福建动车组双线铁路工程指导性施工组织设计跨海大桥隧道枢纽轨道路基四电

第一章编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据据（1）《国家发发展改革委关关于XX至XX铁路可行性性研究报告的的批复》（发发改基础（2012］3393号）。（2）原铁道部部工程设计鉴鉴定中心《新新建XX至XX铁路修改可可行性研究审审查意见》（初初稿）。（3）原铁道部部工程设计鉴鉴定中心《新新建XX至XX铁路XX海峡公铁两两用大桥初步步设计方案论论证会专家意意见》（2012年12月15日）（4）《XX至至XX高速公路跨跨海潭海峡公公路、铁路共共建公路部分分工程可行性性研究报告省省内审查会议议纪要》（【2010】89号）。（5）原铁道部部和福建省人人民政府《关关于加快推进进福建铁路建建设会议纪要要》（铁计函函【2010】1666号）。（5）交通运输输部《关于XX至XX铁路XX海峡大桥通通航安全影响响论证的审查查意见》（交交水发【2012】107号）。（6）XX至XXX铁路工程施工工图设计文件件（7）国家法律律、法规和原原铁道部规章章制度。（8）本项目有有关的技术标标准、规范、规规程等。（9）《铁路工工程施工组织织设计指南》（铁铁建设[20009]2226号）。（10）施工组组织调查资料料。1.2编制范围围XX（含）至XXX（含），DK0+0000～DK88++099，正线线长88.4333km。（1）XX（含含）～XX南（不含）DK0+0000～DK17++230（XX隧道隧线分分界里程处），线线路长17.1998km（左线DK15++200～DK17++255段单线长2.0555km，右线YDK155+200～YDK177+243段单线长2.0933km，利用既有有线3.3km，余为新建建双线11.8668km）；含XX站。XX站至XX段段沿海铁路联联络线：下行联络线（单单线）：XLDK00+000～XLDK44+300，长度4.3km；上行联络线（单单线）：SLDK00+000～SLDK44+300，长度4.3km。（2）XX南（含含）～XX（含）DK17+2330（樟岚1#隧道隧线分分界里程处）～DK88+099.5（设计终点），线路长71.235km（左线DK17+255～DK21+400段单线长4.163km，右线YDK17+243～YDK21+400段单线长4.137km，余为双线67.444km）；含XX南、XX、XX东、XX、XX等5个站及XX离岸至XX上岸海峡段铺轨及站后工程。（3）XX离岸岸至XX上岸XX海峡段站前前工程。由两两个部分组成成，其中：①XX海峡段铁铁四院范围全全部工程（不不含站后）：：DK700+564..7～DK75++737.9915，全长5.1733km。②福建XX公铁铁两用特大桥桥（大桥院部部分不含站后后工程）：DK59++400.22-DK700+564..7，全长11.1665km，编制单元情况一一览表编号单元起讫里程正线长度（KMM）编制单位备注ZGS（FP）-01XX～XX南（不不含）DK0+0000～DK17++230XLDK0+0000～XLDK44+300SLDK00+000～SLDK44+30017.198铁四院ZGS（FP）-02XX南（含）～～XX（含）DK17+2330～DK88++09971.235铁四院含XX离岸至XXX上岸XX海峡段铺轨轨及站后工程程。ZGS（FP）-03-11XX海峡段铁四四院范围全部部工程DK70+5664.7～DK75++737.9925.173铁四院不含站后ZGS（FP）-03-22福建XX公铁两两用特大桥DK59+4000.2～DK70++564.7711.165大桥院不含站后工程1.3设计概况况2010年9月月16日～19日，原铁道部工程程设计鉴定中中心在XXXX主持召开了XX至XX铁路可行性性研究审查会会，并形成了了《关于新建建XX至XX铁路可行性性研究审查意意见》（初稿稿），随后我我院完成XX至XX铁路可行性性研究有关补补充方案，并并于2010年10月14日至鉴定中中心进行了汇汇报，于10月底完成XX至XX铁路可行性性研究补充材材料上报原铁道部。2010年12月17日，原铁道部和福福建省人民政政府联合批复复印发《关于于新建XX至XX铁路项目可可行性研究报报告的批复》（铁铁计函【2010】1699号）。本工程施工总工工期按5.55年。项目总投资为2244.36亿元，其中静静态投资218.48亿元，动态投投资11.77亿元，铺底流流动资金：00.106亿元。机车车辆辆购置费14亿元，资金来源为为：跨XX海峡公铁两两用大桥公路路分摊投资部部分由XX长平高速公公路有限责任任公司筹资建建设，并负责责运营维护管管理。由福建建省承担。项项目其余投资资由原铁道部和福福建省承担，项项目资本金按按总投资的50%，其中原铁道部、福福建省出资分分别为60%、40%，原铁道部出资资由铁路建设设专项资金安安排，福建省省出资由自筹筹资金安排；；其余资金使使用国家开发发银行、中国国工商银行、中中国银行、兴兴业银行贷款款。原铁道部负责责组织建设，福福建省依法负负责征地拆迁迁工作并承担担费用，费用用依照国家有有关规定并经经双方认可后后冲抵地方资资本金。本项项目主要为XX综合实验区区建设服务，是是综合实验区区开放开发的的重要基础设设施，享受综综合实验区城城市公共交通通项目财政补补贴政策。第二章工程概概况2.1线路概况况新建XX至XXX铁路从XX站引出后，DDK0+0000～DK3+3000利用既有沿沿海铁路联络络线至东山，下下穿机场高速速公路后以隧隧道穿鼓山，跨XX，引入XX南站，再跨XX江至XX市首占设XX站、出站穿董奉山至洋下村设XX东站，经XX以公铁合建桥梁跨越人屿岛、小练岛、XX岛至XX岛，在二埠山附近设XX站，线路长88.273km，其中利用沿海联络线3.30km，新建段长84.973km。新建正线以左线计算的桥梁28座长38.39km，隧道14座长28.409km，桥隧比占全线78.61％。XX至XX铁路路DK0+0000～DK3+3000利用既有沿沿海铁路联络络线，相应配配建XX站至XX段沿海铁路路联络线：下行联络线：XXLDK0+0000～XLDK4+3000,长度4.3km；上行联络线：SSLDK0+0000～SLDK4+3000,长度4.3kmm。上下行联络从XXX站方向别疏疏解引出，线线位走行于既既有沿海铁路路联络线两侧侧，以隧道的的形式经东山山接既有沿海海铁路联络线线至XX站，为时速120km客货共线铁铁路设计标准准。全线设站XX、XX南、XX、XX东、XX、XX共6个站，其中XX、XX南为既有站站，其余为新新设中间站。2.2主要技术术标准XX至XX南段段（1）铁路等级级：客运专线线；（2）正线数目目：双线；（3）设计旅客客列车行车速速度：160kmm/h，大站进出出站的加减速速地段适当减减小；（4）最小曲线线半径：一般般2000m，困难1600m，限速区段段适当减小；；（5）限制坡度度：20‰；（6）动车组类类型：和谐型型动车组；（7）到发线有有效长：650m；（8）闭塞类型型：自动闭塞塞。XX南至XX段段（1）铁路等级级：Ⅰ级；（2）正线数目目：双线；（3）设计旅客客列车行车速速度：200kmm/h，大站进出出站的加减速速地段适当减减小；（4）最小曲线线半径：一般般3500m，困难2800m，限速区段段适当减小；；（5）限制坡度度：13‰；（6）牵引种类类：电力；（7）机车、动动车组类型：：和谐型货机机及动车组；；（8）货物列车车牵引质量：：3000t；（9）到发线有有效长：XX东、XX6500m预留850m，其余新建建站450m；（10）闭塞类类型：自动闭闭塞；（11）建筑限限界：非双层层集装箱限界界。跨海段公路主要要技术标准（1）等级：高高速公路；（2）设计荷载载：公路—Ⅰ级；（3）车道数：：双向6个车道；（4）主线全桥桥段，公路桥桥梁标准宽度度35.5米（考虑两两侧搭载水管管）；（5）设计速度度：100kkm/h。