广州深圳考察报告(完整版)

广州深圳考察报告（完整版）(文档可以直接使用，也可根据实际需要修改使用,可编辑欢迎下载）

广州、深圳城市深度考察报告广州深圳考察报告（完整版）(文档可以直接使用，也可根据实际需要修改使用,可编辑欢迎下载）考察时间：学校：广西工学院鹿山学指导老师：陈国盈班级：环境艺术设计092名字：刘鸿池学号：20212111广州，简称穗，别称羊城、穗城、穗垣、仙城、花城；解放前旧称省城。地处中国南方，广东省南部，珠江三角洲的北缘，西江、北江、东江水道在此汇合，濒临南中国海，珠江入海口，毗邻港澳，地理位置优越，广州也是海上丝绸之路的起点，被称为中国的”南大门“。是中国历史上最悠久、最大的对外通商口岸，世界著名港口城市，中国首批历史文化名城。一座有2200多年悠久历史的文化名城。始建公元前214年，最早建城时的叫任嚣城。公元前九世纪的周代的周夷王八年，“百越”（《史记》中称“南越”，《汉书》称”南粤”）和长江中游的楚国人已有来往，建有“楚庭”，这是广州最早的名称。226年，孙权将交州分为交州和广州，“广州”由此得名。古代广州曾是三朝古都。广州又称“羊城”，广州的文物古迹众多，现有国家、省、市三级文物保护单位共219个，其中全国重点文物保护单位19个，省级文物保护单位41个，市级文物保护单位159个。中山四路一带先后发现了秦汉造船遗址和南越国宫署遗址，其中南越国宫署遗址两次被评为“全国十大考古新发现”。目前，南越国宫署遗址、南越王墓、南越国水闸遗址等三处南越国史迹正联合申报联合国世界文化遗产。中国第一高塔海心塔（别名：小蛮腰）是广州新电视塔，于2021年九月建成，包括发射天线在内，广州新电视塔高达600米，已成为世界第一高塔。入选中国世界纪录协会世界最高塔。广州塔定位以观光旅游为主，兼容广播电视发射功能综合性设施吗，建成后将成为广州重要的地标性建筑。三大功能观光功能：羊城风光一览无余。观光塔建设用地处在广州新城市中轴线和珠江景观轴线的交汇处，而新城市中轴线北起燕岭公园，南至南沙，由北至南串联了火车东站、体育中心区、新城市中心区、临江标志性景观区、主题文化旅游区、珠海行政中心区、果园保护区和广州新客运港区。珠江景观轴从西到东依次划分为城市建成区景观区段、中心城区景观核心区和滨水新城市发展区段因此市民站在观光塔上，就可看到两大轴线的各大景观。塔基部分为介绍广州历史、文化、经济和旅游景点等真实功能，并设置旅游服务配套设施；塔冠部分设置餐饮、娱乐功能及观景平台。发射功能：光塔也是发射塔。观光塔周边地区城市设计范围是包括广电中心用地在内的建筑设计范围周边一线用地，面积约56.6万平方米。区域内包括拟建的观光塔、绿化休闲广场、广电中心以及规划的赤岗塔公园、公共设施等用地广电中心则位于观光塔的西南侧，用地面积8.76万平方米，将利用观光塔作为发射塔。塔顶设置发射机房和发射天线，用以发射电视、广播和微波信号。展示功能：大型城市规划模型。观光塔内将建造城市规划展览馆，用于陈列大型城市规模型及其它城市建设成果展示，总建筑面积不小于5000平方米。因此，观光塔有城市建设展示功能。另外，观光塔还建有观光平台、娱乐餐饮等设施，具有游乐、餐饮等为观光游客服务的生活设施。塔基设展馆塔冠可观景。设计特点在广州新电视塔建筑设计竞赛中，曾出现多个优秀设计。经过市民投票，专家的层层评广州塔审，广州新电视塔设计方案最终选定英国ARUPQualification公司的设计方案，塔高450米，天线桅杆160米，以“广州新气象”为主题。建设用地面积17.546万平方米，总建筑面积114054平方米，塔体建筑面积44276平方米，地下室建筑69779平方米。广州塔塔身设计的最终方案为椭圆形的渐变网格结构，其造型、空间和结构由两个向上旋转的椭圆形钢外壳变化生成，一个在基础平面，一个在假想的450米高的平面上，两个椭圆彼此扭转135度，两个椭圆扭转在腰部收缩变细。格子式结构底部比较疏松，向上到腰部则比较密集，腰部收紧固定了，像编织的绳索，呈现“纤纤细腰”，再向上格子式结构放开，由逐渐变细的管状结构柱支撑。平面尺寸和结构密度是由控制结构设计的两个椭圆控制的，它们同时产生了不同效果的范围。整个塔身从不同的方向看都不会出现相同的造型。顶仰视广州塔部更开放的结构产生了透明的效果可供瞭望，建筑腰部较为密集的区段则可提供相对私密的体验。塔身整体网状的漏风空洞，可有效减少塔身的笨重感和风荷载。塔身采用特一级的抗震设计，可抵御烈度7.8级的地震和12级台风，设计使用年限超过100年。虽然广州新电视塔的塔身高度并不追求全球第一高，但是加上160米的发射天线，610米的广州新电视塔的整体高度仍将成为亚洲最高。由于广州新电视塔处于飞机转向区，按照规定，该处飞机在航线所处位置周围300米内不能出现障碍物，新电视塔上方飞机飞行高度为海拔900米，因此，为确保飞机飞行安全，现已从塔顶天线撤出10米，最终高度为600米。不过依然是已建成的世界第一高自立式电视塔。广州塔对于广州，乃至中国都是一个骄傲。小蛮腰的外形也是经许多优秀设计与市民，专家层层的严格评选而最终落定的。塔主要结构为钢，钢结构里面更多是从结构技术、施工安装、焊接这是最基础也是最根本的。远观广州塔是觉得小巧，没有魄力，可当你走到塔底时感觉有股强劲压来，因为塔是用钢材料建筑的，给人一种强劲有力的感觉。广州图书馆广州图书馆是广州市政府主办的公益性文化设施，是一座集学习阅读、信息交流、展览讲座等综合文化功能和数字化网络服务为一体的现代化、大型、综合性公共图书馆。广州新图书馆于2006年2月20日奠基。新馆位于广州新城市中轴线上的珠江新城，占地面积2.1万平方米，建筑总面积9.8万平方米，工程投资总概算约9.24亿元。图书馆新馆位于珠江新城，北面是超高双子塔，西侧是第二少年宫，南面是省博物馆新馆，西南侧是广州歌剧院，其总用地范围为21067平方米，总建筑面积95000平方米，是目前位于中山四路的老图书馆的6倍。工程投资约9亿多元(不含征地费用)，设计藏书量约400万册，座位6110个，平均日接待读者量10000人次。广州图书馆新馆建筑构思以“美丽书籍”为概念，并以此组织空间形体。建成后的新馆建筑平面和立面相互以汉字“之”形契合，市民在馆外无论从哪个角度看，都会产生一种“书本堆砌起来”的感觉，其屋顶还被开发利用为观景平台，可供散步嬉戏。图书馆的功能是在繁华的大都市能找到一方凳,静静的读一本书，学习或陶冶心情，周围鸟语花香。动感“之”字型图书馆优雅而有动感，平面和立面相互以“之”字契合，外形犹如堆砌的书本，屋顶的观景平台，可供散步嬉戏。原文已完。下文为附加文档，如不需要，下载后可以编辑删除，谢谢！构建乡镇和谐交通管理执法环境心得体会

《中华人民共和国道路交通安全法》充分体现了以人为本、与民方便的原则，与每一个行人、驾驶员和家庭都有着密切的关系。它给中国老百姓带来了对人的生命尊重、对守法公民的尊重以及对交通执法人滥用职权的惩戒,为整个社会构建了一个完善的交通安全防范体系，切实保护人民群众的生命财产安全提供了较为系统的法律保障，然而，自2004年5月1日实施以来，在实际贯彻过程中，不少基层的民警却反映由于新法处罚幅度的提升，受处罚违法行为人意见较大，尤其在一些经济欠发达的乡镇、农村道路，执法难度更大，执法民警与违法行为人冲突现象时有发生，执法“难”问题日益突出。

