经济持续高速增长、对外贸易蓬勃发展、经济总量快速增长，带来了对国际物流服务的强劲需求，迫切需要提供与国际接轨的、综合性强的物流服务。但长期以来，由于历史的原因，**地区的广大外向型企业主要依托周边地区的港口和相应的保税及监管设施。随着**外向型经济向深层次发展，**正在成为许多跨国公司重要的生产、采购、分销和研发基地，广大企业迫切需要符合国际惯例，具有保税物流功能的国际物流配套服务，使货物能以最快速度、最小成本、最低风险地分拨、配送到目标地点。今年7月1日起，《中华人民共和国海关对保税物流中心的暂行管理办法》正式颁布实行，“保税物流中心”是通过改革现行管理模式，整合各项功能，使之更大范围、更深层次地适应现代物流的发展需要。“保税物流中心（B型）”各项功能及措施的实施，将较好地满足**外向型企业物流高效运作的需要，促进**经济的进一步发展和产业的升级。港口在区域经济和国际物流中发挥着至关重要的作用，**市**有着得天独厚的地理、交通优势，紧邻国际化生产制造企业群，进出口货源充足，是保税物流中心选址的理想地点。加上当地政府的强力推动，我们有足够的理由相信：**市保税物流中心（B型）将会在充分发挥港口的规模化集散功能和海关最新的保税政策优势、更好地服务于**的经济建设等方面，表现出强大的生命力和驱动作用。本保税物流中心由**市**控股有限公司申请，经**市政府批准，将报请广东省人民政府同意，向海关总署申请在**市**毗邻规划建设中的西大坦主港区综合物流园区中设1立。本报告以保税物流中心（B型）及其配套系统为可行性分析对象，通过翔实、全面的统计数据、深入专业的精心分析，参考国内其他类似项目成功建设经验，从立足**、放眼珠三角的长远战略出发，按照定位准、起点高、综合性强、合理化的原则，从产业需求、市场定位、功能设置、发展策略、建设规划等方面进行论证，并提出全面、科学的意见与建议。2贸易货物进口保税物流中心项目可行性研究报告贸易货物进口保税物流中心项目可行性研究报告 五、商业模式关键财务指标综合对比针对以上四种商业模式，以净现值、净现值率、获利指数、投资回收期以及投资利润率和内部收益率作为投资决策评价指标来衡量和比较投资项目可行性。1、投资估算与资金筹措项目总投资估算四个方案的投资估算见表6-24。从表中我们可以看出：1、固定资产投资主要包括海关监管设施、中心配套设施、公共配套设施（堆场）、综合服务设施和仓库建设及配套设施等五项；2、在四个投资方案中，方案三所需投资总额最大，为121121万元，方案四和方案一所需投资总额最小，为26913万元，方案二的投资总额为27456万元；3、垫付流动资金主要指企业在项目初期投入的为维持日常经营所占用的流动资金，在项目结束时收回。除方案一和方案四不存在垫付流动资金外，流动资金按第一年营业税金和付现成本总额的8%估算。表6-24：项目总投资估算表单位：万元序序号工程费用及名称方案一方案二方案三方案四一、项目总投资2691327456121121269131、土地投资（表6-3）69006900690069002、海关监管设施（6-4）58365836583658363、综合服务设施（6-5）44154415441544154、中心配套设施（6-6）40124012401240125、公共配套区（6-7）57505750575057506、仓库建设及配套设施（6-8）00937200二、垫付流动资金05434880资金筹措和投资使用计划企业的融资渠道主要有借款、自身的资金积累和权益性融资。鉴于公司资金实力雄厚和目前我国权益性融资成本低的特点，建议本项目全部采用权益性资金进行投资，资金筹措和投资使用计划如下：表6-25：资金筹措和投资使用计划表单位：万元序号序号项目方案一方案二方案三方案四一、项目所需资金2691327456121121269131固定资产投资2001320013113733200132土地投资69006900690069003流动资金05434880二、资金筹措2691327456121121269131、自有资金2691327456121121269132、财务评价和分析财务评价结论是该项目取舍的主要依据之一，也是对该项目进行投资决策的重要依据。