2.3主要工程程内容和数量量主要工程数量汇汇总表详见附附表1。2.4征地拆迁迁数量、类别别、特殊拆迁迁项目情况（1）全线拆迁迁房屋共35.0003万平方米，其其中平房4.71万平方米、楼楼房24.01万平方米、简简易房1.39万平方米、厂厂房3.73平方米、学学校及庙宇1.16平方米。（2）全线的用用地情况本线征用永久土土地总计4264..5亩（折合284.3公顷），其其中路内用地地103.666亩，路外用用地4160..84亩，平均每每公里48.93亩，其中菜菜地32.60亩，旱地884.992亩，水塘用用地63.34亩，宅基地297.660亩，林地436.001亩，水稻田966.335亩，公路用用地29.24亩，河流用用地37.31亩，海域用用地1079..76亩，隧道进进出口用地286.444亩，AT所用地47.27亩，代征地地为230.668亩，其中改改路用地176.226亩，改河改改沟用地54.42亩。2.5工程特点点（1）全线工程程量大，工程程项目繁多，征征地拆迁困难难，跨海大桥桥工期紧张。（2）路基高边边坡深路堑，防防护要求高及及不良地质处处理多，过渡渡段工点多，软土地基处理工程量大，与站后工程接口多，接口复杂。（3）全线桥梁梁结构形式多多样，有连续续梁、斜拉桥桥、跨海桥、公公铁两用桥等等，且跨越高高速公路、铁铁路及跨越河河流，工程量量大、新技术术含量高、施施工工艺复杂杂、施工难度度大。（4）全段隧道道地质构造复复杂，不良地地质多，软弱弱围岩所占比比例大。本线线临近XX铁路、XX铁路及XX枢纽，临近近多个既有线线隧道。穿越XX城区，多处处隧道工点与与既有公路铁铁路交叉或近近距。（5）本线无砟砟轨道刚性要要求高，施工工工艺严格，在在隧道基础的的沉降满足要要求后实施无无砟道床施工工。轨道需用用自动化控制制技术和大型型专用施工机机械，工艺标标准要求高。（6）站场专业业接口多，建建设工序复杂杂。车站是路路基、桥梁、轨轨道、站房、四四电的结合点点，在时间短短，工程量大大的条件下，需需要各专业通通力合作，保保证各专业各各工序按施组组有序推进。（7）XX海峡峡公铁两用大大桥桥址条件具有典典型跨海桥梁梁特征：风大大、水深、浪浪高、航道多多、流速大、冲冲刷严重、潮潮汐明显，建建设规模宏伟伟，工程数量量巨大，施工工条件差。XX海峡公铁两两用大桥是我我国第一座公公铁两用跨海海桥梁，工程程量巨大。施施工作业条件件恶劣，安全全质量风险等等级高，具体体体现在季风风风力大、时时间长，且年年平均台风影影响3.8次（2012年影响福建建地区热带气气旋达12次）；施工工海域水深、浪浪高；以上气气象、水文条条件直接导致致施工有效作作业时间大大大缩短。桥址址区大部分地地段基岩裸露露，施工辅助助结构临时钢钢管桩插打困困难。桥址区区处于重度海海洋腐蚀环境境，施工过程程中浪溅区、潮潮差区施工临临时钢结构腐腐蚀严重，腐腐蚀速度约为为0.5mmm/年，施工临临时结构设计计需考虑此不不利因素。桥梁被岛屿分隔隔成五段，水水上桥梁部分分长约12.5kkm。海床起伏伏大，暗礁较较多。桥位依依次经过XX航道、鼓屿屿门水道、大大小练岛水道道以及北东口口水道，航道道众多，施工工受海船航行行影响大，施施工临时航标标设置、维护护困难。桥式式根据地势起起伏交错布置置，施工方法法多种多样，施施工组织管理理难度大。桥梁所处深水区区水深15～40m。海床床覆盖层厚薄薄不均，引桥桥近岛段海床床基本为高强强度光板岩，其其它区段除XX岸海床面有有覆盖层外，剩剩余区段覆盖盖层缺失，岩岩面裸露。加加上特殊的水水文、气象条条件，此桥梁梁基础施工难难度远大于同同类其它桥梁梁。2.6控制工程程及重难点工工程全线控制工程为为：XX海峡公铁两用用特大桥。全长9124..85米。全线重点工程有有：线下“三桥、三隧”，即：XX特大桥（2585..36m）、XX江特大桥（875.222m）、XX海峡北东口口水道特大桥桥（3713..45m）、XX井山隧道（2265mm）、XX山隧道（8220m）、XX山隧道（7572mm）。控制性工程和重重难点工程施施工组织方案案表序号工程名称长度（m）主要施工方案施工辅助设施设设置方案主体工程贯通工工期备注1XX特大桥2585.366XX特大桥跨主主跨采用（110+1198+1110）m连续刚构梁梁。主跨梁部部采用采用挂挂篮悬灌施工工。引桥浅水区搭设设水上施工栈栈桥，拼装水水上钻孔平台台、钢板桩围围堰施工；主主墩深水区采采用船拼水上上钻孔施工平平台，双壁钢钢吊箱围堰施施工。33个月跨XX2XX江特大桥875.22主跨采用（1444+2888+144）m刚构斜拉桥桥方案，主梁梁施工采用挂挂篮悬臂现浇浇法引桥浅水区搭设设水上施工栈栈桥，拼装水水上钻孔平台台、钢板桩围围堰施工；主主墩深水区采采用船拼水上上钻孔施工平平台，双壁钢钢套箱围堰施施工。37个月跨XX江3XX海峡北东口口水道特大桥桥3713.455对主跨（92++2×1688+92）m的连续刚构构，采用挂篮篮悬灌施工；；对64m连续梁，采采用挂篮悬灌灌施工方法进进行施工。1～26，555～57号墩搭设栈栈桥施工，其其余墩采用船船舶施工50个月公铁两用桥4XX海峡公铁两两用特大桥9124.855主跨为532mm、364m、336m通航孔桥，均均为双塔钢桁桁混合梁斜拉拉桥，主梁施工采采用钢桁混合合梁拼装架设设施工法引桥浅水区搭设设水上施工栈栈桥，拼装水水上钻孔平台台、钢板桩围围堰施工；主主墩深水区采采用船拼水上上钻孔施工平平台，双壁钢钢吊箱围堰施施工。51个月公铁两用桥5XX井山隧道2265明挖法，矿山法法施工明挖段采用大型型钢支撑维护护，钻孔桩支支护，满堂支支架现浇30个月明挖段963米米6XX山隧道8220按进口、出口、双双车道斜井双双向施工，共共3个工区4个工作面组组织施工设1处斜井27个月长大隧道7XX山隧道7572按进口、出口、双车道斜井井双向施工，共3个工区4个工作面组织施工设1处斜井28个月长大隧道第三章建设项目目所在地区特特征3.1自然特征征地形地貌线路位于福建省省XX市东部沿海海地带。线路路所经地区地地形地貌较为为复杂，地形形总的趋势是是西北高、东东南低。其中中：北线方案案XX至XX段线路主要要为低山丘陵陵区，XX至XX主要为滨海海海积平原及及局部丘陵区区；南线方案案XX至小山东半半岛以剥蚀丘丘陵台地及滨滨海海积平原原为主。低山山丘陵区，地地势起伏较大大，峰顶高程程200～800m，多呈尖顶顶状，山坡陡陡峭，自然坡坡度20°～50°；山间谷地地相对平缓，多多辟为耕地、村村舍；海积平平原地势平坦坦开阔，地面面高程在2～5m之间，河网网密布，村庄庄城镇密集；；剥蚀丘陵台台地，多处于于近海附近，为为浑圆状丘陵陵、台地，高高程15～75m，自然坡度5°～25°；滨海堆积积平原分布于于各河口及海海湾滩涂地带带，海岸线曲曲折，湾内多多为淤泥质漫漫滩，少数低低山丘陵直通通海岸，海蚀蚀作用强烈，海海蚀地貌形态态颇为壮观。XX海峡呈近南南北向狭长状状，南北向两两头宽中间窄窄。海峡中小小岛屿、礁石石分布众多，高高程10～45米。水下地地形地貌为近近岸水下岸坡坡、冲刷沟槽槽、水下平台台三大部分。地质（1）地层岩性性线路所经地区地地层岩性复杂杂，沿线出露露层中生代火火山岩、动力力变质岩、燕燕山期侵入岩岩及第四系松松散地层。在XX至XX一一带，分布侏侏罗系熔岩夹夹火山碎屑沉沉积岩及正常常沉积岩；在在XX新田、南山山岭镇、XX大、小练岛岛及君山一带带，分布白垩垩系下统流纹质凝灰岩岩、凝灰质泥泥岩、凝灰质质砂岩等。第第四系地层在在滨海平原、山山间谷地、山山前坡麓广泛泛分布，岩性性为粉质黏土土、淤泥、淤淤泥质粉质黏黏土厚度15～65米不等。喷出岩主要为熔熔结凝灰岩与与晶屑凝灰岩岩；侵入岩为为燕山期花岗岗岩类；动力力变质岩为混混合岩、片理理火山岩、碎碎裂花岗岩等等。（2）地质构造造测区地处大陆临临东南沿海新新华夏系构造造带中，构造造以断裂为主主，褶皱构造造不发育。