我队在经历了几次的群众对抗执法冲突后，围绕构建一个和谐的交通管理执法环境，组织专门人员深入辖区开展调研，在认真摸清辖区交通安全状况，充分掌握第一手材料的基础上，建立基础台帐，全面分析原因；积极开展各种宣传方式，营造良好的执法环境氛围；实行人性化管理，尽量化解被处罚群众的敌对情绪；调动群众参与交通安全管理的积极性，开展“群防群治”；延伸各种交通安全管理业务到基层，进一步便民利民；加强警民沟通，强化廉政监督,开辟出一条有效的农村道路交通管理办法。

一、充分摸清辖区交通安全状况，建立台帐，掌握第一手材料

要建立和谐的交通管理执法环境，首先要摸清辖区的交通情况及其特点，充分做好交通安全管理基础工作。所要掌握的辖区交通情况包括：辖区人口数，辖区总面积，道路总长度（包括等级道路及非等级道路）、名称和等级，行政村及自然村数量，各种车辆型号、数量，专业驾驶员人数，分布规律（即每个村有多少部车辆及驾驶员），这些车辆主要从事何种营运，其运输时间、路线呈何规律，该辖区的客流、物流有何特点等等，充分掌握这些第一手资料后进行整理，制订详尽的台帐，掌握了这些材料将为创造和谐的执法环境奠定坚定的基础。

二、积极开展各种宣传方式，为构建和谐的执法环境营造良好的氛围

群众交通安全意识的高低、是否理解并支持决定着公安交通管理工作质量和效率，而群众的交通安全意识不是与生俱来的，虽然大部分是取决于自身文化素质，但是也与公安交通管理部门的宣传工作紧密相连的。近年来，我队非常重视乡镇交通安全宣传，废除以往形式单一老一套做法，不断创新宣传形式，以丰富多样的宣传方式吸引广大农村群众接受教育。在近年的工作实践中，我队总结出以下行之有效的宣传途径：

（一）自身执法宣传。交警的执法过程本身就是一个很好的宣传载体。一个有着严整的警容风纪、规范化的执法程序的执勤民警队伍本身就是很好的“交通安全宣传牌”，在执法过程中最忌讳的是方法简单粗暴，动不动喝斥违法行为人等等行为，这样就会令群众对公安交通部门产生排斥感，自然就“敬而远之”了。我队特别注重执法解释工作，民警在执法过程中，发现违法行为时先进行交通法律法规宣传教育，指出违法行为人哪些行为是违法行为及其所存在安全隐患，对自身及他人的人身财产安全构成了哪些危害，违反了交通法规具体条款等等，让违法群众心服口服，自觉自愿接受处罚，交通管理工作自然顺利展开。

（二）新闻媒体宣传。新闻媒体具备了群众接受率高的特点。在实际工作中不少民警经常抱怨工作又累，群众又不支持，从事交通安全管理工作“吃力不讨好”等等，这与新闻媒体利用率少，缺乏与群众之间的沟通是分不开。我队充分利用抚松电视台遍布各乡镇、农村，收视率高的特点，在抚松电视台警务报道专题节目中开辟专栏，将公安交通安全管理工作成效、相关法律法规知识，交通案例及经验教训、民警在开展交通管理工作中的苦与累镜头分类系列播出。让人民群众全面了解公安交通管理工作，拉进民警与群众的距离；让人民群众了解交通安全与他们的生活息息相关；让人民群众了解参与交通活动时要遵守的交通规则，如何避免不安全的因素造成的危害；……久而久之，群众的交通安全意识与交通文明意识也得到提高。

（三）开展交通安全共建活动。我队结合创平安大道中交通安全共建活动，经常组织民警深入设在事故高发路段或重点道路边上的村庄、企业、学校等单位，定期或不定期地开展交通安全图片展、交通安全知识竞赛、播放交通安全知识教育碟片、上交通安全知识讲座、制作交通安全宣传栏等各种形式的交通安全宣传活动，坚持把交通安全知识送进村、厂、校。通过积极开展交通安全宣传“五进”工作，充分提高了这些地区交通参与人的交通安全意识，使交通安全管理工作事半功倍。

（四）举办交通安全教育展示厅。交通违法行为人之所以违反交通安全法律法规，通常是因为他们不懂其行为违反了相关交通法律法规或者虽然知道交通违法了但心存侥幸心理，不懂其行为会造成相应的危害。我队在各中队设立一个交通安全教育展示厅，悬挂交通安全知识、典型交通事故案例挂图，播放交通安全知识教育光碟。在查获每起交通违法行为，准备对其进行处罚前首先要求违法人接受半个小时或一个小时的交通安全教育。通过教育让违法行为人认识到自己行为的违法危害性，自觉接受处罚，且促进其在今后参与交通活动时会更注意交通安全了，这比起“重处罚轻教育”的效果要好很多。

（五）开展丰富多样的交通安全宣传活动。寓交通安全教育于娱乐中，大、中队经常组织娱乐宣传教育活动。例如开展交通安全知识竞赛。在交通安全共建村、厂、校，提前数天发给参与人一些交通安全知识资料让他们学习，数天后，在这些共建单位开展交通安全知识竞赛，就资料里的内容问答，答对的参与者奖励一些小奖品，这种活动容易提高群众了解交通安全知识的兴趣与主动性。又比如赠送安全头盔。对一些不戴安全头盔的违法人在查获之后，赠与安全头盔，原本以为会受到严厉处罚的违法行为人不仅没受到处罚，还意外获赠，那还有什么“理由”不戴头盔呢？丰富多样的交通安全宣传活动经常开展，让辖区群众受到经常性的交通安全教育，久而久之，安全意识也会有所提升。此外，在一些人流聚集地开展交通安全图片展、播放交通安全教育碟片、散发交通安全传单等等活动也能收到很好宣传教育效果。

三、实行人性化管理，尽量化解被处罚人的抵触情绪

在不少群众眼里，交通民警就等同于“罚款的警察”，为了消除这种误解，除了大力加强交通安全教育、极力提高辖区群众的交通安全意识外，很关键的一点是要强化公安交通管理部门的人性化管理措施。作为公安交通管理部门，工作的最终目的就是要尽量减少交通违法行为、遏制交通事故。安全是“目的”，“手段”未必要罚款。

为改变以往在群众眼里公安交警“以罚为主”的交通管理方式，大、中队经常性的开展交通安全劝导活动，对驾驶两轮摩托车不戴安全头盔、车辆违法停放、闯禁行路线等轻微交通违法行为在被查获后不再进行罚款，而是让交通违法人参与交通执勤劝勉其他人遵守交通法规、协助维持交通秩序来代替处罚，这既扩大了交通管理人员队伍，也改变了以往在群众眼中以罚为主的公安交警形象，既做好交通安全管理工作又能够适应农村经济落后的民情，也能增强对交通违法人的交通安全教育，以教育代罚款，达到减少交通违法行为、改善交通秩序的目的。

四、调动群众主动参与交通管理工作的积极性，开展“群防群治”

（一）成立各类型车辆“协会”自治。我队分片划区在农村基层鼓励各种类型的车辆驾驶人员成立协会等组织开展自治管理。目前，抚松全市按乡镇划分成立了客运车队、货运车队、农用车队等13个，在协会的内部再根据区域（我们管辖的区域——各乡镇——各行政村）的划分成立了相应的分支机构（即“分会”），层层而下，形成了一个类似“金字塔”型的管理机构，这些协会的“管理者”直接对公安交通管理部门负责，负责签订安全责任状、定期组织交通安全教育等等，协会的管理章程里也制定了相关法律规定，如：严禁非法载客上路，严禁未无证驾驶无牌车辆等等，他们拥有了充分“自治权”，并相互监管。不仅节省了警力，提高了工作效率，又让这些驾驶人员有了“自治”的感觉，调动其参与交通管理的工作积极性。