对各模式的总成本和销售收入估算如下：总成本估算总成本主要包括主营业务税金及附加、主营业务成本和管理费用。根据税法规定：该项目的主营业务税金及附加分为两档：集装箱装卸业务按收入的3.27%缴纳营业税及附加，其余业务均按收入的5.45%缴纳营业税及附加。主营业务成本：主要指中心运营维护费用和仓库维护费用。方案一和方案二预计为2500万元/年，方案三和方案四预计为3100万元/年。折旧与摊销：折旧或摊销年限划分为四档：长期待摊费用摊销（只要指设计费）按5年摊销；无形资产（主要指土地投资）按50年摊销；电脑等电子设备按5年折旧，房屋、建筑物、堆场、电网等按20年折旧；均采用直线法摊销或计提折旧。管理费用主要包括管理员工工资和附加、业务接待费、办公费，中心运营维护费、仓库维护费等四项费用。业务接待费按税法允许税前抵扣的金额核算；其它费用估算金额见成本费用汇总表。主营业务收入估算主营业务收入主要包括土地出让金或租金、仓库租金和服务费、物流信息服务、停车收费、集装箱搬运费、存储费和海关查验装卸费。根据财务评价指标表（表6-26）可以看出：1、该项目不论采用那一个方案，净现值均大于零，内部报酬率均大于行业基准报酬率，因此，从财务的角度来看均是可行的，值得投资的;2、从绝对值即财务净现值的角度来看，方案优劣的排列次序为：方案三最好，方案四次之，方案一较差，方案二最差；从内部报酬率来看，方案优劣的排列次序为：方案一最好，方案四次之，方案三较差，方案二最差；由于该四个方案是互斥性的方案，应以相对值作为方案的取舍标准，故四个方案的优劣次序为：方案一最好，方案四次之，方案二较差，方案三最差；3、四个方案的差别在于土地的使用问题：方案一是将土地的使用权转让，方案二是土地出租，方案三是自行投资经营，方案四是以土地投资入股。可见四个方案在土地的开发上是一个比一个深入。由于方案一是转让土地的使用权，属一次性交易，资金回笼快，运作时间短，受内外环境的影响要小，故风险相对要小；方案二是土地出租，由于出租率的高低对项目经济效益有很大的影响，出租率的高低受内外环境的影响，因此风险相对方案一要大些；方案三是自己投资对土地进行二次开发和经营，经济效益的好坏受收入增加和成本控制的影响，由于收入增加和成本控制又受宏观经济和行业发展状况的影响，所以不确定性增加，风险加大；方案四是以土地投资入股的形式进行合作经营，是在方案三的基础上将经营的一部分风险和收益转让出去，以此规避风险，故其风险比方案三要小，比方案二要大。总之，从以上的分析可以看出：方案一风险最小，报酬率最高，是最好的投资选择，我们从财务的角度建议采用方案一。表6-26：财务评价指标表序号序号项目方案一方案二方案三方案四所得税后投资回收期（年）0.825.953.292.62财务净现值（I=12%）14002.252394.64100472.5937054.66内涵报酬率43.75%15.52%28.31%39.12%所得税前投资回收期（年）0.825.172.972.11财务净现值（I=12%）16772.839792.45163375.5154808.79内涵报酬率45.01%19.44%34.21%%48.81%第七章环境影响评价对项目可能对环境造成的近期和远期影响，对影响劳动者健康和安全的因素进行分析，提出防治措施，并对其进行评价，推荐技术可行、经济、布局合理、对环境的有害影响较小的最佳方案。