与与线路有关的的构造简述如如下：①新华夏系构造造本区处于闽西北北隆起带东南南部，闽东火火山断拗带南南部，地质构构造复杂，构构造线主要展展布方向为北北北东向。沿沿线断裂规模模大，分布密密集，主要深深大断裂带主主要有：XX—南澳断裂带带、平原——高山断裂带带。②山字型构造体体系由北东65°～～70的压扭性断断裂和北西30°～35张扭性断裂裂两组断裂组组成棋盘格式式构造。两组组断裂延伸长长、倾角较陡陡、破碎带宽宽。③主要工程地质质问题A、不良地质危岩危石、岩堆堆、人为坑洞洞和地震为本本线四大不良良地质现象。a．危岩危石危岩落石主要发发育于沿线花花岗岩、花岗岗闪长岩岩、石石英闪长岩等等硬质岩出露露的山体上，由由于沿海段花花岗岩不均匀匀风化严重，造造成山体边坡坡坡面不平整整，上陡下缓缓，坡脚、坡坡面多见崩塌塌物堆积。这这些地段自然然山体山势陡陡峭，陡崖发发育；岩体覆覆盖层较薄、基基岩裸露，节节理裂隙发育育，结构面多多张开，岩体体破碎；加之之沿线皆属亚亚热带海洋气气候区，年平平均降雨量达达1400mmm以上，雨量量丰沛，皆为为危岩落石的的发育创造了了条件。山体体坡面陡崖、孤孤石、石堆发发育，石块易易受自然营力力作用向下滚滚落，极易对对行车安全造造成威胁。如如风洞山隧道道进出口段。根据危岩落石发发育情况、危危险程度、地地形地质条件件，一般采取取清除、支撑撑、拦截（拦拦石墙、柔性性拦石网等）、边边坡防护及加加固等综合整整治措施，并并注意加强防防排水措施。b．岩堆XX至XX铁路路线路大部分分通过低山丘丘陵区，地层层以白垩系、侏侏罗系凝灰岩岩和燕山晚期期侵入的花岗岗岩、花岗闪闪长岩、石英英闪长岩为主主。在XX至XX段的侵入花花岗岩，风化化不均，球状状风化严重，在在部分山前和和沟谷处形成成岩堆体。c．人为坑洞本线人为坑洞主主要为DK22+4400和DK77+8800附近的两处处军事巷道。DK22+400附近地层主要为侏罗系南园组凝灰岩，上部全风化层约3～5m，下为弱风化；DK77+800附近地层主要为燕山晚期第二次侵入的花岗闪长岩，上部全风化层厚约1～5m，下为弱风化。由于未取得军事部门的同意，目前巷道结构、深度、走向等均未查明。d．地震本线全线地震动动峰值加速度度为0.1g。XX阶地及滨海海区表层以第第四系粉细砂砂、淤泥质黏黏土为主，粉粉细砂存在液液化可能。B、特殊地质本线特殊岩土主主要为滨海相相软土和松软软土，分布于于沿海海积平平原区及感潮潮区，一般厚厚度为20～45m，分布范围围约10.6kkm。岩性主要要为淤泥质黏黏土、粉土、粉粉砂等，天然然含水量36.3～69.5%，天然密度15.7～18.6kkN/m3，孔隙比1.01～1.77，快剪φu=3.11～9.6，Cu=5..3～22.9kkPa，固结快剪φcu=8..7～15.0，Ccu=117.2～21.4kkPa，压缩系数a1～2=0.779～1.25MMPa-1，压缩模量Es＝2.21～2.9。对路基的的稳定和沉降降产生不利影影响。（3）地震动参参数及活动性性断裂①地震动参数数根据1：4000万《中国地地震动参数区区划图》（GB183305-20001），地震动动峰值加速度度：0.10g。地震动反反应特征周期期：0.40s。②活动性断裂裂本区新构造运动动强烈，部分分断层至今仍仍具活动性。如1971～2001年，XX地区共记录3.5级以上地震8次。（4）水文地质质和环境地质质特征本线所经地区的的地下水主要要为第四系孔孔隙水和基岩岩裂隙水。第第四系孔隙水水主要分布于于谷地、河流流及其阶地和和冲海积平原原的第四系冲冲洪积砂类土土和碎石类土土层中；基岩岩裂隙水主要要赋存于低山山丘陵区岩石石的构造裂隙隙、层间裂隙隙以及风化裂裂隙中，在断断层破碎带、侵侵入岩接触带带、褶皱核部部裂隙密集带带及揉皱强烈烈发育带等储储水构造中，水水量较丰富。沿线风化层及土土层深厚，雨雨量丰富，山山坡植被破坏坏后或弃方处处易被冲刷，甚甚至可能形成成泥石流，对对环境造成较较大影响。工程地质特征沿线可划分为低低山丘陵、河河流及其阶地地、冲海积平平原三个工程程地质分区，各各分区工程地地质特征有明明显差异性。（1）低山丘陵陵区本区高程50～～800m，自然坡度20°～50°，地层以中中生代火山岩岩系和燕山期期花岗岩系组组成。岩石致致密坚硬，风风化层厚度一一般1～3m。工程地质质条件总体较较好。①丘间谷地表层为第四系全全新统黏性土土，软塑～硬硬塑，厚3～5m，最厚达11m。下伏侏罗罗系上统、白白垩系下统凝凝灰岩及燕山山期花岗岩。地地基稳定，地地基工程地质质条件较好，桥桥涵可采用扩扩大基础。②剥蚀丘陵台台地为火山岩、花岗岗岩及动力变变质岩形成的的次球状风化化、蘑菇石、块块石遍布山体体高处，常形形成崩坍、岩岩堆等不良地地质现象，影影响边坡稳定定，工程地质质条件较差。桥桥涵可采用扩扩大基础。（2）河流及阶阶地区XX及龙江之河河床和阶地区区，上覆第四四系地层具明明显的二元结结构，上部黏黏性土多厚2～10m，软～硬塑,下部砂卵石石厚0～15m，其下为基基岩风化层。部部分一级阶地地含淤泥质土土。本区桥梁梁工程需采用用桩基础。（3）冲海积———海积平原区区XXXX、XXX龙江一带冲冲海积平原区区、XX海积平原及及沿海滩涂地地带广泛分布布滩涂溺谷相相淤泥、及淤淤泥质粉质黏黏土，厚5～35m，最厚达65m；粉土及粉粉细砂层，松松散饱和，容容易产生震动动液化。本区区桥梁工程需需采用桩基础础，路基应进进行地基处治治控制沉降及及消除路基地地基液化。水文（1）XX～XXX海峡段从XX到XX海海峡段，线路路在松门地方方跨越XX。XX流域内水系系呈扇形分布布，河道坡降降大，汇流时时间短，洪水水暴涨暴落，破破坏力强，典典型的山区河河流特征。（2）XX海峡峡～XX岛段①潮汐A．基准面1956黄海基基准在XX海洋站验潮潮零点以上3.57m，在XX平均海平面面以下0.2m。B．潮汐性质潮汐类型判别数数R＝0.27，属正规半半日潮。每个个潮汐日（约约24.8小时）有两两次高潮和两两次低潮，两两次高潮和两两次低潮的高高差相差不明明显。C．潮位特征值值最高潮位为4..23m，最低潮位位为-1.977m，多年平均均潮位为0.2m。②潮流XX海域潮流变变化较复杂，浅浅海的涨潮由由东向西，或或东北向西南南，落潮相反反。主要是来来复潮，个别别是直线流。水水深40米以内的沿沿岸海域的潮潮流为西北、东东南流。南部部受兴化湾径径流影响，涨涨潮三分时为为东北流，七七八分时为西西北流；退潮潮是为西南留留，退五分时时为南流。③波浪A．XX岛、XXX岸段XX岛岸段控制制浪向为SSW向，XX岸段控制浪浪向为NE向和WSW向。设计波波高2.40～4.12m。B．屿头岛屿头岛段位于内内海，面朝XX海峡，掩护护条件较好，受受外海波浪影影响较小；草草域岛岸段位位于XX岛南部，受XX岛及草域本本身掩护作用用，强浪难以以侵袭。④流速海峡海流为正规规半日潮流，海海峡内所海流流呈往复流形形态，桥址轴轴线附近涨潮潮流主流向为为SSE向，落潮流流主流向为NNW向。大潮流流速大于小潮潮流速，约为为1.4～1.8倍，大潮期期间最大涨潮潮流速为1.19mm/s，最大落潮潮流速1.04mm/s；小潮期间间最大涨流速速为0.67mm/s，最大落潮潮流速为0.61mm/s，涨潮流速速大于落潮流流速。流速的的垂线分布为为表层流速大大于底层流速速。气象（1）XX～XXX海峡岛段线位区域纬度较较低，临近海海洋，受冷暖暖气流季节性性交换的影响响，四季分明明，冬寒不剧剧，夏暑不酷酷，春季天气气多变，秋季季稳定。多年年平均气温19.6℃，历年极端端最高气温39.9℃，历年极端端最低气温-1.7℃。历年平均均雾日为22.4天，最高达68天。年平均均相对湿度77％。每年5～6月为雨季，月月最高雨日达达18天，年平均均雨日为149天，多年平平均降雨量1359..6mm，年最大降降雨量170.99mm。