(二)组织交通安全义务巡逻队。各中队与辖区团组织联合召集优秀青年组成道路交通义务巡逻队，负责各辖区的交通安全工作，开展对占道晒粮、路边堆放砂石建筑材料、乱摆摊设点、非法载客等行为进行劝导，消除交通安全隐患，创造良好的交通执法环境。

(三)组织联勤执法队、各部门齐抓共管。交通管理工作并非仅仅交警部门的“独角戏”，交通管理工作直接面对群众、涉及面广，需要全社会的共同关注，尤其在乡镇基层，警力少、管理线路长，单靠交警一部门只会出现心有余力不足的现象，政府与各职能部门的支持起着关键性作用。争取当地政府、党委的支持，联合各职能部门组建一个联勤执法队，齐抓共管交通安全工作，开展社会化交通管理，不仅可以相应解决乡镇基层中队警力不足的问题，还可以相互弥补职能的欠缺，效果尤佳。

五、延伸各种业务到基层，真正做到便民利民

农村基层之所以存在大量的无牌无证车辆，很大原因上是因为地处边远，进城培训驾驶证、车辆挂牌不方便，所以虽然很多乡镇基层中队大力强强整治，但是仍然治标不治本，很多车辆还是在被处罚后不及时参加培训驾驶证、车辆挂牌，而交通管理工作也很容易陷入一种僵局——整治力度大却收获小，辖区的交通违法率仍居高不下。抚松交警我队自2003年开展“贯彻十六大，全面奔小康，公安交警怎么办”大讨论以来，开展一系列便民利民措施，延伸车管、驾管业务到基层，组建流动车管站、驾驶证培训班，定期或不定期深入各乡镇为边远地区群众挂牌、年检、培训驾驶证让正规购买的车辆方便挂牌，让愿意参加驾驶证培训的驾驶人员方便培训，这样一来便可以使辖区的无牌证车辆大大减少，不仅赢得群众对公安交通管理机关的便民利民措施的肯定，促进和谐交通管理环境的建设，同时也可以降低辖区的交通违法率。

六、加强警民沟通，强化廉政监督

近年来，我们大、中队积极聘请人大代表、政协委员、管理对象等在人民群众中带有号召力的人士为廉政监督员，经常性召开通报会议，向监督员传达新的法律、法规和通报部署开展的专项整治活动，争取他们的理解支持，并充当警民沟通的共同桥梁。群众有什么热点、难点问题通过这些代表向我们反映，而我们公安交通管理部门开展的一些专项活动的精神也通过这些代表公布。在执法工作展开时，遇到一些群众“不理解”的责问时，这些代表便会发挥作用，对这些群众解释我们的工作目的等等，消除误会，使公安交通管理机关与群众之间建立和谐的关系。建立廉政监督机制、开展民主评议行风等有利于强化警民关系的活动，不仅可以加强警民的沟通，更关键的是也给自己树立一面“镜子”，通过廉政监督，可以及时发现自己工作开展中存在哪些不足之处，即使改正或补救，以利于和谐执法环境的构建。