第八章组织机构设置一、组织机构设置的依据和要求物流中心的组织机构设置，是其内在规律和基本属性的具体表现，它不仅决定着机构整体的管理水平，而且还是其履行各项物流功能模块和业务模块的基本保证。只有内部机构设置科学合理，物流中心的业务才能正常运转。**市保税物流中心（B型）管理机构（以下简称“管理机构”）组织架构设置的客观依据和要求，就是要保证“管理机构”能配合海关的监管管理要求，切实地履行其对中心内企业的管理职能，使中心面向**港口物流、**（沿海产业带）外向型经济和**市外向型经济提供优质、完善的保税物流服务，进而带动**市物流业的健康发展。二、组织机构的主要管理职能为确保**市保税物流中心（B型）稳步、健康、快速、有序地发展，拟将“管理机构”的主要职能制定如下。科学制定并严格执行规划，确保中心有序、健康、规范发展现代物流业发展规划是一项综合性的指导物流业发展的蓝图，是一定时期物流业发展的主要依据。“管理机构”将坚持远期规划与近期发展相统一的原则，对物流中心地块进行科学论证，合理布局，有序规划。中心的物流建设规划在经**市人民政府批准公布后，“管理机构”将严格按照规划要求组织实施，确保**市保税物流中心（B型）有序、健康、规范发展。多渠道筹措资金，加速物流中心基础设施现代化建设“管理机构”将扩大融资渠道，建立投融资体系。在公平、公正的前提下，通过合资或合作经营的方式吸引利用外资；通过多种方式积极吸引民间资本和私人资金进入物流中心；根据初期开发建设需要，政府部门可投入一定数量的启动资金，并协助申请低息贷款或贴息贷款用于保税物流中心（B型）基础设施建设。落实征地、税费等优惠政策，促进和扶持物流中心的发展土地政策方面，“管理机构”将参照工业用地供地，执行国家、省有关发展物流中心的一切优惠政策，推动**市保税物流中心（B型）的发展；税费征收政策方面，相关部门将参照有关的优惠政策，亦将在不影响国家税收的基础上，采取税后地方财政扶持等优惠政策，支持物流中心入驻物流企业的发展。加强中心规章制度的建设，规范中心内物流企业的市场经营行为，确保物流中心有序运作“管理机构”将建立严密完整的中心规章制度，切实加强对**市保税物流中心（B型）的管理；相关部门还拟建立完善的市场管理机制，充分发挥下属各职能部门的作用，切实加强对物流中心入驻企业的监管，规范中心内物流企业的市场经营行为，确保**市保税物流中心（B型）规范、稳定地运作。建立和完善人才培育工程，引进高素质的物流专业人才现代物流业需要高素质的人才，为加快**市保税物流中心（B型）的发展，提高中心的整体物流素质，“管理机构”将多渠道地抓好现代物流人才的培育和引进：一是与有关大专院校合作增设现代物流有关课程，培养现代物流专门人才；二是组织各类现代物流专业培训班，提高中心内现有物流从业人员的基本素质；三是积极引进国内外现代物流高级管理人员，弥补物流中心现代物流高级管理人员的缺口。三、组织机构的框架结构根据上文提出的管理机构下属部门设置的依据、要求和原则，综合借鉴兄弟省市保税物流中心的管理部门设置框架，并考虑**市的实际情况，拟将“管理机构”的组织设置结构设计如图8-1所示。东莞市保税物流中心（B型）管理机构（暂名）综合管理部东莞市保税物流中心（B型）管理机构（暂名）综合管理部财务计划部工程技术部招商部客户服务部物流服务公司四、职能部门设置对照图8－1，**市保税物流中心（B型）管理机构下属部门各自的职能范畴拟规定如下：表8-1：部门人员设置表编号编号部门总人数管理人员普通员工备注1综合管理部20317保安2财务计划部3123工程技术部11384招商部6245客户服务部30624清洁6物流服务公司601545子公司13030100合计1、综合管理部**市保税物流中心（B型）综合管理部在中心主任的领导下负责中心的日常管理：◆党政合一以及党建工作；◆精神文明建设工作；◆负责协调、督办公司各部门工作；◆公司各类文件的起草和处理工作；◆规章制度的汇编和执行情况检查；◆外事、接待及会务等事务工作；◆人力资源管理工作；◆档案管理工作等。2、财务计划部财务计划部主要负责**市保税物流中心（B型）的资产管理，确保中心财政工作有序开展：◆宣传国家、广东省和**市有关物流行业规费征收的方针、政策和法律、法规，并接受服务对象的咨询；◆资金的借贷、调度和运作工作；◆会计核算工作；◆财务分析工作；◆项目投资成本收益分析工作；◆计划统计工作；◆前期开发协调工作。