历年地面平均风风速为2.7m//s，各风位的的平均风速在在2～4m/s之间，最大3.9m//s为东北偏东东风；最小值值l.9m//s，为西南风风；其中最严严重的一次台台风1961年9月12日14时在晋江登登陆，极大风风速45m/s，最大风速40m/s。除台风外外，雷雨、冰冰雹及雹线等等灾害引起的的风速亦达24～30m/s。（2）XX海峡峡～XX岛段XX岛海区属典典型的南亚热热带海洋性季季风气候，光光照充足，热热量丰富，终终年气温较高高，基本无霜霜冻，季风较较明显，干湿湿季分明。通航条件(1)港口现状状及规划目前XX港区已已建有4#（XX）3万吨级泊位位一个、5#（元载）5万吨级泊位位一个，XX港区XX作业区2#、3#7万吨级散货货码头（码头头水工结构按按10万吨级）泊泊位2个。在建18#（鑫海）5万吨级泊位位（结构10万吨级码头头泊位一个）。XX岛海峡西岸一侧已建较大的涉海项目有竹屿口内的利亚船厂（位于竹屿水道的顶部）,已建成5万吨、3.5万吨船坞各一个、3万吨舾装码头一座，5千吨船台一个及2千吨船台二个，2个5万吨码头正在开展前期的勘察设计工作。该船厂已修理国内船舶800多艘，新造出口船6艘，新造国内新船25艘。XX雄鹰船厂已建成1万吨船坞，在建5万吨船坞，已修船300多艘，正申请修理外国籍轮船。以上两船厂的修造船舶需从海峡的北口门进出。在下游有远大船厂，规模为在建10万和5万船坞各一座。规划新建10万吨和1万吨码头各一座。该船厂的修造船可以从XX岛南面通过，不经过拟建的大桥位置。(2)航道情况况XX海峡天然水水道呈南－北北向，狭长形形，北起（北北口）鼓屿门门，南至（东东南口）草屿屿，全长33.6公里，目前前沿海航道规规划尚未开展展，XX海峡航道等等级标准没有有最终确定。航航道为习惯航航路，利用天天然水深乘潮潮通航。XX海峡北部相相对宽浅，水水下沙滩分布布较广，航路路最小水深仅仅3.7米，该航路路可乘潮通航航万吨级以下下海轮。台湾湾海峡牛山一一带海域冬季季大风季节，海海上风浪大，万万吨级以下（含含万吨级）海海轮航行较困困难，由于海海峡相对风浪浪较小，北上上的船舶一般般从南日水道道进，经兴化化水道进入XX海峡再由鼓鼓屿门水道进进入东海北上上。据调查XX海峡平常通通航7000～8000吨级的船舶舶，航行过XX海峡的船舶舶有10000吨船舶，更更大吨位的船船舶则航行于于台湾海峡主主航道上。目目前已建的XX海峡大桥（横横跨XX市小山东和XX县娘宫之间间的XX海峡）通航航标准已确定定为通航5000吨级海轮。但但是利亚船厂厂和XX雄鹰船厂正正要开展5万吨级船舶舶的进港航道道前期的勘察察与设计工作作，走鼓屿门门水道。据调查海峡北口口通航主通道道为鼓屿门水水道；大炼岛岛～XX岛之间的东东北口水道从从海图上看水水深较好，目目前只是当地地船通过,有通航过5000～7000吨的船；大大炼岛～小炼炼岛之间海域域最大通300～500吨渔船。吉吉钓岛～屿头头岛之间XX水道从海图图上看水深较较好，主要是是XX东壁岛和海海口的当地的的3000～5000吨的船货船船回港。XX湾深水航道道已开通3万吨级航道道，目前正在在扩建5～10万吨级航道道，建设规模模为：从笠屿屿北侧锚地至至XX作业区10万吨级航道道长约18.9公里，从主主航道G3至山前作业业区航道10万吨级航道道长约8.2公里，从主主航道B点至至XX作业区5万吨级航道道长约10公里。目前前正在进行XX作业区15万吨船舶通通航论证工作作。(3)通航论证证批复意见2012年3月月7日，交通运运输部徐光总总工主持，对对XX铁路跨海段段通航论证报报告进行了审审查。3月13日交通运输输部下达了《关关于XX至XX铁路XX海峡大桥通通航安全影响响论证的审查查意见》（交交水发【2012】107号），主要要内容如下：：①通航代表船型型同意选用500000吨级、5000吨级、50000吨级、500吨级海船作作为XX航道、鼓屿屿门水道、大大小练岛水道道和北东口水水道的通航代代表船型。②设计通航水位位桥梁设计最高通通航水位，取取4.62米（1985国家高程基基准，下同）；；最低通航水水位，取值-3.4m。③通航净高桥梁跨越XX航航道、鼓屿门门水道、大小小练岛水道和和北东口水道道的通航净高高在设计最高高通航水位以以上分别为不不小于52.1m、40.9m、52.1m和19.7m，桥梁设计计净空高度分分别为54m、54m、54m和30m。④通航净宽XX航道500000吨级船舶单单孔双向通航航净宽不小于于461m，鼓屿门水水道5000吨级船舶单单孔双向通航航净宽不小于于246m，大小练岛岛水道50000吨级船舶单单孔单向、5000吨级船舶单单孔双向通航航净宽不小于于260m，北东口水水道500吨级船舶双双孔单向通航航净宽不小于于75m。通航孔宽度应适适当加大。同同意设计推荐荐跨越XX航道桥跨布布置为（84+1996+5322+196++84）m、鼓屿门水水道桥跨布置置为（154+3364+1554）m、大小练岛岛水道桥跨布布置为（140+3336+1440）m、北东口水水道桥跨布置置为（92+2××168+992）m。XX海峡北通道道规划航道图图自然保护区、风风景名胜、水水源保护区及及文物古迹沿线区域独特的的自然环境和和悠远的历史史，孕育着丰丰富的自然景景观、人文景景观和生态景景观。XX地理环境优优越，背山依依江面海，气气候宜人，历历史悠久、文文化底蕴厚重重，是国家历历史文化名城城，拥有“江南胜地”之美誉。XX拥有鼓山国国家级风景名名胜区以及石石竹山、青芝芝山、十八重重溪、姬岩、XXXX等省级风景景名胜区；XX市、XX海岛、旗山山、灵石山等等国家级森林林公园以及大大鹤海滨等省省级森林公园园；黄楮林、XX三十六脚湖湖、藤山等省省级自然保护护区；马尾白白眉水库、XX生活饮用水水地表水、三三溪水库饮用用水、三十六六脚湖饮用水水等4个水源保护护区；全市著著名的历史古古迹有150多处，其中中林则徐墓、XX华林寺、乌乌塔、马尾船船政遗址等已已被列为国家家重点文物保保护单位。被被誉为“XX碑林”的鼓山摩崖崖石刻、江南南最古老的木木结构建筑华华林寺、“天下四大名名碑”之一的“恩赐琅琊王王德政碑”记载明代郑郑和航海史料料的“天妃灵应之之记碑”等也具有重重大历史文化化价值。3.2交通运输输情况沿线交通概况铁路：原峰福铁铁路为尽头式式铁路线，XX铁路、XX铁路于2009年、2010年先后开通通运营，地区区内已初步形形成了“T”字型枢纽格格局。在建铁铁路有合福铁铁路和向莆铁铁路，规划铁铁路沿海客专专和沿海货运运铁路等。公路：沿线地区区与本线相平平行公路主要要有S203、S305及机场高速速，与其相交交的公路主要要有同三高速速、京福高速速、G316、G324等。XX岸有G15、G324高速直通XX市，经201省道可达桥桥址附近XX镇，修筑便便道可直达桥桥位；XX岸有G1551鱼平高速到到达XX县，经乡镇镇道路至下XX村，修筑施施工便道可到到达桥位。长长屿岛、小练练岛、XX岛生产生活活区经由XX渔码头乘坐坐客轮进入，汽汽车及大型设设备无法通过过现有轮渡进进入。大型施施工设备材料料除陆路外也也可走水路直直接到达桥位位，交通条件件较为便利。民航：沿线有XXXXX机场，机场场按4E级标准建设设，近期设计计年旅客吞吐吐量650万人次，设设计年货邮吞吞吐量18万吨。2010年旅客吞吐吐量648万人次，已已经达到近期期设计旅客吞吞吐能力，货货邮吞吐量7.9万吨。水运与港口：沿沿线内河主要要为XX水系；主要要分布有XX港的XX口内、XX、江阴三个个港区。2010年XX港吞吐量约约为7125万吨。跨海大大桥用钢梁运运输主要为水水路运输,但海上运输输时间需考虑虑气候天气对对航运的影响响,尤其在台风风季节。XX县对外交通通概况①公路2011年前，XX与大陆之间间交流主要依依靠娘宫至XX小山东的汽汽车轮渡，拥拥有轮渡5艘，其中日日间运营4艘，夜间运运营1艘；日均轮轮渡各种车辆辆约为1500辆/日，日间主主要为客车，夜夜间主要为货货车。轮渡现现状已满负荷荷运营，长期期存在候船和和过渡时间长长等问题，特特别是在节假假日XX期，日均轮轮渡车辆约为为2500辆。