广州市番禺区榄核公交枢纽站工程可行性研究报告广州市开源建筑设计2021年2月目录TOC\o"1-2"\h\z\u第一章概述 11.1项目名称、主办单位 11.2项目背景 21.3编制依据与原则 21.4研究主要结论 3第二章项目建设的必要性 42.1榄核公交枢纽站的建设是区域社会经济发展战略的要求 42.2榄核公交枢纽站的建设是落实国家社会主义新农村建设和党的“十七大”和谐社会的具体措施。 42.3榄核公交枢纽站的建设是提高区域形象的要求 42.4榄核公交枢纽站的建设是区域客运自身发展的要求。 52.5榄核公交枢纽站的建设落实《广州市农村客运站发展规划》、《广州市番禺区道路客运站布局规划》等规划的要求。 5第三章公交枢纽站选址 63.1选址原则 63.2选址 6第四章工程建设条件 74.1场站建设的地理位置 74.2建设条件概述 74.3结论 8第五章方案设计 95.1建站功能 95.2建站规模 95.3平面布置 105.4主要设备及安排 10第六章主要公用工程 116.1土建工程 116.2给排水工程 126.3供电及电信 136.4消防工程 146.5空调及通风工程 146.6主要建设项目及配套设施 15第七章环境影响分析 167.1执行标准及环境现状 167.2拟建项目产生的主要污染物 167.3结论 17第八章项目实施进度计划及招投标 188.1建设周期 188.2项目实施计划进度 188.3工程招投标 18第九章投资估算及资金筹措 199.1投资估算 19~209.2资金筹措与使用计划 21第十章社会评价 22第十一章问题与建议 23第一章概述1.1项目名称、主办单位项目名称：广州市番禺区榄核公交枢纽站主办单位：番禺区交通局1.2项目背景从2002年开始，番禺区交通局及时提出发展农村客运班车计划，全面实施“村村通客运班车”民心工程。两年来，我区共投入运力96台（座位2663个），开通（调整）“村村通客运班车”线路35条，解决了（除大刀沙村因地处古道未通桥而未通车外）58个行政村或较大自然村近15万群众的交通出行问题。随着广州市“南拓”的不断发展，我区正朝着建设广州市现代化新城市中心的方向迈进，交通网络的完善，也使我区成为广州市南部地区乃至整个珠江三角洲的重要交通枢纽。现在的番禺，形成了“东西南北中，线线相贯通”的路网格局。京珠高速公路（番禺段）、广州南部块线建成通车；地铁三、四号线即将竣工；全国铁路四大客运中心之一（武广客运专线的重要组成部分）的广州新火车站以及广深港客运专线铁路也正在筹建。可以预见，道路轻轨、铁路、道路运输、水路运输等多种运输形式将构成番禺综合大交通运输体系，使番禺区真正成为整个泛珠江三角洲的重要交通枢纽之一。1.3编制依据与原则《汽车客运站级别划分和建设要求》（JT/J200-2004）《城市公共交通站、场、厂设计规范》（CJJ15-87）《道路旅客运输及客运站管理规定》(广东省交通厅)《番禺地区发展规划》《广州市番禺区国民经济和社会发展“十一五”规划纲要（2006-2021）》《广州番禺地区交通及市政基础设施规划》《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）《汽车客运站建筑设计规范》（JGJ60-99）《番禺区综合交通“十一五”发展规划》《广州市农村客运站规划》(广州市交通委员会)《广州市番禺区道路客运站布局规划》(广州市交通规划研究所)国家相关的法律法规1.4研究主要结论1.4.1建设必要性1）榄核公交枢纽站的建设是区域社会经济发展战略的要求。2）榄核公交枢纽站的建设是落实国家社会主义新农村建设和党的“十七大”和谐社会的具体措施。3）榄核公交枢纽站的建设是提高区域形象的要求。4）榄核公交枢纽站的建设是区域客运自身发展的要求。5）榄核公交枢纽站的建设落实《广州市农村客运站发展规划》、《广州市番禺区道路客运站布局规划》、《番禺区综合交通“十一五”发展规划》的要求。1.4.2建设条件站址所在地地势平坦，目前无建筑物，无拆迁。1.4.3建设方案根据广州市、番禺区的公路客运站总体布局规划，参照交通部有关站场级别划分及建筑要求，以及相关的客运量预测，确定榄核公交枢纽站按公交枢纽站设计。榄核公交枢纽站规划有站房（1F）、维修区、发车区1.4.4建设规模榄核公交枢纽站占地面积为3649.05平方米，按公交枢纽站设计，根据国家相关规范，结合规划局批准的设计要点，榄核公交枢纽站总规划用地面积：3649.05总建筑面积：388平方米绿地面积：490平方米道路及其他用地面积：2767建筑密度：10.63%绿地率：13.4%容积率：0.1061.4.5投资估算及资金筹措经估算，项目总投资为178万元（不含土地费用），建设期为12个月。项目总投资所需资金来源为政府财政拨款。第二章项目建设的必要性榄核公交枢纽站地处广州番禺区交通运输的重要地段，它的建设是区域总体发展战略的要求，是区域客运发展的自身要求，是规范运输市场、优化运输组织的要求，同时也是提高区域形象的要求，而且地区交通基础建设的发展与规划也已为项目建设提供了良好的基础条件，它的建成将缓解榄核的交通压力及加强广州市的客运管理方面将起重要作用。2.1榄核公交枢纽站的建设是区域社会经济发展战略的要求广州市提出了“南拓、北优、东进、西联”的发展战略，番禺正处于广州“节点带动型”南拓轴之上，是广州产业与空间南拓的核心。番禺区国民经济与社会发展第十一个五年规划明确了未来几年番禺区发展目标，未来几年，番禺全区生产总值将以年均10%的增速发展。经济发展，交通先行，本站的建设将会极大地完善区域交通体系，极大地提升区域承载能力，从而为地区社会经济发展做出有力支撑。2.2榄核公交枢纽站的建设是落实国家社会主义新农村建设和党的“十七大”和谐社会的具体措施。建设社会主义新农村、和和谐社会是党和国家在新时期下提出的国家建设目标，榄核公交枢纽站的建设将加快客流，促进配套服务的完善，带动周边区域经济社会发展，改变农村地区落后面貌。2.3榄核公交枢纽站的建设是提高区域形象的要求榄核公交枢纽站不仅为旅客运输提供了便利，同时也是一个地区重要的对外窗口，直接影响到该地区的形象与活力。榄核镇以其优越的地理位置与交通条件吸引着并将继续吸引众多的外来人口与外来资金，大力发展工业产业，区域的规划也为榄核镇的发展提出了更高的要求，提供了更好的条件。为此，必须切实加快建设榄核公交枢纽站，以改善旅客的流通环境，提高区域形象，从而提升区域的吸引力与发展活力，具有良好的社会效益。2.4榄核公交枢纽站的建设是区域客运自身发展的要求。目前，榄核镇没有公交枢纽站，客运出行主要是通过途经的公路班车和区内公交的上落客点完成，随着榄核经济的发展导致出行率的增加以及大量工厂的落户，中途停靠站的客运方式已不能满足广大人员的出行需求。2.5榄核公交枢纽站的建设落实《广州市农村客运站发展规划》、《广州市番禺区道路客运站布局规划》等规划的要求。2005年广州市番禺区交通局、广州市交通规划研究所编制的《广州市番禺区道路客运站布局规划》规划布局了84个道路客运站，其中榄核公交枢纽站为6个辅枢纽站之一。2007年广州市交通委员会、广州市交通运输研究所编制的《广州市农村客运站规划》在番禺区规划布局了14个乡镇客运站，其中榄核公交枢纽站为3个农村客运枢纽站之一。综上所述，番禺区、榄核镇正处于社会经济高速发展的初期，而市、区的相关规划更为其以后的发展提供了更为广阔的空间，为了适应其地位的提升，满足客运市场的发展需求，提升区域形象，必须切实加快榄核公交枢纽站的建设。第三章公交枢纽站选址3.1选址原则根据榄核公交枢纽站运营特点，确定本次车站的选址原则为：1、交通便利。贴环贴线，对外交通顺畅，减少对城区内部交通的影响；同时要求公交枢纽站内外通道保持良好衔接，以使客流、人流的集疏方便、高效。2、规划协调。协调城规，协调路网，要与城市规划及综合运输网规划相协调，增加公交枢纽站选址的可行性。3、客协调。要使客运站尽量接近客吸引源，或使客源能够通过快速方便的集疏途径到达本站，降低区域内客运输成本、减少运输时间。4、用地可行。尽量选择现状预留用地，避免拆迁。5、环境许可。尽量使客运站远离居住区及其他保护区域，减少客运站对周边环境的影响。3.2选址拟建公交枢纽站位于番禺区的榄核镇，榄核镇道路交通四通八达，便利快捷。