3、工程技术部工程技术部为**市保税物流中心（B型）内工程建设项目和固定资产的主管部门：◆负责中心基本建设，工程的规划设计、招投标、工程合同、施工质量、安全、消防、监理、验收、产权证办理等工作；◆负责信息、网络系统、通讯、闭路电视监控等系统的规划设计、建设实施与维护。◆固定资产的基础管理工作；◆各类设备的保养工作。4、招商部招商部主要负责**市保税物流中心（B型）的招商及其相关业务：◆负责招商引资的合同编制及后续招商工作的开展；◆负责开发区得用外资情况分析统计及资料管理；◆协调与中心内企业的关系等。5、客户服务部操作部主管**市保税物流中心（B型）的日常操作事务：◆负责已进入中心内运作企业的联络、协调和服务。◆为中心内运作企业提供物业、保安、后勤、招聘、培训等外包服务。◆协作海关、国检实施有效查验、监管及管理等；协调海关、国检、港区等相关方面的关系等。6、物流服务公司为中心内企业提供装卸搬运、集装箱堆场存放、停车场管理等服务。第九章社会经济效益分析一、经济效益物流项目作为一种牵涉面较广的产业，其经济效益根据不同的体现形式可以分为有以下几种分类方式：1、直接经济效益和间接经济效益直接经济效益包括政府内部经济效益与直接收益部门的经济效益（如土地出让、税收等）的总和；间接经济效益指直接收益部门和政府内部自身经济效益以外的经济效益，一般指对社会环境等的影响。在物流项目的建设中，不仅要考虑直接经济效益，还要考虑间接经济效益。2、宏观经济效益和微观经济效益宏观经济效益指整个国民经济的效益，是社会分配、交换和消费等整个经济活动过程的效益。微观经济效益一般指一个组织或部门的经济效益。物流项目的经济效益首先表现为微观经济效益（企业效益），它是宏观经济效益的基础，二者都很重要。3、近期、中期和长期经济效益近期、中期和长期分别为2～3年、4～6年及7～10年（含10年以上）。由于物流系统的建设投入通常是分阶段实施的，投入运营后还有维护、修改的过程，因此短期内难以很快进入最佳运行状态，其经济效益主要集中在中期和长期。建设时应该充分考虑并协调好三种经济效益之间的关系。二、社会效益作为**市政府的重点物流设施项目，决不是只注重投入而不注重产出，从经济效益和社会效益分析两方面进行评估，并且要正确处理社会效益与经济效益之间的关系。通过****市保税物流中心（B型）发展现代物流业可以带来的主要社会效益如下：1、提升**沿海经济带乃至**市经济核心竞争力社会物流总成本（由运输成本、保管成本与管理成本构成）占GDP的比重是衡量一个地区经济发展水平的一个重要指标。根据中国物流与采购联合会、国家计委宏观经济研究院等统计研究显示，现阶段中国物流成本占国民生产总值的比值为20%左右。虽然**市缺乏此方面的调查统计，但预计此项数值差距不大。目前国际经济发达地区的市场经济国家（如美国、日本），物流成本占GDP的比重有10%左右，只有**市目前水平的一半左右，**市物流成本下降的潜力很大。目前，我国的工业物流成本占社会物流总值的85%，对于现代工业企业来说，这是降低其成本一个最主要、也是最可能的途径。如果**市保税物流中心（B型）**能协助企业降低物流成本，将成为**市其中最重要的一个核心竞争力，对该些现代工业企业产生拉动力。2、完善的物流服务是改善投资环境的重要条件现在国内吸引外资主要依靠土地、劳力的价格优势和优惠政策。随着经济的发展，这几个条件的优势是有限的。土地资源是不可再生的，它总要增值；经济的发展，工资总要上升的；国民待遇方面，以后不会再有特殊的优惠政策。在这几个条件吸引力弱化的情况下，物流系统的改善能产生新的投资吸引力。如丰田和天津汽车厂在谈到合资的时候，就提出必须要有物流系统来支持的要求。今后改善投资环境很重要的内容不再仅仅是建设公路、机场、五星级饭店，或者简单的给予优惠政策，还必须有一个完善物流系统支持，保证企业的产品进出方便、成本降低。**市保税物流中心（B型）的建设运营能消除**市在保税物流服务上的弱势，改善投资环境，加强**市对于外向型制造业及国际采购、国际配送等投资的吸引力。