在为解决XX陆陆岛交通问题题，2008年2月开工建设XX大桥，并规规划建设XX二桥。目前前，XX大桥已经建建成通车，极极大地改善了了XX对外交通条条件，大桥日日均车流量约约为3000～4000辆，XX时间达到1.5万辆左右。②港口与水运运XX港是XX港港的一个港区区，现状码头头规模等级较较小，最大为为5000吨级通用件件杂货泊位，且且以陆岛交通通码头为主，其其中又以XX岛与XX境内其他小小岛间交通联联系为主。3.3沿线水源源、电源、燃燃料等可资利利用的情况3.3.1施工工用水本段线路所经地地区河网密集集，湖泊众多多，水系发达达。根据对全全线主要河流流地表水及地地下水的水质质分析，其水水质对混凝土土无侵蚀性，施施工用水可就就近取水或打打井取水，进进入城区范围围内施工用水水可利用城市市自来水。因XX岛上无淡淡水资源、XX岛上无自来来水厂，且桥桥址处距离三三十六脚湖等等淡水资源较较远，故XX岛、XX岸生产、生活用水经经均采用淡水水运输船从XX码头至XX岛和XX码头，取水水后运至各生生产、生活区。施工用电沿线电力资源丰丰富，3.5KV、10KV、35KV等高压电力力线或交错或或平行线路分分布，施工用用电可就近引引入。对于XX到XX跨海公铁两两用大桥，因因XX岛电力配备备有岛上农民民生产、生活用电；；根据该桥地地理位置和施施工特点，输输电方式必须须采用1回路架空供供电。用电须须设置变电站站及水下施工工电缆。初步步供电方案为为：由平原变变电所用1回路架空供供电线路将供供电线路引至至XX码头处，然然后通过1根海底电缆缆供给施工用用电，供电电电压为10KV。施工用燃料本段线路沿线燃燃料供应比较较充足，可就就近从XX市、XX市和XX市组织采购购供应，利用用油罐车运到到施工现场油油库。油料库库选址需远离离人员驻地及及主要施工设设施，并安排排专人负责看看管。较远施施工机械使用用的燃料可就就近购买。3.4当地建筑筑材料的分布布情况工程用砂目前XX市区内内所需工程用用砂主要来自自闽候，XX市和XX县的工程用用砂除来自闽闽候外，部分分来自福建省省漳州市和广广东省部分地地区，由于XX市加强了XX下游采砂管管理工作，对对XX下游两岸河河道管理范围围内设置的堆堆砂场进行了了统一管理，其其中XX下游北港北北岸河道管理理范围内禁止止设置堆砂场场。目前线路路附近的堆砂砂场主要集中中在XX市的仓山区区、XX市的营前镇镇通达码头、XX码头，以及XX县的金井码码头、XX码头。运输输方式主要通通过采砂船运运输到码头，再再由汽车运往往工地。沿线砂场一览表表序号砂场名称相对位置供应范围产品种类1仓山区城门镇清清富村清富砂砂场DK021+0050左侧1.3kkmDK000+0000～DK28+1144中砂、卵石2XX市营前镇长长营砂场DK030+0000左侧4kmDK028+1144～DK064++200中砂、卵石3XX县XX码头头砂场DK077+9900右侧0.5kmmDK071+5571～DK088+704中砂、卵石石料本线经过的地区区石料资源丰丰富，沿线分分布有众多的的采石场，工工程用石料，在在充分考虑隧隧道弃砟利用用的基础上，由由既有采石场场就近供应，汽汽车运至工地地。沿线石场一览表表序号石场名称相对位置供应范围产品种类1XX石立方石业业有限公司DK022+8800右侧3kmDK000+0000～DK028++144碎石、片石2XX镇北山村采采石场DK037+1100左侧2.5kmmDK028+1144～DK048++600碎石、片石3XX码头采石场场DK050+2200左侧5kmDK048+6600～DK059++967碎石、片石4XX市XX镇堑堑柄石子场DK061+0000右侧8kmDK059+9967～DK064++200碎石、片石5XX县冠顺石料料场DK085+0000左侧9kmDK072+5571～DK088+704碎石、片石道砟本线周边道砟场场主要有南昌昌铁路局的沙沙县采石场，南南铁新龙采石石有限公司于于都采石场及及万年采石场场、横峰县龙龙门牛形岗采采石场等。从从道砟产地、运运距等方面考考虑，本次计计划采用南昌昌铁路局的沙沙县采石场生生产的道砟。该该石场生产特特级花岗岩道道砟。砖沿线砖场众多，工工程用砖可就就近供应，汽汽车运至工地地。石灰沿线不产石灰，均均需远运。路基填料取弃土场设置应应和地质地形形环境相适应应，本着移挖挖作填、少弃弃少取，就近近设置、保护护环境的原则则，合理设置置取弃土场。本本线土石方工工程不平衡，主主要表现为集集中地段填方方和集中地段段挖方。挖方方大于填方，弃弃土量较大，设设置多处弃土土、弃碴场。区间路基填料主主要利用隧道道弃碴和路堑堑挖方，XX东站和XX站填方主要要利用集中取取土。取弃土土设置见下表表：取弃土场设置表表弃土场名称位置相对线路位置总取弃量（方）占地亩数所属乡镇左右侧距离（m）XX市弃土场DK13+0000右20000258390129.32XX市弃土场DK13+0000右200005198926.02XXXX隧道进口弃弃砟场DK25+4664右1653715518.60营前XX隧道出口弃弃砟场DK30+1667左18035621.78首占XX隧道弃砟场场DK30+4881右150114475.73首占XX隧道出口弃弃砟场DK35+6220左1287007735.07XXXX山隧道进口口弃砟场DK48+2000右773198516.01江田XX弃土场DK57+0000右785142377.13XX镇XX岛弃土场DK72+2000左500232853116.54XXXX弃土场DK88+0000右4700338257169.30中楼XX山取土场DK53+3665左218676845972XX山取土场DK88+4770左34487716676其他建筑材料砖、瓦等其他建建筑材料可就就近供应，汽汽车运至工地地。粉煤灰位于XX市的XXX钢铁厂有粉粉煤灰销售点点，及沿线较较多的粉煤灰灰供应点，可可满足本线的的需要。隧道弃碴利用隧道弃碴应尽量量用作路堤填填料、施工场场地的填筑及及填补沟壑造造田。选择或或规划弃碴场场地应按国家家土地利用的的基本政策，合合理占用土地地，尽量占用用荒地，少占占耕地，严格格控制侵占良良田。隧道穿越质地良良好的岩层，应应尽量利用石石料资源就地地加工为料石石或粗、细骨骨料等建筑材材料以减少堆堆放数量并少少占土地。全线隧道共弃碴碴300余万方，其其中II级围岩，III级围岩弃碴232余万方，线线路站场共调调用111余万方，可可用弃碴121万方。隧道道衬砌碎石用用量92万方，50%拟利用隧道道弃碴。3.5地区卫生生防疫情况本线所经地区无无涉及施工人人员身体健康康的污染水源源、区域性传传染病。第四章施工组组织安排4.1建设总体体目标质量目标工程质量符合国国家和中国铁铁路总公司(原铁道部)颁布的现行行技术标准、规规范、工程质质量验收标准准及设计文件件要求，按照照验收标准，各各检验批、分分项、分部工工程施工质量量检验合格率率达到100%，单位工程程一次验收合合格率达到100%。安全目标建设安全总目标标是：坚持“安全第一，预预防为主，综综合治理”的方针，杜杜绝重大生产产安全事故及及以上事故；；遏制一般生生产安全事故故。杜绝因施施工引起的重重大道路或铁铁路交通事故故及以上事故故；遏制因施施工引起的一一般铁路交通通事故。杜绝绝铁路既有线线行车行车险险性及以上事事故。力保安安全“零事故”。工期目标总工期66个月月，其中项目目主体土建工工程施工工期期为60个月，联调联联试及运行试试验6个月。计划开开工日期2013年11月1日，计划竣竣工日期2019年4月30日。环保目标严格执行国家《环环保法》和中中国铁路总公公司(原铁道部)及工程所在在地政府对环环保的有关规规定，努力把把工程设计和和施工对环境境的不利影响响减至最低限限度，确保铁铁路沿线景观观不受破坏，地地表水和地下下水水质不受受污染，植被被有效保护；；坚持做到“少破坏、多多保护，少扰扰动、多防护护，少污染、多多防治”，使环境保保护监控项目目与监控结果果达到设计文文件及有关规规定，做到环环保设施与工工程建设“三同时”。