形成了“三横”（榄九路、榄灵路、南二环高速公路）、“四纵”（榄北路、东新高速、广珠东线、七号干线）的交通网络，辐射到广州市中心、顺德、东莞、深圳、珠海、中山等珠三角任何一个城市。此外，我镇还有东新高速公路、珠三环高速、穗港铁路轻轨途径，这几个重要交通干线建成之后，我镇的交通优势将更加明显，地理位置十分优越。该站沿着民生路呈南北向设置，西面为居民区。具有良好的交通条件。第四章工程建设条件4.1建设条件概述4.1.气温年平均气温21.8最热月平均最高气温28.5最冷月平均最高气温9.5极端最高气温（1995年8月12日）38.7极端最低气温（1934年12月18日）-0.32.降雨量年平均降雨量1680.5毫米24小时最大降雨量284.9毫米一小时最大降雨量83.8毫米3.气压年平均大气压1012.2毫帕冬季平均大气压1019.6毫帕夏季平均大气压1004.5毫帕极端最高大气压（1961年12月）1036.1毫帕极端最低大气压（1964年8月）976.4毫帕4.湿度年平均相对湿度84%最热月（七月）平均相对湿度54%最冷月（一月）平均相对湿度75%年平均绝对湿度81%5.风向全年主导风向北风年平均风速1.9米/秒夏季主导风向东南风冬季主导风向北风极大风速（1964年9月5日）35.4米/秒6.雷暴日全年平均雷暴日数82.4天年最高雷暴日数111天7.地震烈度7度4.站址所在地区地质条件良好，地势平坦，未发现断裂结构及塌方等不良地质现象，4.1.供电及电信本工程的生产、生活用电为二级负荷，消防用电为一级负荷。本工程的设计用电负荷为100kW。番禺电信局有足够的容量可满足本工程通讯的需要。2.给水排水榄核公交枢纽站的用水由市政供水管网供给。排水采用清污分流方式，洗车污水和生活污水经处理达标后与净下水汇集排入市政污水管网。4.3结论综上所述，拟建项目所在区域地理位置优越，交通方便，社会协作条件良好，供水、供电、通信等有保障，有足够的建设用地，地质条件良好，符合城市规划的合理布局，是建设本站的理想站址。第五章方案设计5.1建站功能榄核公交枢纽站主要功能包括：运输组织管理功能根据客流量、流向、流时的规律，合理编制公交车发车时刻表，安排运力。组织旅客有秩序地候车，安全、迅速地上下车2）中转换乘功能提供公共汽车之间的零距离换乘、无障碍接驳3）通信信息功能日常生活通信信息4）生产生活辅助功能提供车辆停放、清洗、维修、保养等服务为旅客购物提供便利条件5）综合功能生态、环保、智能化的管理和服务系统5.2建站规模榄核公交枢纽站的建设规模主要参数如下：总规划用地面积：3649.05总建筑面积：388平方米绿地面积：490平方米道路及其他用地面积：2767建筑密度：10.63%绿地率：13.4%容积率：0.106发车位：6个5.3平面布置（一）布置原则符合广州市城市建设和道路规划的要求根据公交运作特点，人车分区不冲突坚持大站场、小站房原则按照流线简捷和安全消防的要求，合理划站内各功能区域根据周边道路及车辆流向，合理确定客运站出入口的位置根据站内车辆的流向，合理安排进出通道总平面图应因地制宜，并充分考虑环境保护设施和绿化用地（二）平面布置及交通组织根据汽车客运站的建设要求，榄核公交枢纽站规划有站房（1F）、维修区、发车区。考虑功能合理分区，根据人车分流不交叉，对站场进行平面布置。5.4主要设备及安排根据榄核公交枢纽站的功能设置，站内主要配备的设备为：安全消防设备，环保设备，广播通讯设备，清洁卫生设备，空调设备，行政办公设备，电子显示设备，供电设备，业务、服务、宣传设备，监控设备，微机管理设备等。第六章主要公用工程6.1土建工程6.1.1一、本工程建、构筑物的设计必须执行我国现行建筑和结构的设计、施工、验收规范标准。遵守坚固适用、技术先进、选型美观、经济合理的原则。二、建筑设计在平面布置、空间处理、结构选型以及材料选用方面，妥善处理防火，防爆、抗震、隔热、通风，采光等方面的要求。建筑物的外型设计和色彩运用应注意与周围环境协调，并体现交通建筑的个性。三、选用安全可靠，经济合理，施工方便的结构体系，采用轻质，高强的新型建筑材料，使建、构筑物具有坚固、耐久、抗震、防爆等性能。6.1.2榄核公交枢纽站主要建筑物有：站房。在建筑设计上应与周围环境紧密结合在一起，使建筑与外部环境形成一个有机体，并体现交通建筑的个性，力求色彩运用和外形设计与周围环境协调，妥善处理功能、技术、形象的关系，通过内部空间外部造型艺术处理及新型装饰材料的运用使建筑物能给人们美观、新颖、幽雅的享受。6.1.3地基基础1.地基处理由于缺乏地质勘探资料，故站房的地基处理方案按当地经验采用水泥搅拌桩。2.基础站房采用钢筋砼基础。结构选型结构选型必须满足生产、生活和人类对美观的需要，同时应具有抵御各种外力作用下不发生破坏，失稳，倾倒变型等要求。按照结构先进，造型优美、坚固耐用、便于施工、经济合理的原则选择合理的结构体系。1.站房采用钢筋砼框架结构，楼板采用钢筋砼楼板。屋顶采用平屋顶。用钢筋砼作承重结构。墙体构造采用轻型墙体材料。6.2给排水工程6.2.1一、水源本工程的水源可直接取于市政供水管网。用DN150管驳按引入本站供水。水质符合饮用水卫生标准（GB-5749-85）的要求。二、用水量的估算本工程的主要用水项目有下列几项：⑴各类人员的办公、生活用水；⑵冲洗车辆、场地；⑶绿化；⑷设备维修；经估算，本工程的用水量为60m3。6.2.2本工程的排水要符合“建筑给水排水设计规范”GBJ15-88和“室外排水设计规范”GBJ14-87的要求。要确保榄核公交枢纽站的室内乃至地面生活、生产污水、废水、雨水能及时畅通无阻分类排放，以保证室外水不停积，污水、废水不逸入滞留臭气和秽气，不污染周围的环境卫生。室内排水系统1.按建筑排水规范的要求,配备各类卫生用具,设置地漏的污水泄水囗存水弯；2.设置排水管道：包括竖向支管、横向支管、主、横干管、和接到室外的排出管、通气管；3.管道的检查、清堵装置：检查囗、清扫囗等；4.雨水落地管。二、站场的地面排水1.生活污水采用化粪池、隔油池进行处理达标后排入市政污水管网。2.洗车等污水污水主要含泥沙和少量油，必须经过沉沙池沉淀，在出囗上部设置隔油网，隔油后排入市政排水管网。3.雨水的排放地面雨水管道按地形的设计坡度，顺坡排水，并设置足够的明渠、暗渠、雨水井将雨水排入就近的市政排水管网。6.3供电及电信6.3.1负荷等级及供电电源采用的设计规范：民用建筑电气设计规范JGJ/T16-92。根据民用建筑电气设计规范的规定，本工程负荷属二级供电负荷。本工程估算用电负荷为100kW。照明电气照明分正常照明和事故照明。(1)在站房里，事故照明和正常照明同时使用，照明电源自动切换。对比较分散的事故照明采用设置应急照明灯的方式。在疏散通道、停车场设疏散诱导照明。(2)照明应分别根据场所和设施的用途，按照设计规范而定。办公用房、控制室采用日光灯照明；停车场设置广场照明。选择光源和灯具，要注意考虑实用、经济、美观、易维修保养等方面因素。选用的主要光源有白炽灯、荧光灯、高压纳灯等。防雷接地及用电安全本项目建筑物均设避雷带或避雷针。变电站进线柜设避雷器，变电站内设置灭火器。高压进线柜设有过流延时、电流速断保护及电气联锁，变压器柜设有过流(延时)、电流速断和短路保护；低压主要出线回路采用自动空气开关作过载和短路保护。所有正常不带电的配电装置的金属外壳采用接地保护，所有用电设备正常不带电的金属外壳均采用接地保护。电信本项目所在的地，电信公共设施已由广州市番禺区电信分局作统一规划，容量充足，可满足本站的通讯需要。站内拟设置直拨机和数字程控交换机。6.4消防工程榄核公交枢纽站工程位于广州市番禺区榄核镇；公交枢纽站的消防应立足自救，并在自救的基础上依靠社会力量。该公交枢纽站内有站房、发车区，车辆进出繁忙，人流密度较高，因此，消防工作至关重要。要认真贯彻“预防为主，防消结合”的消防工作方针。6.5空调及通风工程6.5.1空调为降低营运成本和从实际出发，站房不设中央空调。对办公用房等设置局部式空调。空调机的数量可根据实际需要进行购买。6.5.2通风是为了改善生产和生活环境,在安全、卫生的条件下进行换气，一般是送入新鲜空气，同时排出废气。建筑物通风设计时考虑自然通风6.6主要建设项目及配套设施6.6.站房是榄核公交枢纽站对外开展业务的中心。设有办公、候车、商业等房间。6.设有客车停车场，停车数量为8辆。6.6汽车检修台的任务只承担驻站车辆及装卸机械的小修和零件修理。6.6.