第三章(一)配气机构与配气相位

本文格式为Word版，下载可任意编辑——第三章(一)配气机构与配气相位第三章（1）配气机构与配气相位,配气机构与配气相位,第三章（1）配气机构与配气相位,,配气机构（概括组成）,包括气门组、气门传动组,配气机构,气门组,气门传动组,,第三章（1）配气机构与配气相位,5－凸轮轴正时齿形带轮6－凸轮轴油封7－半轴键8－凸轮轴9－液力挺柱10－气门锁片11－上气门弹簧座12－气门弹簧13－气门油封14－气门导管15－进气门座圈16－排气门座圈17－排气门18－进气门,第三章（1）配气机构与配气相位,配气机构（概述）,1、作用按照气缸的工作依次和工作过程的要求，准时开启或关闭进、排气门;并且进气[可燃混合气（汽油机）或崭新空气（柴油机）]充分，排气彻底。

2、充气效率崭新空气或可燃混合气弥漫气缸的程度，用充气效率hv表示。hv越高，说明进入气缸的新气越多，可燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越大，发动机的功率越大。,点击观看视频,第三章（1）配气机构与配气相位,配气机构型式（视频）,点击观看视频,第三章（1）配气机构与配气相位,,配气机构（型式1）,①根据气门安装位置不同分为,气门侧置式配气机构,特点压缩比受到限制，进排气门阻力较大。

EQ6100YC6105,特点气门位于气缸盖上;进气阻力小，能达成较高的压缩比。

轿车微型车,,气门顶置式配气机构,①根据气门安装位置不同分为,第三章（1）配气机构与配气相位,,配气机构（型式2）,特点门传动零件较多，布局较繁杂，发动机高度也有所增加EQ6100、CA6102。,特点凸轮轴位于气缸体的中部，推杆长度减短。柴油机应用。,特点1、凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门微型车2、凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门轿车,凸轮轴下置式,凸轮轴中置式,凸轮轴上置式,②按凸轮轴位置布置,第三章（1）配气机构与配气相位,,配气机构（型式3）,齿轮传动,链条传动,齿带传动,特点凸轮轴下置，中置的配气机构采用圆柱形正时齿轮传动。,特点适用于凸轮轴上置的配气机构，逐被淘汰。,特点1、凸轮轴直接通过摇,第三章（1）配气机构与配气相位,,链传动,点击观看视频,第三章（1）配气机构与配气相位,皮带传动,第三章（1）配气机构与配气相位,链传动,第三章（1）配气机构与配气相位,链传动,第三章（1）配气机构与配气相位,链条传动（视频）,点击观看视频,第三章（1）配气机构与配气相位,,配气机构（型式4）,,④按每缸气门数分,四气门式,四气门特点保证良好的换气质量,二气门式,第三章（1）配气机构与配气相位,定义配气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，通常用环形图表示-配气相位图。,配气相位,点击观看动画,第三章（1）配气机构与配气相位,理论上配气相位分析进、压、功、排各占180，也就是说进、排气门都是在上、下止点开闭，延续时间都是曲轴转角180。实际上配气相位分析气、排门早开晚闭。,配气相位特点,点击观看动画,第三章（1）配气机构与配气相位,,配气相位分析气、排门早开晚闭。延续时间都是曲轴转角大于180。进气门早开增大了进气行程开头时气门的开启高度，减小进气阻力，增加进气量。

进气门晚关延长了进气时间，在大气压和气体惯性力的作用下，增加进气量。

排气门早开借助气缸内的高压自行排气，大大减小了排气阻力，使排气明净。

排气门晚关延长了排气时间，在废气压力和废气惯性力的作用下，使排气明净。,实际配气相位的优点,点击观看动画,点击观看视频,第三章（1）配气机构与配气相位,实际进气特点,1）从进气门开头开启到上止点所对应的曲轴转角称为进气提前角，用α表示。

α一般10～30。

2）从下止点到进气门关闭所对应的曲轴转角称为进气迟后角，用β表示。

β一般40～80。从进气门开头开启到关闭所对应的曲轴转角180αβ。,点击观看动画,第三章（1）配气机构与配气相位,,进气配气相位,配气相位指进、排气门实际开启或关闭的时刻和开启持续时间，用曲轴转角表示。