投资控制目标将总投资控制在在中国铁路总总公司联合福福建省批准的的概算范围之之内。文明施工目标做到现场布局合合理，施工组组织有序，材材料堆码整齐齐，设备停放放有序，标识识标志醒目，环环境整洁干净净，实现施工工现场标准化化、规范化管管理。科技创新目标施工生产以技术术为先导，大大力推广运用用新技术、新新材料、新工工艺和新设备备，做好整体体的科技创新新规划，有计计划、有步骤骤的实现科技技创新工作。4.2建设组织织机构和任务务划分管理模式XX至XX铁路路工程由铁路路总公司和福福建省共同出出资建设，福福建XX铁路有限责责任公司作为为项目法人，对XX铁路项目设计、筹资、建设管理负全责。本项目的管理模模式为总经理理领导下的公公司负责制、施施工承包制、工工程监理制。建设组织机构图4-2-1建建设指挥部组组织机构图新建铁路XX至XX铁路工程建设指挥部新建铁路XX至XX铁路工程建设指挥部海上桥梁施工定额跟踪组海上桥梁施工管理监督站桥址处海洋环境监测站施工单位监理单位设计咨询单位设计、咨询、监监理和施工单单位现场组织织机构.1设计单位现现场机构本线由中铁第四四勘察设计院院集团有限公公司和中铁大大桥勘测设计计院集团有限限公司联合设设计。中铁大大桥勘察设计计院集团有限限公司承担跨跨XX海峡大桥XX至XX间公铁合建建仅桥梁部分分的勘察设计计工作，具体体分界里程为为DK59++400.22～DK70++564.77，全长11.1665km；铁四院为为总体设计单单位并承担其其余工程的勘勘察设计工作作。工程建设期间设设计单位在XX或XX设现场项目目部，项目部部下设现场设设计配合组。设设计单位现场场组织机构详详见图4-22-2。图4-2-2设设计单位现场场组织机构图图XX铁路设计项目部XX铁路设计项目部项目经理路基组线路组桥隧组房建组四电组.2咨询机构((施工图审核核单位)本线施工图审核核单位由招标标确定。主要要负责本线施施工图审核工工作。根据工工程专业内容容，下设路基基组、线路组组、桥隧组、房房建组、四电电组。.3监理单位机机构每个监理标段现现场设置监理理项目部，总总监理工程师师负责，下设设中心实验室室，在监理项项目部内，根根据管理长度度及有关规定定设置监理站站，进行日常常监理工作。.4施工单位现现场机构每个标段中标的的施工单位，应应按合同要求求统一设置现现场项目管理理机构，根据据工程需要配配属一定数量量的专业作业业队（架子队队）、预制场场（厂）、拌拌合站等。施施工单位现场场组织机构详详见图4-22-3。项目经理部项目经理物资设备部项目副经理总工程师综合管理部计划财务部工程管理部架子队项目经理部项目经理物资设备部项目副经理总工程师综合管理部计划财务部工程管理部架子队各分部安全总监施工标段划分根据铁道部《关关于进一步改改进和加强铁铁路建设项目目招标投标工工作的通知》(铁建设[20008]2400号)的要求，结结合本段的设设计和现场情情况，为方便便建设工作的的管理；有利利于工程质量量、施工安全全和进度控制制；有利于资资源的合理配配置和均衡利利用；有利于于大临设施、过过渡工程的合合理配置；线下工程施工区区段的划分充充分考虑铺轨轨基地、梁片片预制梁场的的设置位置、长长大隧道、结结构复杂的桥桥梁、运架梁梁设备、轨道道施工设备投投入、县界、施工总总工期等要求求。站前施工标划分分为5个标段，站站后工程待定定，监理划分分为2个标段。见见附表6。4.3总体施工工安排和主要要阶段工期施工总工期全线计划开工日日期2013年11月1日，计划竣竣工日期为22019年4月30日。建设设总工期66个月，其中中施工工期60个月（含施施工准备），联联调联试及运运行试验6个月。2013年：完完成征地拆迁迁20%。2014年：完完成全部征地地拆迁，线下下工程完成220%。2015年：路路基工程完成成80%，一般桥梁梁下部完成60%，隧道完完成60%。2016年：路路基工程全部部完成，一般般桥梁下部全全部完成，隧隧道全部完成成，控制工程程XX海峡公铁两两用特大桥完完成65%。2017年：线线下工程全部部完成，控制制工程完成90%，隧道内无无砟道床完成成、铺架工程程完成30%。跟进站站后配套完成成40%。2018年：线线下工程全部部完成，控制制工程完成，铺铺架工程全部部完成。跟进进站后配套全全部完成，联联调联试开始始。2019年：站站后工程全部部完成，完成成联调联试、试试运行、初验验及安全评估估。总体施工顺序（1）、总体施施工部署遵循“整体设计计，系统建设设，优质高效效，一次建成成”的建设方针针，贯彻“统筹安排、科科学组织，重重点先行、分分段展开，均均衡生产，有有序推进”的组织原则则，全线以征征地拆迁、桥桥梁施工、铺铺轨架梁、“四电”、联合调试试为建设的关关键线路，以以XX海峡公铁两两用特大桥及及铺架工程作作为标准单元元组织施工，系系统策划合理理布局，统筹筹安排专业接接口。以铺轨轨架梁、联调调联试两条主主线统筹安排排站前、站后后各项工程；；联调联试节节点控制站后后工程和轨道道精调节点，铺铺轨线控制站站前下部工程程，铺轨节点点控制下部工工程节点。（2）、关键线线路经过对全线工程程特点的分析析和多种施工工组织方案的的比较，XX海峡公铁两两用特大桥是是本线的控制制工程，图纸纸供应、征地地拆迁是影响响工程建设的的关键因素。开开工报告批准准后即全线开开工建设。施工关键线路为为：征地拆迁迁等施工准备备→XX海峡公铁两两用特大桥→铺轨架梁→“四电”工程→联调联试及运运行试验→初验、安全全评估→正式运营。隧道、部分特殊殊结构梁、大大型枢纽站场场、特殊路基基、铺轨架梁梁、接触网、区区间电力以及及通信接入系系统、列控系系统联合调试试是控制建设设工期的重要要工序。（3）、控制工工程、重难点点工程先期开开工根据先行用地办办理的实际情情况，本着“实事求是、科科学组织，工工点有图纸、地地表少拆迁、三三通一平易解解决、队伍进进场即能开工工”的原则，安安排全线控制制工程、重难难点工程先期期施工。（4）、总体施施工顺序框图图详见“图4-33-1总体施工顺顺序框图”。4.3.3主要要阶段工期⑴施工准备：66个月，即2013年11月至2014年4月，其中重重难点工程施施工准备3个月；⑵路基工程：224个月，即2014年5月至2016年4月；⑶桥梁下部/连连续梁：51个月，即2014年2月至2018年4月；⑷隧道工程：330个月，即2014年5月至2016年10月；⑸铺架工程：114个月，即2017年8月至2018年9月；⑹四电工程：115个月，即2017年8月至2018年10月；⑺站后工程：224个月，即2016年10月至2018年9月；⑻竣工验收（含含联调联试、运运行试验）：：6个月，即2018年11月至2019年4月。图4-3-1总体施工顺顺序框图其他站前主体工程其他站前主体工程施工准备征地拆迁施工便道大临工程关键线路站前主体工程桥梁：XX海峡公铁两用特大桥铺架工程架梁沉降评估道床道岔铺轨放散锁定长轨精调站后室外设备安装站后四电系统调试联调联试及运行试验路基桥梁隧道站场其他工程其他站后工程通信信号电力电气化其他工程设备用房室内设备安装4.4施工准备备和建设协调调方案施工准备（1）征地拆迁迁开工前，公司组组织设计单位位、地方政府府对现场征地地拆迁进行详详细调查和核核实，根据核核实结果制定定详细的征地地拆迁计划，并并按计划逐项项落实。开工工后，按照部部省市纪要确确定的征地拆拆迁责任和要要求，协调地地方政府做好好征地拆迁工工作，重点做做好建设用地地的正式手续续、建筑物的的调查、补偿偿、迁改工作作；会同地方方政府、施工工单位办理好好临时用地手手续；协调施施工单位、产产权单位做好好“三电”管线、道路路的调查及迁迁改工作。控制工程、重难难点工程用地地按先行用地地办理手续，拆拆迁工作优先先安排，其余余征地拆迁工工作平行推进进。对征地拆拆迁特别困难难地段采取一一切可行办法法，确保工程程在最迟开工工时间之前完完成。涉及环境保护和和水土保持的的项目提前取取得允许开工工的各项手续续。