洗车台主要用来清洁站内公交车辆。第七章环境影响分析7.1执行标准及环境现状7.1.1一、《地面水环境质量标准》（GB3838—88）,Ⅲ类标准；二、《环境空气质量标准》（GB3095—1996）二级标准；三、《城市区域环境噪声标准》（GB3096—93）二类标准；四、广州市《城市区域环境噪声标准》穗府（1995）58号，二类区标准；7.1.2一、《广东省大气污染物排放标准》（DB4427—89）新扩改二级标准；二、《广州市污水排放标准》（DB4437—90）新扩改一级标准；三、《工业企业厂界噪声标准》（GB12348—90）Ⅱ类标准；四、《广州市污水集中处理建设投资管理办法》穗府（1989）69号文。7.1.3根据初步规划，选址所在地位于番禺区榄核镇，场址现状空地，场地平坦，交通方便，自然环境和环境容量条件良好，空气质量良好。7.2环境保护措施7.一、生活污水生活污水拟先采用三级厌氧处理，处理后排入市政下水道。洗车污水洗车污水拟采用平流式沉淀池沉淀、斜板隔油池隔油、投药、混凝、破乳、气浮等治理工艺处理后排入市政下水道。7.采购客车时选用达到国家标准的车型，并配备技术先进的尾气净化器，使客车产生的废气完全达到国家的排放标准。7.客车等产生的噪声，拟分别采用减振、隔声、消声、吸声等措施治理。7.4结论综上所述,榄核公交枢纽站项目建成运行后,产生的污染主要有污水、噪声、废气等。由于项目产生的污染程度较轻，因此，拟建项目在运营过程中如果能严格执行建设项目“三同时”的有关规定,落实污染治理措施,则对所在地区的环境质量不会产生太大影响,本项目在环保方面是可行的。第八章项目实施进度计划及招投标8.1建设周期大岗客站建设周期为12个月。即2021年2月至2021年2月，2021年3月正式投入营运。本工程建设分为四个阶段：一、前期工作阶段。二、地质勘探及设计阶段。土建施工、安装及调试阶段。竣工验收及投入营运阶段。8.2项目实施计划进度为确保本工程在2021年2月完成，工程进度安排力求紧凑，互相衔接，相互交叉，以利于缩短建设周期，按期按质完成项目建设。8.3工程招投标据穗府办[2000]46号文转发《国务院办公厅印发国务院有关部门实施招投标活动行政监督的职责分工意见的通知》的有关精神，市发改委负责指导和协调全市招标投标工作，市各有关行政主管部门具体负责对本行业领域的招投标的监督执法工作。本项目根据《中华人民共和国招标投标法》的有关规定，组织进行招标投标活动。第九章投资估算及资金筹措9.1投资估算9.1.11、2006年广州地区及广东省建筑工程综合定额、2006年广州地区建设工程技术经济指标、2021年第三季度广州地区建设工程材料指导价格、以及同类工程的造价分析计算资料；2、国家计划委员会、建设部联合以“发改投资[2006]1325号《关于印发建设项目经济评价方法与参数的通知》”颁发的文件及其有关规定、方法（第三版）；3、《投资项目经济咨询评估指南》中国国际工程咨询公司[1998]；4、国家和地方发布的有关规范要求；5、广东省、广州市有关建设工程定额及近期工程造价信息，部份设备造价参考市场行情估算。9.1.2建设项目总投资编制范围为项目规划红线内的主体工程、附属工程的费用。项目总投资按建设投资、建设期利息、流动资金分别进行估算。建设投资包括工程费用、工程建设其他费用和预备费用。工程费用包括前期准备工程、土建、装饰工程、道路广场及地面停车场等建、构筑物的工程费用和给排水系统、绿化工程、消防系统、通风空调系统、低压配电工程、供电照明和防雷接地等公用工程的设备购置和安装费用。工程建设其他费用包括建设单位管理费、前期工作费、环境影响咨询费、招标代理费、勘察设计费、施工监理费、工程保险费、工程质量监督检验费、施工图设计审查费、施工图预算编制费、竣工图编制费、联合试运转费、基础设施配套费、白蚁防治费、地质灾害评价费、办公家具购置费等与工程建设有关的其他费用。9.1.1、前期准备工程指项目施工临时供水、供电、施工临时道路及施工场地围蔽等前期准备工程的费用；2、建设单位管理费根据财建[2002]394号文财政部关于印发《基本建设财务管理规定》的通知计列；3、前期工作费主要指编制、评估项目建议书、可行性研究报告的咨询服务收费，根据国家发展计划委员会计价格[1999]1283号文的规定计列；4、环境影响评价费按计价格[2002]125号《国家计委、国家环保总局关于规范环境影响咨询收费有关问题的通知》的规定计取；5、招标代理费按国家发展计划委员会计价格[2002]1980号关于印发《招标代理服务收费管理暂行办法》的通知标准计列；6、工程勘察费、工程设计费、施工图预算编制费、竣工图编制费收费标准按照计价格[2002]10号文《国家计委、建设部关于发布工程勘察设计收费管理规定的通知》的规定计取；7、工程施工监理费根据发改价格〔2007〕670号文国家发展改革委、建设部关于印发《建设工程监理与相关服务收费管理规定》的通知规定计列；8、保险费根据广东省建设厅颁发《广东省建筑工程计价办法》和《广东省建筑工程综合定额》的通知（粤建价字[2003]79号文）按建安工程费的0.4%计取；9、工程质量监督费根据广东省物价局《关于调整工程质量监督收费计算方式的复函》（粤价函[2004]477号文）计取；10、白蚁防治费按穗国房字[2003]326号《关于新建房屋白蚁防治有关问题的通知》计列；11、防空易地建设费按广东省政府办公厅粤府办[1996]79号文及广州市物价局穗价函[2001]43号文的规定计列；12、城市基础设施配套费按粤价[2003]160号《广东省物价局、广东省财政厅关于调低城市基础设施配套费标准的通知》标准计列；13、办公及生活家具购置费按设计定员考虑，人均按2000元计列；14、预备费包括基本预备费、涨价预备费。根据计投资[1999]1340号文《国家计委关于加强对基本建设大中型项目概算中“涨价预备费”管理有关问题的通知》，涨价预备费费率取零。基本预备费按工程费用和工程建设其他费用的8%计算；9.1.4经估算，项目总投资为178万元。9.2资金筹措与使用计划项目建设所需资金来源于政府财政拨款。第十章社会评价榄核公交枢纽站项目的建设，改变了目前榄核公交站场比较落后的现状，对方便当地居民出行，提高他们的生活水平，促进广州市番禺区社会经济建设起到重要作用。由此可见，项目的社会效益是明显的。对项目的社会影响作出综合评价评价，得出项目社会影响分析表，如表10-1。表10-1项目社会影响分析表序号社会因素影响的范围、程度可能出现的结果措施建议1对居民收入的影响无直接影响2对居民生活水平与生活质量的影响有一定影响有利于居民生活水平与生活质量的提高3对居民就业的影响有一定影响项目施工中创造一定的就业机会4对不同利益群体的影响有一定影响项目建设和运营时可能会对周边环境造成影响确保文明施工，加大环保力度5对弱势群体的影响有一定影响行政新区未来的发展可能对周边村民的居住环境造成影响时刻关注贫困和弱势群体6对地区文化、教育、卫生的影响有一定影响项目建成将带动番禺新区文化、教育发展7对地区基础设施、社会服务容量和城市化进程的影响有一定影响推动了基础设施建设，社会服务容量增大8对少数民族和风俗习惯和宗教的影响无直接影响第十一章问题与建议一、总平面布置应充分利用现有建设用地,因地制宜进行合理布置，既要满足有关规范要求，又要力求紧凑。二、建议有关部门抓紧站场附近的市政设施建设，力争本公交枢纽站建设与榄核镇的市政设施建设同步完成，以利于加速本工程建设进程和今后的营运需要。三、在施工过程中注意文明施工，做好各种防护措施，确保施工人员和周围居民的人身安全。四、在项目建设过程中注意保护周围环境，尽量减少施工对周围居民的生活影响。五、榄核地区地质条件较差，一定要做好勘探工作，为设计提供可靠依据，同时在施工过程中严格把好质量关，确保工程质量符合国家要求。建设项目环境影响报告表项目名称：广州市花都区六花岗水库除险加固工程建设单位(盖章)：广州市花都区水务建设管理中心编制日期：2021年10月国家环境保护部《建设项目环境影响报告表》编制说明《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。1.项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字(两个英文字段作一个汉字)。2.