1．进气门配气相位A、进气门提前开启角α从进气门开头开启到活塞运行到上止点，曲轴转过的角度，一般为1030。

B、进气门的迟后关闭角度β从进气行程下止点到进气门完全关闭，曲轴转过的角度，一般为4080。

C、进气门开启持续角从进气门开头开启到完全关闭，曲轴转过的角度，即α180β。,进气门配气相位,,,,,,,,第三章（1）配气机构与配气相位,1）从排气门开头开启到下止点所对应的曲轴转角称为排气提前角，用γ表示。

γ一般40～80。

2）从上止点到排气门关闭所对应的曲轴转角称为排气迟后角，用δ表示。

δ一般10～30。

从排气门开头开启到关闭所对应的曲轴转角180αδ。,实际排气特点,第三章（1）配气机构与配气相位,,排气配气相位,2．排气门配气相位A、排气门提前开启角γ从排气门开头开启到活塞运行到下止点，曲轴转过的角度，一般为4080。

B、进气门的迟后关闭角度δ从排气行程上止点到排气门完全关闭，曲轴转过的角度，一般为1030。

C、进气门开启持续角从排气门开头开启到完全关闭，曲轴转过的角度，即γ180δ。,进气门配气相位,第三章（1）配气机构与配气相位,在排气终了和进气刚开头、活塞处于上止点邻近时，进排气门同时开启，这种现象称为气门重叠。这种进排气门同时开启所对应的曲轴转角，称为气门重叠角。气门重叠角αδ20～60。实际中，到底气门什么时候开什么时候关最好呢这主要根据各种车型，经过测验的方法确定，由凸轮轴的外形、位置及配气机构来保证。,气门重叠,点击观看动画,第三章（1）配气机构与配气相位,,气门叠开角,3．气门叠开角A、气门叠开排气上止点邻近，进、排气门同时开启的现象。

B、气门叠开角气门叠开过程中，曲轴转过的角度，即αδ。,配气相位图,第三章（1）配气机构与配气相位,新的配气相位（VTEC）,一、对配气相位的要求A、要求随转速提高，气门提前开启角和迟后关闭角应增大，反之那么应减小。

B、目的减小进、排气阻力，充分利用气流惯性。

二、本田公司可变配气相位操纵机构A、配气机构特点每缸两进两排4气门，进、排气门分排两列，单顶置凸轮轴、双摇臂轴，皮带传动。

B、机构名称VariableValveLifeTiming﹠ValveElectronicControl，简称VTEC，可变配气正时及气门升程电子操纵机构。

C、VTEC机构功用根据发动机转速和负荷变化，通过摇臂总成变更进气门配气相位和升程。,第三章（1）配气机构与配气相位,,VTEC的组成,本田公司可变配气相位操纵机构VTEC机构组成,1-主凸轮2-次凸轮3-次摇臂4-阻挡活塞5-同步活塞A6-正时活塞7-主摇臂8-同步活塞B,配气相位取决于凸轮；

主凸轮按低速小负荷单进气门工作设计；

中间凸轮按高速大负荷双进气门工作设计。,VTEC机构组成,第三章（1）配气机构与配气相位,,VTEC的工作原理（不工作）,本田公司可变配气相位操纵机构VTEC机构工作原理,低速小负荷不工作。

3摇臂分开。

主凸轮通过主摇臂驱动主进气门，得志进气。

中间凸轮驱动中间摇臂空摆。

次凸轮通过次摇臂驱动次进气门微量开闭。,VTEC不工作时,第三章（1）配气机构与配气相位,,高速大负荷工作。

2同步活塞将3摇臂插接成一体。

2进气门由中间凸轮驱动同步工作。

主、次凸轮不起作用。,VTEC工作时,VTEC的工作原理（工作）,本田公司可变配气相位操纵机构VTEC机构工作原理,第三章（1）配气机构与配气相位,,VTEC的操纵机构,本田公司可变配气相位操纵机构,电脑根据转速、负荷、水温柔车速信号操纵电磁阀。