（2）施工图供供应本项目采用施工工图招标，严严格按照国家家和原铁道部部关于施工图图招标的有关关规定，在招招标前组织设设计单位及施施工图审核单单位完成施工工图设计及审审核工作，在在开工前一次次性提供给施施工单位。（3）工程招标标本项目具备招标标条件后，公公司将立即组组织招标工作作，按招标有有关时限要求求进行。（4）施工物资资供应按照进度计划，甲甲供物资按照照程序及时组组织物资及设设备的招标，属属于部管物资资的提前上报报物资供应计计划请求，由由铁道部组织织招标，确保保施工所需的的物资设备能能按时供应到到现场。具体物资供应计计划详见第八八章相关内容容。（5）设计交桩桩及技术交底底设计交桩工作由由建设单位组组织，监理单单位参加，设设计单位负责责向施工单位位进行交桩。交交接桩时，各各主要标桩确确保完整、稳稳固。交桩后后，施工单位位立即组织测测量人员对设设计单位移交交的测量成果果进行复测，并并及时埋设护护桩，发现问问题及时提交交勘测设计单单位研究解决决。复测结果果在相关标准准允许的范围围时，由施工工单位调整后后并报监理单单位核准；超超出允许范围围时，及时向向项目管理机机构或其委托托监理单位报报告，联系设设计单位进行行复核调整并并签认，否则则不得作为施施工依据。CPI、CPII网的交底以以及CPIII精测网的安安排，工程测测量点位布设设及精度要求求，应满足原原铁道部有关关客货共线有有砟轨道工程程测量技术等等规定要求。设计交底一般采采用会议或现现场交底的形形式，由设计计人员向施工工单位就工程程设计特点、设设计意图、图图纸要求、采采用标准、重重难点工程概概况、环境保保护、水土保保持、施工注注意事项及关关键部位的特特殊要求等进进行技术交底底。对重大、复复杂或采用新新技术、新结结构、新材料料、新工艺的的工程，应进进行专题施工工图设计交底底。设计交底底前，施工单单位应做好施施工技术调查查和设计文件件审核工作，进进行施工图现现场核对，对对发现的问题题和改进意见见形成书面报报告，报送监监理和建设单单位，尽快沟沟通解决。（6）临时工程程在工程正式开工工前修建好施施工运输便道道、栈桥、施施工用水设施施；平整好施施工场地；根根据设计落实实预制、存梁梁场地，及早早办理征用手手续，备好所所需材料；与与当地有关部部门提前协商商作好供电计计划，部分电电源薄弱地段段宜先期做好好供电设备的的配置。临时时工程必须满满足施工进度度计划需要。（7）与沿线公公路部门的协协调由于本线多次与与既有公路交交叉。公司已已在初步设计计及施工图阶阶段与各产权权或管理单位位沟通，并报报批了相关方方案，在施工工中公司会同同设计和施工工单位继续积积极与相关公公路部门进行行沟通，争取取主动，就有有关设计或施施工方案积极极磋商，争取取得到公路部部门的大力支支持和配合。必必要时公司适适时组织有关关单位召开协协调会，解决决线路与公路路之间存在的的问题，确保保工程顺利进进行。（8）与环保、水水保部门的协协调做好环水保工作作是铁路建设设的一项重要要任务，在工工程建设过程程中积极采取取相应措施，尽尽可能减少工工程建设对铁铁路沿线环境境和水土的破破坏。公司成成立专门的环环保、水保管管理领导小组组，负责全线线的环保、水水保管理工作作。为了进一一步做好此项项工作，领导导小组积极主主动与沿线有有关环保、水水保部门联系系、沟通，找找出沿线环保保、水保管理理的重点区或或敏感区，对对这些区域加加强管理力度度。必要时公公司可组织地地方有关环保保、水保部门门以及建设相相关单位召开开协调会，共共同磋商解决决现场存在的的环保、水保保问题。建设协调方案协调方案主要依依据相关协议议进行表述。包包括：征地拆拆迁、供图、交交通、环保、水水保、供电等等方面。工程施工前建设设指挥部选派派得力人员尽尽快与地方政政府、主管部部门和相关的的协作单位进进行沟通，建建立密切联系系，消除施工工障碍，疏通通施工渠道，为为施工创造一一个和谐、融融洽的内外部部环境。施工项目经理部部向发包人代代表汇报工作作情况，与发发包人和发包包人代表协商商工作事项、商商定议事规则则及程序、确确立例会制度度，同时协助助发包人办理理开工前的各各项审批手续续及落实现场场施工条件。项目经理部还将将积极主动地地与当地公安安、交通、水水利、林业、环环保环卫、电电力公司等部部门取得联系系，向他们通通报情况，听听取他们的意意见，了解政政府及主管部部门的最新管管理信息，按按要求办理相相关手续，制制定相应的规规章制度，取取得当地政府府及主管部门门的支持、信信任与配合。建设指挥部组织织参建各单位位做好施工现现场周围环境境的调查研究究工作，掌握握真实情况，增增强工作的预预见性、针对对性和时效性性，尽可能减减少自然或人人为不利因素素的影响，为为施工顺利进进行创造条件件。4.5各专业工工程施工工期期工期及进度安排排的原则⑴确保总工期和和阶段工期。⑵采用合理、先先进的技术指指标。⑶必须保证结构构变形、沉降降、混凝土龄龄期等技术间间歇时间。⑷科学安排，均均衡生产，适适度超前，及及时安排综合合调试、模拟拟运行和动态态检测。4.5.2各专专业工程开竣竣工时间各专业工程开竣竣工时间见表表4-5-11分专业工程进度度表序号项目起止时间工期一施工准备2013.111.1～2014..4.306个月，重难点点工程3个月二路基工程2014.5..1～24个月1路基地基处理2014.5..1～2014..11.3007个月2路基填筑(含站站场)2014.122.1～2016..1.3114个月3路基附属14个月三桥涵工程51个月1简支桥梁下部20个月2连续梁(含基础础)27个月3XX特大桥33个月4XX江特大桥37个月5XX海峡公铁两两用特大桥51个月6XX海峡北东口口水道公铁两两用特大桥2014.2..1～2018..3.3150个月四隧道工程30个月1一般隧道2014.5..1～2016..7.3127个月2XX井山隧道30个月3XX山隧道27个月4XX山隧道28个月五双块式无砟道床床6个月六铺轨架梁2017.8..1～2018..9.3014个月七站后工程2016.100.1～2018..9.3024个月八四电工程15个月九联调联试及试运运行6个月十总工期201366个月4.5.2.11路基工程路基主体工程的的施工总工期期按30个月控制（含含施工准备6个月），起起止日期为22013年11月1日～2016年4月30日。自然沉沉降期按6个月考虑。软软土及松软土土地基段的复复合地基处理理在施工准备备之后8个月以内完完成；基床以以下填筑，包包括路堑开挖挖，工期控制制在24个月以内，基基床表层填筑筑控制在30个月以内完完成。接触网支柱、声声屏障基础、通通信信号电力力电缆槽、过过轨管线、路路基面的排水水等设施应与与路基工程统统筹安排，在在路基工程的的施工总工期期内完成。4.5.2.22桥梁工程.2.1桥梁工工程总体安排排全线桥梁工程总总工期54个月（含施施工准备3个月），起起止日期为22013年11月1日～2018年4月30日。涵洞及及框架桥在开开工后一年半半内全部完成成。一般桥梁的施工工准备及下部部工程施工工工期，安排在在26个月以内；；大跨度及技技术复杂桥梁梁和重点桥梁梁，按33～54个月进行组组织施工，XX海峡公铁两两用特大桥工工期最长，为为54个月。桥面系在区间梁梁部完成后33个月完成，除除防水层、保保护层外，其其他与架梁同同步施工。2015年5月月份以前完成成大部分涵洞洞工程，20015年10月底完成全全部涵洞工程程。根据区间架梁线线路的的要求求，以铺轨工工程开始时间间及方向控制制桥梁工程结结束时间，以以有利于桥梁梁工程的均衡衡施工，节约约资源。跨越既有公路、铁铁路、河道的的大跨度连续续梁施工周期期长，外部协协调工作量大大，是控制架架梁进度的关关键部位，连连续梁采用以以下进度指标标。