建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止终点。3.行业类别——按国标填写。4.总投资——指项目投资总额。5.主要环境保护目标——指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。6.结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。7.预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，不填。8.审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。目录1、项目基本情况………..………12、工程内容及规模………..……13、建设项目所在地自然环境社会环境简况………………..…104、环境质量状况………………….……………185、评价适用标准…….…………216、建设项目工程分析…….……237、项目主要污染物产生及预计排放情况…………….………..258、环境影响分析…………….…………………279、建设项目拟采取的防治措施及预防治理效果……………….……………3610、结论与建议………….……………..………38附件1委托书；附件2国土资料；附件3规划资料；附件4投资计划表附件5全本公示；附件6建设项目监测数据表；附件7建设项目环境保护审批登记表。建设项目基本情况项目名称广州市花都区六花岗水库除险加固工程建设单位广州市花都区水务建设管理中心法人代表戴良松联系人张工通讯地址广州市花都区宝华路34-8号联系/邮政编码510800建设地点广州市花都区狮岭镇六花岗水库//建设性质■新建□改扩建□技改行业类别及代码N7921水库管理占地面积(平方米)/建筑面积(平方米)/总投资(万元)697.02其中：环保投资(万元)17环保投资占总投资比例2.4%评价经费(万元)1预期投产日期2021年10月工程内容及规模:一、项目由来六花岗水库位于广州市花都区狮岭镇，距区府所在地花城街约10km，属白坭河水系天马河支流。该水库于1972年12月动工，1974年12月建成，总库容534万m3，是一座以灌溉为主的小（l）型水库。水库大坝工程于1998年冬至1999年冬进行较大规模的安全加固；2004年主坝出现“牛皮胀”现象，当时采取了降低水库水位、设置导浸沟、疏通部分堵塞的排水棱体等临时措施以保证水库安全渡过防汛期；于2006年对主坝下游反滤体进行重修。随着区域经济快速发展，对水利工程的要求由传统的水利工程过渡到具有信息化、自动化和现代化要求的现代水利建设要求。六花岗水库已经不能满足现代化水利建设的步伐，为使六花岗水库更好的发挥其工程效益，应尽快实施六花岗水库除险加固工程的建设。项目现状如图1-1到图1-4所示。图1-1主坝坝顶道路图1-2溢洪道进水口图1-3主坝坝脚排水棱体图1-42#副坝上游坝坡根据《中华人民共和国环境影响评价法》及国家环保部文件《建设项目环境影响评价分类管理名录》（2021年本）的有关规定，本项目属于“A水利--4、防洪治涝工程”，本项目不是新建大中型水库，因此项目应编制环境影响报告表。受广州市花都区水务建设管理中心的委托，由东方环宇环保科技发展承担该项目环境影响报告表的编制工作。接受委托后，我单位环评技术人员开展了详细的现场踏勘、技术资料收集等工作，在对项目有关环境现状和可能造成的环境影响进行分析后，依照环境影响评价技术导则的要求编制了环境影响报告表。二、项目政策相符性本项目属于《产业结构调整指导目录（2021年本）》（2021年修正）第二项水利第8小项“病险水库、水闸除险加固工程”，为鼓励类项目；属于《广东省产业结构调整指导目录（2007年本）》第二项水利第8小项“病险水库和堤防除险加固工程”，为鼓励类项目；属于《广东省主体功能区产业发展指导目录（2021年本）》中的《广东省优化开发区产业发展指导目录》第二项水利第8小项“病险水库、水闸除险加固工程”，为鼓励类项目；符合国家有关法律、法规和政策规定。三、项目概况项目名称：广州市花都区六花岗水库除险加固工程项目总投资：697.02万元建设单位：广州市花都区水务建设管理中心建设地点：广州市花都区狮岭镇建设内容：本工程为六花岗水库除险加固工程，本次除险加固内容有加固大坝、溢洪道、输水建筑物、完善大坝监测设施等。本次设计总库容534万m3，本工程规模为小（1）型水库，工程等别为Ⅳ等。设计洪水标准为30年一遇，校核洪水标准为300年一遇。加固后水库校核洪水位为41.47m，总库容534万m3，设计洪水位41.02m，正常蓄水位39.84m，死水位31.94m，相应库容30.00万m3。四、工程总布置及建筑物1、工程等级和标准六花岗水库工程水库总库容543万m3，设计灌溉面积5100亩。根据《水利水电工程等级划分及洪水标准》（SL252-2000）及《防洪标准》（GB50201-94），工程规模属小（1）型，工程等别为Ⅳ等。主要建筑物按4级建筑物设计，次要建筑物按5级建筑物设计。2、洪水标准根据《水利水电工程等级划分及洪水标准》（SL252-2000）的规定，本工程永久水工建筑物的挡水高度高于15m且上下游最大水头差大于10m，其永久性挡水和泄水建筑物所采用的设计洪水标准为30年一遇，校核洪水标准为300年一遇。3、地震基本烈度根据国家标准《建筑抗震设计规范》（GB50011-2021）附录A，勘察范围抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，Ⅱ类场地地震特征周期值为0.35s。根据《水工建筑物抗震设计规范》（SL203-97）中的的规定，设计烈度为6度时，可不进行抗震计算，本工程未进行抗震计算。4、大坝部分加固改造大坝部分加固改造包括主坝坝体、迎水坡、背水坡，2#副坝引水坡。本次设计主坝顶宽度5.5m，坝顶路面改造为C25砼路面，厚230mm，迎水侧新建防浪墙。迎水侧保留现状混凝土护坡。修整背水侧坝坡，种植草皮护坡，背水坡坡比为1：2.8和1：2.06，保留现状排水棱体。根据地勘资料，水库主坝坝体渗漏严重，故本工程除险加固时应对大坝采取坝身的截渗、加固处理措施。本次设计采用C5塑性砼防渗墙对坝体进行防渗处理。2#副坝保留现状干砌石护坡，在干砌石护坡基础上增设C25混凝土护坡，厚120mm。增设主、副坝安全监测设施。5、溢洪道边墙改造溢洪道陡槽边墙高度不足，新建溢洪道左侧浆砌石护坡。6、输水涵进口段放水涵闸门及启闭设备较为残旧，本次输水涵管加固主要重建塔式进水口。塔式进水口采用C25钢筋砼结构，设有工作闸门及检修闸门，闸门净宽，启闭机均采用QL—100—SD螺杆启闭机，新建长30m工作桥连接交通道路，桥面宽2.0m。五、施工条件及施工组织设计1、对外交通条件公路交通：现有S381和广清高速就在施工现场附近。可利用的现有道路S381和广清高速，这些道路均互相贯通。所需的土料、砂石料、块石、水泥等建筑材料均可通过S381、广清高速途经水库防汛路运输进入施工现场。2、水电、建筑材料供应条件本工程所用天然建筑材料主要为粘性土料和石料，土方开挖量都用于回填，不足土方可开挖利用位于大坝库区溢洪道北部部1号土料场土料。石料、砂砾料等直接从当地建材市场购买。施工生活用水及生产用水采用当地自来水或水库水。施工用电可就近使用水库现有电网或者民用电网。3、施工组织根据工程量和资金计划进行本工程的施工安排，初步确定花都区狮岭镇六花岗水库除险加固工程建设工期为：2021年12月1日到2021年的9月31日，工程总工期确定为10个月。六、工程量表1六花岗水库特性表序号及名称单位本次除险加固成果安全鉴定成果备注一、水文1、集水面积km26.346.34坝址以上2、多年平均年径流量万m3665.7--3、多年平均径流深mm1050--4、代表性流量正常运用（设计）洪峰流量（P=2%）m3/s158166.3非常运用（校核）洪峰流量（P=2%）m3/s217217.54施工期洪峰流量m3/s61.6--5、洪量设计洪水洪量万m3104.5/139.4--校核洪水洪量万m3163.5/214.3--二、水库工程1.水库水位校核洪水位m41.4741.471985国家高程系统设计洪水位m41.0241.02正常蓄水位m39.8439.84死水位m31.9431.942.