3、发展现代物流服务业有利于产业结构的调整中国在制定第十个五年计划的建议书中曾提到，要用新的服务技术改造传统的服务业，这包含着要用新的服务技术改造现有的物流服务业，这是调整产业结构的重要内容，同时也是增加就业岗位的重要渠道，如深圳布吉农产品物流市场及相关配套行业解决了近100万人的就业问题。综上所述，积极推动**物流体系的形成和发展，能给区域内带来明显的经济效益和社会效益。建议**市府加快构筑**物流体系的建设进程，明确角色，理顺关系，争取早日建成以**港区物流为基点的沿江经济产业带，促进**社会经济事业的进一步发展和繁荣。第十章风险分析与管理目前，社会已进入了一个风险管理的时代，要求决策者必须了解风险、识别风险和学会控制风险。同样对于物流项目，风险的评估与管理是使其健康发展和高效运作的保证。谁能将风险降到最小范围、最低程度，且能事先将风险予以转移，谁就能获得最大的利润。一般物流项目可能出现的风险因素有：意外事件、过度竞争、投资、合同、信息技术等，针对这些因素，进行风险防范及对策分析。一、风险分析1、意外事件重大的政治事件、战争、贸易纠纷、自然灾害、大规模传染病等特殊情况都有可能对一个地区的经济造成极大的影响，甚至给**些行业致命的打击。2、过度竞争本项目的主要面临来自周边区及同性质的B型保税物流中心的竞争。由于物流市场的竞争越来越激烈，部分服务商为了争取客户，不排除会进行价格战，以期对同行的竞争对手造成压力。3、投资风险于物流建设的资金回收期较长，可能会对政府的资金运作能力带来一定压力和风险。风险、压力与机会、利润是对等的，运作为前景看好的项目，将获得巨大的社会效益和经济效益回报。4、与合作方的合同风险物流中心与合伙人之间的法律责任主要体现于双方所签的合同。在签署这类合同中，如果一方凭借自己有利条件，在谈判中往往处于有利的地位，提出一些特别的要求与条件，而另一方常被动接受**些苛刻甚至是“无理”的条款。合同中订立此类极不合理的条款，一旦产生纠纷，后果可想而知，有可能会导致一方破产。5、与入驻企业的合同风险物流中心的收入来源于入驻企业的租金。但实际运作中，物流中心会选择与资信好、能力强的物流企业入驻，不仅能降低经营的成本，也可使风险降到最低点。反之，如遇到一个资信差的企业，甚至企业突然宣布破产或倒闭，物流中心损失无法得到弥补。6、与信息技术提供商的合同风险要想开展物流服务离不开信息技术，而在利用信息技术时面临着以下两个问题：一是信息系统出现故障；二是商业秘密受到侵犯。一旦信息系统发生故障造成物流中心、众多的物流企业、海关的业务无法正常进行，不能及时履行向客户提供信息的服务，甚至资料全部丢失，损失相当巨大。解决此类纠纷时，如果合同中根据有关法律明确地划分了双方的责任，则纠纷容易解决；如果没有作出明确的规定，同时既查不出原因，又确定不了责任方，则纠纷就很难解决。所以，物流商在与信息系统提供商签订合同时应明确双方的责任，明确信息系统提供商在何种情况下需承担多大的责任是十分重要的。二、风险防范的措施1、意外事件应对策略成立处理“突发性”事件的应急中心，由具有权威性和有经验的人员组成。在加强风险的预防和控制的基础上，建立起风险发生的应急管理机制。对于造成需求短时间内明显下降的特殊情况，由于大部分情况下是由于突发性事件所引起，事前无法准确预测。但是政府及相关部门可以引导企业树立危机意识，建立一套切实有效的危机决策机制，在发生危机时冷静处理，并能化险为夷。在危机发生后，政府还可根据影响程度，对企业进行税收等方面的扶持。2、投资风险防范、对项目进行认真审慎的研究和市场调研，在项目建设之前，进行细致的前期的市场调查和论证，主要是对宏观环境的调查和分析，包括当地政府的有关政策、各口岸职能部门对发展保税物流中心物流的态度等；对区域内及周边保税物流市场的现状及发展态势进行分析。借助于专业的顾问公司和业界专业人士的经验对项目及其赢利模式进行深入的分析和论证，形成科学客观、可供决策的项目方案。