一般桥梁连续梁梁进度指标梁型下部结构梁部结构总工期(月)桩基(d)承台及墩身(dd)合计(d)支墩、托架、00号段及挂篮篮装配(d)中间节段(d))边跨、中跨合拢拢(d)合计(d)(32+48++32)m6550115604×125015810.5(40+56++40)m6550115605×125017011.0(40+3×556+40))m6550115605×128020012.2(40+64++40)m7050120606×125018211.6(40+72++40)m7050120607×125019412(48+80++48)m80501306510×125023514.0(60+1000+60)mm120601807512×125026917.3(62+1122+62)mm120601807513×125028118(84+1300+84)mm150702208517×125033921.5说明：每月施工工天数26天，不考虑虑施工准备，中中间段每节段段12天。.2.2XX特特大桥施工工工期XX特大桥全桥桥施工工期表表关键施工工序单工序时间(重重叠时间)施工准备(生产产区、生活区区建设、码头头建设)3个月月栈桥(与施工准准备交叉1个月)3个月月钻孔桩及承台施工(12个月月)钻孔平台施工2个月月钻孔桩施工(插插打钢护筒、钻钻孔、灌桩))5个月月围堰加工制造((与钻孔桩同同时完成)2.55个月(2.5个月)围堰浮运到位、接接高下放2个月月承台封底及浇筑筑3个月月墩身(3个月))高度30m3个月月梁部施工，(14.55个月)墩旁支架施工及及0#块施工3个月月节段施工(266个节段)9个月月边直段、合拢及及体系转换、梁梁部调索2.55个月桥面附属1.55个月总工期36个个月.2.3XX江江特大桥施工工工期①施工准备3个个月，人员进进场，项目部部建设，生产产区建设，起起重栈桥码头头、施工便道道等临时设施施建设。②主墩钻孔施工工，单桩施工工周期30天。③主塔施工采用用爬模法施工工，按每节段段墩身高度4.5m考虑，每节节段施工平均均时间为10天，考虑2.5个月完成一一个塔身。④主梁0#施工工，田于该段段体积较大（1600mm3），构造复复杂，因此宜宜分次浇筑，按3个月考虑。⑤主塔施工，由由于上塔柱构构造复杂，横横梁施工支撑撑体系难度大大，因此工期期按7个月考虑。⑥梁部节段悬臂臂施工，按正正常程序执行行，一般情况况平均按100天一个节段段考虑。同时时斜拉索挂索索和初张拉施施工与梁部同同步完成。本工程总工期440个月，各各阶段施工拟拟定施工工期期见下表。XX江特大桥全全桥施工工期期表关键施工工序单工序时间(重重叠时间)施工准备(生产产区、生活区区建设、码头头建设)3个月月钻孔桩及承台施工(13个月月)钻孔平台施工3个月钻孔桩施工(插插打钢护筒、钻钻孔、灌桩))5个月月围堰加工制造((与钻孔桩同同时完成)2.55个月(2.5个月)围堰浮运到位、接接高下放2个月月承台封底及浇筑筑3个月月墩身(3个月))变截面高度255m3个月月主塔施工(与部部分梁部交叉叉施工)(77个月)主塔底座1个月月下部塔身2个月月中横梁1.55个月上部塔塔身及索鞍架架设、安装2.55个月梁部施工(共116个月，与与主塔施工交交叉同步)墩旁支架施工及及0#块施工3个月月节段施工(266个节段)9个月月挂索及及张拉与节段段施工同步进进行结合段段施工1个月月钢梁架设、合拢拢及梁部调索索3个月桥面附属(二恒恒、调索)2个月总工期40个月.2.4XX海海峡公铁两用用特大桥XX航道桥为本本区段的关键键控制工程，施施工流程为钻钻孔桩基础施施工→承台施工→主塔（墩）施施工→钢桁梁架设→桥面附属工工程及轨道四四电施工。各各阶段工期安安排如下：（1）施工准备备阶段：人员员进场，项目目部建设，生生产区建设、施施工栈桥、码码头、施工便便道等临时结结构修建，施施工工期90天。（2）主（塔）墩墩钻孔桩及承承台施工阶段段：平台搭设设150天，钢护筒筒插打施工周周期2天/根，钻孔桩桩施工周期30天/根；底节围围堰工厂制造造，整体浮运运至墩位，中中、顶节围堰堰现场接高下下放，施工周周期30天/节；承台砼砼分二次浇注注，施工周期期30天/次。（3）塔柱及墩墩身施工阶段段：塔柱采用用爬模法施工工，分节高度度4.5m，施工周期11天/节；上、下下横梁各分二二次施工，施施工周期30天/次。辅助墩墩、边墩为门门式墩，根据据墩身高度不不同进行分节节现浇，分节节高度4.5m，施工周期11天/节。（4）钢桁梁架架设阶段：墩墩顶节间托架架安装120天，钢桁梁梁架设120天；架梁吊吊机安装及调调试60天；钢桁梁梁两节间架设设施工周期20天/两节间（含含调索时间）。（5）桥面及附附属施工阶段段：施工工期期150天。鼓屿门水道桥、大大小练岛水道道桥各阶段工工期安排同上上。XX航道桥主跨跨532m斜拉桥各阶阶段工期安排排表关键施工阶段单工序时间(含含重叠时间)施工准备阶段3个月钻孔桩及承台施工阶段（共26个月，重重叠7个月）海床清理及钻孔孔平台搭设5个月钻孔桩施工（插插打钢护筒、钻钻孔、灌桩）8.5个月（11个月）围堰加工制造及及出海（与钻钻孔桩同时完完成）（6个月）围堰浮运到位、接接高下放2.5个月承台封底及浇筑筑4个月主塔施工阶段（48个节段，11天/节；上下横横梁各60天）22.5个月月钢梁架设阶段（共18个月，主主塔施工11.5个月后开工工）墩旁托架安装（2个月）墩顶7节间钢梁梁架设（3个月）架梁吊机安装及及调试（2个月）钢梁架设及调索索（20天/2节间）11个月（4..5个月）桥面及附属施工工阶段（二恒恒、调索）3个月合计54个月引桥墩安排3台台或4台钻机同时时施工，5个作业循环环完成，平台台搭设60天，钢护护筒插打300天，平台拆拆除、倒运和和重新搭设90天，钻孔桩桩施工周期为为20天/根；围堰组组拼、下放及及承台钢筋绑绑扎、混凝土土浇筑施工周周期为120天；墩身分分节现浇，分分节高度4.5m，施工周期期为11天/节。浅水及陆地区引引桥40.7m、49.2m跨混凝土箱箱梁移动模架架现浇施工周周期为30天/孔，深水高高墩区引桥80m、88m钢桁结合梁梁整孔运输及及架设施工周周期为8天/孔。XX海峡公铁两两用大桥总体体施工计划详详见“附图6XX海峡公铁两两用特大桥施施工进度横道道图”。.2.5XX海海峡北东口水水道公铁两用用特大桥XX海峡跨海桥桥梁计划总工工期50个月（不含施施工准备3个月），工期期紧迫，同时时需考虑恶劣劣天气如台风风、暴雨等对对施工工期的的影响，故需需要多作业面面同时开工。总体施工计划详详见“附图7XX海峡北东口口水道公铁两两用特大桥施施工进度横道道图”。4.5.2.33隧道工程全线隧道工程施施工工期36个月（含施施工准备6个月、不包包括无砟轨道道），计划22013年11月1～2016年6月30日。其中：：重点工程XX井山隧道36个月内完成成，XX山隧道在33个月内完成成，XX山隧道34个月内完成成。其主要施工工序序流程如下：：施工准备→开挖及支护→仰拱及衬砌→大于6km长隧道内无无咋道床→铺轨→整理验收。对于长度小于11km的隧道，一一般按单口单单方向安排施施工。影响铺铺架的隧道可可提前安排施施或双向掘进进。斜井与横横洞施工正洞洞区分主攻方方向与次攻方方向；衬砌按按滞后仰拱1个月，仰拱拱滞后开挖与与初期支护1个月。一般般隧道洞口施施工准备按6个月计，进进场条件较差差的洞口，施施工准备按3个月计。各各隧道进度安安排详见下表表。隧道进度计划表表序号隧道名名称全长（m）中心里程施工工期（月）起止时间0施工准备62013-111-12014-4--301XX井山左线隧隧道2255.000XLDK2+0088302014-5--12016-100-312XX井山右线隧隧道2294.000SLDK2+1113302014-5--12016-100-313XX山隧道8240.000DK9+1955272014-5--12016-7--314XX山左线隧道道264.00DK16+06657.62014-5--12014-122-155XX左线隧道575.00DK16+966512.42014-100-202015-100-306XX右线隧道67