水库库容总库容（校核洪水位以下库容）万m3534537.22兴利库容万m3412132.00死库容万m32530.00三、下泄流量1.设计洪水时最大泄量m3/s37.602.校核洪水时最大泄量m3/s62.00四、工程效益指标1.灌溉面积亩51002.保护设施京广铁路，狮岭镇五、主要建筑物1.挡水建筑物（大坝）型式均质土坝均质土坝地震基本烈度度66坝顶高程m43.0043.00最大坝高m16.2216.22序号及名称单位数量备注大坝长度m297地基特性全风化花岗岩2.泄水建筑物（溢洪道）型式堰顶高程m39.84溢洪道堰顶净宽m20.00单宽流量m3/s·m2.75地基特性全风化花岗岩3.大坝放水建筑物进口底板高程m31.20设计流量m3/s3.3放水涵圆形直径m0.8放水涵管材料闸门数量、型式扇2闸门净尺寸m0.8启闭机数量、型式台2地基特性残积土六、施工1.主体工程数量m34064.06土方开挖m31811.92土方填筑m31068.81砌石方m31259.41混凝土2.主要建筑材料用量柴油40.08水泥t1272.72钢筋tt38.83块石t1068.81碎石t3341.92砂子t3298.47总工日万工日0.84施工期限月10七、经济指标1.项目总投资万元697.02Ⅰ工程部分总投资万元685.02建安工程费万元507.18设备购置费万元6.83独立费用万元138.39基本预备费万元32.62Ⅱ专项部分投资万元12水土保持治理费万元7.00环境保护补偿费万元5.002.经济指标效益费用比1.57经济内部收益率%16.76经济净现值万元601.88七、施工总进度工程施工总进度根据国家及地方建设单位的投资能力，工程的轻重缓急、统筹兼顾、全面考虑、有计划有步骤地安排，以使工程尽早发挥效益。施工总工期为10个月，施工准备期2个月，此间要为主体工程开工做好一切准备工作。新建施工用房屋，完成施工区内“三通一平”等相关准备工作。主体工程施工期7个月，主坝防渗处理、副坝上游坝坡衬砌和输水涵进水口重建等安排在水库来水最少的1月到3月份施工，大坝上下游的施工互不干扰，可以同时开工，为减轻2021年施工压力，能在2021年开工的工程应尽量安排在第一年开工。2021年的10月开始施工副坝放水涵进水口。大坝下游坝坡施工：对坝坡进行修整，然后草皮护坡。计划在第二年3月底完成草皮护坡施工。工程收尾1个月。工程完工后，及时进行竣工验收，交付使用。施工总进度见表2。表2施工总进度与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题:本项目为水库除险加固工程，无原污染情况。①主坝：主坝坝顶路面宽为5m、混凝土石粉路面，没有发现沉陷及裂缝。上游坝坡护砌完整，未见明显的滑动、位移情况。下游坝坡为草皮护坡，坝坡平整，但草皮质量较好，覆盖完全。水库大坝排水系统较为完整，排水体棱体完整，沟内无堆积物、主坝坝体左侧排水沟发现有较大的渗水。主坝无变形、渗流观测设施。②2#副坝坝顶路面宽为8m、沥青路面，路面平整，两侧设有路缘石，没有发现沉陷及裂缝，两岸坝肩无渗漏问题。上游坝坡护砌完整，未见明显的滑动、位移情况。下游坝坡为干砌石护坡。水库大坝排水系统较为完整，排水体棱体完整，排水沟渗水正常、沟内无堆积物。副坝无变形、渗流观测设施。③溢洪道控制段为开敞式宽顶堰。溢洪道进口段两侧翼墙，质量较好。溢洪道泄槽段为浆砌石结构，陡槽段靠近上游侧底板混凝土衬砌出现裂缝，不影响结构安全。④输水涵设于2#副坝左岸坝下，涵管管身为钢筋混凝土结构，圆形，管径为0.8m，管长68m，进口高程为31.20m，进口设一斜拉平板闸门，最大泄流量为3.3m3/s。输水涵管有漏水现象，日常使用漏水清澈，没有带出泥沙，漏水原因是闸门关闭时闸门与涵管入口结构接触局面部不严实。涵管出水口内砼衬砌局部剥落，但不会直接影响坝体安全。建设项目所在地自然环境社会环境简况花都区位于广州市北部，珠江三角洲北缘，地处北纬23°14′57″至23°37′18″，东经112°57′07″至113°28′10″，北回归线横贯境内。东部和东北部与从化市交接，西部与佛山市三水区相连，西南部和佛山市南海区接壤，南部紧靠广州市白云区，北部与清远市毗邻。全区总面积969.12km2。既是珠江三角洲交通交汇之地，也是沟通珠三角与内地的桥梁和枢纽，拥有发达的水、陆、空立体交通网络，是105、106、107三条国道和机场高速、广清高速、京珠高速、广州北二环、北三环高速五条高速公路交汇之处。京广铁路线穿境而过，广州火车北站就位于花都。狮岭镇总面积160平方公里，距广州市中心34公里，位于珠三角一小时经济圈范围内，距新白云国际机场、花都港均15公里，京珠高速、广清高速、107国道、京广铁路纵横交错，武广铁路穿镇而过，珠三角北二环、北三环高速公路与京珠高速、广清高速、机场高速密切相连，水、陆、空立体交通网络使狮岭通达世界各地。本项目位于广州市花都区狮岭镇，东经113o11'25”、北纬23o29'16，地理位置详见附图1。二、地形地貌花都区地形呈东北向西南倾斜的长方形。地势北高南低，东高西低，呈阶梯式倾降；北部丘陵绵亘，海拔在300-500之间，属南岭九连山余脉；中部是浅丘台地；南部位于广花平原，最低处海拔5米左右；境内最高峰牙英山，海拔581米。依形态划分，花都地貌有平原、岗地、低丘陵和高丘陵4类；按形态成因划分，可分为12个类型，没有高峻崎岖的山地，也没有低洼的湿地，所有地貌类型均可利用。本项目所在地工程地质概况如下：1、地形地貌工程区四面环山，属于丘陵地貌，山顶高程一般为35m～55m，坡度一般为10°～40°，植被较为发育。山谷主要山麓缓坡地带，一般为表层为洪积、堆积物，下部为残积土和基岩风化带。区内地形起伏，总体地貌格局受地层岩性和大地构造所控制。山形成多与构造线方向一致，背斜轴部成山、向斜轴部形成阶梯状台地。2、地层岩性区域地层上部发育有第四系冲积层，分布于山间沟谷中，以砾石、砂砾、砂、黏土质砂、粉土、粉质黏土、黏土夹泥炭土、淤泥质土、淤泥质土质土和残积土等。第四系坡残积层（Q4edl）：分布于山坡表层，主要成分为黄、灰白色，可塑至硬塑状粉质黏土、黏土。岩浆岩主要分布在六花岗水库—芙蓉嶂水库—新庄水库—九湾潭水库一线以北地带，以燕山三期（γ５３）的中粗粒黑云母花岗岩为主。基岩主要发育有泥盆系、石炭系、侏罗系及下第三系。现从老到新将本区发育的基岩分别描述如下：泥盆系上统天子岭组（Dt）：为青、灰、灰黑色薄～中厚层状泥质灰岩。泥盆系上统帽子峰组（D3m）：为黄、灰、灰绿等色细砂岩、粉砂岩、砂质页岩及泥质页岩互层夹铁质页岩及粗砂岩。石炭系（C）包括：大寨坝组（Cds）、石磴子段（Cs）、测水段（Cc）、测水段（Cc）、曲江组（Cq）、壶天群（CH）；大寨坝组（Cds）为深灰色厚层状灰岩、泥质灰岩及粉砂岩互层；石磴子段（Cs）：为深灰色厚层状灰岩、泥质灰岩及粉砂岩互层；测水段（Cc）：为灰白、紫灰色厚层状砂砾岩、砂岩与粉砂岩、泥质页岩互层，下部夹炭质页岩及无烟煤层。曲江组（Cq）为深灰色厚层状灰岩、泥质灰岩及粉砂岩互层；壶天群（CH）为深灰色厚层状灰岩、泥质灰岩及粉砂岩互层。侏罗系上统花山（J3H）和高桥（J3G）单元：为灰白色砂砾岩、砂岩与灰黑色页岩夹炭质页岩，砂质页岩及无烟煤层。下第三系宝月组（Eby）：下部为深灰、褐灰色钙质泥岩与钙质粉砂岩互层夹细砂岩；中部紫灰色粉砂岩、细砂岩夹含砾砂岩及泥岩；上部为紫红、棕红、浅灰色砂砾岩，含砾砂岩与砂岩、粉砂岩互层夹泥岩。3、水文地质条件区域内地下水类型主要有松散岩类孔隙水、碳酸盐岩类裂隙溶洞水和基岩（红层、层状、块状）裂隙水。松散岩类孔隙水：广泛分布于河谷平原，由大气降水渗入补给和地表水的侧向迳流补给，含水层主要为冲积砂和砂砾石层，厚度约3～20m，水量丰富～中等。碳酸盐岩类裂隙溶洞水：主要赋存于广花盆地隐伏岩溶地区，一般由地表水和松散岩类孔隙水补给，含水层主要为石磴子段灰岩和壶天群白云质灰岩，水量丰富。基岩（红层、层状、块状）裂隙水：主要由大气降水渗入补给，富水性差异较大，红层裂隙水主要赋存于下第三系砂砾岩，水量贫乏；层状基岩裂隙水主要赋存于泥盆系、石碳系、侏罗系砂页岩和砂岩中，水量贫乏～中等；块状基岩裂隙水主要赋存于燕山期中粗粒花岗岩，水量中等～丰富。4、震动系数根据国家标准《建筑抗震设计规范》（GB50011-2021）附录A