、对项目运行中的每一项投资计划都必须进行严格的科学认证和财务分析、评估，尽量降低投资风险。（3）、发挥政府的政策引导作用，提升融资和资源运作能力，疏通各类资金投入物流基础设施建设的渠道，利用市场机制筹集物流发展建设资金，尽量以项目融资，吸收外来资金投资建设，拓展物流建设项目融资渠道。、政府方面通过土地、投资补贴和有关税费收入对物流基础设施进行投资，减少政府承担全部基础设施建设的直接资金投入所产生的风险。、项目实施期间采取滚动开发、分期进行，边投入边经营。3、合同风险防范与资信好、业务操作非常规范的客户进行合作是风险防范的起点，选准这样的客户，即使出现一些问题，也能较快较好地协商解决。现代物流不是简单的代理、运输、仓储、保管、报关等合同的签订。它所出售的是一个方案，是按一定流程管理的设计方案，该流程要解决企业的各种疑难问题，达到简化程序、减低成本、提高管理水平、提高企业经济效益和市场竞争能力的效果，合同涉及的环节多、时间长、要求复杂。所以签订时应注意：合同的合理性，完善性及是否具有可行性，是否考虑到其经济性等。有效补救办法：当风险发生时，应尽早向上级报告，防止损失的扩大。平时所有员工都应详细阅读并牢记过失与疏忽之避免规定，使工作尽可能准确、安全。然而，如果确实发生了差错，千万不要试图隐瞒。错误或疏忽处理得越早，就越有机会阻止更加严重的问题发生。三、风险管理1、建立风险评估机制现代物流的建设投资较大，周期较长，效益较好，风险也较大。因此，开拓现代物流业务只有规划是不行的，须邀请曾经做过现代物流项目、既有理论又有实践经验的人士，从规划的另一方面，配合规划做出一份客观的、实事求是的、既有现象又有分析的“风险评估报告”。2、制定风险管理程序根据实际情况制定出一套风险管理程序，并严格按照程序进行操作。并且不断的进行风险管理的培训，增强风险意识，尤其是各级领导的风险管理观念与知识。总之，现代物流的风险涉及的范围很广，风险的各种类型差别也很大。我们可将风险的大小量化为发生频率或概率，即很少发生、经常发生或者频繁发生；也可以根据结果量化为轻微的、严重的和灾难性的。风险的类型可以初步划分为运作事故、运作灾难以及更为战略性的风险。而对于不同类型的风险应采取不同的风险管理，例如分摊、转移、降低或避免。

第十一章项目实施进度项目实施时期的进度安排阐述从正式确定建设项目到项目达到正常生产（通过海关验收并试运行）这段时间，这一时期可能包括项目实施准备、资金筹集安排、施工准备、施工和生产准备直到竣工验收和交付使用等各个主要的工作阶段。一、阶段划分为便于**市保税物流中心（B型）项目在启动过程中能实现各环节有序、高效的运作，规划分为两个阶段来实施。◆第一阶段：启动区建设阶段目标：完成项目可行性研究及规划方案，获得海关批准设立**市保税物流中心（B型），完成**市保税物流中心（B型）启动区（0.46平方公里）建设，通过海关等部门验收并封关运作，时间安排两年左右，至2007年6月**市保税物流中心（B型）开始封关运作。根据项目第一阶段中各环节所需时间及顺序，对各环节进行实施规划，编制了如下实施进度表；◆第二阶段：二期扩建（3-5年）阶段目标：完成**市保税物流中心（B型）整体（平方公里）规模建设目标，成为功能齐全，管理先进，运转快速，能提供优质全面的物流服务，满足**市保税物流需求。二、第一阶段进度按照目前的准备工作，预计在2006年6月本项目通过国家审批，正式进入建设期。按照海关的有关要求，总体进度如下：国务院批准设立2006.06国务院批准设立2006.062007.02封关验收试运作正试运作2007.0591091011121234567891011121234567891011121可行性研究报告编制及报批2建设前期准备工作（征地及平整、建设规划）3土建及消防等工程施工4围网及海关监管设施施工5信息系统安装调试6保税物流中心（B型）验收7物流中心内仓库建设8物流中心正式运营2007项目序号20062005图11-